聯(lián)體減速箱的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種聯(lián)體減速箱，屬于傳動【技術(shù)領(lǐng)域】。它解決了現(xiàn)有的減速箱不能實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)速輸出的問題。本聯(lián)體減速箱包括箱體一、箱體二和箱體三，箱體二通過連接套一與箱體一連通，箱體三通過連接套二與箱體一連通，箱體一內(nèi)設(shè)有輸入軸，輸入軸上設(shè)有錐齒輪一，箱體二內(nèi)設(shè)有輸出軸一，輸出軸一上設(shè)有錐齒輪二，箱體三內(nèi)設(shè)有輸出軸二，輸出軸二上設(shè)有錐齒輪三，箱體一內(nèi)還設(shè)有傳動軸，傳動軸上套設(shè)有位于箱體二內(nèi)的與錐齒輪二嚙合的錐齒輪四，傳動軸上套設(shè)有位于箱體三內(nèi)的與錐齒輪三嚙合的錐齒輪五，傳動軸的中部還具有位于箱體一內(nèi)的錐齒輪六，錐齒輪六與錐齒輪一嚙合。本實用新型可實現(xiàn)兩種轉(zhuǎn)速的輸出，適用范圍廣。
【專利說明】聯(lián)體減速箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于傳動【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種減速箱，特別是一種聯(lián)體減速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的減速箱，主要是通過齒輪的相互嚙合進(jìn)行減速，將動力從輸入端輸入，然后通過內(nèi)部齒輪副的嚙合傳動后從輸出端輸出，從而實現(xiàn)減速或增速動力傳遞的目的。但現(xiàn)有的減速箱只有一個輸入軸和一個輸出軸，不能實現(xiàn)多種轉(zhuǎn)速的輸出，功能單一，具有一定的局限性，需要安裝兩臺或者兩臺以上的減速箱才能實現(xiàn)不同轉(zhuǎn)速的輸出，但同時需要配備兩臺動力結(jié)構(gòu)，成本高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種可實現(xiàn)兩種轉(zhuǎn)速輸出的聯(lián)體減速箱。
[0004]本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0005]本聯(lián)體減速箱，包括箱體一、分別設(shè)于箱體一兩側(cè)的箱體二和箱體三，所述的箱體二通過連接套一與箱體一連通，所述的箱體三通過連接套二與箱體一連通，其特征在于，所述的箱體一內(nèi)設(shè)有輸入軸，所述的輸入軸上設(shè)有錐齒輪一，所述的箱體二內(nèi)設(shè)有輸出軸一，所述的輸出軸一上設(shè)有錐齒輪二，所述的箱體三內(nèi)設(shè)有輸出軸二，所述的輸出軸二上設(shè)有錐齒輪三，所述的箱體一內(nèi)還設(shè)有其兩端分別伸入至箱體二與箱體三內(nèi)的傳動軸，所述的傳動軸上套設(shè)有位于箱體二內(nèi)的與錐齒輪二嚙合的錐齒輪四，所述的傳動軸上套設(shè)有位于箱體三內(nèi)的與錐齒輪三嚙合的錐齒輪五，所述傳動軸的中部還具有位于箱體一內(nèi)的錐齒輪六，所述的錐齒輪六與錐齒輪一嚙合。
[0006]動力單元與輸入軸連接，將帶動輸入軸轉(zhuǎn)動，輸入軸的轉(zhuǎn)動帶動錐齒輪一轉(zhuǎn)動，錐齒輪一與錐齒輪六嚙合，從而帶動錐齒輪六和傳動軸的轉(zhuǎn)動，而錐齒輪四和錐齒輪五是套設(shè)在傳動軸上的，當(dāng)傳動軸轉(zhuǎn)動時，錐齒輪四核錐齒輪五轉(zhuǎn)動，錐齒輪四帶動錐齒輪二和輸出軸一轉(zhuǎn)動，錐齒輪五帶動錐齒輪三和輸出軸二轉(zhuǎn)動。輸出軸一與輸出軸二的輸出速度可通過改變錐齒輪二和錐齒輪三的齒數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)一軸輸入、兩軸輸入的目的。輸出軸一與輸出軸二朝向同一側(cè)且平行設(shè)置，輸入軸與輸出軸一之間的夾角為80°，布置合理。
[0007]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的傳動軸與箱體一之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸上的軸承一，所述軸承一的外圈與箱體一固連，所述的傳動軸與箱體二之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸上的軸承二，所述軸承二的外圈與箱體二固連，所述的傳動軸與箱體三之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸上的軸承三，所述軸承三的外圈與箱體三固連。
[0008]為了達(dá)到更好的傳動效果，在輸入軸與箱體一之間設(shè)有兩個軸承，這兩個軸承分別套設(shè)在輸入軸上，其外端分別與箱體一固連，在輸出軸一與箱體二之間設(shè)有兩個軸承，在輸出軸二與箱體三之間也設(shè)有兩個軸承。
[0009]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的輸出軸一與箱體二之間設(shè)有軸套一，所述的軸套一與輸出軸一之間設(shè)有密封圈一，所述的軸套一與箱體二之間設(shè)有骨架油封一。
[0010]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的輸出軸二與箱體三之間設(shè)有軸套二，所述的軸套二與輸出軸二之間設(shè)有密封圈二，所述的軸套二與箱體三之間設(shè)有骨架油封二。
[0011]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的輸入軸與箱體一之間設(shè)有骨架油封三，所述的箱體一上還設(shè)有用于防止骨架油封三脫落的孔用彈性擋圈。
[0012]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的箱體二上設(shè)有支撐座一。
[0013]在上述的聯(lián)體減速箱中，所述的箱體三上設(shè)有支撐座二。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本聯(lián)體減速箱具有以下優(yōu)點:
[0015]輸入軸輸入，輸出軸一和輸出軸二輸出，實現(xiàn)一軸輸入兩軸輸出的目的，而且傳動效果好；輸出軸一與輸出軸二朝向同一側(cè)且平行設(shè)置，輸入軸與輸出軸一之間的夾角為80°，布置合理；軸套一與輸出軸一之間設(shè)有密封圈一，軸套一與箱體二之間設(shè)有骨架油封一，軸套二與輸出軸二之間設(shè)有密封圈二，軸套二與箱體三之間設(shè)有骨架油封二，提高了密封性能，防止?jié)櫥托孤?，還能將傳動產(chǎn)生的噪音隔絕在箱體內(nèi)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型提供的一種較佳實施例的剖視圖。
[0017]圖2是本實用新型提供的一種較佳實施例的另一剖視圖。
[0018]圖3是圖2中A-A處的剖視圖。
[0019]圖中，1、箱體一；2、箱體二 ；3、箱體三；4、連接套一 ；5、連接套二 ；6、輸入軸；7、錐齒輪一 ；8、輸出軸一 ；9、錐齒輪二 ；10、輸出軸二 ；11、錐齒輪三；12、傳動軸；13、錐齒輪四；14、錐齒輪五；15、錐齒輪六；16、軸承一 ；17、軸承二 ；18、軸承三；19、軸套一 ；20、密封圈
一；21、骨架油封一 ；22、軸套二 ；23、密封圈二 ；24、骨架油封二 ；25、骨架油封三；26、孔用彈性擋圈；27、支撐座一 ；28、支撐座二。
【具體實施方式】
[0020]以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0021]如圖1所示的聯(lián)體減速箱，包括箱體一 1、分別設(shè)于箱體一 I兩側(cè)的箱體二 2和箱體三3，箱體二 2通過連接套一 4與箱體一 I連通，箱體三3通過連接套二 5與箱體一 I連通。如圖2和圖3所不,箱體一 I內(nèi)設(shè)有輸入軸6,如圖1所不,箱體二 2內(nèi)設(shè)有輸出軸一8，箱體三3內(nèi)設(shè)有輸出軸二 10，輸出軸一 8與輸出軸二 10朝向同一側(cè)且平行設(shè)置，輸入軸6與輸出軸一 8之間的夾角為80°，布置合理。
[0022]如圖3所示，輸入軸6上設(shè)有錐齒輪一 7，如圖1所示，輸出軸一 8上設(shè)有錐齒輪二9，輸出軸二 10上設(shè)有錐齒輪三11。如圖1所示，箱體一 I內(nèi)還設(shè)有其兩端分別伸入至箱體
二2與箱體三3內(nèi)的傳動軸12，傳動軸12上套設(shè)有位于箱體二 2內(nèi)的與錐齒輪二 9嚙合的錐齒輪四13，傳動軸12上套設(shè)有位于箱體三3內(nèi)的與錐齒輪三11嚙合的錐齒輪五14，傳動軸12的中部還具有位于箱體一 I內(nèi)的錐齒輪六15，如圖3所示，錐齒輪六15與錐齒輪一7嚙合。
[0023]工作時將動力單元與輸入軸6連接，將帶動輸入軸6轉(zhuǎn)動，輸入軸6的轉(zhuǎn)動帶動錐齒輪一 7轉(zhuǎn)動，錐齒輪一 7與錐齒輪六15嚙合，從而帶動錐齒輪六15和傳動軸12的轉(zhuǎn)動，而錐齒輪四13和錐齒輪五14是套設(shè)在傳動軸12上的，當(dāng)傳動軸12轉(zhuǎn)動時，錐齒輪四13核錐齒輪五14轉(zhuǎn)動，錐齒輪四13帶動錐齒輪二 9和輸出軸一 8轉(zhuǎn)動，錐齒輪五14帶動錐齒輪三11和輸出軸二 10轉(zhuǎn)動，輸出軸一 8與輸出軸二 10的輸出速度可通過改變錐齒輪二9和錐齒輪三11的齒數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)一軸輸入、兩軸輸入的目的。
[0024]如圖1所示,傳動軸12與箱體一 I之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸12上的軸承一 16,軸承
一16的外圈與箱體一 I固連，傳動軸12與箱體二 2之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸12上的軸承二17，軸承二 17的外圈與箱體二 2固連，傳動軸12與箱體三3之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸12上的軸承三18，軸承三18的外圈與箱體三3固連。為了達(dá)到更好的傳動效果，在輸入軸6與箱體一 I之間設(shè)有兩個軸承，這兩個軸承分別套設(shè)在輸入軸6上，其外端分別與箱體一 I固連，在輸出軸一 8與箱體二 2之間設(shè)有兩個軸承，在輸出軸二 10與箱體三3之間也設(shè)有兩個軸承。
[0025]如圖1所示，在輸出軸一 8與箱體二 2之間設(shè)有軸套一 19，軸套一 19與輸出軸一8之間設(shè)有密封圈一 20，軸套一 19與箱體二 2之間設(shè)有骨架油封一 21。如圖1所示，在輸出軸二 10與箱體三3之間設(shè)有軸套二 22，軸套二 22與輸出軸二 10之間設(shè)有密封圈二 23，軸套二 22與箱體三3之間設(shè)有骨架油封二 24。
[0026]如圖2和圖3所示，輸入軸6與箱體一 I之間設(shè)有骨架油封三25，箱體一 I上還設(shè)有用于防止骨架油封三25脫落的孔用彈性擋圈26。
[0027]如圖1所示，在箱體二 2上設(shè)有支撐座一 27，在箱體三3上設(shè)有支撐座二 28。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)體減速箱,包括箱體一(I)、分別設(shè)于箱體一(I)兩側(cè)的箱體二(2)和箱體三(3)，所述的箱體二(2)通過連接套一(4)與箱體一(I)連通，所述的箱體三(3)通過連接套二(5)與箱體一(I)連通，其特征在于，所述的箱體一(I)內(nèi)設(shè)有輸入軸(6)，所述的輸入軸(6)上設(shè)有錐齒輪一(7)，所述的箱體二( 2)內(nèi)設(shè)有輸出軸一(8)，所述的輸出軸一(8)上設(shè)有錐齒輪二( 9 )，所述的箱體三(3 )內(nèi)設(shè)有輸出軸二( 10 )，所述的輸出軸二( 10 )上設(shè)有錐齒輪三(11)，所述的箱體一(I)內(nèi)還設(shè)有其兩端分別伸入至箱體二(2)與箱體三(3)內(nèi)的傳動軸(12)，所述的傳動軸(12)上套設(shè)有位于箱體二(2)內(nèi)的與錐齒輪二(9)嚙合的錐齒輪四(13)，所述的傳動軸(12)上套設(shè)有位于箱體三(3)內(nèi)的與錐齒輪三(11)嚙合的錐齒輪五(14)，所述傳動軸(12)的中部還具有位于箱體一(I)內(nèi)的錐齒輪六(15)，所述的錐齒輪六(15)與錐齒輪一(7)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的傳動軸(12)與箱體一(I)之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸(12)上的軸承一(16)，所述軸承一(16)的外圈與箱體一(I)固連，所述的傳動軸(12)與箱體二(2)之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸(12)上的軸承二(17)，所述軸承二( 17)的外圈與箱體二(2)固連，所述的傳動軸(12)與箱體三(3)之間設(shè)有套設(shè)于傳動軸(12)上的軸承三(18)，所述軸承三(18)的外圈與箱體三(3)固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的輸出軸一(8)與箱體二(2)之間設(shè)有軸套一(19)，所述的軸套一(19)與輸出軸一(8)之間設(shè)有密封圈一(20)，所述的軸套一(19)與箱體二(2)之間設(shè)有骨架油封一(21)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的輸出軸二(10)與箱體三(3)之間設(shè)有軸套二( 22 )，所述的軸套二( 22 )與輸出軸二( 10 )之間設(shè)有密封圈二( 23 )，所述的軸套二(22)與箱體三(3)之間設(shè)有骨架油封二(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的輸入軸(6)與箱體一(I)之間設(shè)有骨架油封三(25)，所述的箱體一(I)上還設(shè)有用于防止骨架油封三(25)脫落的孔用彈性擋圈(26)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的箱體二(2)上設(shè)有支撐座一(27)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4或5所述的聯(lián)體減速箱，其特征在于，所述的箱體三(3)上設(shè)有支撐座二(28)。
【文檔編號】F16H57/025GK203670701SQ201320879760
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】朱岳斌 申請人:臺州長城機(jī)械制造有限公司