一種全地面起重機(jī)車橋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種全路面起重機(jī)車橋，包括橋殼、設(shè)在橋殼中部內(nèi)的輪間差速器、設(shè)在橋殼中部上的主減速器、分別通過主銷連接在橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的輪邊減速器和制動器、一端與輪間差速器配合連接另一端與輪邊減速器配合連接的半軸、與橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的橫拉桿，所述主減速器包括殼體、設(shè)在殼體內(nèi)的主動齒輪和設(shè)在輪間差速器上的從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪為圓弧錐齒輪。本實(shí)用新型能夠滿足全路面起重機(jī)高承載力、長距離快速行駛的要求。
【專利說明】一種全地面起重機(jī)車橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體涉及一種全路面起重機(jī)車橋。
【背景技術(shù)】
[0002]移動式起重機(jī)主要包括汽車起重機(jī)、越野輪胎式起重機(jī)以及全地面起重機(jī)等。汽車起重機(jī)是裝在普通汽車底盤或特制的汽車底盤上的一種起重機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是機(jī)動性好，可以像汽車一樣迅速轉(zhuǎn)移(最高設(shè)計(jì)時速80Km/h)，但缺點(diǎn)是吊重作業(yè)時須支腿，不能負(fù)荷行駛，不適合在松軟或泥濘的場地上工作；越野輪胎式起重機(jī)是把起重機(jī)構(gòu)安裝在加重型輪胎和輪軸組成的特制底盤上的一種全回轉(zhuǎn)式起重機(jī)，其優(yōu)點(diǎn)是采用四輪驅(qū)動，在泥濘地面及不平路面上的通過性較強(qiáng)，可在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)，但缺點(diǎn)是其承載能力較弱，在不平整路面上吊重作業(yè)仍需支腿；全路面起重機(jī)，又稱全地面起重機(jī)，是一種兼有汽車起重機(jī)和越野起重機(jī)特點(diǎn)的高性能產(chǎn)品。它既能像汽車起重機(jī)一樣快速轉(zhuǎn)移(最高設(shè)計(jì)時速80Km/h)、長距離行駛，又可滿足在狹小和崎嶇不平或泥濘場地上作業(yè)的要求，具有行駛速度快，多橋驅(qū)動，全輪轉(zhuǎn)向，三種轉(zhuǎn)向方式，離地間隙大，爬坡能力高，可不用支腿吊重等功能，是起重機(jī)發(fā)展的一大方向。全路面起重機(jī)車橋需滿足高承載力、高速行駛、制動可靠、全橋轉(zhuǎn)向等要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種全地面起重機(jī)車橋，能滿足全路面起重機(jī)高承載力、長距離快速行駛的要求。
[0004]本實(shí)用新型所述的全地面起重機(jī)車橋，包括橋殼、設(shè)在橋殼中部內(nèi)的輪間差速器、設(shè)在橋殼中部上的主減速器、分別通過主銷連接在橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的輪邊減速器和制動器、一端與輪間差速器配合連接另一端與輪邊減速器配合連接的半軸、與橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的橫拉桿，所述主減速器包括殼體、設(shè)在殼體內(nèi)的主動齒輪和設(shè)在輪間差速器上的從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪為圓弧錐齒輪。采用圓弧錐齒輪副的優(yōu)點(diǎn)是傳遞扭矩大，傳動平穩(wěn)，噪音小，能夠滿足全路面起重機(jī)載荷大的動力要求。
[0005]還包括對稱設(shè)在橋殼左端和右端上的油缸座，所述油缸座通過主銷與橋殼連接。
[0006]所述輪邊減速器包括輪轂、行星減速機(jī)構(gòu)、車輪緊固螺栓以及車輪緊固螺母，所述輪轂通過車輪緊固螺栓和車輪緊固螺母與行星減速機(jī)構(gòu)的框架連接；所述行星減速器采用2K-H漸開線行星齒輪機(jī)構(gòu)，包括一個太陽輪、一個內(nèi)齒圈以及均勻分布在太陽輪周圍的四個行星齒輪。所述行星減速機(jī)構(gòu)的行星輪系結(jié)構(gòu)型式為2K-H，嚙合方式為NGW型式，行星減速速比，也稱傳動比:i=l+Zb/Za=l+57/19 = 4 (其中，Zb為內(nèi)齒圈齒數(shù)，Za為太陽輪齒數(shù))；四個行星輪的強(qiáng)度高，傳動動力性能更好。
[0007]所述制動器包括制動蹄、擴(kuò)張器、制動器托盤、制動鼓；所述制動蹄與擴(kuò)張器連接，擴(kuò)張器通過螺栓與制動器托盤連結(jié)，制動器托盤通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，制動鼓與輪邊減速器連接。制動蹄摩擦片直徑Φ500πιπι，寬度180mm，制動力矩大，保證了全路面起重機(jī)在高速行駛時的制動可靠性。
[0008]所述的全地面起重機(jī)車橋，還包括設(shè)在所述主減速器的殼體上的拔叉和設(shè)在所述輪間差速器上的差速鎖離合器，所述拔叉與所述差速鎖離合器配合；通過氣缸推動連桿機(jī)構(gòu)使拔叉拔動差速鎖離合器實(shí)施差速鎖止。
[0009]所述橋殼為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，其左部和右部截面為方形，其中部為圓形。橋殼為鋼板沖軋焊接結(jié)構(gòu)，采用油氣懸掛承載，載荷通過油缸座傳遞至橋殼，左右兩個油缸座的距離遠(yuǎn)，橋殼承受的彎矩小，保證有足夠的承載能力；單橋靜載荷為35噸，時速80Km/h時,動載荷為12噸。
[0010]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011](I)由于輪邊減速器的行星減速器采用2K-H漸開線行星齒輪機(jī)構(gòu)，其效率高，傳遞功率范圍大，提供了起重機(jī)行駛驅(qū)動力，實(shí)現(xiàn)了快速行駛，時速可達(dá)80Km/h ；
[0012](2)由于在橋殼上設(shè)有油缸座，在該油缸座上可安裝油氣懸架，起重機(jī)的載荷可通過油缸座傳遞給橋殼，與傳統(tǒng)的板簧承載結(jié)構(gòu)相比較，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用可靠，且左右兩端載荷距離遠(yuǎn)，橋殼本體所受彎矩小，橋殼受力情況好，保證了足夠的承載能力，其單橋靜載荷為35噸，動載荷為12噸，提高了橋殼重載可靠性。
[0013]綜上所述，本實(shí)用新型通過對橋殼、主減速器、輪邊減速器、制動器、左右半軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、油缸座、主銷、橫拉桿總成的合理設(shè)計(jì)，滿足了全路面起重機(jī)車橋高承載力、高速行駛、制動可靠、全橋轉(zhuǎn)向的要求。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1的俯視圖；
[0016]圖3是本實(shí)用新型中主減速器與輪間差速器配合的示意圖；
[0017]圖4是本實(shí)用新型中輪邊減速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實(shí)用新型中輪邊減速器的行星減速機(jī)構(gòu)的行星輪系機(jī)構(gòu)簡圖之一；
[0019]圖6是本實(shí)用新型中輪邊減速器的行星減速機(jī)構(gòu)行星輪系機(jī)構(gòu)簡圖之二 ；
[0020]圖7是本實(shí)用新型中制動器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖8是本實(shí)用新型中制動蹄的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖9是橋殼的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖10是圖9的俯視圖。
[0024]其中:1、主減速器，2、輪邊減速器，3、制動器，4、橋殼，5、半軸，6、轉(zhuǎn)向節(jié)，7、主銷，8、油缸座，9、橫拉桿，10、殼體，11、主動齒輪，12、從動齒輪，13、拔叉，14、差速鎖離合器，15、輪轂，16、行星減速機(jī)構(gòu)，17、車輪緊固螺栓，18、車輪緊固螺母，19、制動蹄，20、擴(kuò)張器，21、制動器托盤，22、制動鼓。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。
[0026]參見圖1至圖10所示的全地面起重機(jī)車橋，包括橋殼4、設(shè)在橋殼4中部內(nèi)的輪間差速器、設(shè)在橋殼4中部上的主減速器1、分別通過主銷7連接在橋殼4兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)6、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的輪邊減速器2和制動器3、一端與輪間差速器配合連接另一端與輪邊減速器2配合連接的半軸5、與橋殼4兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的橫拉桿9,所述主減速器I包括殼體10、設(shè)在殼體內(nèi)的主動齒輪11和設(shè)在輪間差速器上的從動齒輪12，所述主動齒輪和從動齒輪為圓弧錐齒輪。主減速器的圓弧錐齒輪副采用一對格里森制式圓弧錐齒輪，減速比為2.31，從動齒輪直徑Φ320_，使用了高強(qiáng)度齒輪鋼和特殊熱處理，提高了主減速器齒輪強(qiáng)度，傳遞扭矩大，單橋輸出扭矩達(dá)到50000N--m。
[0027]參見圖1和圖2，還包括對稱設(shè)在橋殼4左端和右端上的油缸座8，所述油缸座8通過主銷7與橋殼4連接。此種設(shè)計(jì)與板簧承載結(jié)構(gòu)相比較，其結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用可靠。
[0028]參見圖2,還包括一橫拉桿總成9,該橫拉桿總成9的一端與一轉(zhuǎn)向節(jié)6連接,該橫拉桿總成9的另一端與另一轉(zhuǎn)向節(jié)6連接。 [0029]參見圖4，所述輪邊減速器2包括輪轂15、行星減速機(jī)構(gòu)16、車輪緊固螺栓17以及車輪緊固螺母18，所述輪轂15通過車輪緊固螺栓17和車輪緊固螺母18與行星減速機(jī)構(gòu)16的框架連接；所述行星減速器16采用2K-H漸開線行星齒輪機(jī)構(gòu)，參見圖5，包括一個太陽輪a、一個內(nèi)齒圈b以及均勻分布在太陽輪周圍的四個行星齒輪C。所述行星減速機(jī)構(gòu)的行星輪系結(jié)構(gòu)型式為2K-H，嚙合方式為NGW型式，行星減速速比:i=l+Zb/Za=l+57/19 = 4(其中，Zb為內(nèi)齒圈齒數(shù)，Za為太陽輪齒數(shù))；四個行星輪的強(qiáng)度高，傳動動力性能更好。此類傳動型式優(yōu)點(diǎn)明顯，其效率高，體積小，重量輕，結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，傳遞功率范圍大，軸向尺寸小。
[0030]參見圖7和圖8，所述制動器3包括制動蹄19、擴(kuò)張器20、制動器托盤21、制動鼓22 ;所述制動蹄19與擴(kuò)張器20連接，擴(kuò)張器20通過螺栓與制動器托盤21連結(jié)，制動器托盤21通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)6上，制動鼓22與輪邊減速器2連接。制動蹄摩擦片的直徑Φ500πιπι，寬度180mm，用24氣室，0.8Mpa氣壓，制動力矩大，保證了全路面起重機(jī)在高速行駛時的制動可靠性。
[0031]參見圖3，還包括設(shè)在所述主減速器的殼體10上的拔叉13和設(shè)在所述輪間差速器上的差速鎖離合器14，所述拔叉13與所述差速鎖離合器14配合；通過氣缸推動連桿機(jī)構(gòu)使拔叉13拔動差速鎖離合器14實(shí)施差速鎖止。通過設(shè)計(jì)提高齒輪強(qiáng)度，傳遞扭矩更大，滿足了全路面起重機(jī)載荷大的動力要求。主減速器I的作用是降低從傳動軸傳來的轉(zhuǎn)速，從而增大扭矩。目前大多數(shù)汽車采用齒輪式主減速器。
[0032]參見圖9和圖10，所述橋殼4為鋼板沖軋焊接結(jié)構(gòu)，其左部和右部截面為方形，其中部為圓形。橋殼4為鋼板沖軋焊接結(jié)構(gòu)，采用油氣懸掛承載，載荷通過油缸座傳遞至橋殼4，左右兩個油缸座的距離遠(yuǎn)，橋殼4受力情況好，保證足夠的承載能力；單橋靜載荷為35噸，時速80Km/h時，動載荷為12噸。
【權(quán)利要求】
1.一種全地面起重機(jī)車橋，包括橋殼(4)、設(shè)在橋殼中部內(nèi)的輪間差速器、設(shè)在橋殼中部上的主減速器(I)、分別通過主銷(7)連接在橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)(6)、與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的輪邊減速器(2)和制動器(3)、一端與輪間差速器配合連接另一端與輪邊減速器(2)配合連接的半軸(5)、與橋殼兩端的轉(zhuǎn)向節(jié)連接的橫拉桿(9),其特征在于:所述主減速器(I)包括殼體(10)、設(shè)在殼體內(nèi)的主動齒輪(11)和設(shè)在輪間差速器上的從動齒輪(12)，所述主動齒輪和從動齒輪為圓弧錐齒輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全地面起重機(jī)車橋，其特征在于:還包括對稱設(shè)在橋殼(4)左端和右端上的油缸座(8)，所述油缸座(8)通過主銷(7)與橋殼(4)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地面起重機(jī)車橋，其特征在于:所述輪邊減速器(2)包括輪轂(15)、行星減速機(jī)構(gòu)(16)、車輪緊固螺栓(17)以及車輪緊固螺母(18)，所述輪轂(15)通過車輪緊固螺栓(17)和車輪緊固螺母(18)與行星減速機(jī)構(gòu)(16)的框架連接；所述行星減速器(16)采用2K-H漸開線行星齒輪機(jī)構(gòu)，包括一個太陽輪(a)、一個內(nèi)齒圈(b)以及均勻分布在太陽輪周圍的四個行星齒輪(c )。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地面起重機(jī)車橋，其特征在于:所述制動器(3)包括制動蹄(19)、擴(kuò)張器(20)、制動器托盤(21)、制動鼓(22);所述制動蹄(19)與擴(kuò)張器(20)連接，擴(kuò)張器(20)通過螺栓與制動器托盤(21)連結(jié)，制動器托盤(21)通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)(6 )上，制動鼓(22 )與輪邊減速器(2 )連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地面起重機(jī)車橋，其特征在于:還包括設(shè)在所述主減速器的殼體(10)上的拔叉(13)和設(shè)在所述輪間差速器上的差速鎖離合器(14)，所述拔叉與所述差速鎖離合器配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的全地面起重機(jī)車橋，其特征在于:所述橋殼(4)為鋼板焊接結(jié)構(gòu)，其左部和右部截面為方形，其中部為圓形。
【文檔編號】F16H57/023GK203472424SQ201320628461
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月12日
【發(fā)明者】黃興剛, 馬云, 李春宏, 孔冬泉, 鐘智, 高興龍, 陳瑞, 張卉 申請人:重慶大江工業(yè)有限責(zé)任公司