改良型汽車離合器助力器的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種改良型汽車離合器助力器。它解決了現(xiàn)有技術設計不夠合理等問題。包括助力器泵體、活塞桿、推桿、第一滑動活塞與第二滑動活塞以及油壓腔和氣壓腔，氣壓腔設有彈簧，油壓腔連接有進油口，助力器泵體上還設有控制殼體，控制殼體內設有第一活塞、第二活塞、壓縮空氣腔、空氣進出腔和受壓腔，空氣進出腔連接有空氣進出管與排氣管，空氣進出管與氣壓腔相連通，在第一活塞與第二活塞之間設有單向通斷機構，所述的受壓腔通過輸油管與油壓腔相連。本改良型汽車離合器助力器的優(yōu)點在于：結構簡單合理，使用方便，油壓腔壓力損耗小，進出氣易控制，設備敏感度高，不易磨損，不易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，使用壽命長。
【專利說明】改良型汽車離合器助力器【技術領域】
[0001]本實用新型屬于離合器設備【技術領域】，尤其是涉及一種改良型汽車離合器助力器。
【背景技術】
[0002]離合器助力器，又稱離合器助力分泵，其主要的作用時當離合器踏板運動傳遞過來的力和位移將離合器總泵內的液壓油排出進入離合器助力器內，在液壓油和壓縮空氣的作用下帶動推桿移動從而使得摩擦片分離，使得離合器壓盤及片脫離飛輪，當離合器踏板松開時，液壓油排出離合器助力器，在復位彈簧的作用下推桿歸位。現(xiàn)有的離合器助力器一般是通過油壓來控制氣壓腔內排出或進入，即油壓腔設置在活塞桿的末端，但是該結構在長時間使用后易發(fā)生磨損，易導致設備靈敏度下降，不易觸發(fā)進出氣轉換，易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，易發(fā)生進氣或出氣不暢的現(xiàn)象，使用壽命短，油壓腔內壓力損耗大。
[0003]為了解決現(xiàn)有技術存在的問題，人們進行了長期的探索，提出了各式各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種汽車離合器助力器總成[申請?zhí)?200620107340.5]，包括氣壓控制閥總成、殼體、助力缸殼體、工作油缸、助力缸活塞總成、推桿、主缸活塞和回位彈簧，所述助力缸殼體連接在殼體的左側，工作油缸連接在殼體的右側，氣壓控制閥總成設置在殼體內，助力缸活塞總成設置在助力缸殼體的內腔內，主缸活塞設置在工作油缸的內腔內，推桿一端與助力缸活塞總成連接，另一端與主缸活塞連接，所述回位彈簧固定在助力缸活塞總成的左側與助力缸殼體之間。
[0004]上述方案在一定程度上解決了現(xiàn)有的離合器助力器易漏氣的問題，但是該方案依然存在著:結構復雜，進出氣不易控制，靈敏度低，難以觸發(fā)進出氣轉換，易發(fā)生磨損，易導致設備靈敏度下降，易發(fā)生進氣或出氣不暢，油壓腔內壓力損耗大等問題。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種結構簡單，油壓腔壓力損耗小，進出氣易控制的改良型汽車離合器助力器。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用了下列技術方案:本改良型汽車離合器助力器，包括具有內腔的助力器泵體，所述的助力器泵體內設有活塞桿，所述的活塞桿端部通過萬向結構連接有推桿，其特征在于，所述的活塞桿兩端分別設有第一滑動活塞與第二滑動活塞，所述的第一滑動活塞與第二滑動活塞將內腔分為依次設置的油壓腔與氣壓腔，所述的氣壓腔設有固定在第二滑動活塞上的彈簧，所述的油壓腔連接有進油口，所述的助力器泵體上還設有具有腔室的控制殼體，所述的控制殼體內設有能沿其軸線往復移動的第一活塞與第二活塞，所述的第一活塞與第二活塞將腔室分為壓縮空氣腔、空氣進出腔和受壓腔，所述的壓縮空氣腔與壓縮空氣進口相連通，所述的空氣進出腔分別連接有空氣進出管與排氣管，所述的空氣進出管與氣壓腔相連通，在第一活塞與第二活塞之間設有當受壓腔壓力增加或減小時能將壓縮空氣腔與空氣進出腔相連通或阻斷且同時阻斷或連通壓縮空氣腔與排氣管的單向通斷機構，所述的受壓腔通過輸油管與所述的油壓腔相連，在受壓腔內設有弧形導流板，所述的輸油管與油壓腔相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小。該結構中，當受壓腔壓力增加時，壓縮空氣腔與空氣進出腔連通，同時阻斷空氣進出腔與排氣管，當受壓腔壓力減小時，壓縮空氣腔與空氣進出腔阻斷，同時連通空氣進出腔與排氣管，輸油管逐漸變小以及設置弧形導流板，使得設備敏感度更高，另外，油壓腔的壓力直接作用于活塞桿端部，壓力損耗小。
[0007]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一滑動活塞滑動設置在油壓腔內，所述的第二滑動活塞滑動設置在氣壓腔內，在氣壓腔與油壓腔之間設有套設在活塞桿上的密封活塞。
[0008]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的腔室與油壓腔呈平行設置。
[0009]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的排氣管上設有泄壓閥。
[0010]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的單向通斷機構包括設置在第一活塞與第二活塞之間且位于空氣進出腔的頂桿，所述的頂桿上套設有復位彈簧，在第一活塞上設有第一連接孔，所述的頂桿穿設在第一連接孔內，且在頂桿端部設有第一堵頭，所述的第二活塞上設有第二連接孔，所述的第二連接孔上設有設置在頂桿上的第二堵頭，所述的第二堵頭上設有滑動密封圈，且所述的滑動密封圈與第一活塞之間設有通斷彈簧。隨著第一活塞與第二活塞的移動，實現(xiàn)第一堵頭封堵第一連接孔與第二堵頭封堵第二連接孔。
[0011]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一堵頭與第二堵頭均呈球缺狀。
[0012]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的控制殼體內設有位于壓縮空氣腔內的緩沖板，所述的緩沖板上設有緩沖活塞。
[0013]在上述的改良型汽車離合器助力器中，所述的第一活塞上設有第一密封環(huán)，所述的第二活塞設有第二密封環(huán)。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本改良型汽車離合器助力器的優(yōu)點在于:結構簡單合理，使用方便，油壓腔壓力損耗小，進出氣易控制，設備敏感度高，不易磨損，不易發(fā)生漏氣現(xiàn)象，使用壽命長。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0016]圖2為本實用新型的局部結構示意圖。
[0017]圖中，控制殼體1、緩沖板11、緩沖活塞12、第一活塞2、第一連接孔21、第一密封環(huán)22、第二活塞3、第二連接孔31、第二密封環(huán)32、壓縮空氣腔4、壓縮空氣進口 41、空氣進出腔5、空氣進出管51、排氣管52、泄壓閥521、受壓腔6、弧形導流板61、單向通斷機構7、頂桿71、第一堵頭711、第二堵頭712、復位彈簧72、滑動密封圈73、通斷彈簧74、助力器泵體
8、氣壓腔81、油壓腔82、進油口 821、活塞桿83、第一滑動活塞831、第二滑動活塞832、彈簧833、密封活塞834、推桿84、輸油管9。
【具體實施方式】
[0018]下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型做進一步詳細的說明。
[0019]如圖1-2所示，本改良型汽車離合器助力器，包括具有內腔的助力器泵體8，助力器泵體8內設有活塞桿83，活塞桿端部通過萬向結構連接有推桿84，活塞桿83兩端分別設有第一滑動活塞831與第二滑動活塞832，第一滑動活塞831與第二滑動活塞832將內腔分為依次設置的油壓腔82與氣壓腔81，氣壓腔81設有固定在第二滑動活塞832上的彈簧833，油壓腔82連接有進油口 821，助力器泵體8上還設有具有腔室的控制殼體1，控制殼體I內設有能沿其軸線往復移動的第一活塞2與第二活塞3，第一活塞2與第二活塞3將腔室分為壓縮空氣腔4、空氣進出腔5和受壓腔6，壓縮空氣腔4與壓縮空氣進口 41相連通，空氣進出腔5分別連接有空氣進出管51與排氣管52，空氣進出管51與氣壓腔81相連通，在第一活塞2與第二活塞3之間設有當受壓腔6壓力增加或減小時能將壓縮空氣腔4與空氣進出腔5相連通或阻斷且同時阻斷或連通壓縮空氣腔4與排氣管52的單向通斷機構7，受壓腔6通過輸油管9與油壓腔82相連，在受壓腔6內設有弧形導流板61，輸油管9與油壓腔82相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小，即當受壓腔6壓力增加時，壓縮空氣腔4與空氣進出腔5連通，同時阻斷空氣進出腔5與排氣管52，當受壓腔6壓力減小時，壓縮空氣腔4與空氣進出腔5阻斷，同時連通空氣進出腔5與排氣管52，輸油管9逐漸變小以及設置弧形導流板61，使得設備敏感度更高，另外，油壓腔82的壓力直接作用于活塞桿83端部，壓力損耗小。
[0020]作為優(yōu)選，這里的第一滑動活塞831滑動設置在油壓腔82內，第二滑動活塞832滑動設置在氣壓腔81內，在氣壓腔81與油壓腔82之間設有套設在活塞桿83上的密封活塞834。具體地，本實施例中的腔室與油壓腔82呈平行設置，另外，排氣管52上設有泄壓閥521。進一步地，單向通斷機構7包括設置在第一活塞2與第二活塞3之間且位于空氣進出腔5的頂桿71，頂桿71上套設有復位彈簧72，在第一活塞2上設有第一連接孔21，頂桿71穿設在第一連接孔21內，且在頂桿71端部設有第一堵頭711，第二活塞3上設有第二連接孔31，第二連接孔31上設有設置在頂桿71上的第二堵頭712，第二堵頭712上設有滑動密封圈73，且所述的滑動密封圈73與第一活塞2之間設有通斷彈簧74，隨著第一活塞2與第二活塞3的移動，實現(xiàn)第一堵頭711封堵第一連接孔21與第二堵頭712封堵第二連接孔31。這里的第一堵頭711與第二堵頭712均呈球缺狀。另外，控制殼體I內設有位于壓縮空氣腔4內的緩沖板11，緩沖板11上設有緩沖活塞12。第一活塞2上設有第一密封環(huán)22，第二活塞3設有第二密封環(huán)32。
[0021]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬【技術領域】的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了控制殼體1、緩沖板11、緩沖活塞12、第一活塞2、第一連接孔21、第一密封環(huán)22、第二活塞3、第二連接孔31、第二密封環(huán)32、壓縮空氣腔4、壓縮空氣進口 41、空氣進出腔5、空氣進出管51、排氣管52、泄壓閥521、受壓腔6、弧形導流板61、單向通斷機構7、頂桿71、第一堵頭711、第二堵頭712、復位彈簧72、滑動密封圈73、通斷彈簧74、助力器泵體8、氣壓腔81、油壓腔82、進油口 821、活塞桿83、第一滑動活塞831、第二滑動活塞832、彈簧833、密封活塞834、推桿84、輸油管9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【權利要求】
1.一種改良型汽車離合器助力器，包括具有內腔的助力器泵體(8)，所述的助力器泵體(8)內設有活塞桿(83)，所述的活塞桿端部通過萬向結構連接有推桿(84)，其特征在于，所述的活塞桿(83)兩端分別設有第一滑動活塞(831)與第二滑動活塞(832)，所述的第一滑動活塞(831)與第二滑動活塞(832)將內腔分為依次設置的油壓腔(82)與氣壓腔(81)，所述的氣壓腔(81)設有固定在第二滑動活塞(832)上的彈簧(833)，所述的油壓腔(82)連接有進油口(821)，所述的助力器泵體(8)上還設有具有腔室的控制殼體(I )，所述的控制殼體(I)內設有能沿其軸線往復移動的第一活塞(2)與第二活塞(3)，所述的第一活塞(2)與第二活塞(3)將腔室分為壓縮空氣腔(4)、空氣進出腔(5)和受壓腔(6)，所述的壓縮空氣腔(4)與壓縮空氣進口(41)相連通，所述的空氣進出腔(5)分別連接有空氣進出管(51)與排氣管(52)，所述的空氣進出管(51)與氣壓腔(81)相連通，在第一活塞(2)與第二活塞(3)之間設有當受壓腔(6)壓力增加或減小時能將壓縮空氣腔(4)與空氣進出腔(5)相連通或阻斷且同時阻斷或連通壓縮空氣腔(4)與排氣管(52)的單向通斷機構(7)，所述的受壓腔(6)通過輸油管(9)與所述的油壓腔(82)相連，在受壓腔(6)內設有弧形導流板(61)，所述的輸油管(9)與油壓腔(82)相連的一端的直徑至另一端的直徑逐漸變小。
2.根據(jù)權利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一滑動活塞(831)滑動設置在油壓腔(82)內，所述的第二滑動活塞(832)滑動設置在氣壓腔(81)內，在氣壓腔(81)與油壓腔(82)之間設有套設在活塞桿(83)上的密封活塞(834)。
3.根據(jù)權利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的腔室與油壓腔(82)呈平行設置。
4.根據(jù)權利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的排氣管(52)上設有泄壓閥(521)。
5.根據(jù)權利要求1或2或3或4所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的單向通斷機構(7)包括設置在第一活塞(2)與第二活塞(3)之間且位于空氣進出腔(5)的頂桿(71)，所述的頂桿(71)上套設有復位彈簧(72)，在第一活塞(2)上設有第一連接孔(21)，所述的頂桿(71)穿設在第一連接孔(21)內，且在頂桿(71)端部設有第一堵頭(711)，所述的第二活塞(3)上設有第二連接孔(31)，所述的第二連接孔(31)上設有設置在頂桿(71)上的第二堵頭(712)，所述的第二堵頭(712)上設有滑動密封圈(73)，且所述的滑動密封圈(73)與第一活塞(2)之間設有通斷彈簧(74)。
6.根據(jù)權利要求5所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一堵頭(711)與第二堵頭(712)均呈球缺狀。
7.根據(jù)權利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的控制殼體(I)內設有位于壓縮空氣腔(4)內的緩沖板(11)，所述的緩沖板(11)上設有緩沖活塞(12)。
8.根據(jù)權利要求1所述的改良型汽車離合器助力器，其特征在于，所述的第一活塞(2)上設有第一密封環(huán)(22)，所述的第二活塞(3)設有第二密封環(huán)(32)。
【文檔編號】F16D48/04GK203655958SQ201320772167
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年11月28日 優(yōu)先權日:2013年11月28日
【發(fā)明者】葛劍飛, 唐維良 申請人:浙江劍達汽車零部件有限公司