汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具的制作方法
【專利摘要】一種汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，包括施力彈簧、反向施力鋼帶和兩個剛性傳力部，施力彈簧兩端分別與兩個剛性傳力部的內(nèi)側(cè)連接；剛性傳力部的外側(cè)與一制動蹄的翼板內(nèi)側(cè)接觸，翼板外側(cè)與一摩擦片內(nèi)側(cè)粘結(jié)；反向施力鋼帶箍套在摩擦片的外側(cè)面上，其改進(jìn)在于：所述剛性傳力部采用板狀結(jié)構(gòu)的全型壓板，全型壓板內(nèi)側(cè)與施力彈簧連接，全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)接觸；全型壓板外側(cè)的輪廓與翼板內(nèi)側(cè)的輪廓完全相同，從而使全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)全接觸。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是：可提高制動蹄和摩擦片的膠粘質(zhì)量，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
【專利說明】汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于制作汽車鼓式制動蹄的裝置，尤其涉及一種汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車鼓式制動蹄的其中一種制作方式就是將摩擦片粘貼在制動蹄上，粘膠時的施力均勻性對粘膠質(zhì)量十分重要，因為粘膠質(zhì)量將直接影響制動蹄和摩擦片之間的連接穩(wěn)定性；現(xiàn)有的制動蹄總成粘接夾具如圖1所示，它施力彈簧、反向施力鋼帶和兩個剛性傳力部組成，其剛性傳力部由支架和兩個壓塊組成，兩個壓塊的內(nèi)端與支架連接，支架與施力彈簧連接，兩個壓塊的外端面頂在制動蹄的內(nèi)側(cè)面上，反向施力鋼帶箍套在制動蹄外側(cè)的摩擦片的外側(cè)面上，通過反向施力鋼帶和施力彈簧的雙向作用力，將制動蹄和摩擦片夾緊，從而完成制動蹄和摩擦片的粘接。
[0003]前述的現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)是:參見圖1，經(jīng)過實(shí)驗驗證，摩擦片在圖中Al、A2點(diǎn)處受到的應(yīng)力較大(Al、A2點(diǎn)處為摩擦片的邊沿，由于該處存在導(dǎo)角，反向施力鋼帶的切向作用力較大)，導(dǎo)致該位置處膠粘物質(zhì)的粘接壓力不均勻，在實(shí)際生產(chǎn)過程中，摩擦片經(jīng)常在A1、A2點(diǎn)處出現(xiàn)斷裂；如圖1所示，反向施力鋼帶會在B1、B2點(diǎn)處向制動蹄施加向內(nèi)的應(yīng)力，而現(xiàn)有的剛性傳力部又無法在B1、B2點(diǎn)處制動蹄的內(nèi)側(cè)為制動蹄提供反向支撐應(yīng)力，導(dǎo)致制動蹄容易在B1、B2點(diǎn)處產(chǎn)生變形，導(dǎo)致摩擦片邊沿與制動蹄粘接不牢。進(jìn)一步地，為了避免制動蹄在B1、B2點(diǎn)處出現(xiàn)太大的形變，因此需要反向限制施力彈簧的彈力，而彈力較小的彈簧其材料剛度系數(shù)也相對較小，使用壽命較短，需要經(jīng)常更換施力彈簧，降低了加工效率；由于對彈簧彈力的限制，客觀上也就對膠粘劑的固化壓力提出了限制，即要求膠粘劑的固化壓力要小于彈簧壓力，大大限制了膠粘劑的可選種類。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]針對【背景技術(shù)】中的問題，本實(shí)用新型提出了一種汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，包括施力彈簧、反向施力鋼帶和兩個剛性傳力部，施力彈簧兩端分別與兩個剛性傳力部的內(nèi)側(cè)連接；剛性傳力部的外側(cè)與一制動蹄的翼板內(nèi)側(cè)接觸，翼板外側(cè)與一摩擦片內(nèi)側(cè)粘結(jié)；反向施力鋼帶箍套在摩擦片的外側(cè)面上，其創(chuàng)新在于:所述剛性傳力部采用板狀結(jié)構(gòu)的全型壓板，全型壓板內(nèi)側(cè)與施力彈簧連接，全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)接觸；全型壓板外側(cè)的輪廓與翼板內(nèi)側(cè)的輪廓完全相同，從而使全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)全接觸。
[0005]前述裝置的工作原理是:采用本實(shí)用新型方案后，由于全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)全接觸，且全型壓板為實(shí)心的板狀結(jié)構(gòu)，因此，全型壓板可對翼板內(nèi)側(cè)面提供全覆蓋式支撐，可有效避免因應(yīng)力過大而導(dǎo)致的制動蹄變形，最大程度地保證了摩擦片和制動蹄的接觸區(qū)域范圍內(nèi)受力的均勻性，提高了膠粘效果。相應(yīng)地，由于受力均勻性的改善，也就降低了對彈簧最大彈力的限制，使得剛度更大使用壽命更長的彈簧可以被采用，避免了彈簧更換過頻的問題，提高了加工效率，間接地也就擴(kuò)展了膠粘劑的可選范圍。[0006]在前述方案基礎(chǔ)上，為了進(jìn)一步優(yōu)化Al、A2點(diǎn)位置處摩擦片的受力，本實(shí)用新型還作了如下改進(jìn):全型壓板上下兩側(cè)各設(shè)置有一墊塊，墊塊位于反向施力鋼帶的彎曲段和平直段的交界處，墊塊外表面與反向施力鋼帶接觸。現(xiàn)有技術(shù)中，由于在對應(yīng)位置處未設(shè)置墊塊，反向施力鋼帶在摩擦片邊沿存在明顯導(dǎo)角，導(dǎo)角位置處的切向應(yīng)力較大，容易導(dǎo)致摩擦片局部受力不均，而采用前述改進(jìn)后，導(dǎo)角位置從摩擦片邊沿轉(zhuǎn)移至了墊塊位置處，解決了摩擦片局部受力不均的問題。
[0007]優(yōu)選地，墊塊厚度與摩擦片厚度相同。
[0008]鑒于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型還在兩個全型壓板之間設(shè)置了一導(dǎo)向柱，導(dǎo)向柱與其中一個全型壓板的內(nèi)側(cè)固定連接，導(dǎo)向柱與另一個全型壓板的內(nèi)側(cè)螺紋連接。螺紋連接便于零部件的拆卸和調(diào)節(jié)全型壓板之間的位置。
[0009]另外，為了使裝置的整體受力平衡，與現(xiàn)有技術(shù)相同地，施力彈簧采用兩根平行設(shè)置的雙彈簧。
[0010]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果是:可提高制動蹄和摩擦片的膠粘質(zhì)量，保證產(chǎn)品品質(zhì)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1、現(xiàn)有裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中各個標(biāo)記所對應(yīng)的部件分別為:施力彈簧1、反向施力鋼帶2、剛性傳力部3、制動蹄4、摩擦片5、墊塊6、導(dǎo)向柱7、支架8、壓塊9。
【具體實(shí)施方式】
[0014]一種汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，包括施力彈簧1、反向施力鋼帶2和兩個剛性傳力部3，施力彈簧I兩端分別與兩個剛性傳力部3的內(nèi)側(cè)連接；剛性傳力部3的外側(cè)與一制動蹄4的翼板內(nèi)側(cè)接觸，翼板外側(cè)與一摩擦片5內(nèi)側(cè)粘結(jié)；反向施力鋼帶2箍套在摩擦片5的外側(cè)面上，其改進(jìn)在于:所述剛性傳力部3采用板狀結(jié)構(gòu)的全型壓板，全型壓板內(nèi)側(cè)與施力彈簧I連接，全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)接觸；全型壓板外側(cè)的輪廓與翼板內(nèi)側(cè)的輪廓完全相同，從而使全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)全接觸。
[0015]進(jìn)一步地，全型壓板上下兩側(cè)各設(shè)置有一墊塊6，墊塊6位于反向施力鋼帶2的彎曲段和平直段的交界處，墊塊6外表面與反向施力鋼帶2接觸。
[0016]進(jìn)一步地，墊塊6厚度與摩擦片5厚度相同。
[0017]進(jìn)一步地，兩個全型壓板之間設(shè)置有一導(dǎo)向柱7，導(dǎo)向柱7與其中一個全型壓板的內(nèi)側(cè)固定連接，導(dǎo)向柱7與另一個全型壓板的內(nèi)側(cè)螺紋連接。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，包括施力彈簧(I)、反向施力鋼帶(2)和兩個剛性傳力部(3)，施力彈簧(I)兩端分別與兩個剛性傳力部(3)的內(nèi)側(cè)連接；剛性傳力部(3)的外側(cè)與一制動蹄(4)的翼板內(nèi)側(cè)接觸，翼板外側(cè)與一摩擦片(5)內(nèi)側(cè)粘結(jié)；反向施力鋼帶(2)箍套在摩擦片(5)的外側(cè)面上，其特征在于:所述剛性傳力部(3)采用板狀結(jié)構(gòu)的全型壓板，全型壓板內(nèi)側(cè)與施力彈簧(I)連接，全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)接觸；全型壓板外側(cè)的輪廓與翼板內(nèi)側(cè)的輪廓完全相同，從而使全型壓板外側(cè)與翼板內(nèi)側(cè)全接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，其特征在于:全型壓板上下兩側(cè)各設(shè)置有一墊塊(6)，墊塊(6)位于反向施力鋼帶(2)的彎曲段和平直段的交界處，墊塊(6)外表面與反向施力鋼帶(2)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，其特征在于:墊塊(6)厚度與摩擦片(5)厚度相同。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車鼓式制動蹄總成粘接夾具，其特征在于:兩個全型壓板之間設(shè)置有一導(dǎo)向柱(7)，導(dǎo)向柱(7)與其中一個全型壓板的內(nèi)側(cè)固定連接，導(dǎo)向柱(7)與另一個全型壓板的內(nèi)側(cè)螺紋連接。
【文檔編號】F16B11/00GK203627455SQ201320859778
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年12月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月25日
【發(fā)明者】楊純義, 李歡, 王丹膺 申請人:重慶紅宇摩擦制品有限公司