一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)，其特征在于：它包括一對(duì)相對(duì)咬合且呈對(duì)稱設(shè)置的拱型半環(huán)，所述拱型半環(huán)兩側(cè)分別設(shè)置有一水平伸出的連接臺(tái)，在每一側(cè)所述連接臺(tái)上均垂向設(shè)置有一連接孔；兩所述拱型半環(huán)相對(duì)設(shè)置并對(duì)齊兩側(cè)所述連接臺(tái)上的所述連接孔，在每一側(cè)對(duì)齊的所述連接孔中分別穿入一螺栓，并分別通過墊圈及螺母配合鎖緊固定為一體。本實(shí)用新型可以快速及時(shí)將斷裂的手制動(dòng)鏈環(huán)連接起來(lái)，因此避免斷開的手制動(dòng)鏈環(huán)侵入限界而影響運(yùn)行，修補(bǔ)后的手制動(dòng)鏈環(huán)能夠滿足正常的停車制動(dòng)要求。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路貨車手制動(dòng)鏈環(huán)斷裂修補(bǔ)之中。
【專利說明】一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種修補(bǔ)裝置，特別是關(guān)于一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈 環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]20世紀(jì)70年代以來(lái)，我國(guó)鐵路的運(yùn)輸條件發(fā)生了很大變化，逐步形成了“速度、密 度、重量”并重及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸?shù)慕M織模式，對(duì)貨車制動(dòng)裝置的要求也隨著鐵路貨運(yùn)的發(fā)展而 逐步提高。手制動(dòng)裝置是車輛在站場(chǎng)停放時(shí)為防止車輛溜滑設(shè)置的制動(dòng)裝置。手制動(dòng)鏈環(huán) 應(yīng)用在手制動(dòng)裝置中，起到傳遞手制動(dòng)力的作用，在車輛運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)手制動(dòng)鏈環(huán)存在斷裂 的現(xiàn)象，鏈環(huán)斷裂后，手制動(dòng)鏈下垂侵入車輛限界，對(duì)車輛行車安全造成不利影響?，F(xiàn)有手 制動(dòng)裝置作用方式，比如:如圖1所示，手制動(dòng)機(jī)I通過附屬件2連接在車體3上，同時(shí)，手 制動(dòng)機(jī)I上的手制動(dòng)鏈環(huán)4通過動(dòng)滑輪5與手制動(dòng)拉桿6連接。手制動(dòng)時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)手制 動(dòng)機(jī)I將手制動(dòng)力通過手制動(dòng)鏈環(huán)4傳遞到手制動(dòng)拉桿6上，最終傳導(dǎo)為制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng) 作用?，F(xiàn)有手制動(dòng)鏈環(huán)結(jié)構(gòu)為多個(gè)封閉的橢圓形圓環(huán)7套接組成(如圖2所示)，橢圓形圓 環(huán)7采用圓鋼彎制而成，并在每一橢圓形圓環(huán)7接口處8進(jìn)行焊接為封閉形狀。在車輛運(yùn) 用中，由于橢圓形圓環(huán)7的銹蝕及外力破壞的影響，手制動(dòng)鏈環(huán)4中的一個(gè)或多個(gè)鏈環(huán)在焊 接處或其它薄弱處及易發(fā)生斷裂，導(dǎo)致手制動(dòng)機(jī)I與手制動(dòng)拉桿6的分離，這不僅不能起到 手制動(dòng)的作用，斷開下垂的鏈環(huán)侵入車輛限界時(shí)，還會(huì)影響到車輛的行車安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)上述問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能確保行車安全，并能對(duì)斷裂手制 動(dòng)鏈環(huán)進(jìn)行快速修復(fù)的鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案:一種鐵路貨車用分體式快速修 補(bǔ)鏈環(huán)，其特征在于:它包括一對(duì)相對(duì)咬合且呈對(duì)稱設(shè)置的拱型半環(huán)，所述拱型半環(huán)兩側(cè)分 別設(shè)置有一水平伸出的連接臺(tái)，在每一側(cè)所述連接臺(tái)上均垂向設(shè)置有一連接孔；兩所述拱 型半環(huán)相對(duì)設(shè)置并對(duì)齊兩側(cè)所述連接臺(tái)上的所述連接孔，在每一側(cè)對(duì)齊的所述連接孔中分 別穿入一螺栓，并分別通過墊圈及螺母配合鎖緊固定為一體。
[0005]在一側(cè)所述連接臺(tái)的底面設(shè)置有若干凸齒，在另一側(cè)所述連接臺(tái)的底面設(shè)置有與 所述凸齒相互咬合的凹齒；兩所述拱型半環(huán)底面相對(duì)通過所述凸齒與凹齒相互咬合定位， 使兩所述連接臺(tái)的連接孔自動(dòng)對(duì)齊。
[0006]所述拱型半環(huán)采用圓鋼鍛壓后再經(jīng)機(jī)加工制成。
[0007]本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本實(shí)用新型由于采用分 體式鏈環(huán)進(jìn)行手制動(dòng)鏈環(huán)斷裂的快速修補(bǔ)，可以快速及時(shí)將斷裂的鏈環(huán)連接起來(lái)，因此避 免斷開的鏈環(huán)侵入限界而影響運(yùn)行，修補(bǔ)后的手制動(dòng)鏈環(huán)能夠滿足正常的停車制動(dòng)要求， 同時(shí)還便于行車途中攜帶。2、本實(shí)用新型由于在分體式鏈環(huán)的拱型半環(huán)的兩接觸面設(shè)置有 相互咬合的齒面，通過拱型半環(huán)的連接臺(tái)底面的凸齒和凹齒的相互咬合，可以增強(qiáng)兩拱型半環(huán)連接強(qiáng)度，同時(shí)還有助于修補(bǔ)鏈環(huán)的連接操作。因此使修補(bǔ)連接更加快捷方便，連接更 加牢固。3、本實(shí)用新型的連接件由于采用拱型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，因此結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工生產(chǎn)，還 能有效地降低修補(bǔ)鏈環(huán)的費(fèi)用。本實(shí)用新型可以廣泛用于各種鐵路貨車手制動(dòng)鏈環(huán)斷裂修 補(bǔ)之中。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為現(xiàn)有手制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
[0009]圖2為現(xiàn)有手制動(dòng)鏈環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0010]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖
[0011]圖4是本實(shí)用新型拱型半環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖5是本實(shí)用新型連接的狀態(tài)示意圖
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0014]如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型包括一對(duì)相對(duì)咬合且呈對(duì)稱設(shè)置的拱型半環(huán)10，拱 型半環(huán)10兩側(cè)分別設(shè)置有一水平伸出的連接臺(tái)11、12，在每一側(cè)連接臺(tái)11、12上均垂向設(shè) 置有一連接孔13。在連接臺(tái)11的底面設(shè)置有若干凸齒14，在連接臺(tái)12的底面設(shè)置有與凸 齒14相互咬合的凹齒15。兩拱型半環(huán)10底面相對(duì)通過凸齒14與凹齒15相互咬合定位， 進(jìn)而使兩連接臺(tái)11、12的連接孔13自動(dòng)對(duì)齊，在每一側(cè)對(duì)齊的連接孔13中分別穿入一螺 栓16，并分別通過墊圈17及螺母18配合鎖緊固定為一體。
[0015]上述實(shí)施例中，拱型半環(huán)10采用圓鋼鍛壓后經(jīng)機(jī)加工制成。拱型半環(huán)10的連接 臺(tái)11、12底面的凸齒14和凹齒15的相互咬合可以增強(qiáng)兩拱型半環(huán)10連接強(qiáng)度，同時(shí)還有 助于修補(bǔ)時(shí)的連接操作。
[0016]如圖5所示，本實(shí)用新型鏈環(huán)的修補(bǔ)使用時(shí):
[0017]I)將斷開的兩鏈環(huán)7套入兩相對(duì)扣合的拱型半環(huán)10內(nèi)環(huán)中，且通過其相互咬合的 凸齒14和凹齒15定位，進(jìn)而使每一側(cè)的連接孔13自動(dòng)對(duì)齊。
[0018]2)在每一側(cè)對(duì)齊的連接孔13中分別穿入螺栓16，并通過墊圈17及螺母18配合 鎖緊固定，將斷開的手制動(dòng)鏈環(huán)4修補(bǔ)連為一體，即完成鏈環(huán)的連接。
[0019]上述各實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式和制作工藝 等都是可以有所變化的，凡是在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進(jìn)行的等同變換和改進(jìn)，均 不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)，其特征在于:它包括一對(duì)相對(duì)咬合且呈對(duì)稱 設(shè)置的拱型半環(huán)，所述拱型半環(huán)兩側(cè)分別設(shè)置有一水平伸出的連接臺(tái)，在每一側(cè)所述連接 臺(tái)上均垂向設(shè)置有一連接孔；兩所述拱型半環(huán)相對(duì)設(shè)置并對(duì)齊兩側(cè)所述連接臺(tái)上的所述連 接孔，在每一側(cè)對(duì)齊的所述連接孔中分別穿入一螺栓，并分別通過墊圈及螺母配合鎖緊固 定為一體。
2.如權(quán)利要求1所述的一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)，其特征在于:在一側(cè)所 述連接臺(tái)的底面設(shè)置有若干凸齒，在另一側(cè)所述連接臺(tái)的底面設(shè)置有與所述凸齒相互咬合 的凹齒；兩所述拱型半環(huán)底面相對(duì)通過所述凸齒與凹齒相互咬合定位，使兩所述連接臺(tái)的 連接孔自動(dòng)對(duì)齊。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種鐵路貨車用分體式快速修補(bǔ)鏈環(huán)，其特征在于:所述 拱型半環(huán)采用圓鋼鍛壓后再經(jīng)機(jī)加工制成。
【文檔編號(hào)】F16G15/12GK203442050SQ201320512661
【公開日】2014年2月19日 申請(qǐng)日期:2013年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月21日
【發(fā)明者】于海生, 陳時(shí)虎, 王力 申請(qǐng)人:南車二七車輛有限公司