用于手自一體的變速器組件的擋桿的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于手自一體的變速器組件的擋桿，變速器組件具有手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式，擋桿包括：手柄和排擋桿，排擋桿可伸縮地設(shè)在手柄內(nèi)以在手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式之間切換。根據(jù)本實(shí)用新型的擋桿，通過使得排擋桿可伸縮地設(shè)在手柄內(nèi)，從而可增大擋桿的應(yīng)用范圍。
【專利說明】用于手自一體的變速器組件的擋桿
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于手自一體的變速器組件的擋桿?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前市場上的擋桿大多數(shù)分為兩種，一種是機(jī)械直接控制的擋桿，另一種是通過感應(yīng)電子控制變速器的擋桿，這兩種擋桿無法滿足部分變速器的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于手自一體的變速器組件的擋桿，該擋桿的應(yīng)用范圍較大。
[0004]根據(jù)本實(shí)用新型的用于手自一體的變速器組件的擋桿，所述變速器組件具有手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式，所述擋桿包括:手柄；排擋桿，所述排擋桿可伸縮地設(shè)在所述手柄內(nèi)以在所述手動(dòng)擋模式和所述自動(dòng)擋模式之間切換。
[0005]根據(jù)本實(shí)用新型的擋桿，通過使得排擋桿可伸縮地設(shè)在手柄內(nèi)，從而可增大擋桿的應(yīng)用范圍。
[0006]另外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于手自一體的變速器組件的擋桿還具有如下附加技術(shù)特征:
[0007]進(jìn)一步地，擋桿還包括電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述排擋桿伸縮。從而可提高擋桿的自
動(dòng)化程度。
[0008]具體地，所述電機(jī)固定在所述手柄的內(nèi)壁上，所述電機(jī)的電機(jī)軸與所述排擋桿之間為螺紋連接。從而通過使得電機(jī)軸與排擋桿之間為螺紋連接，使得對排擋桿的位置控制更加精確，且排擋桿的縮短位置和伸長位置不易變動(dòng)。
[0009]可選地，所述電機(jī)為微電機(jī)。
[0010]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，所述排擋桿處于伸長狀態(tài)時(shí)所述變速器組件處于手動(dòng)擋模式，所述排擋桿處于縮短狀態(tài)時(shí)所述變速器組件處于自動(dòng)擋模式。
[0011]進(jìn)一步地，擋桿還包括用于將所述排擋桿鎖止在所述伸長狀態(tài)和所述縮短狀態(tài)時(shí)的鎖止裝置。
[0012]根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例，擋桿還包括卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)在上下方向上間隔開地設(shè)在所述手柄的內(nèi)壁上，所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)的表面與所述排擋桿的表面接觸。
[0013]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:[0015]圖1為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手自一體的變速器組件的示意圖；
[0016]圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手自一體的變速器中的擋位裝置的示意圖；
[0017]圖3和圖4為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手自一體的變速器組件的控制方法的流程圖；
[0018]圖5為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手自一體的變速器組件中的擋桿的示意圖；
[0019]圖6為圖5中A部分的放大示意圖。
[0020]附圖標(biāo)記:
[0021]變速器組件1000、電控?fù)Q擋單元200、擋桿300、手柄10、排擋桿20、電機(jī)30、電機(jī)軸301、電源50、卡接結(jié)構(gòu)60、第一凸臺(tái)601、第二凸臺(tái)602、撥叉軸400、擋位裝置500、一擋位1、二擋位2、三擋位3、四擋位4、五擋位5、前進(jìn)擋位D、停車擋位P、倒車擋位R、空擋位N
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對本實(shí)用新型的限制。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為
基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0024]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0025]下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種手自一體的變速器組件1000，其中變速器組件1000應(yīng)用在車輛例如汽車上，使得車輛即可采用自動(dòng)擋駕駛又可采用手動(dòng)擋駕駛。
[0026]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手自一體的變速器組件1000包括:變速器、擋位裝置500、可伸縮的擋桿300、電控?fù)Q擋單元200和離合器踏板，其中，變速器具有拔叉軸400，變速器具有自動(dòng)擋模式和手動(dòng)擋模式，自動(dòng)擋模式和手動(dòng)擋模式之間可進(jìn)行相互切換，即可從自動(dòng)擋模式切換到手動(dòng)擋模式，也可從手動(dòng)擋模式切換到自動(dòng)擋模式。需要說明的是，變速器的結(jié)構(gòu)及工作原理、電控?fù)Q擋單元200的結(jié)構(gòu)和工作原理等已為本領(lǐng)域的技術(shù)人員所熟知，這里就不詳細(xì)描述。
[0027]擋位裝置500具有前進(jìn)擋位D、停車擋位P、空擋位N、倒車擋位R和至少一個(gè)變速擋位，需要說明的是，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器組件1000在切換模式時(shí)，必須在現(xiàn)應(yīng)用模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換，否則無法切換，換言之，當(dāng)需要從自動(dòng)擋模式切換到手動(dòng)擋模式時(shí)，必須在自動(dòng)擋模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。當(dāng)需要從手動(dòng)擋模式切換到自動(dòng)擋模式時(shí)，必須在手動(dòng)擋模式的空擋狀態(tài)下進(jìn)行切換。
[0028]擋桿300在擋位裝置500內(nèi)移動(dòng)，擋桿300構(gòu)造成在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)處于伸長狀態(tài)以與拔叉軸400配合以帶動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，擋桿300構(gòu)造成在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)處于縮短狀態(tài)以與拔叉軸400脫離配合，換言之，擋桿300具有伸長狀態(tài)和縮短狀態(tài)，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于伸長狀態(tài),此時(shí)伸長的擋桿300與拔叉軸400配合以帶動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，從而可通過撥動(dòng)擋桿300進(jìn)行換擋。在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于縮短狀態(tài)，此時(shí)擋桿300與拔叉軸400脫離配合。
[0029]電控?fù)Q擋單元200與拔叉軸400相連以在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，也就是說，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200處于失效狀態(tài)，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200處于工作狀態(tài)。離合器踏板與離合器相連，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300和離合器踏板配合以控制變速器變速。
[0030]具體而言，在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于伸長狀態(tài)以與拔叉軸400配合，此時(shí)通過擋桿300和離合器踏板的共同配合實(shí)現(xiàn)換擋過程，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300處于縮短狀態(tài)以與拔叉軸400脫離配合，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200根據(jù)標(biāo)定的功能進(jìn)行自動(dòng)換擋過程。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器組件1000，通過設(shè)有離合器踏板和可伸縮的擋桿300，當(dāng)變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，離合器踏板和擋桿300共同配合以實(shí)現(xiàn)換擋過程，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，電控?fù)Q擋單元200驅(qū)動(dòng)拔叉軸400運(yùn)行，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200根據(jù)標(biāo)定的功能進(jìn)行自動(dòng)換擋過程，從而使得用戶即可以體驗(yàn)純手動(dòng)擋的駕駛感覺，又可以體驗(yàn)自動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0032]根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，變速器組件1000還包括:控制器、自動(dòng)擋按鈕和手動(dòng)擋按鈕，其中，控制器與擋桿300相連以控制擋桿300的伸長或縮短。自動(dòng)擋按鈕與控制器相連，自動(dòng)擋按鈕控制控制器控制擋桿300處于縮短狀態(tài)。手動(dòng)擋按鈕與控制器相連，手動(dòng)擋按鈕控制控制器控制擋桿300處于伸長狀態(tài)。
[0033]換言之，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)擋桿300處于空擋位N時(shí)，駕駛員可通過按下手動(dòng)擋按鈕進(jìn)行模式的切換，以將變速器切換為手動(dòng)擋模式，此時(shí)電控?fù)Q擋單元200處于無效狀態(tài)，且控制器接收到切換的信號(hào)以控制擋桿300處于伸長狀態(tài)以使得擋桿300與拔叉軸400進(jìn)行配合，駕駛員在駕駛過程中，可通過擋桿300和離合器踏板的共同配合進(jìn)行換擋過程。
[0034]在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)擋桿300處于空擋位N時(shí)，駕駛員可通過按下自動(dòng)擋按鈕進(jìn)行模式的切換，使得變速器切換到自動(dòng)擋模式，此時(shí)控制器接收切換的信號(hào)以控制擋桿300處于縮短狀態(tài)以使得擋桿300和拔叉軸400脫離配合，電控?fù)Q擋單元200開始工作以控制拔叉軸400的運(yùn)行，駕駛員在駕駛過程中，電控?fù)Q擋單元200根據(jù)自身的標(biāo)定的功能進(jìn)行換擋。
[0035]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，變速器可以進(jìn)入到離合干預(yù)模式，即在自動(dòng)擋模式下時(shí)，當(dāng)檢測到駕駛員控制離合器踏板時(shí)，可根據(jù)不同的情況進(jìn)行模式的切換或者是保持自動(dòng)擋模式。
[0036]如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，當(dāng)變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，變速器組件1000的控制方法包括如下步驟:
[0037]S1:檢測離合器踏板是否控制離合器，同時(shí)檢測擋位位置，即檢測擋桿300在擋位裝置500中的位置。具體地，變速器組件1000還包括三個(gè)傳感器，三個(gè)傳感器分別設(shè)在擋位裝置500的前進(jìn)擋位D、停車擋位P和倒車擋位R處以檢測擋桿300的位置。
[0038]S2:當(dāng)檢測變速器處于前進(jìn)擋位置即設(shè)置在前進(jìn)擋位D的傳感器檢測到擋桿300，且檢測到離合器踏板控制離合器時(shí)，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式。
[0039]當(dāng)檢測變速器處于停車擋位置即設(shè)置在停車擋位P的傳感器檢測到擋桿300，變速器保持自動(dòng)擋模式，此時(shí)由變速器控制單元根據(jù)標(biāo)定功能進(jìn)行控制。
[0040]當(dāng)檢測變速器處于倒車擋位置即設(shè)置在倒車擋位R的傳感器檢測到擋桿300，且檢測到離合器踏板控制離合器時(shí)，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式。
[0041]換言之，只要當(dāng)變速器處于前進(jìn)擋位置和倒車擋位置時(shí)，即車輛處于前進(jìn)運(yùn)行狀態(tài)和倒車狀態(tài)時(shí)，當(dāng)檢測到離合器踏板控制離合器時(shí)即檢測到駕駛員踩踏離合器踏板時(shí)，變速器進(jìn)入離合干預(yù)模式。
[0042]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器組件1000的控制方法，通過設(shè)置有上述的步驟，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，可以通過踩踏離合器踏板進(jìn)行模式的切換，從而提高變速器組件1000的自動(dòng)化程度，使得車輛的駕駛更加人性化。
[0043]具體地，步驟S2中，當(dāng)檢測變速器處于倒車擋位置時(shí)對油門變化進(jìn)行檢測，當(dāng)檢測到離合器踏板控制離合器處于完全嚙合狀態(tài)且油門無變化時(shí)，變速器進(jìn)入到自動(dòng)擋模式，換言之，在變速器處于倒車擋位置且處于離合干預(yù)模式時(shí)，當(dāng)離合器處于完全嚙合狀態(tài)且油門無變化時(shí)，判定此時(shí)汽車的車速為怠速，變速器切換到自動(dòng)擋模式，此時(shí)根據(jù)加減油量或剎車進(jìn)行加減速。從而使得車輛的駕駛更加人性化。在本實(shí)用新型的具體示例中，通過傳感器檢測油門踏板的踩踏深度以對油門變化進(jìn)行檢測。
[0044]進(jìn)一步地，在步驟S2中，在倒車擋位置時(shí)，當(dāng)檢測到離合器踏板控制離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)且油門無變化時(shí)，則設(shè)定汽車的車速最高值為標(biāo)定的怠速值。在步驟S2中，在倒車擋位置且變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)檢測到僅油門有變化時(shí)，則變速器保持自動(dòng)擋模式，此時(shí)汽車的車速?zèng)]有標(biāo)定值控制，離合器踏板可以控制離合器，可以通過離合器踏板和擋桿300配合進(jìn)行緩慢減速。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，在步驟S2中，在前進(jìn)擋位置且變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)檢測到離合器踏板控制離合器分離時(shí)，則變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式，電控?fù)Q擋單元200根據(jù)汽車的車速進(jìn)行降擋換擋。
[0046]在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，在步驟S2中，在前進(jìn)擋位置時(shí)，當(dāng)檢測到離合器踏板控制離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，保持當(dāng)時(shí)的擋位不變。
[0047]根據(jù)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例，步驟SI中通過傳感器檢測離合器踏板的踩踏深度以檢測離合器踏板是否控制離合器，具體地，傳感器與用于控制離合部分的電機(jī)相連，控制離合部分的電機(jī)根據(jù)傳感器檢測到離合器踏板的踩踏深度控制變速器組件1000中的離合撥叉的運(yùn)動(dòng)，從而使的離合器分離或結(jié)合。當(dāng)然本實(shí)用新型不限于此，離合器踏板可通過機(jī)械設(shè)計(jì)連接至離合撥叉上，進(jìn)而通過離合器踏板控制離合器的分離或結(jié)合。[0048]換言之，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的變速器組件，如圖4所示，在變速器處于自動(dòng)擋模式時(shí)，當(dāng)離合器踏板無信號(hào)(即檢測離合器踏板未控制離合器)時(shí)，變速器控制單元(TCU)控制電控?fù)Q擋單元200按照標(biāo)定功能換擋。當(dāng)離合器踏板有信號(hào)(即檢測到離合器踏板控制離合器時(shí))，變速器進(jìn)入到離合干預(yù)模式，然后變速器控制單元再結(jié)合檢測到的油門位置的信號(hào)，變速器采用處于離合干預(yù)的模式時(shí)的控制方法(即上述的變速器組件的控制方法)進(jìn)行換擋。
[0049]如圖2所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋位裝置500包括:空擋位N、至少兩個(gè)擋位、倒車擋位R、前進(jìn)擋位D和停車擋位P，前進(jìn)擋位D和停車擋位P與至少兩個(gè)擋位中的其中兩個(gè)的位置相同。其中，至少兩個(gè)擋位即為上述的變速擋位，當(dāng)變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300可以在至少兩個(gè)擋位中移動(dòng)以進(jìn)行換擋。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋位裝置500，通過設(shè)置有上述的擋位，從而在變速器處于手動(dòng)擋模式時(shí)，擋桿300可以在至少兩個(gè)擋位之間移動(dòng)以進(jìn)行換擋，從而可讓駕駛員真正體會(huì)到純手動(dòng)擋的駕駛感覺。
[0051]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，如圖2所示，至少兩個(gè)擋位包括一擋位1、二擋位
2、三擋位3、四擋位4和五擋位5。
[0052]在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，如圖2所示，一擋位I和二擋位2分別設(shè)置在空擋位N的左前方和左后方。三擋位3和四擋位4分別設(shè)在空擋位N的正前方和正后方。五擋位5和倒車擋位R分別設(shè)在空擋位N的右前方和右后方。從而使得擋位裝置500的擋位排布更加的簡化，方便易懂。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，一擋位I和二擋位2中的其中一個(gè)與停車擋位P的位置相同，一擋位I和二擋位2中的另一個(gè)與前進(jìn)擋位D的位置相同。從而通過將前進(jìn)擋位D和停車擋位P設(shè)置在空擋位N的左側(cè)，在掛擋的過程中有一個(gè)向左的過程，避免不小心碰到擋桿300而造成掛擋，同時(shí)也可以減少必須踩剎車才能掛擋的過程。
[0054]如圖2所示，具體地，一擋位I的位置與停車擋位P的位置相同，二擋位2的位置與前進(jìn)擋位D的位置相同。
[0055]如圖5所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋桿300包括:手柄10和排擋桿20，排擋桿20可伸縮地設(shè)在手柄10內(nèi)以在手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式之間切換。具體地，排擋桿20處于伸長狀態(tài)時(shí)變速器組件1000處于手動(dòng)擋模式，排擋桿20處于縮短狀態(tài)時(shí)變速器組件1000處于自動(dòng)擋模式。
[0056]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的擋桿300，通過使得排擋桿20可伸縮地設(shè)在手柄10內(nèi)，從而可增大擋桿300的應(yīng)用范圍。
[0057]進(jìn)一步地，擋桿300還包括電機(jī)30，電機(jī)30驅(qū)動(dòng)排擋桿20伸縮。從而提高擋桿300的自動(dòng)化程度。如圖5所示，具體地，電機(jī)30固定在手柄10的內(nèi)壁上，電機(jī)30的電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，此時(shí)由于電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，當(dāng)電機(jī)軸301轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電機(jī)軸301和排擋桿20之間的螺紋配合可將電機(jī)軸301的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成排擋桿20的直線運(yùn)動(dòng)。其中，可通過控制電機(jī)軸301的正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，控制排擋桿20的上下移動(dòng)，完成擋桿300的伸縮功能，從而通過使得電機(jī)軸301與排擋桿20之間為螺紋連接，使得對排擋桿20的位置控制更加精確，且排擋桿20的縮短位置和伸長位置不易變動(dòng)?？蛇x地，電機(jī)30為微電機(jī)。從而可以減小擋桿300的體積。[0058]需要說明的是，擋桿300還包括電源50，電源50與電機(jī)30相連以向電機(jī)30提供運(yùn)行的電量，其中，電源50可為車載電源。
[0059]根據(jù)本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例，擋桿300還包括用于將排擋桿20鎖止在伸長狀態(tài)和縮短狀態(tài)時(shí)的鎖止裝置，也就是說，當(dāng)排擋桿20收縮時(shí)，鎖止裝置可將排擋桿20鎖止在收縮狀態(tài)以避免排擋桿20伸長，當(dāng)排擋桿20伸長時(shí)，鎖止裝置可將排擋桿20鎖止在伸長狀態(tài)以避免排擋桿20收縮。
[0060]如圖5和圖6所示，在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，擋桿300還包括卡接結(jié)構(gòu)60，卡接結(jié)構(gòu)60包括第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602，第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602在上下方向上間隔開地設(shè)在手柄10的內(nèi)壁上，其中第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602的表面與排擋桿20的表面接觸。從而通過設(shè)有卡接結(jié)構(gòu)60，可控制排擋桿20在旋轉(zhuǎn)方向上的位置不變，保證排擋桿20的中線軸線和電機(jī)軸301的中心軸線始終重合，同時(shí)通過第一凸臺(tái)601和第二凸臺(tái)602與排擋桿20接觸，可以減少摩擦力。
[0061]更具體地，如圖5和圖6所示，手柄10和排擋桿20分別為回轉(zhuǎn)體，第一凸臺(tái)601為兩個(gè)，第二凸臺(tái)602為兩個(gè)，兩個(gè)第一凸臺(tái)601關(guān)于手柄10的圓心對稱,兩個(gè)第二凸臺(tái)602關(guān)于手柄10的圓心對稱。
[0062]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0063]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于手自一體的變速器組件的擋桿，所述變速器組件具有手動(dòng)擋模式和自動(dòng)擋模式，其特征在于，所述擋桿包括: 手柄； 排擋桿，所述排擋桿可伸縮地設(shè)在所述手柄內(nèi)以在所述手動(dòng)擋模式和所述自動(dòng)擋模式之間切換； 電機(jī)，所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述排擋桿伸縮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于手自一體的變速器組件的擋桿，其特征在于，所述電機(jī)固定在所述手柄的內(nèi)壁上，所述電機(jī)的電機(jī)軸與所述排擋桿之間為螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于手自一體的變速器組件的擋桿，其特征在于，所述電機(jī)為微電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于手自一體的變速器組件的擋桿，其特征在于，所述排擋桿處于伸長狀態(tài)時(shí)所述變速器組件處于手動(dòng)擋模式，所述排擋桿處于縮短狀態(tài)時(shí)所述變速器組件處于自動(dòng)擋模式。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于手自一體的變速器組件的擋桿，其特征在于，還包括用于將所述排擋桿鎖止在所述伸長狀態(tài)和所述縮短狀態(tài)時(shí)的鎖止裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于手自一體的變速器組件的擋桿，其特征在于，還包括卡接結(jié)構(gòu)，所述卡接結(jié)構(gòu)包括第一凸臺(tái)和第二凸臺(tái)，所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)在上下方向上間隔開地設(shè)在所述手柄的內(nèi)壁上，所述第一凸臺(tái)和所述第二凸臺(tái)的表面與所述排擋桿的表面接觸。
【文檔編號(hào)】F16H61/32GK203743393SQ201320678842
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年10月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月29日
【發(fā)明者】林鑫, 王永章, 閻濤, 程龍飛, 劉思遠(yuǎn), 張晨匣, 趙紅波 申請人:長城汽車股份有限公司