一種汽車減振器活塞桿總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車減振器活塞桿總成，包括活塞桿、吊環(huán)和防塵罩蓋，所述吊環(huán)為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰；所述活塞桿的頂端焊接在所述V形腰上，活塞桿的上端面與V形腰的壁面相適應(yīng)；所述防塵罩蓋套裝在活塞桿上部；所述防塵罩蓋的包括環(huán)狀的罩蓋主體，罩蓋主體的周側(cè)成型有下翻邊，罩蓋主體的中部向上凸起形成錐臺(tái)，錐臺(tái)中央設(shè)置有軸孔，防塵罩蓋通過所述軸孔套裝在活塞桿上部的臺(tái)階軸上。本實(shí)用新型的吊環(huán)為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰；所述活塞桿的頂端焊接在所述V形腰上，活塞桿的上端面與V形腰的壁面相適應(yīng)，其接觸面較大，焊接可靠。
【專利說明】一種汽車減振器活塞桿總成【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車減震器配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特指一種汽車減振器活塞桿總成。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器的活塞桿總成是汽車減振器的一個(gè)重要部件。中國專利號(hào)ZL201220259895.7公開了一種筒式減震器，其包括工作缸筒、活塞桿總成、活塞總成和壓縮閥總成，活塞桿總成包括活塞桿和連接在活塞桿上端的吊環(huán)，吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有襯套，該技術(shù)存在零部件較多，加工困難，組裝困難等缺點(diǎn)，吊環(huán)和襯套的受力不夠合理，導(dǎo)致使用壽命一般。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種安裝簡便，受力合理，安全可靠的汽車減振器活塞桿總成。
[0004]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種汽車減振器活塞桿總成，包括活塞桿、吊環(huán)和防塵罩蓋，所述吊環(huán)為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰；所述活塞桿的頂端焊接在所述V形腰上，活塞桿的上端面與V形腰的壁面相適應(yīng)；所述防塵罩蓋套裝在活塞桿上部；所述防塵罩蓋的包括環(huán)狀的罩蓋主體，罩蓋主體的周側(cè)成型有下翻邊，罩蓋主體的中部向上凸起形成錐臺(tái)，錐臺(tái)中央設(shè)置有軸孔，防塵罩蓋通過所述軸孔套裝在活塞桿上部的臺(tái)階軸上。
[0006]優(yōu)選地，所述吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有左襯套和右襯套，左襯套和右襯套的內(nèi)端對(duì)接形成與所述V形腰配合的V形環(huán)槽；所述左襯套、右襯套互相對(duì)稱，且內(nèi)部均設(shè)置有供金屬套管穿設(shè)的通孔；所述左襯套、右襯套的外壁`和吊環(huán)內(nèi)壁為過盈配合。
[0007]優(yōu)選地，所述吊環(huán)兩端的內(nèi)緣設(shè)置有圓角。
[0008]優(yōu)選地，所述V形環(huán)槽的夾角為145—165度。
[0009]優(yōu)選地，所述V形環(huán)槽的夾角為158度。
[0010]本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)突出且有益的技術(shù)效果是:
[0011]本實(shí)用新型的吊環(huán)為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰；所述活塞桿的頂端焊接在所述V形腰上，活塞桿的上端面與V形腰的壁面相適應(yīng)，其接觸面較大，焊接可靠。
[0012]本實(shí)用新型的吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有左襯套和右襯套，左襯套和右襯套的內(nèi)端對(duì)接形成與所述V形腰配合的V形環(huán)槽；所述左襯套、右襯套的外壁和吊環(huán)內(nèi)壁為過盈配合，該設(shè)計(jì)使得吊環(huán)與左襯套、右襯套的配合方便，裝配極為簡單…形環(huán)槽的夾角為158度時(shí)，吊環(huán)和左襯套、右襯套的受力最為合理。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的吊環(huán)處的結(jié)構(gòu)簡圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖以具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述，參見圖1-2:
[0016]一種汽車減振器活塞桿總成，包括活塞桿1、吊環(huán)7和防塵罩蓋2，所述吊環(huán)2為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰8 ;所述活塞桿I的頂端焊接在所述V形腰8上，活塞桿I的上端面4與V形腰8的壁面相適應(yīng)；所述防塵罩蓋2套裝在活塞桿I上部；所述防塵罩蓋2的包括環(huán)狀的罩蓋主體，罩蓋主體的周側(cè)成型有下翻邊，罩蓋主體的中部向上凸起形成錐臺(tái)，錐臺(tái)中央設(shè)置有軸孔，防塵罩蓋2通過所述軸孔套裝在活塞桿I上部的臺(tái)階軸3上。
[0017]優(yōu)選地，所述吊環(huán)7內(nèi)設(shè)置有左襯套9和右襯套5，左襯套9和右襯套5的內(nèi)端對(duì)接形成與所述V形腰8配合的V形環(huán)槽11 ;所述左襯套9、右襯套5互相對(duì)稱，且內(nèi)部均設(shè)置有供金屬套管(該金屬套管未畫出)穿設(shè)的通孔；所述左襯套9、右襯套5的外壁和吊環(huán)內(nèi)壁7為過盈配合。
[0018]左襯套9和右襯套5均粘接在該金屬套管上，金屬套管的兩端在后續(xù)加工過程中會(huì)形成外翻邊，金屬套管左側(cè)的外翻邊夾緊左襯套外端，右側(cè)的外翻邊夾緊右襯套的外端，從而將左襯套、右襯套和吊環(huán)緊配為一體。
[0019]該設(shè)計(jì)使得左襯套9、右襯套5和吊環(huán)7的裝配極為簡便，各部件的制造工藝也得到簡化，吊環(huán)可采用多種工藝進(jìn)行制造，例如鑄造或冷鍛或冷鐓，而傳統(tǒng)的吊環(huán)的制造方式
一般只能鑄造。
[0020]優(yōu)選地，所述吊環(huán)兩端的內(nèi)緣設(shè)置有圓角6，該設(shè)計(jì)使得左襯套9、右襯套5更易置入吊環(huán)7內(nèi)。
[0021]優(yōu)選地，所述V形環(huán)槽a的夾角為145—165度。
[0022]優(yōu)選地，所述V形環(huán)槽a的夾角為158度。該角度時(shí)，吊環(huán)7和左襯套9、右襯套5的受力最為合理，可以有效解決傳統(tǒng)技術(shù)中吊環(huán)和襯套使用壽命較低的問題。
[0023]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非依此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故:凡依本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)、形狀、原理所做的等效變化，均應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車減振器活塞桿總成，包括活塞桿、吊環(huán)和防塵罩蓋，其特征在于:所述吊環(huán)為管體，管體的中部向內(nèi)收縮形成V形腰；所述活塞桿的頂端焊接在所述V形腰上，活塞桿的上端面與V形腰的壁面相適應(yīng)；所述防塵罩蓋套裝在活塞桿上部；所述防塵罩蓋的包括環(huán)狀的罩蓋主體，罩蓋主體的周側(cè)成型有下翻邊，罩蓋主體的中部向上凸起形成錐臺(tái)，錐臺(tái)中央設(shè)置有軸孔，防塵罩蓋通過所述軸孔套裝在活塞桿上部的臺(tái)階軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器活塞桿總成，其特征在于:所述吊環(huán)內(nèi)設(shè)置有左襯套和右襯套，左襯套和右襯套的內(nèi)端對(duì)接形成與所述V形腰配合的V形環(huán)槽；所述左襯套、右襯套互相對(duì)稱，且內(nèi)部均設(shè)置有供金屬套管穿設(shè)的通孔；所述左襯套、右襯套的外壁和吊環(huán)內(nèi)壁為過盈配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器活塞桿總成，其特征在于:所述吊環(huán)兩端的內(nèi)緣設(shè)置有圓角。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車減振器活塞桿總成，其特征在于:所述V形環(huán)槽的夾角為145—165度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車減振器活塞桿總成，其特征在于:所述V形環(huán)槽的夾角為158度。
【文檔編號(hào)】F16F9/32GK203656023SQ201320733838
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年11月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月19日
【發(fā)明者】蔣木林 申請(qǐng)人:西格瑪集團(tuán)有限公司