一種修井車用角傳動箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型所述的修井車用角傳動箱，包括：箱體、軸Ⅰ、軸Ⅱ、軸Ⅲ、軸Ⅳ；軸Ⅱ上安裝了五個(gè)齒輪與軸Ⅲ上安裝的四個(gè)齒輪及軸Ⅳ上安裝的賴輪嚙合，軸Ⅱ上還安裝一錐齒齒圈；軸Ⅲ采用機(jī)架、花鍵方式安裝了五個(gè)齒輪，其中一個(gè)齒輪與軸Ⅳ的賴輪嚙合，還安裝三個(gè)活動齒圈及動力輸出鏈輪；箱體固定安裝了三個(gè)撥叉機(jī)構(gòu)用于檔位轉(zhuǎn)換。每個(gè)機(jī)架具有與活動齒圈相配合的內(nèi)齒輪；活動齒圈能左右移動并且分別具有齒圈槽，撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉由氣缸控制動作，可以卡入活動齒圈的齒圈槽，撥動活動齒圈左右移動與機(jī)架內(nèi)齒輪嚙合或分離。采用上述技術(shù)方案的修井車用角傳動箱，加工和更換方便，可以實(shí)現(xiàn)改變動力傳動方向的目的、滿足四正一倒檔位轉(zhuǎn)換需求。
【專利說明】一種修井車用角傳動箱
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于修井車動力傳輸領(lǐng)域，尤其涉及一種修井車用角傳動箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在修井車動力傳輸領(lǐng)域，常見的修井車用角傳動箱，只滿足改變動力傳遞方向這樣一種需求，也有很少一部分角傳動箱可以實(shí)現(xiàn)檔位的變換，但是僅限于正檔檔位轉(zhuǎn)換，可轉(zhuǎn)換檔位有限，尚不能滿足多檔位轉(zhuǎn)換的需求或正檔到倒檔的轉(zhuǎn)換的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型目的是，提供一種修井車用角傳動箱，實(shí)現(xiàn)改變動力傳動方向的目的、滿足四正一倒檔位轉(zhuǎn)換需求。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案。
[0005]本實(shí)用新型所述的修井車用角傳動箱，包括:箱體、軸1、軸I1、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、錐齒齒圈、軸II1、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪、第一撥叉機(jī)構(gòu)、第二撥叉機(jī)構(gòu)、第三撥叉機(jī)構(gòu)、動力輸出鏈輪、機(jī)架、第一活動齒圈、第二活動齒圈、第三活動齒圈、軸IV、倒檔的賴輪。
[0006]其中，軸1、軸I1、軸II1、第一撥叉機(jī)構(gòu)、第二撥叉機(jī)構(gòu)、第三撥叉機(jī)構(gòu)與箱體固定連接；
[0007]軸I為角傳動箱的動力輸入軸，位于箱體內(nèi)的一端具有錐形齒輪，與軸II上的錐齒齒圈嚙合，從而將動力傳遞到軸II ；
[0008]軸II與第一、二、三、四、五齒輪分別通過平鍵(圖未示出)固定連接、錐齒齒圈通過高強(qiáng)度螺栓固定安裝在軸II上；
[0009]軸III與第六、七、八、九、十齒輪通過機(jī)架、花鍵(圖未示出)連接、每個(gè)機(jī)架具有與活動齒圈相配合的內(nèi)齒輪，第一、二、三活動齒圈與軸III活動連接，能左右移動并且分別具有齒圈槽，第一、二、三撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉由氣缸控制動作，可以卡入活動齒圈的齒圈槽，撥動活動齒圈左右移動與機(jī)架內(nèi)齒輪嚙合或分離，軸III的一端通過螺栓與動力輸出鏈輪固定連接，動力輸出鏈輪位于箱體外部；
[0010]第六、七、八、九、十齒輪與軸III采用機(jī)架、花鍵的連接方式，方便加工和更換，同時(shí)機(jī)架具有與活動齒圈相配合的內(nèi)齒輪，可以實(shí)現(xiàn)檔位的轉(zhuǎn)換；
[0011]軸IV位于軸II和軸III之間、與賴輪通過螺栓固定連接，賴輪分別與軸II上的第五齒輪、軸III上的第十齒輪嚙合；
[0012]采用上述技術(shù)方案的修井車用角傳動箱，可以實(shí)現(xiàn)改變動力傳動方向的目的、滿足四正一倒檔位轉(zhuǎn)換需求。
[0013]優(yōu)選地，軸III上的各個(gè)機(jī)架與齒輪除了采用鍵連接方式，還可以采用螺栓連接，小批量時(shí)可以降低加工成本；
[0014]優(yōu)選地，氣缸控制撥叉機(jī)構(gòu)動作采用瞬間供氣換擋方式，避免正常工作狀態(tài)下檔位撥叉與撥叉軸之間的受力，延長各配件使用壽命，降低故障率?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0015]圖1是修井車用角傳動箱結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]附圖符號說明:
[0017]I 軸 I
[0018]11錐形齒輪
[0019]2 軸 II
[0020]21第一齒輪
[0021]22第二齒輪
[0022]23第三齒輪
[0023]24第四齒輪
[0024]25第五齒輪
[0025]26錐齒齒圈
[0026]28高強(qiáng)度螺栓
[0027]3 軸 III
[0028]302內(nèi)齒輪
[0029]303齒圈槽
[0030]31第六齒輪
[0031]32第七齒輪
[0032]33第八齒輪
[0033]34第九齒輪
[0034]35第十齒輪
[0035]36第一撥叉機(jī)構(gòu)
[0036]37第二撥叉機(jī)構(gòu)
[0037]38第三撥叉機(jī)構(gòu)
[0038]39動力輸出鏈輪
[0039]311第六機(jī)架
[0040]321第七機(jī)架
[0041]331第八機(jī)架
[0042]341第九機(jī)架
[0043]351第十機(jī)架
[0044]361 第一撥叉
[0045]371 第二撥叉
[0046]381第三撥叉
[0047]362第一活動齒圈
[0048]372第二活動齒圈
[0049]382第三活動齒圈
[0050]4 軸 IV[0051]41 賴輪
[0052]5 氣缸
[0053]6 箱體
【具體實(shí)施方式】
[0054]為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新型一具體實(shí)施例。
[0055]如圖1所示，本實(shí)用新型所述的修井車用角傳動箱，包括:箱體6、軸I 1、軸II 2、第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23、第四齒輪24、第五齒輪25、錐齒齒圈26、軸III 3、第六齒輪31、第七齒輪32、第八齒輪33、第九齒輪34、第十齒輪35、第一撥叉機(jī)構(gòu)36、第二撥叉機(jī)構(gòu)37、第三撥叉機(jī)構(gòu)38、動力輸出鏈輪39、第六機(jī)架311、第七機(jī)架321、第八機(jī)架331、第九機(jī)架341、第十機(jī)架351、第一活動齒圈362、第二活動齒圈372、第三活動齒圈382、軸IV 4、賴輪 41。
[0056]其中，軸I 1、軸II 2、軸III 3通過螺栓與箱體6固定連接，
[0057]第一撥叉機(jī)構(gòu)36固定安裝在箱體6左側(cè)、第二撥叉機(jī)構(gòu)37固定安裝在箱體6底部、第三撥叉機(jī)構(gòu)38固定安裝在箱體6右側(cè)；
[0058]軸I I為角傳動箱的動力輸入軸，其位于箱體內(nèi)的一端具有錐形齒輪11，與軸II 2上的錐齒齒圈26嚙合，從而將動力傳遞到軸II ；
[0059]軸II 2與第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23、第四齒輪24、第五齒輪25分別通過平鍵方式連接、軸II 2與錐齒齒圈26通過高強(qiáng)度螺栓28固定連接；
[0060]軸II 2的第一齒輪21、第二齒輪22、第三齒輪23、第四齒輪24、第五齒輪25分別與軸III 3的第六齒輪31、第七齒輪32、第八齒輪33、第九齒輪34、軸IV 4的賴輪41嚙合、軸IV 4的賴輪41還與軸III 3的第十齒輪35嚙合；
[0061]軸III 3與第六齒輪31、第七齒輪32、第八齒輪33、第九齒輪34、第十齒35輪通過第六機(jī)架311、第七機(jī)架321、第八機(jī)架331、第九機(jī)架341、第十機(jī)架351及花鍵連接，各機(jī)架具有與活動齒圈相配合的內(nèi)齒輪302，
[0062]活動齒圈共有三個(gè)，第一活動齒圈362、第二活動齒圈372、第三活動齒圈382，各活動齒圈與軸III 3活動連接并具有與撥叉配合的齒圈槽，活動齒圈受撥叉控制能左右移動，其中，第一活動齒圈362能與第六機(jī)架311的內(nèi)齒輪嚙合，第二活動齒圈372可以分別與第七機(jī)架321、第八機(jī)架331的內(nèi)齒輪嚙合，第三活動齒圈382可以分別與第九機(jī)架341、第十機(jī)架351的內(nèi)齒輪嚙合；
[0063]當(dāng)氣缸5控制第一撥叉機(jī)構(gòu)36的第一撥叉361與第一活動齒圈362的齒圈槽303卡合，并帶動第一活動齒圈362向左動作，第一活動齒圈362與第六機(jī)架311的內(nèi)齒輪嚙合，軸II 2的動力傳遞到軸III3 ;此時(shí),如果氣缸控制第一撥叉361帶動第一活動齒圈362向右動作，第一活動齒圈362與第六機(jī)架311的內(nèi)齒輪分離，由于與第一齒輪21哨合的第六齒輪31是通過第六機(jī)架311及花鍵與軸III 3連接的，軸II 2向軸III 3動力傳遞斷開；上述氣缸動作控制第一活動齒圈362與第六機(jī)架311的內(nèi)齒輪哨合或分離完成了第一檔位的掛合、脫離過程，第一活動齒圈362復(fù)位。
[0064]當(dāng)氣缸控制第二撥叉機(jī)構(gòu)37的第二撥叉371與第二活動齒圈372的齒圈槽303卡合，并帶動第二活動齒圈372向左動作，第二活動齒圈372與第七機(jī)架321的內(nèi)齒輪嚙合，軸II 2的動力傳遞到軸III 3 ;此時(shí)，如果氣缸控制第二撥叉371帶動第二活動齒圈372向右動作，第二活動齒圈372與第七機(jī)架321的內(nèi)齒輪分離，由于與第二齒輪22嚙合的第七齒輪32是通過第七機(jī)架321及花鍵與軸III 3連接的，軸II 2向軸III 3動力傳遞斷開；上述氣缸動作控制第二活動齒圈372與第七機(jī)架321的內(nèi)齒輪嚙合或分離完成了第二檔位的掛合、脫離過程，第二活動齒圈372復(fù)位。
[0065]第二活動齒圈372復(fù)位后，當(dāng)氣缸控制第二撥叉機(jī)構(gòu)37的第二撥叉371與第二活動齒圈372的齒圈槽303卡合，并帶動第二活動齒圈372向右動作，第二活動齒圈372與第八機(jī)架331的內(nèi)齒輪嚙合，軸II 2的動力傳遞到軸III 3 ;此時(shí)，如果氣缸控制第二撥叉371帶動第二活動齒圈372向左動作，第二活動齒圈372與第八機(jī)架331的內(nèi)齒輪分離，由于與第三齒輪23嚙合的第八齒輪33是通過第八機(jī)架331及花鍵與軸III 3連接的，軸II 2向軸III 3動力傳遞斷開；上述氣缸動作控制第二活動齒圈372與第八機(jī)架331的內(nèi)齒輪嚙合或分離完成了第三檔位的掛合、脫離過程，第二活動齒圈372復(fù)位。
[0066]當(dāng)氣缸控制第三撥叉機(jī)構(gòu)38的第三撥叉381與第三活動齒圈382的齒圈槽303卡合，并帶動第三活動齒圈382向左動作，第三活動齒圈382與第九機(jī)架341的內(nèi)齒輪嚙合，軸II 2的動力傳遞到軸III 3 ;此時(shí)，如果氣缸控制第三撥叉381帶動第三活動齒圈382向右動作，第三活動齒圈382與第九機(jī)架341的內(nèi)齒輪分離，由于與第四齒輪24嚙合的第九齒輪34是通過第九機(jī)架341及花鍵與軸III 3連接的，軸II 2向軸III 3動力傳遞斷開；上述氣缸動作控制第三活動齒圈382與第九機(jī)架341的內(nèi)齒輪嚙合或分離完成了第四檔位的掛合、脫離過程，第三活動齒圈382復(fù)位。
[0067]第三活動齒圈382復(fù)位后，當(dāng)氣缸控制第三撥叉機(jī)構(gòu)38的第三撥叉381與第三活動齒圈382的齒圈槽303卡合，并帶動第三活動齒圈382向右動作，第三活動齒圈382與第十機(jī)架351的內(nèi)齒輪嚙合，由于，第十齒輪35與賴輪41嚙合，賴輪41與軸II 2的第五齒輪25嚙合，動力傳遞發(fā)生兩次，軸IV 4從軸II 2接收動力并傳遞到軸III 3 ;軸111 3旋轉(zhuǎn)方向與前四次相反，此時(shí)，如果氣缸控制第三撥叉381帶動第三活動齒圈382向左動作，第三活動齒圈382與第十機(jī)架351的內(nèi)齒輪分離，由于與賴輪41嚙合的第十齒輪35是通過第十機(jī)架351及花鍵與軸III 3連接的，軸IV 4向軸III 3動力傳遞斷開；上述氣缸動作控制第三活動齒圈382與第十機(jī)架351的內(nèi)齒輪嚙合或分離完成一次倒檔檔位的掛合、脫離過程，第三活動齒圈382復(fù)位。
[0068]上述任何一個(gè)檔位掛合后，傳遞到軸III的動力都會輸出到位于軸III 一端通過螺栓與軸III固定連接的動力輸出鏈輪39。
[0069]雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變化和變形，本實(shí)用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。
【權(quán)利要求】
1.一種修井車用角傳動箱，其特征在于，包括:箱體、軸1、軸I1、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪、錐齒齒圈、軸II1、第六齒輪、第七齒輪、第八齒輪、第九齒輪、第十齒輪、第一撥叉機(jī)構(gòu)、第二撥叉機(jī)構(gòu)、第三撥叉機(jī)構(gòu)、動力輸出鏈輪、機(jī)架、第一活動齒圈、第二活動齒圈、第三活動齒圈、軸IV、倒檔的賴輪， 其中，軸1、軸I1、軸II1、第一撥叉機(jī)構(gòu)、第二撥叉機(jī)構(gòu)、第三撥叉機(jī)構(gòu)與箱體固定連接； 軸I為角傳動箱的動力輸入軸，其位于箱體內(nèi)的一端具有錐形齒輪，與軸II上的錐齒齒圈嚙合，從而將動力傳遞到軸II ； 軸II與第一、二、三、四、五齒輪分別通過平鍵固定連接、錐齒齒圈通過高強(qiáng)度螺栓固定安裝在軸II上； 軸III與第六、七、八、九、十齒輪通過機(jī)架、花鍵連接、每個(gè)機(jī)架具有與活動齒圈相配合的內(nèi)齒輪，第一、二、三活動齒圈與軸III活動連接，能左右移動并且分別具有齒圈槽，第一、二、三撥叉機(jī)構(gòu)的撥叉由氣缸控制動作，可以卡入活動齒圈的齒圈槽，撥動活動齒圈左右移動與機(jī)架內(nèi)齒輪哨合或分離，軸III的一端通過螺栓與動力輸出鏈輪固定連接，動力輸出鏈輪位于箱體外部； 第一、二、三、四、五齒輪分別與第六、七、八、九、十齒輪嚙合； 軸IV位于軸II和軸III之間、與賴輪通過螺栓固定連接，賴輪分別與軸II上的第五齒輪、軸III上的第十齒輪嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修井車用角傳動箱，其特征在于，所述機(jī)架與第六、七、八、九、十齒輪采用螺栓連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修井車用角傳動箱，其特征在于，所述氣缸控制撥叉機(jī)構(gòu)動作采用瞬間供氣換擋方式。
【文檔編號】F16H3/22GK203627681SQ201320613548
【公開日】2014年6月4日 申請日期:2013年9月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月29日
【發(fā)明者】司浩, 朱躍顯 申請人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司