一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特點(diǎn)由電機(jī)（1）、渦桿（2）、渦輪（3）、齒輪（4）、齒條（5）、離合器泵（6）、第一油管（7）、手動(dòng)控制閥（8）、三通閥（9）、離合器缸（10）、三角鐵（11）、離合器踏板（12）、踏板軸（13）、離合器踏板泵（14）、第二油管（15）、離合器踏板手動(dòng)控制閥（16）組成；離合器采用自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)兩種方式同時(shí)并存，通過手動(dòng)控制閥和離合器踏板手動(dòng)控制閥來進(jìn)行自動(dòng)和人控制兩種方式的操作，避免因自動(dòng)操縱系統(tǒng)失效而無法繼續(xù)行駛，只能停車待問題解決后才能繼續(xù)行駛的問題，使整車出勤率得以提高。
【專利說明】一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及離合器操縱機(jī)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講是一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，特別適用于中型、重型卡車和礦用自卸車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有車輛離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)都取消離合器踏板機(jī)械機(jī)構(gòu)部分，采用電控、液控或氣控直接控制離合器缸，一旦該機(jī)構(gòu)失效，整車只能停車待問題解決后才能繼續(xù)行駛。
[0005]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0006]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，主要解決現(xiàn)有的離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)一旦失效后無法繼續(xù)行駛的問題。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特殊之處在于，由電機(jī)、渦桿、渦輪、齒輪、齒條、離合器泵、第一油管、手動(dòng)控制閥、三通閥、離合器缸、三角鐵、離合器踏板、踏板軸、離合器踏板泵、第二油管、離合器踏板手動(dòng)控制閥組成；電機(jī)與蝸桿同軸，蝸桿與渦輪連接，渦輪與齒輪同軸，齒輪與齒條連接，齒條與離合器泵連接，離合器泵經(jīng)第一油管與手動(dòng)控制閥連接，手動(dòng)控制閥與三通閥連接，三通閥連接離合器缸；三通閥的另一支管路經(jīng)離合器踏板手動(dòng)控制閥、第二油管與離合器踏板泵連接，離合器踏板泵與踏板軸連接，踏板軸與離合器踏板連接，三角鐵支撐著離合器踏板。
[0008]本實(shí)用新型所述的一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下積極效果，離合器采用自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)兩種方式同時(shí)并存，通過手動(dòng)控制閥和離合器踏板手動(dòng)控制閥來進(jìn)行自動(dòng)和人控制兩種方式的操作，避免因自動(dòng)操縱系統(tǒng)失效而無法繼續(xù)行駛，只能停車待問題解決后才能繼續(xù)行駛的問題，使整車出勤率得以提高。
[0009]【專利附圖】

【附圖說明】:
[0010]圖1為本實(shí)用新型的工作原理圖。
[0011]圖面說明:
[0012]I電機(jī)、2渦桿、3渦輪、4齒輪、5齒條、6離合器泵、7第一油管、8手動(dòng)控制閥、9三通閥、10離合器缸、11三角鐵、12離合器踏板、13踏板軸、14離合器踏板泵、15第二油管、16離合器踏板手動(dòng)控制閥。
[0013]【具體實(shí)施方式】:
[0014]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0015]實(shí)施例1，參見圖1，根據(jù)設(shè)計(jì)需要選擇合適的電機(jī)1，采用電機(jī)I帶動(dòng)蝸桿2和渦輪3運(yùn)動(dòng)，渦輪3與齒輪4同軸，由齒輪4帶動(dòng)齒條5運(yùn)動(dòng)，將齒條5與離合器泵6連接，離合器泵6經(jīng)第一油管7、手動(dòng)控制閥8與三通閥9連接，三通閥9連接離合器缸10 ;將三通閥9的另一支管路經(jīng)離合器踏板手動(dòng)控制閥16、油管15與離合器踏板泵14連接，將離合器踏板泵14與踏板軸13連接、踏板軸13與離合器踏板12連接，三角鐵11支撐著離合器踏板12 ;形成本實(shí)用新型的一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)。
[0016]本實(shí)用新型的一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，采用離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和機(jī)械操縱機(jī)構(gòu)兩種方式同時(shí)并存，可通過手動(dòng)控制閥和離合器踏板手動(dòng)控制閥來控制自動(dòng)和人控制兩種方式的選擇性操作。正常行駛工況下，離合器踏板手動(dòng)控制閥關(guān)閉，三角鐵支撐著離合器踏板，確保離合器踏板不能工作；同時(shí)打開手動(dòng)控制閥，確保離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)能正確運(yùn)行，由電機(jī)帶動(dòng)蝸桿和渦輪，渦輪與齒輪同軸，由齒輪帶動(dòng)齒條，控制離合器泵經(jīng)三通閥直接控制離合器缸從而控制離合器的操作；該系統(tǒng)出現(xiàn)問題，可關(guān)閉手動(dòng)控制閥，使自動(dòng)操縱部分關(guān)閉；同時(shí)打開離合器踏板手動(dòng)控制閥，撤離三角鐵，由駕駛員通過腳來控制離合器踏板來控制離合器踏板泵，經(jīng)三通閥直接控制離合器缸從而控制離合器的操作。
【權(quán)利要求】
1.一種離合器自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)，其特征在于，由電機(jī)(I)、渦桿(2)、渦輪(3)、齒輪(4)、齒條(5)、離合器泵(6)、第一油管(7)、手動(dòng)控制閥(8)、三通閥(9)、離合器缸(10)、三角鐵(11)、離合器踏板(12)、踏板軸(13)、離合器踏板泵(14)、第二油管(15)、離合器踏板手動(dòng)控制閥(16)組成；電機(jī)(I)與蝸桿(2)同軸，蝸桿(2)與渦輪(3)連接，渦輪(3)與齒輪(4)同軸，齒輪(4)與齒條(5)連接，齒條(5)與離合器泵(6)連接，離合器泵(6)經(jīng)第一油管(7)、手動(dòng)控制閥(8)與三通閥(9)連接，三通閥(9)連接離合器缸(10);三通閥(9)的另一支管路經(jīng)離合器踏板手動(dòng)控制閥(16)、第二油管(15)與離合器踏板泵(14)連接，離合器踏板泵(14)與踏板軸(13)連接，踏板軸(13)與離合器踏板(12)連接，三角鐵(11)支撐著離合器踏板(12)。
【文檔編號】F16D25/12GK203670538SQ201320687995
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2013年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月4日
【發(fā)明者】李興瑞, 胡順安, 馬京帥 申請人:山東蓬翔汽車有限公司