一種用于混合動(dòng)力汽車的amt的制作方法
【專利摘要】一種用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其包括差速器、第一輸入軸、耦合機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述第一輸入軸通過耦合機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸出軸通過正齒輪與差速器從動(dòng)齒輪嚙合，其中，所述AMT還包括電機(jī)、連接電機(jī)輸出軸的第二輸入軸、兩個(gè)同步器，所述第一輸入軸上設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪、一個(gè)同步器，所述第二輸入軸上設(shè)置第一同步器、一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪，所述同步器可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪或者第二輸入軸與第一輸入軸同步；所述輸出軸上設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、另一同步器和三檔從動(dòng)齒輪，所述另一同步器可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪或者三檔從動(dòng)齒輪與輸出軸同步。在發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋過程中，由電機(jī)提供動(dòng)力補(bǔ)償，反之亦然，由兩個(gè)同步器進(jìn)行控制，從而能夠進(jìn)行無動(dòng)力中斷的換擋。
【專利說明】—種用于混合動(dòng)力汽車的AMT
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速裝置，尤其涉及一種用于混合動(dòng)力汽車的電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(Automated Mechanical Transmission,簡稱 AMT)。
【背景技術(shù)】
[0002]電控機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)是在傳統(tǒng)的手動(dòng)齒輪式變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的；它揉合了自動(dòng)和手動(dòng)兩者優(yōu)點(diǎn)的機(jī)電液一體化自動(dòng)變速器;AMT既具有液力自動(dòng)變速器自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留了原手動(dòng)變速器齒輪傳動(dòng)的效率高、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易制造的長處，是被廣泛使用在汽車工業(yè)中的技術(shù)。它的缺點(diǎn)是非動(dòng)力換檔，即在換擋的時(shí)候會(huì)有動(dòng)力中斷現(xiàn)象，造成車輛的性能受影響。
[0003]因此，一種既具有自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)，又保留齒輪傳動(dòng)的高效率，同時(shí)，又能在換擋時(shí)候避免動(dòng)力中斷現(xiàn)象的AMT是一種亟待解決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型解決的問題是提供在換擋時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力中斷現(xiàn)象的AMT。
[0005]為解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種一種用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其包括差速器、第一輸入軸、稱合機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述第一輸入軸通過I禹合組件與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸出軸通過正齒輪與差速器從動(dòng)齒輪嚙合，所述AMT還包括電機(jī)、連接電機(jī)輸出軸的第二輸入軸、第一同步器、第二同步器，所述第一輸入軸與輸出軸在空間上平行布置，所述第二輸入軸為以所述第一輸入軸為芯軸的空芯軸，所述第一輸入軸上從左向右依次設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪、第一同步器，所述第二輸入軸上從左向右依次設(shè)置第一同步器、一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪，所述第一同步器可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪或者第二輸入軸與第一輸入軸同步；所述輸出軸上從左向右依次設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、第二同步器和三檔從動(dòng)齒輪，所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與所述三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二同步器可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪或者三檔從動(dòng)齒輪與輸出軸同步。
[0006]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)分別可以有若干轉(zhuǎn)矩流途徑連接到差速器，當(dāng)其中之一作為主動(dòng)力源需要進(jìn)行換擋的時(shí)候，另一可以作為補(bǔ)償轉(zhuǎn)矩的動(dòng)力源，轉(zhuǎn)矩流路徑通過兩個(gè)同步器的同步選擇來控制，對(duì)差速器進(jìn)行補(bǔ)償動(dòng)力輸出，從而使上述換擋過程中不存在動(dòng)力中斷的情況。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0008]圖2是本實(shí)用新型的換擋過程示意圖；
[0009]圖3是本實(shí)用新型的另一換擋過程示意圖；
[0010]圖4是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例示意圖；[0011]圖5是本實(shí)用新型的第三實(shí)施例示意圖；
[0012]圖6是本實(shí)用新型的第四實(shí)施例示意圖；
[0013]圖7是本實(shí)用新型的第五實(shí)施例示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的AMT包括第一輸入軸2.1、第二輸入軸
2.2和輸出軸4,其中,所述第一輸入軸2.1與輸出軸4在空間上平行布置,第二輸入軸2.2是以第一輸入軸2.1為芯軸的空芯軸，第一輸入軸2.1上從左向右依次設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪7.2、第一同步器6.1,第二輸入軸2.2上從左向右依次設(shè)置第一同步器6.1、一檔主動(dòng)齒輪7.1和三檔主動(dòng)齒輪7.3，所述第一同步器6.1可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪7.2或者第二輸入軸2.2與第一輸入軸2.1同步。所述輸出軸4上從左向右依次設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪7.5、一檔從動(dòng)齒輪7.4、第二同步器6.2和三檔從動(dòng)齒輪7.6，所述二檔從動(dòng)齒輪7.5與所述二檔主動(dòng)齒輪7.2嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪7.4與所述一檔主動(dòng)齒輪7.1嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪7.6與所述三檔主動(dòng)齒輪7.3嚙合，所述第二同步器6.2可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪7.4或者三檔從動(dòng)齒輪7.6與輸出軸4同步。所述第一輸入軸2.1通過一個(gè)稱合組件與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述第二輸入軸2.2與電動(dòng)機(jī)相連,所述輸出齒輪與差速器的輸入齒輪嚙合。所述耦合組件可以是離合器及其執(zhí)行機(jī)構(gòu)。所述二檔是發(fā)動(dòng)機(jī)專用檔，一檔和三檔可以用于發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)5的轉(zhuǎn)矩傳遞。
[0015]如圖2所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的AMT在電驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，電機(jī)5從三檔換到一檔的過程如下:
[0016]初始狀態(tài)為輸出軸4上僅有電機(jī)5通過三檔傳遞的轉(zhuǎn)矩；
[0017]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到通過二檔之后與電機(jī)5轉(zhuǎn)速通過三檔之后同步時(shí)，稱合組件閉合，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞到第一輸入軸2.1,同時(shí)第一同步器6.1將第一輸入軸2.1與二檔主動(dòng)齒輪7.2同步，此時(shí)輸出軸4上同時(shí)存在從二檔從動(dòng)齒輪7.5和三檔從動(dòng)齒輪7.6傳遞的轉(zhuǎn)矩；
[0018]然后，第二同步器6.2切斷三檔從動(dòng)齒輪7.6與輸出軸4的同步，電機(jī)5進(jìn)行轉(zhuǎn)速變化，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到通過一檔之后與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通過二檔之后同步時(shí)，第二同步其將一檔從動(dòng)齒輪7.4與輸出軸4同步，此時(shí)輸出軸4上同時(shí)存在從二檔從動(dòng)齒輪7.5和一檔從動(dòng)齒輪7.4傳遞的轉(zhuǎn)矩；
[0019]最后，第一同步器6.1切斷第一輸入軸2.1與二檔主動(dòng)齒輪7.2的同步，此時(shí)輸出軸4上僅有電機(jī)5通過一檔傳遞的轉(zhuǎn)矩，換擋過程完成，換擋過程中無動(dòng)力中斷。
[0020]如圖3所示，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中的AMT在發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)從二檔換到一檔的過程與圖2所示的電機(jī)5驅(qū)動(dòng)狀態(tài)換擋過程相仿:電機(jī)5啟動(dòng)并轉(zhuǎn)速達(dá)到足夠給予轉(zhuǎn)矩補(bǔ)償?shù)乃俣?，第二同步?.2將一檔從動(dòng)齒輪7.4與輸出軸4同步；然后第一同步器6.1切斷第一輸入軸2.1與二檔主動(dòng)齒輪7.2的同步，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)速調(diào)整，當(dāng)達(dá)到換擋目標(biāo)轉(zhuǎn)速的時(shí)候，第一同步器6.1將第一輸入軸2.1與一檔主動(dòng)齒輪7.1同步；最后第二同步器6.2切斷一檔從動(dòng)齒輪7.4與輸出軸4的同步，換擋過程完成。
[0021]其中，所述電機(jī)5可以是集成在AMT內(nèi)部，也可以是設(shè)置在AMT外部，通過第二輸入軸2.2輸送轉(zhuǎn)矩。[0022]其中，所述差速器可以是集成在AMT內(nèi)部，也可以設(shè)置在AMT外部，通過輸出齒輪
口四合。
[0023]如圖4所示的本實(shí)用新型另一實(shí)施例，電機(jī)的輸出軸還可以通過正齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合。
[0024]如圖5所示的本實(shí)用新型另一實(shí)施例，電機(jī)的輸出軸也可以連接三檔輸出軸齒輪。
[0025]如圖6所示的本實(shí)用新型另一實(shí)施例，三檔和一檔的主動(dòng)齒輪也可以不設(shè)置在同一個(gè)空芯軸上，電機(jī)的輸出軸僅連接到三檔正齒輪，三檔主動(dòng)齒輪通過一個(gè)與第一輸入軸空間平行的中間軸和所述中間軸上設(shè)置的兩個(gè)同軸正齒輪將轉(zhuǎn)矩傳遞到一檔主動(dòng)齒輪。
[0026]如圖7所示的本實(shí)用新型另一實(shí)施例，電機(jī)的輸出軸還可以通過其上設(shè)置的2個(gè)同軸正齒輪，分別與三檔和一檔的主動(dòng)齒輪嚙合，而三檔和一檔的主動(dòng)齒輪也可以不設(shè)置在同一個(gè)空芯軸上。
[0027]雖然本實(shí)用新型僅就某些示范性實(shí)施方式進(jìn)行描述，這些描述應(yīng)該僅作為示例而不構(gòu)成限制。在所附權(quán)利要求書記載的范圍內(nèi)，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍情況下，各種變化均是可能的。
【權(quán)利要求】
1.一種用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其包括差速器、第一輸入軸、耦合機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述第一輸入軸通過稱合機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸出軸通過正齒輪與差速器從動(dòng)齒輪哨合，其特征在于，所述AMT還包括電機(jī)、連接電機(jī)輸出軸的第二輸入軸、第一同步器、第二同步器，所述第一輸入軸與輸出軸在空間上平行布置，所述第二輸入軸為以所述第一輸入軸為芯軸的空芯軸，所述第一輸入軸上從左向右依次設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪、第一同步器，所述第二輸入軸上從左向右依次設(shè)置第一同步器、一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪，所述第一同步器可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪或者第二輸入軸與第一輸入軸同步；所述輸出軸上從左向右依次設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、第二同步器和三檔從動(dòng)齒輪，所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與所述三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二同步器可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪或者三檔從動(dòng)齒輪與輸出軸同步。
2.如權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其特征在于，所述電機(jī)的輸出軸連接到輸出軸上設(shè)置的三檔從動(dòng)齒輪。
3.一種用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其包括差速器、第一輸入軸、耦合機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述第一輸入軸通過稱合機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸出軸通過正齒輪與差速器從動(dòng)齒輪哨合，其特征在于，所述AMT還包括電機(jī)、第二輸入軸、第一同步器、第二同步器，所述第一輸入軸與輸出軸在空間上平行布置，所述第二輸入軸為以所述第一輸入軸為芯軸的空芯軸，所述第一輸入軸上從左向右依次設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪、第一同步器，所述第二輸入軸上從左向右依次設(shè)置第一同步器、一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪，所述第一同步器可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪或者第二輸入軸與第一輸入軸同步，所述電機(jī)的輸出軸通過正齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出軸上從左向右依次設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、第二同步器和三檔從動(dòng)齒輪，所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與所述三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二同步器可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪或者三檔從動(dòng)齒輪與輸出軸同步。
4.一種用于混合動(dòng)力汽車的AMT，其包括差速器、第一輸入軸、耦合機(jī)構(gòu)、輸出軸，所述第一輸入軸通過稱合機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，所述輸出軸通過正齒輪與差速器從動(dòng)齒輪哨合，其特征在于，所述AMT還包括電機(jī)、與電機(jī)輸出軸相連的第二輸入軸、第一同步器、第二同步器，所述第一輸入軸、第二輸入軸與輸出軸在空間上平行布置，所述第一輸入軸上從左向右依次設(shè)置耦合組件、二檔主動(dòng)齒輪、第一同步器、一檔主動(dòng)齒輪和三檔主動(dòng)齒輪，所述第一同步器可以擇一地使二檔主動(dòng)齒輪或者第二輸入軸與第一輸入軸同步，所述第二輸入軸上設(shè)置有分別與一檔主動(dòng)齒輪及三檔主動(dòng)齒輪哨合的正齒輪，所述電機(jī)的輸出軸通過正齒輪與三檔主動(dòng)齒輪嚙合；所述輸出軸上從左向右依次設(shè)置輸出齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、第二同步器和三檔從動(dòng)齒輪，所述二檔從動(dòng)齒輪與所述二檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述一檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述三檔從動(dòng)齒輪與所述三檔主動(dòng)齒輪嚙合，所述第二同步器可以擇一地使一檔從動(dòng)齒輪或者三檔從動(dòng)齒輪與輸出軸同步。
【文檔編號(hào)】F16H57/02GK203730671SQ201320772712
【公開日】2014年7月23日 申請(qǐng)日期:2013年11月27日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月27日
【發(fā)明者】陳振輝 申請(qǐng)人:舍弗勒投資(中國)有限公司