一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，包括有齒輪箱箱體、由輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組，并通過(guò)最后一級(jí)的齒輪傳動(dòng)組上的差速器總成向外輸出動(dòng)力，所述的最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成位于齒輪箱箱體之外，在最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體，該箱體與齒輪箱箱體為一體式結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的輸出齒輪及差速器總成設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)箱體與齒輪箱箱體呈一體式結(jié)構(gòu)，將輸出齒輪及差速器總成包圍起來(lái)，再裝入后橋包內(nèi)，起到了隔音的效果，減少了噪音，提高了產(chǎn)品的品質(zhì)；潤(rùn)滑油設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)箱體的體積小，減少了潤(rùn)滑油的油量，避免了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，降低了使用成本。
【專利說(shuō)明】 一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱
【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0001]本實(shí)用新型屬于齒輪箱【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱。
【背景技術(shù)】:
[0002]目前，電動(dòng)機(jī)的齒輪箱的箱體不是全封閉的，輸出齒輪與差速器總成設(shè)置在箱體之外，箱體的下端與后橋包連接形成封閉的箱體，輸出齒輪與差速器總成位于后橋包內(nèi)。現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)存在著一下的缺陷:一是，由于齒輪箱內(nèi)的齒輪需要潤(rùn)滑，則在后橋包內(nèi)注入潤(rùn)滑油進(jìn)行潤(rùn)滑，由于后橋包的內(nèi)腔較大，需要加入的油量較多，使用成本高；二是，潤(rùn)滑油長(zhǎng)期在后橋包內(nèi)會(huì)出現(xiàn)油從后橋包往外滲的現(xiàn)象，影響了后橋包的使用壽命，進(jìn)而影響了電動(dòng)車的使用壽命，降低了電動(dòng)車的品質(zhì)；三是，齒輪箱工作過(guò)程中產(chǎn)生的噪音沒(méi)有進(jìn)行隔音處理，電動(dòng)車在使用過(guò)程中普遍存在著噪音比較大的現(xiàn)象。

【發(fā)明內(nèi)容】
:
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種不滲油、使用油量少、噪音低的變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，包括有齒輪箱箱體、由輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組，并通過(guò)最后一級(jí)的齒輪傳動(dòng)組上的差速器總成向外輸出動(dòng)力，所述的最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成位于齒輪箱箱體之外，在最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體，該箱體與齒輪箱箱體為一體式結(jié)構(gòu)。
[0006]上述的驅(qū)動(dòng)箱體與齒輪箱箱體的連接處設(shè)置有用于固定在后橋上的安裝凸沿。
[0007]上述的驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)腔設(shè)置有潤(rùn)滑油。
[0008]上述的齒輪箱箱體及驅(qū)動(dòng)箱體均包括有左箱體及右箱體，左箱體與右箱體通過(guò)螺釘固連，在左箱體與右箱體之間設(shè)置有密封墊。
[0009]上述的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組為四級(jí)傳動(dòng)齒輪組，輸入軸上設(shè)置有輸入齒輪，在第一齒輪軸上間隔設(shè)置有高速齒輪及低速齒輪，高速齒輪與輸入齒輪嚙合，在第二齒輪軸上間隔設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪及低速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速齒輪可與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，低速齒輪可與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，在高速?gòu)膭?dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)置有變擋撥叉裝置，變擋撥叉裝置控制高速齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合或低速齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，在第二齒輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與設(shè)置在差速器總成外的輸出齒輪相嚙合，由差速器總成向外輸出動(dòng)力。
[0010]上述的變擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)是:包括有變檔軸，在變檔軸上設(shè)置有變檔撥叉，變檔撥叉的另一端與設(shè)置在高速?gòu)膭?dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間的變檔掛輪連接，變檔軸的一端伸出齒輪箱箱體外，在箱體內(nèi)壁與變檔撥叉之間的變檔軸上套裝有彈簧，在齒輪箱箱體外的變檔軸上設(shè)置有變檔支架，變檔撥叉控制變檔掛輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪或低速?gòu)膭?dòng)齒輪連接實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。
[0011]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出的優(yōu)點(diǎn)是:[0012]1、本實(shí)用新型的輸出齒輪及差速器總成設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)箱體與齒輪箱箱體呈一體式結(jié)構(gòu)，將輸出齒輪及差速器總成包圍起來(lái)，再裝入后橋包內(nèi)，起到了隔音的效果，減少了噪首，提聞了廣品的品質(zhì)；
[0013]2、本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，驅(qū)動(dòng)箱體的體積小，減少了潤(rùn)滑油的油量，避免了潤(rùn)滑油的浪費(fèi)，降低了使用成本；
[0014]3、本實(shí)用新型的潤(rùn)滑油設(shè)置在驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)，潤(rùn)滑油不會(huì)出現(xiàn)從后橋包滲透的現(xiàn)象，延長(zhǎng)了廣品的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】:
[0015]圖1是本實(shí)用新型的剖面示意圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的變擋撥叉裝置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見(jiàn)圖1一2:
[0018]一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，包括有齒輪箱箱體1、由輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組，并通過(guò)最后一級(jí)的齒輪傳動(dòng)組上的差速器總成2向外輸出動(dòng)力，所述的最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總2成位于齒輪箱箱體I之外，在最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成2外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體3,該箱體3與齒輪箱箱體I為一體式結(jié)構(gòu)。
[0019]上述的驅(qū)動(dòng)箱體3與齒輪箱箱體I的連接處設(shè)置有用于固定在后橋上的安裝凸沿4。
[0020]上述的驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)腔5設(shè)置有潤(rùn)滑油。
[0021]上述的齒輪箱箱體I及驅(qū)動(dòng)箱體3均包括有左箱體及右箱體，左箱體與右箱體通過(guò)螺釘6固連，在左箱體與右箱體之間設(shè)置有密封墊。
[0022]上述的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組為四級(jí)傳動(dòng)齒輪組，輸入軸7上設(shè)置有輸入齒輪8，在第一齒輪軸9上間隔設(shè)置有高速齒輪10及低速齒輪11，高速齒輪10與輸入齒輪8嚙合，在第二齒輪軸12上間隔設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪13及低速?gòu)膭?dòng)齒輪14，高速齒輪10可與高速?gòu)膭?dòng)齒輪13嚙合，低速齒輪11可與低速?gòu)膭?dòng)齒輪14嚙合，在高速?gòu)膭?dòng)齒輪13與低速?gòu)膭?dòng)齒輪14之間設(shè)置有變擋撥叉裝置，變擋撥叉裝置控制高速齒輪10與高速?gòu)膭?dòng)齒輪13嚙合或低速齒輪11與低速?gòu)膭?dòng)齒輪14嚙合，在第二齒輪軸12上設(shè)置有從動(dòng)齒輪15，從動(dòng)齒輪15與設(shè)置在差速器總成2外的輸出齒輪16相哨合，由差速器總成2向外輸出動(dòng)力。
[0023]上述的變擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)是:包括有變檔軸17，在變檔軸17上設(shè)置有變檔撥叉18，變檔撥叉18的另一端與設(shè)置在高速?gòu)膭?dòng)齒輪13與低速?gòu)膭?dòng)齒輪14之間的變檔掛輪19連接，變檔軸17的一端伸出齒輪箱箱體I外，在箱體I內(nèi)壁與變檔撥叉18之間的變檔軸17上套裝有彈簧20，在齒輪箱箱體I外的變檔軸17上設(shè)置有變檔支架21，變檔撥叉18控制變檔掛輪19與高速?gòu)膭?dòng)齒輪13或低速?gòu)膭?dòng)齒輪14連接實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。
[0024]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例之一，并非以此限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，故:凡依本實(shí)用新型的形狀、結(jié)構(gòu)、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，包括有齒輪箱箱體、由輸入動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組，并通過(guò)最后一級(jí)的齒輪傳動(dòng)組上的差速器總成向外輸出動(dòng)力，其特征在于:所述的最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成位于齒輪箱箱體之外，在最后一級(jí)齒輪傳動(dòng)組及差速器總成外設(shè)置有驅(qū)動(dòng)箱體，該箱體與齒輪箱箱體為一體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)箱體與齒輪箱箱體的連接處設(shè)置有用于固定在后橋上的安裝凸沿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，其特征在于:所述的驅(qū)動(dòng)箱體內(nèi)腔設(shè)置有潤(rùn)滑油。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，其特征在于:所述的齒輪箱箱體及驅(qū)動(dòng)箱體均包括有左箱體及右箱體，左箱體與右箱體通過(guò)螺釘固連，在左箱體與右箱體之間設(shè)置有密封墊。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，其特征在于:所述的多級(jí)傳動(dòng)齒輪組為四級(jí)傳動(dòng)齒輪組，輸入軸上設(shè)置有輸入齒輪，在第一齒輪軸上間隔設(shè)置有高速齒輪及低速齒輪，高速齒輪與輸入齒輪嚙合，在第二齒輪軸上間隔設(shè)置有高速?gòu)膭?dòng)齒輪及低速?gòu)膭?dòng)齒輪，高速齒輪可與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，低速齒輪可與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，在高速?gòu)膭?dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間設(shè)置有變擋撥叉裝置，變擋撥叉裝置控制高速齒輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合或低速齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合，在第二齒輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪與設(shè)置在差速器總成外的輸出齒輪相哨合，由差速器總成向外輸出動(dòng)力。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變擋電動(dòng)機(jī)齒輪箱，其特征在于:所述的變擋撥叉裝置的結(jié)構(gòu)是:包括有變檔軸，在變檔軸上設(shè)置有變檔撥叉，變檔撥叉的另一端與設(shè)置在高速?gòu)膭?dòng)齒輪與低速?gòu)膭?dòng)齒輪之間的變檔掛輪連接，變檔軸的一端伸出齒輪箱箱體外，在箱體內(nèi)壁與變檔撥叉之間的變檔軸上套裝有彈簧，在齒輪箱箱體外的變檔軸上設(shè)置有變檔支架，變檔撥叉控制變檔掛輪與高速?gòu)膭?dòng)齒輪或低速?gòu)膭?dòng)齒輪連接實(shí)現(xiàn)高速與低速之間的切換。
【文檔編號(hào)】F16H48/12GK203656143SQ201320813458
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月7日
【發(fā)明者】馬平 申請(qǐng)人:馬平