一種汽車前減震器密封機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車前減震器密封機構，屬于一種汽車減震器附屬裝置。其包括底板、頂板、前減震器，還包括中間板、支柱、氣缸、氣缸活塞桿；所述支柱有N根，且均勻固定在底板上，頂部與中間板連接；所述氣缸固定于頂板上，且氣缸活塞桿穿過頂板和中間板；所述氣缸活塞桿端部設有前減壓頭，前減壓頭外側設有前減定位套；所述前減震器固定于底板上，且前減震器上部油缸的軸線與氣缸活塞桿軸線重合；所述的底板上還設有傳感器；所述氣缸上設有節(jié)流閥和舌簧式接近開關。本實用新型采用氣缸自動化壓緊貯油缸蓋，效率高，并且通過傳感器控制，保證貯油缸蓋高質(zhì)量壓緊。
【專利說明】一種汽車前減震器密封機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車減震器附屬裝置，尤其涉及一種汽車前減震器密封機構。
【背景技術】
[0002]減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生震動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減震器，為衰減震動，汽車懸架系統(tǒng)中采用減震器多是液力減震器，其工作原理是當車架(或車身)和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時，減震器內(nèi)的活塞上下移動，減震器腔內(nèi)的油液便反復地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力，使汽車震動能量轉化為油液熱能，再由減震器吸收散發(fā)到大氣中。
[0003]汽車減震器如果發(fā)生漏油現(xiàn)象，對于減震器而言，無疑是一件很危險的事情。那么，一旦發(fā)現(xiàn)漏油，就要做出及時的補救措施。重點的檢查項目就在油封墊圈、密封墊圈破裂損壞，貯油缸蓋，檢查這些零部件是否出現(xiàn)螺母松動，特別是貯油缸蓋是否被壓緊?，F(xiàn)有的減震器在裝配過程中，貯油缸蓋一般都是人工壓緊，效率低，而且壓緊不充分，此處經(jīng)常會出現(xiàn)漏油、泄油現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]1、要解決的問題
[0005]針對現(xiàn)有減震器的貯油缸蓋難以實現(xiàn)密實壓緊，經(jīng)常會發(fā)生漏油現(xiàn)象，并且對于貯油缸蓋的裝配也是采用人工壓緊，裝配效率也較低的問題，本實用新型提供一種汽車前減震器密封機構，其采用氣缸自動化壓緊貯油缸蓋，效率高，并且通過傳感器控制，保證貯油缸蓋高質(zhì)量壓緊。
[0006]2、技術方案
[0007]為解決上述問題，本實用新型采用如下的技術方案。
[0008]一種汽車前減震器密封機構，包括底板、頂板、前減震器，還包括中間板、支柱、氣缸、氣缸活塞桿；所述支柱有N根，且均勻固定在底板上，頂部與中間板連接；所述氣缸固定于頂板上，且氣缸活塞桿穿過頂板和中間板；所述氣缸活塞桿端部設有前減壓頭，前減壓頭外側設有前減定位套；所述前減震器固定于底板上，且前減震器上部油缸的軸線與氣缸活塞桿軸線重合；所述的底板上還設有傳感器；所述氣缸上設有節(jié)流閥和舌簧式接近開關。
[0009]優(yōu)選地，所述支柱根數(shù)N取值為:3 < N < 4。
[0010]更優(yōu)選地，所述支柱有三根，均勻固定于底板上。
[0011 ] 優(yōu)選地，所述頂板與中間板之間通過螺栓固定。
[0012]3、有益效果[0013]相比于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果為:
[0014](I)本實用新型中氣缸固定于頂板上，且氣缸活塞桿穿過頂板和中間板；氣缸活塞桿端部設有前減壓頭，前減壓頭外側設有前減定位套；前減震器固定于底板上，且前減震器上部油缸的軸線與氣缸活塞桿軸線重合，底板上還設有傳感器，氣缸活塞自動實現(xiàn)貯油缸蓋的壓緊，效率高；并且設有前減定位套，可以保證準確定位；通過傳感器控制，使貯油缸蓋能夠恰好壓緊，不松動引起漏油，也不因為壓的過緊而損壞油缸；從而保證貯油缸蓋壓緊充分，避免出現(xiàn)漏油、泄油現(xiàn)象。
[0015](2)本實用新型氣缸上設有節(jié)流閥和舌簧式接近開關，可以控制氣缸活塞的推動速度跟力度，以適應貯油缸蓋的安放速度，同時也避免貯油缸蓋因作用力太大而損壞現(xiàn)象。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0017]圖2為本實用新型局部示意圖。
[0018]圖中標號說明:1、底板；2、頂板；3、中間板；4、支柱；5、氣缸；6、前減震器；7、傳感器；8、前減壓頭；9、前減定位套；51、節(jié)流閥；52、舌簧式接近開關；53、氣缸活塞桿；61、油缸。
【具體實施方式】
[0019]下面結合附圖和【具體實施方式】，進一步闡明本實用新型，應理解下述【具體實施方式】僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0020]實施例1
[0021]如圖1、圖2所示，一種汽車前減震器密封機構，包括底板1、頂板2、前減震器6，還包括中間板3、支柱4、氣缸5、氣缸活塞桿53 ;所述支柱固定在底板I上，頂部與中間板3連接；所述氣缸5固定于頂板上2,且氣缸活塞桿53穿過頂板2和中間板3 ;所述氣缸活塞桿53端部設有前減壓頭8，前減壓頭8外側設有前減定位套9 ;所述前減震器6固定于底板I上，且前減震器6上部油缸61的軸線與氣缸活塞桿53軸線重合；所述的底板I上還設有傳感器7 ;所述氣缸5上設有節(jié)流閥51和舌簧式接近開關52。
[0022]作為一種優(yōu)選方式，所述支柱4有三根,均勻固定于底板上。
[0023]作為另一種優(yōu)選方式，所述頂板2與中間板3之間通過螺栓固定。
[0024]使用時，通過傳感器7控制氣缸5內(nèi)的氣缸活塞53的伸縮，前減定位套9能夠在前減震器的貯油缸蓋處準確定位，從而使前減壓頭8能夠充分壓緊貯油缸蓋，避免出現(xiàn)漏油、泄油現(xiàn)象，同時在氣缸5上設有節(jié)流閥51和舌簧式接近開關52，可以控制氣缸活塞53的推動速度跟力度，以適應貯油缸蓋的安放速度，也避免貯油缸蓋因作用力太大而損壞現(xiàn)象。
【權利要求】
1.一種汽車前減震器密封機構，包括底板(I)、頂板(2)、前減震器(6)，其特征在于，還包括中間板(3)、支柱(4)、氣缸(5)、氣缸活塞桿(53);所述支柱(4)有N根，且均勻固定在底板(I)上，頂部與中間板(3)連接；所述氣缸(5)固定于頂板上(2)，且氣缸活塞桿(53)穿過頂板(2)和中間板(3);所述氣缸活塞桿(53)端部設有前減壓頭(8)，前減壓頭(8)外側設有前減定位套(9);所述前減震器(6)固定于底板(I)上，且前減震器(6)上部油缸(61)的軸線與氣缸活塞桿(53)軸線重合；所述的底板(I)上還設有傳感器(7);所述氣缸(5)上設有節(jié)流閥(51)和舌簧式接近開關(52)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前減震器密封機構，其特征在于，所述支柱(4)根數(shù)N取值為:3≤N≤4。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種汽車前減震器密封機構，其特征在于，所述支柱(4)有三根，均勻固定于底板上。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車前減震器密封機構，其特征在于，所述頂板(2)與中間板(3)之間通過螺栓固定。
【文檔編號】F16F9/36GK203641379SQ201320827018
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權日:2013年12月11日
【發(fā)明者】胡萬順 申請人:蕪湖市恒峰科技有限公司