液壓調(diào)節(jié)閥的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供液壓調(diào)節(jié)閥，其不使針對(duì)雜質(zhì)固著的抗性降低，就能夠降低管路壓。調(diào)節(jié)閥（42）具備：油室（42d），其把被供給管路壓（PH）的輸入口（42f）和供給調(diào)壓后的控制壓（DR）的輸出口（42e）連通起來(lái)；滑閥（42a），其以能夠沿軸向移動(dòng)的方式收容于油室（42d）內(nèi)，并控制輸入口（42f）與輸出口（42e）的連通量；信號(hào)壓室（42g），其具有被供給信號(hào)壓（DRC）的信號(hào)壓口（42h）；第1彈簧（42b），其配置于信號(hào)壓室（42g），并向連通量增加的方向?qū)y（42a）施力；和第2彈簧（42c），其配置于油室（42d）的與信號(hào)壓室（42g）相反的一側(cè)，并向連通量減少的方向?qū)y（42a）施力。
【專(zhuān)利說(shuō)明】液壓調(diào)節(jié)閥
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及液壓調(diào)節(jié)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，已知如下帶式無(wú)級(jí)變速器，其由半體分別可動(dòng)的驅(qū)動(dòng)(DR)帶輪及從動(dòng)(DN)帶輪、和卷繞于這2個(gè)帶輪的金屬帶構(gòu)成。
[0003]在該帶式無(wú)級(jí)變速器中，為了向用于使可動(dòng)側(cè)帶輪半體移動(dòng)的缸體室供給控制壓，設(shè)置了調(diào)節(jié)閥(液壓調(diào)節(jié)閥)。
[0004]向該調(diào)節(jié)閥供給由工作油生成的管路壓，該工作油通過(guò)由發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)的液壓泵來(lái)壓送。而且，調(diào)節(jié)閥根據(jù)從線(xiàn)性電磁閥供給來(lái)的信號(hào)壓使滑閥移動(dòng)，從而輸出控制壓。滑閥由彈簧施力，即使信號(hào)壓為0，也產(chǎn)生最低限度的控制壓(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。管路壓必須是在控制壓上附加必要最小限度的余量而形成的液壓。
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特許第3524751號(hào)公報(bào)
[0006]由于利用發(fā)動(dòng)機(jī)等驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)液壓泵，因此管路壓越高，無(wú)級(jí)變速器的變速效率越低。其結(jié)果為，燃料效率降低。從而，期望管路壓低。
[0007]然而，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I的技術(shù)中，需要始終產(chǎn)生最低限度的控制壓以上的控制壓。從而，即使在能夠根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況使管路壓降低的情況下，也無(wú)法將管路壓降低至在最低限度的控制壓上附加必要最小限度的余量而形成的液壓以下。
[0008]另外，若減小彈簧的作用力，則在控制壓上附加的必要最小限度的余量變小，從而能夠使管路壓降低。
[0009]然而，若減小彈簧的作用力，則在滑閥由于微細(xì)粉末等雜質(zhì)而固著的情況下，利用彈簧的作用力難以解除該固著。因此，針對(duì)雜質(zhì)固著的抗性降低。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0010]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供不使針對(duì)雜質(zhì)固著的抗性降低，就能夠降低管路壓的液壓調(diào)節(jié)閥。
[0011]本發(fā)明的特征在于，具備:油室，其把被供給液壓的輸入口和供給調(diào)壓后的液壓的輸出口連通起來(lái)；滑閥，其以能夠沿軸向移動(dòng)的方式收容于所述油室內(nèi)，并控制所述輸入口與所述輸出口的連通量；信號(hào)壓室，其具有被供給信號(hào)壓的信號(hào)壓口 ；第I彈簧，其配置于所述信號(hào)壓室，并向所述連通量增加的方向?qū)λ龌y施力；和第2彈簧，其配置于所述油室的與所述信號(hào)壓室相反的一側(cè)，并向所述連通量減少的方向?qū)λ龌y施力。
[0012]根據(jù)本發(fā)明，能夠根據(jù)信號(hào)壓和2個(gè)彈簧的彈簧載荷之差，對(duì)供給至輸入口的液壓(以下，將該液壓也稱(chēng)為“管路壓”)進(jìn)行調(diào)壓，并從輸出口供給液壓(以下，將該液壓也稱(chēng)為“控制壓”)。因此，只要適當(dāng)?shù)卦O(shè)定2個(gè)彈簧的彈簧載荷，就能夠使信號(hào)壓為O時(shí)的初始?jí)簽槠谕闹担蛘呷我獾卦O(shè)定控制壓設(shè)立起初的信號(hào)壓。
[0013]而且，利用2個(gè)彈簧分別對(duì)滑閥向相反的方向施力，因此即使在滑閥由于微細(xì)粉末等雜質(zhì)而固著的情況下，也能夠使滑閥恢復(fù)到預(yù)定的位置。
[0014]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述第I彈簧的彈簧載荷比所述第2彈簧的彈簧載荷小。
[0015]在該情況下，通過(guò)任意地設(shè)定信號(hào)壓的無(wú)效區(qū)域，提高了對(duì)輸入到控制信號(hào)壓的線(xiàn)性電磁閥中的電流指令值的追從性?？梢源_認(rèn):對(duì)于以如圖5所示那樣當(dāng)增大電流指令值時(shí)信號(hào)壓為O的方式構(gòu)成的線(xiàn)性電磁閥，在信號(hào)壓為O時(shí)，在從這里返回時(shí)會(huì)產(chǎn)生大的遲滯。從而若設(shè)定為盡可能地不使用該信號(hào)壓為O的附近，則對(duì)電流指令的追從性提高。
[0016]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述第I彈簧的彈簧載荷與所述第2彈簧的彈簧載荷相同。
[0017]在該情況下，當(dāng)信號(hào)壓為O時(shí)，控制壓為0，因此與上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的情況相t匕，能夠使相對(duì)于控制壓應(yīng)附加必要最小限度的余量的管路壓降低。
[0018]另外，在本發(fā)明中，優(yōu)選的是，所述第I彈簧的彈簧載荷比所述第2彈簧的彈簧載荷大。
[0019]在該情況下，通過(guò)使彈簧載荷的組合不同，能夠?qū)崿F(xiàn)變化豐富的響應(yīng)性，還能夠使管路壓降低。
【專(zhuān)利附圖】
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是示意地示出本發(fā)明的實(shí)施方式的具備具有調(diào)節(jié)閥的液壓控制回路的帶式無(wú)級(jí)變速器的說(shuō)明圖。
[0021]圖2是示意地示出液壓控制回路的說(shuō)明圖。
[0022]圖3是示出本發(fā)明的實(shí)施方式的調(diào)節(jié)閥的概略結(jié)構(gòu)的說(shuō)明圖。
[0023]圖4是示出不同的彈簧載荷下的信號(hào)壓和控制壓的關(guān)系的線(xiàn)圖。
[0024]圖5是示出線(xiàn)性電磁閥的輸出特性的一個(gè)示例的線(xiàn)圖。
[0025]標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0026]1:帶式無(wú)級(jí)變速器；
[0027]4:金屬帶機(jī)構(gòu)；
[0028]5:DR 帶輪；
[0029]5A:固定側(cè)DR帶輪半體；
[0030]5B:可動(dòng)側(cè)DR帶輪半體；
[0031]6:DR側(cè)缸體室；
[0032]7:金屬帶；
[0033]8:DN 帶輪；
[0034]8A:固定側(cè)DN帶輪半體；
[0035]8B:可動(dòng)側(cè)DN帶輪半體；
[0036]9:DN側(cè)缸體室；
[0037]24:前進(jìn)用離合器；
[0038]25:后退用制動(dòng)器；
[0039]26:變矩器；
[0040]31:液壓泵；[0041]35:控制單元；
[0042]40:液壓控制回路；
[0043]41:PH 調(diào)節(jié)閥；
[0044]42:DR調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)閥(液壓調(diào)節(jié)閥)；
[0045]42a:滑閥(滑柱閥)；
[0046]42b:第 I 彈簧；
[0047]42c:第 2 彈簧；
[0048]42d:油室；
[0049]42e:輸出口 ；
[0050]42f:輸入口；
[0051]42g:信號(hào)壓室；
[0052]42h:信號(hào)壓口；
[0053]43:DN調(diào)節(jié)閥、調(diào)節(jié)閥(液壓調(diào)節(jié)閥)；
[0054]44:CR 閥；
[0055]45:DRC線(xiàn)性電磁閥；
[0056]46:DNC線(xiàn)性電磁閥；
[0057]47: LCC線(xiàn)性電磁閥；
[0058]48:CPC線(xiàn)性電磁閥；
[0059]49: LC 控制閥；
[0060]50:手動(dòng)閥；
[0061]57:LC 切換閥；
[0062]ENG:發(fā)動(dòng)機(jī)；
[0063]PGS:行星齒輪機(jī)構(gòu)。
【具體實(shí)施方式】
[0064][帶式無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)]
[0065]以下，參照附圖對(duì)使用本發(fā)明的實(shí)施方式的液壓調(diào)節(jié)閥的帶式無(wú)級(jí)變速器I進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，帶式無(wú)級(jí)變速器I由如下部件構(gòu)成:變速器輸入軸2，其經(jīng)由流體式的變矩器26而與作為驅(qū)動(dòng)源的發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出軸連接；變速器計(jì)數(shù)軸3，其與變速器輸入軸2平行地配置；金屬帶機(jī)構(gòu)4，其配置于這兩個(gè)軸2、3之間；以及前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20，其配設(shè)于變速器輸入軸2上。
[0066]在帶式無(wú)級(jí)變速器I設(shè)有液壓泵31和液壓控制回路40。液壓泵31經(jīng)由油路32向液壓控制回路40壓送工作油。
[0067]金屬帶機(jī)構(gòu)4由如下部件構(gòu)成:驅(qū)動(dòng)(DR)帶輪5，其旋轉(zhuǎn)自如地配設(shè)于變速器輸入軸2上；從動(dòng)(DN)帶輪8，其以與變速器計(jì)數(shù)軸3 —體旋轉(zhuǎn)的方式配設(shè)于變速器計(jì)數(shù)軸3上；以及金屬帶7,其卷繞于兩帶輪5、8。
[0068]DR帶輪5由如下部件構(gòu)成:固定側(cè)DR帶輪半體5A，其以旋轉(zhuǎn)自如且不能沿軸向移動(dòng)的方式配設(shè)于變速器輸入軸2上；和可動(dòng)側(cè)DR帶輪半體5B，其能夠相對(duì)于該固定側(cè)DR帶輪半體5A沿軸向相對(duì)移動(dòng)。在可動(dòng)側(cè)DR帶輪半體5B的側(cè)方形成有DR側(cè)缸體室6，利用從液壓控制回路40經(jīng)由油路33供給來(lái)的液壓，產(chǎn)生使可動(dòng)側(cè)DR帶輪半體5B沿軸向移動(dòng)的軸向推力(DR帶輪軸向推力)。
[0069]DN帶輪8由如下部件構(gòu)成:固定側(cè)DN帶輪半體8A，其結(jié)合并配設(shè)于變速器計(jì)數(shù)軸3上；和可動(dòng)側(cè)DN帶輪半體8B，其能夠相對(duì)于該固定側(cè)DN帶輪半體8A沿軸向相對(duì)移動(dòng)。在可動(dòng)側(cè)DN帶輪半體8B的側(cè)方形成有DN側(cè)缸體室9，利用從液壓控制回路40經(jīng)由油路34供給來(lái)的液壓，產(chǎn)生使可動(dòng)側(cè)DN帶輪半體8B沿軸向移動(dòng)的軸向推力(DN帶輪軸向推力)。
[0070]利用液壓控制回路40，對(duì)向DR側(cè)缸體室6及DN側(cè)缸體室9供給的液壓進(jìn)行控制，由此能夠設(shè)定不使金屬帶7發(fā)生打滑的帶輪軸推力，并且能夠?qū)R帶輪5及DN帶輪8的帶輪寬度設(shè)定為可變。由此，帶式無(wú)級(jí)變速器I能夠使金屬帶7相對(duì)于兩帶輪5、8的卷繞半徑連續(xù)地變化從而無(wú)級(jí)地(連續(xù)地)控制變速比。
[0071]前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20由行星齒輪機(jī)構(gòu)PGS、前進(jìn)用離合器24和后退用制動(dòng)器25構(gòu)成。行星齒輪機(jī)構(gòu)PGS構(gòu)成為單小齒輪式，其由以下部分構(gòu)成:結(jié)合于變速器輸入軸2的太陽(yáng)齒輪21 ;結(jié)合于固定側(cè)DR帶輪半體5A的齒圈23 ;以及行星架22，其將與太陽(yáng)齒輪21和齒圈23嚙合的小齒輪22a軸支承成能夠自由地自轉(zhuǎn)及公轉(zhuǎn)。
[0072]后退用制動(dòng)器25構(gòu)成為能夠?qū)⑿行羌?2固定保持于外殼Ca。前進(jìn)用離合器24構(gòu)成為能夠連結(jié)太陽(yáng)齒輪21和齒圈23。當(dāng)前進(jìn)用離合器24被接合時(shí)，太陽(yáng)齒輪21、行星架22及齒圈23與變速器輸入軸2 —體旋轉(zhuǎn)，DR帶輪5被向與變速器輸入軸2相同的方向(前進(jìn)方向)驅(qū)動(dòng)。另一方面，后退用制動(dòng)器25被接合時(shí)，行星架22固定保持于外殼Ca，齒圈23被向與太陽(yáng)齒輪21相反的方向(后退方向)驅(qū)動(dòng)。
[0073]而且，行星齒輪機(jī)構(gòu)PGS也可以構(gòu)成為雙小齒輪式。在該情況下，只要使固定側(cè)DR帶輪半體5A結(jié)合于行星架，并將后退用制動(dòng)器設(shè)于齒圈即可。
[0074]發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的動(dòng)力經(jīng)由金屬帶機(jī)構(gòu)4、前進(jìn)后退切換機(jī)構(gòu)20變速后，被傳遞至變速器計(jì)數(shù)軸3。傳遞至變速器計(jì)數(shù)軸3的動(dòng)力經(jīng)由齒輪27a、27b、28a、28b而被傳遞至差動(dòng)機(jī)構(gòu)29，并從這里分開(kāi)傳遞至未圖示的左右車(chē)輪。
[0075]如前所述，利用液壓控制回路40來(lái)控制對(duì)DR側(cè)缸體室6及DN側(cè)缸體室9的液壓供給從而實(shí)現(xiàn)變速控制。利用從控制單元35傳送來(lái)的控制信號(hào)進(jìn)行該液壓控制回路40的動(dòng)作控制。為了進(jìn)行該變速控制，向控制單元35輸入發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流開(kāi)度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、DR帶輪旋轉(zhuǎn)信號(hào)、以及DN帶輪旋轉(zhuǎn)信號(hào)等。
[0076][液壓控制回路的結(jié)構(gòu)]
[0077]以下，對(duì)帶式無(wú)級(jí)變速器I所具備的液壓控制回路40進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，液壓控制回路40具備:PH調(diào)節(jié)閥41、DR調(diào)節(jié)閥42、DN調(diào)節(jié)閥43、CR閥44、4個(gè)線(xiàn)性電磁閥(電磁閥)45?48、LC控制閥49以及手動(dòng)閥50。
[0078]借助由發(fā)動(dòng)機(jī)ENG驅(qū)動(dòng)的液壓泵31從油箱汲取的工作油經(jīng)由油路32被壓送至PH調(diào)節(jié)閥41。PH調(diào)節(jié)閥41對(duì)從液壓泵31壓送來(lái)的工作油進(jìn)行調(diào)壓，生成管路壓PH。
[0079]利用PH調(diào)節(jié)閥41調(diào)壓后的管路壓PH的工作油經(jīng)由油路51被供給至DR調(diào)節(jié)閥42和DN調(diào)節(jié)閥43。另外，利用PH調(diào)節(jié)閥41調(diào)壓后的管路壓PH的工作油經(jīng)由從油路51分支出的油路52被供給至CR閥44。
[0080]CR閥44對(duì)從油路52供給來(lái)的工作油的管路壓PH減壓，生成控制壓CR。由CR閥44生成的控制壓CR的工作油經(jīng)由油路53被供給至4個(gè)線(xiàn)性電磁閥45?48。[0081]DRC線(xiàn)性電磁閥45雖未詳細(xì)圖示，但其根據(jù)對(duì)電磁閥的通電量而使滑閥移位，從由CR閥44減壓后的控制壓CR根據(jù)通電量生成信號(hào)壓DRC，并經(jīng)由油路54供給至DR調(diào)節(jié)閥42。DNC線(xiàn)性電磁閥46雖未詳細(xì)圖示，但其根據(jù)對(duì)電磁閥的通電量而使滑閥移位，從由CR閥44減壓后的控制壓CR根據(jù)通電量生成信號(hào)壓DNC，并經(jīng)由油路55供給至DN調(diào)節(jié)閥43。
[0082]DR調(diào)節(jié)閥42被施加信號(hào)壓DRC，對(duì)管路壓PH進(jìn)行調(diào)壓，生成供給壓DR。由DR調(diào)節(jié)閥42生成的供給壓DR的工作油經(jīng)由油路33被供給至DR側(cè)缸體室6。DN調(diào)節(jié)閥43被施加信號(hào)壓DNC，對(duì)管路壓PH進(jìn)行調(diào)壓，生成供給壓DN。由DN調(diào)節(jié)閥43生成的供給壓DN的工作油經(jīng)由油路34被供給至DN側(cè)缸體室9。
[0083]這樣，通過(guò)控制對(duì)DRC、DNC線(xiàn)性電磁閥45、46的通電量，來(lái)增減DR帶輪5及DN帶輪8的側(cè)壓，并使DR帶輪5及DN帶輪8的帶輪寬度變化，從而金屬帶7的卷繞半徑變化。由此，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)ENG的輸出傳遞至驅(qū)動(dòng)輪的變速比無(wú)級(jí)地變化。而且，基于從控制單元35輸出的控制信號(hào)，對(duì)DRC、DNC線(xiàn)性電磁閥45、46的通電量進(jìn)行控制。
[0084]LCC線(xiàn)性電磁閥47雖未詳細(xì)圖不,但根據(jù)對(duì)電磁閥的通電量而使滑閥移位,從由CR閥44減壓后的控制壓CR根據(jù)通電量生成信號(hào)壓LCC，并經(jīng)由油路56供給至LC控制閥49。
[0085]LC控制閥49將經(jīng)由油路56供給來(lái)的信號(hào)壓LCC的工作油供給到LC切換閥57。LC切換閥57雖未詳細(xì)圖示，但通過(guò)向電磁閥的通電的接通和切斷，來(lái)控制變矩器26的鎖緊(接通)和放開(kāi)(切斷)。
[0086]這樣，從LCC線(xiàn)性電磁閥47供給來(lái)的LCC壓的工作油被用于變矩器26的控制。變矩器26的接合容量(滑動(dòng)量)通過(guò)對(duì)LCC線(xiàn)性電磁閥47的螺線(xiàn)管的通電量來(lái)調(diào)節(jié)。而且，基于從控制單元35輸出的控制信號(hào)，對(duì)LCC線(xiàn)性電磁閥47的通電量進(jìn)行控制。
[0087]CPC線(xiàn)性電磁閥48雖未詳細(xì)圖不,但根據(jù)對(duì)電磁閥的通電量而使滑閥移位,從由CR閥44減壓后的控制壓CR生成對(duì)應(yīng)于通電量的信號(hào)壓CPC，并經(jīng)由油路58供給至手動(dòng)閥
50。而且，基于從控制單元35輸出的控制信號(hào)對(duì)CPC線(xiàn)性電磁閥48的通電量進(jìn)行控制。手動(dòng)閥50的滑閥通過(guò)駕駛者對(duì)未圖示的換擋桿的操作而移動(dòng)。
[0088]當(dāng)換擋桿被操作至D (前進(jìn))檔時(shí)，從后退用制動(dòng)器25排出工作油，并且液壓被供給至前進(jìn)用離合器24，前進(jìn)用離合器24被鎖緊(接通)。另一方面，當(dāng)換擋桿被操作至R(后退)檔時(shí)，從前進(jìn)用離合器24排出工作油，并且液壓被供給至后退用制動(dòng)器25，后退用制動(dòng)器25被鎖緊。這樣，從CPC線(xiàn)性電磁閥47供給來(lái)的信號(hào)壓CPC的工作油被用于前進(jìn)用離合器24及后退用制動(dòng)器25的鎖緊、放開(kāi)控制。
[0089][DR、DN 調(diào)節(jié)閥]
[0090]以下，對(duì)本發(fā)明的液壓調(diào)節(jié)閥的實(shí)施方式的DR、DN調(diào)節(jié)閥42、43進(jìn)行說(shuō)明。DR、DN調(diào)節(jié)閥42、43為同樣的結(jié)構(gòu)，因此，以下以DR調(diào)節(jié)閥42為例進(jìn)行說(shuō)明。另外，以下，也將DR調(diào)節(jié)閥42簡(jiǎn)稱(chēng)為“調(diào)節(jié)閥42”。
[0091]如圖3所示，調(diào)節(jié)閥42具備:能夠在閥體內(nèi)移動(dòng)的滑閥(滑柱閥)42a ;第I彈簧42b，其設(shè)于滑閥42a的圖中右方，并始終向圖中左方對(duì)滑閥42a施力；以及第2彈簧42c，其設(shè)于滑閥42a的圖中左方，并始終向右方對(duì)滑閥42a施力。
[0092]在調(diào)節(jié)閥42的中央部附近形成有油室42d。油室42d把輸出口 42e和輸入口 42f連通起來(lái)，所述輸出口 42e與連接于DR側(cè)缸體室6的油路33相連，所述輸入口 42f與連接于PH調(diào)節(jié)閥41的油路51相連?；y42a以能夠沿軸向(圖中左右方向)移動(dòng)的方式收容于油室42d內(nèi)，并對(duì)輸入口 42f與輸出口 42e的連通量進(jìn)行控制。
[0093]在調(diào)節(jié)閥42的圖中右側(cè)形成有信號(hào)壓室42g。信號(hào)壓室42g具有與連接于DRC線(xiàn)性電磁閥45的油路54相連的信號(hào)壓口 42h。而且，第I彈簧42b以比自然長(zhǎng)度短的狀態(tài)配置于信號(hào)壓室42g的側(cè)壁部和滑閥42a的右側(cè)側(cè)壁部之間。更詳細(xì)地講，第I彈簧42b以比自然長(zhǎng)度短的狀態(tài)配置成，其一端(右側(cè)端)與信號(hào)壓室42g的側(cè)壁部抵接，并且其另一端(左側(cè)端)與滑閥42a的右側(cè)側(cè)壁部抵接。在該實(shí)施方式中，滑閥42a的右側(cè)側(cè)壁部由向左側(cè)凹陷的凹部構(gòu)成，該凹部的周面形成為與第I彈簧42b的外周面嵌合。
[0094]而且，調(diào)節(jié)閥42具備:反饋口 42i，其與從油路33分支且在中途設(shè)有節(jié)流孔的油路59相連；排液口 42j，其與未圖示的排液管連接；以及排出口 42k，其用于排出信號(hào)壓室42g內(nèi)的多余的工作油。而且，第2彈簧42c以比自然長(zhǎng)度短的狀態(tài)配置于油室42d的與信號(hào)壓室42g相反的一側(cè)，在這里，配置于設(shè)有排液口 42 j的油室421的側(cè)壁部和滑閥42a的左側(cè)側(cè)壁部之間。更詳細(xì)地講，第2彈簧42c以比自然長(zhǎng)度短的狀態(tài)配置成，其一端(左側(cè)端)與油室421的側(cè)壁部抵接，并且其另一端(右側(cè)端)與滑閥42a的左側(cè)側(cè)壁部抵接。在該實(shí)施方式中，滑閥42a的左側(cè)側(cè)壁部由向右側(cè)凹陷的凹部構(gòu)成，該凹部的周面形成為與第2彈簧42c的外周面嵌合。
[0095]這樣，滑閥42a的兩側(cè)臂部中的至少I(mǎi)個(gè)由凹陷的凹部構(gòu)成，該凹部的周面與對(duì)應(yīng)的彈簧的外周面嵌合，因此能夠可靠地保持至少第I彈簧42b和第2彈簧42c中的任意一個(gè)，并且，與如專(zhuān)利文獻(xiàn)I那樣滑閥的側(cè)壁部由突出的凸部構(gòu)成并且該凸部的外周面與彈簧的內(nèi)周面嵌合的結(jié)構(gòu)相比，能夠確?；y42a的與閥體抵接的區(qū)域并且實(shí)現(xiàn)滑閥42a在軸向上的小型化，由此，能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)閥42在軸向上的小型化。
[0096]另外，利用滑閥42a的2個(gè)彈簧42b、42c向左右施力，因此即使在滑閥42a由于微細(xì)粉末等雜質(zhì)而固著于閥體的情況下，也能夠使滑閥42a恢復(fù)到預(yù)定的位置。
[0097]在這樣構(gòu)成的調(diào)節(jié)閥42中，由PH調(diào)節(jié)閥41供給來(lái)的管路壓PH的工作油經(jīng)由油室42d流向DR側(cè)缸體室6，但從DRC線(xiàn)性電磁閥45經(jīng)由油路54進(jìn)入信號(hào)壓室42g的信號(hào)壓DRC的工作油對(duì)滑閥42a付與向左的作用力。因此，滑閥42a在該作用力、第I彈簧42b的向左方的彈簧載荷(作用力)Pl和第2彈簧42c的向右方的彈簧載荷P2三者平衡的位置，使輸入口 42f與輸出口 42e連通。
[0098]由此，從輸出口 42e經(jīng)由油路33向DR側(cè)缸體室6供給的工作油被調(diào)壓成與信號(hào)壓DRC和2個(gè)彈簧42b、42c的彈簧載荷差Λ P對(duì)應(yīng)的控制壓DR。
[0099]這樣，調(diào)節(jié)閥42根據(jù)信號(hào)壓DRC和彈簧載荷差Λ P，將管路壓PH調(diào)壓成控制壓DR，并向DR側(cè)缸體室6供給。因此，若適當(dāng)?shù)卦O(shè)定2個(gè)彈簧42b、42c的彈簧載荷P1、P2，就能夠相對(duì)于信號(hào)壓DRC對(duì)控制壓DR進(jìn)行調(diào)壓。
[0100]例如，如圖4的線(xiàn)LI所示，在2個(gè)彈簧42b、42c的彈簧載荷P1、P2相同的情況下，當(dāng)信號(hào)壓DRC為O時(shí)，滑閥42a位于將輸出口 42e與輸入口 42f的連通關(guān)閉的位置(在圖3中滑閥42a所在的位置，以下，將該位置稱(chēng)為“關(guān)閉位置”)，控制壓DR變成O。
[0101]而且，當(dāng)信號(hào)壓DRC變大時(shí)，信號(hào)壓室42g內(nèi)的工作油的壓力增高，隨著該壓力的增加，滑閥42a向左方移動(dòng)。從而，伴隨著信號(hào)壓DRC變大，控制壓DR變大。[0102]這樣，在彈簧載荷P1、P2相同的情況下，當(dāng)信號(hào)壓DRC為O時(shí)，控制壓DR為0，因此與上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)相比，能夠降低管路壓PH。從而，能夠減小液壓泵31的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，能夠提高帶式無(wú)級(jí)變速器I的效率。另外，當(dāng)輸入信號(hào)壓DRC時(shí)，滑閥42a立刻移動(dòng)，因此響應(yīng)性敏銳，控制范圍也變大。
[0103]如圖4的線(xiàn)L2所示，在第I彈簧42b的彈簧載荷Pl比第2彈簧42c的彈簧載荷P2大的情況下，即使信號(hào)壓DRC為0，由于對(duì)滑閥42a向左方施力的彈簧載荷差ΛΡ，滑閥42a位于比關(guān)閉位置靠左方的位置，因此控制壓DR不會(huì)變成0，而是具有預(yù)定的最低壓DR0。
[0104]而且，當(dāng)信號(hào)壓DRC變大時(shí)，信號(hào)壓室42g內(nèi)的工作油的壓力增高，隨著該壓力的增加，滑閥42a進(jìn)一步向左方移動(dòng)。從而，伴隨著信號(hào)壓DRC變大，控制壓DR變大。
[0105]這樣，在彈簧載荷Pl比彈簧載荷P2大的情況下，能夠得到具有與在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I中記載的調(diào)節(jié)閥相同的響應(yīng)性的調(diào)節(jié)閥。而且，通過(guò)使彈簧載荷P1、P2的組合不同，能夠?qū)崿F(xiàn)變化豐富的響應(yīng)性。由此，能夠降低管路壓PH，因此能夠減小液壓泵31的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，還能夠提高帶式無(wú)級(jí)變速器I的效率。
[0106]另一方面，如圖4的線(xiàn)L3所示，在第I彈簧42b的彈簧載荷Pl比第2彈簧42c的彈簧載荷P2小的情況下，當(dāng)信號(hào)壓DRC小時(shí)，由于對(duì)滑閥42a向右方施力的彈簧載荷差Λ P，滑閥42a位于關(guān)閉位置，因此控制壓DR變成O。
[0107]而且，當(dāng)信號(hào)壓DRC超過(guò)閾值DRCO時(shí)，滑閥42a向左方移動(dòng)，產(chǎn)生控制壓DR。然后，伴隨著信號(hào)壓DRC變大，控制壓DR變大。
[0108]這樣，在彈簧載荷Pl比彈簧載荷P2小的情況下，直到信號(hào)壓DRC超過(guò)閾值DRC0，控制壓DR都為0，與上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的技術(shù)相比，能夠降低管路壓PH。從而，能夠減小液壓泵31的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，能夠提高帶式無(wú)級(jí)變速器I的效率。
[0109]另外，在該情況下，即使控制壓DR為0，也借助第I彈簧42b向左方對(duì)滑閥42a施力。因此，即使在滑閥42a由于微細(xì)粉末等雜質(zhì)而固著于閥體的情況下，當(dāng)信號(hào)壓DRC超過(guò)閾值DRCO時(shí)，也能夠立刻解除固著，使滑閥42a向左方移動(dòng)。
[0110]以上，參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明不限于此。例如，對(duì)液壓控制回路40進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明的具有調(diào)節(jié)閥的液壓控制回路不限于液壓控制回路40，只要是用于控制帶式無(wú)級(jí)變速器I等變速器、其他的液壓控制機(jī)構(gòu)的回路，則包含任意的液壓控制回路。
[0111]另外，對(duì)帶式無(wú)級(jí)變速器I進(jìn)行了說(shuō)明。但是，本發(fā)明的具備調(diào)節(jié)閥的帶式無(wú)級(jí)變速器不限于帶式無(wú)級(jí)變速器I，也可以是其他已知的帶式無(wú)級(jí)變速器。
【權(quán)利要求】
1.一種液壓調(diào)節(jié)閥，其特征在于具備: 油室，其把被供給液壓的輸入口和供給調(diào)壓后的液壓的輸出口連通起來(lái)； 滑閥，其以能夠沿軸向移動(dòng)的方式收容于所述油室內(nèi)，并控制所述輸入口與所述輸出口的連通量； 信號(hào)壓室，其具有被供給信號(hào)壓的信號(hào)壓口 ； 第I彈簧，其配置于所述信號(hào)壓室，并向所述連通量增加的方向?qū)λ龌y施力；和第2彈簧，其配置于所述油室的與所述信號(hào)壓室相反的一側(cè)，并向所述連通量減少的方向?qū)λ龌y施力。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)閥，其特征在于， 所述第I彈簧的彈簧載荷比所述第2彈簧的彈簧載荷小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)閥，其特征在于， 所述第I彈簧的彈簧載荷與所述第2彈簧的彈簧載荷相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓調(diào)節(jié)閥，其特征在于， 所述第I彈簧的彈簧載荷比所述第2彈簧的彈簧載荷大。
【文檔編號(hào)】F16H61/421GK103994218SQ201410045570
【公開(kāi)日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2014年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年2月18日
【發(fā)明者】韮澤英夫 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社