電子換擋器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種電子換擋器，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有電子換擋器不具有六檔切換功能的問題。本實(shí)用新型的電子換擋器包括操縱桿、安裝座、控制電路板；操縱桿可相對擺動地安裝在安裝座上，且在安裝座上具有三條擺動路徑，分別為第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及垂直于所述第一、第二縱向擺動路徑的橫向擺動路徑；控制電路板位于安裝座底部并與操縱桿末端相對設(shè)置，控制電路板上設(shè)有多個(gè)傳感器，多個(gè)傳感器分別位于所述操縱桿擺動至每個(gè)擺動路徑端點(diǎn)時(shí)所述操縱桿末端所在的位置上，并在所述操縱桿末端達(dá)到所述傳感器時(shí)輸出相應(yīng)的檔位切換信號。采用近似“土”字形的三條擺動路徑，可實(shí)現(xiàn)六個(gè)檔位切換，且結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】電子換擋器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，更具體來說，涉及一種電子換擋器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在運(yùn)行過程中，需要進(jìn)行換擋操作。傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)換擋的機(jī)構(gòu)是通過機(jī)械齒輪系的不同齒輪組嚙合切換實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在可以直接通過電子傳感器對操縱桿在不同位置的感應(yīng)來控制相應(yīng)不同檔位的電路切換來實(shí)現(xiàn)換擋。
[0003]例如中國專利CN102322514A中所公開的自動換擋器，具有四個(gè)霍爾元件，分別于操縱桿轉(zhuǎn)動不同角度的永磁體組件的位置相對應(yīng)，利用霍爾元件與永磁體組件之間的相互作用，產(chǎn)生電信號，并通過控制電路板放大后向汽車發(fā)送D、N、R、P四個(gè)檔位的檔位信號，實(shí)現(xiàn)自動換擋。
[0004]但是，車輛有時(shí)并不只有四個(gè)檔位，還可能具有+、_檔位，需要規(guī)劃多于四個(gè)檔位的換擋器的檔位之間位置關(guān)系，使得整個(gè)換擋器的機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡單。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種實(shí)現(xiàn)六檔位切換、結(jié)構(gòu)簡單的電子換擋器。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種電子換擋器，包括操縱桿、安裝座、控制電路板；
[0007]所述操縱桿可相對擺動地安裝在所述安裝座上，且在所述安裝座上具有三條擺動路徑，分別為第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及垂直于所述第一、第二縱向擺動路徑的橫向擺動路徑；
[0008]所述控制電路板位于所述安裝座底部并與所述操縱桿末端相對設(shè)置，所述控制電路板上設(shè)有多個(gè)傳感器，所述多個(gè)傳感器分別位于所述操縱桿擺動至每個(gè)擺動路徑端點(diǎn)時(shí)所述操縱桿末端所在的位置上，并在所述操縱桿末端達(dá)到所述傳感器時(shí)輸出相應(yīng)的檔位切
換信號。
[0009]優(yōu)選地，所述三條擺動路徑共同構(gòu)成“土”字形。
[0010]優(yōu)選地，所述電子換擋器還包括操縱面板，所述操縱面板安裝在所述安裝座上，并開設(shè)有“土”字形槽，所述操縱桿穿過所述“土”字形槽地安裝在所述安裝座上。
[0011]優(yōu)選地，所述操縱桿末端連接有磁鐵，所述傳感器為磁感應(yīng)的霍爾元件。
[0012]優(yōu)選地，所述安裝座包括操縱桿支架和底座，所述操縱桿中部通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接在所述操縱桿支架上，所述操縱桿支架通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接在所述底座上，且所述第一轉(zhuǎn)軸垂直于所述第二轉(zhuǎn)軸。
[0013]優(yōu)選地，所述操縱桿末端開設(shè)有沿其軸向延伸的腰形孔，所述腰形孔內(nèi)插裝有平行與所述第一轉(zhuǎn)軸的銷軸，所述操縱桿支架下端開設(shè)有供所述銷軸隨所述操縱桿擺動的銷軸滑槽，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述銷軸之間的操縱桿上套設(shè)有第一彈簧。[0014]優(yōu)選地，所述銷軸滑槽具有供所述銷軸定位的第一凹位、第二凹位和第三凹位，所述第一凹位、第三凹位分別位于所述第二凹位兩側(cè)，且分別對應(yīng)于所述操縱桿達(dá)到所述第二縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)時(shí)所述銷軸所在的位置。
[0015]優(yōu)選地，所述第一凹位與所述第二凹位之間、所述第三凹位與所述第二凹位之間分別通過平面或平滑弧面連接，且分別對應(yīng)于所述操縱桿達(dá)到所述第一縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)時(shí)所述銷軸所在的位置。
[0016]優(yōu)選地，所述操縱桿支架上還設(shè)有軸線同時(shí)垂直于所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的頂桿，所述頂桿上同軸套設(shè)有第二彈簧，所述操縱桿支架上設(shè)有供所述頂桿在所述第二彈簧的彈力作用下伸出或縮入的移動槽，所述底座上對應(yīng)于所述頂桿末端的位置安裝頂桿滑槽，所述頂桿滑槽兩端分別對應(yīng)于所述操縱桿在橫向擺動路徑的兩端端點(diǎn)時(shí)所述頂桿末端所在的位置。
[0017]優(yōu)選地，所述安裝座具有底板，所述操縱桿和所述控制電路板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述底板上設(shè)有擺動路徑滑槽，所述擺動路徑滑槽具有第一縱向滑槽、第二縱向滑槽以及橫向滑槽，分別對應(yīng)于所述操縱桿在所述第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及橫向擺動路徑上擺動時(shí)所述操縱桿末端經(jīng)過的軌跡。
[0018]采用本實(shí)用新型，具有以下有益效果:采用近似“土”字形的三條擺動路徑，可在每個(gè)擺動路徑的兩個(gè)端點(diǎn)設(shè)置檔位，從而具有六個(gè)檔位；同時(shí)，縱向擺動路徑和橫向擺動路徑垂直交叉的結(jié)構(gòu)，可通過垂直交叉的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)上最簡單，裝配簡便，設(shè)計(jì)和人力成本低。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1是本實(shí)用新型的電子換擋器的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2是圖1所示電子換擋器拆除操縱面板和底座后的結(jié)構(gòu)視圖；
[0021]圖3是操縱桿支架的結(jié)構(gòu)視圖；
[0022]圖4是頂桿滑槽的結(jié)構(gòu)視圖；
[0023]圖5是霍爾元件的排布示意圖。
[0024]圖中，1、操縱桿；2、操縱面板；3、底座；4、操縱桿支架；5、頂桿滑槽；7、控制電路板；11、第一彈簧；12、銷軸；42、第二轉(zhuǎn)軸；43、銷軸滑槽；44、頂桿；71、第一霍爾兀件；72、第二霍爾兀件；73、第二霍爾兀件；74、第四霍爾兀件；75、第五霍爾兀件；76、第六霍爾兀件；77、第七霍爾元件；78、第八霍爾元件；79、第九霍爾元件；410、第一轉(zhuǎn)軸孔；431、第一凹位；432、第二凹位；433、第三凹位；440、移動槽。
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0026]本實(shí)用新型保護(hù)一種電子換擋器，用于汽車換擋。該電子換擋器相對于傳統(tǒng)的換擋器，在操縱桿的檔位和換擋路徑的設(shè)置上，提出了一種新的方案，具體如下文所述。
[0027]如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的電子換擋器包括操縱桿1、安裝座和位于安裝座內(nèi)的控制電路板7，安裝座包括外層的底座3和位于底座3內(nèi)的操縱桿支架4。該電子換擋器還可包括裝在安裝座上端面的操縱面板2。
[0028]操縱桿I用于駕駛?cè)藛T對車輛進(jìn)行調(diào)速換擋的操縱，其頂部為手柄，方便駕駛?cè)藛T把持，下部則安裝在安裝座內(nèi)，并通過一定的機(jī)械配合結(jié)構(gòu)使得操縱桿可相對安裝座擺動從而實(shí)現(xiàn)換擋。
[0029]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)換擋器的創(chuàng)新點(diǎn)在于，對操縱桿I的擺動路徑進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，這里的擺動路徑是指駕駛員握住操縱桿I使其擺動所經(jīng)過的軌跡。本實(shí)用新型中共包括三條擺動路徑，分別為第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑，以及垂直于前兩者的橫向擺動路徑。其中，第二縱向擺動路徑要比第一縱向擺動路徑要長，橫向擺動路徑垂直平分第一、第二縱向擺動路徑，其橫向擺動路徑的終點(diǎn)落在第二縱向擺動路徑的中點(diǎn)上，從而三條擺動路徑整體構(gòu)成“土”字形，即操縱桿I上任一點(diǎn)在三條擺動路徑上的軌跡構(gòu)成“土”字形(可以理解的是，由于為擺動，該“土”字形的筆畫線條并非平直直線，而是弧線)。
[0030]因此對應(yīng)地，操縱面板2上開設(shè)有“土”字形槽，操縱桿I穿過該“土”字形槽而插入安裝座內(nèi)。該“土”字形槽中的兩橫和一豎的各個(gè)端點(diǎn)一共六個(gè)端點(diǎn)構(gòu)成了操縱桿I在每條擺動軌跡上的極限點(diǎn)，因此該“土”字形槽實(shí)現(xiàn)了對操縱桿I的一次限位。
[0031]使得操縱桿I既可以縱向擺動又可以橫向擺動的機(jī)械結(jié)構(gòu)有多種，本文并不限定。下面將結(jié)合優(yōu)選實(shí)施例說明其中一種實(shí)現(xiàn)該雙向擺動的結(jié)構(gòu)。
[0032]如圖2、圖3所示，操縱桿I直接安裝于操縱桿支架4上，操縱桿支架4直接安裝于底座3內(nèi)。其中，操縱桿支架4上設(shè)有第一轉(zhuǎn)軸孔410，操縱桿I的中部具有通孔，一個(gè)第一轉(zhuǎn)軸穿過第一轉(zhuǎn)軸空410和該通孔，從而將操縱桿支架4和操縱桿I鉸接，實(shí)現(xiàn)操縱桿I的縱向擺動。
[0033]進(jìn)一步地，操縱桿I的末端開設(shè)有沿操縱桿軸向延伸的腰形孔，銷軸12插入該腰形孔內(nèi)，且銷軸12的軸向平行與第一轉(zhuǎn)軸，則銷軸12可以相對于第一轉(zhuǎn)軸上下移動。如圖2所示，操縱桿支架4下端設(shè)有銷軸滑槽43，使得銷軸12可在該銷軸滑槽43上隨著操縱桿擺動。在第一轉(zhuǎn)軸和銷軸12之間的操縱桿上套設(shè)有第一彈簧U。第一彈簧11的彈力使得銷軸12始終緊密地貼在銷軸滑槽43上。
[0034]其中，銷軸滑槽43上設(shè)有第一凹位431、第二凹位432和第三凹位433，且第一凹位431和第三凹位433位于第二凹位432兩側(cè)，同時(shí)前兩者到第一轉(zhuǎn)軸的距離小于第二凹位到第一轉(zhuǎn)軸的距離，使得三者構(gòu)成“V”字形。則當(dāng)操縱桿I及其銷軸12停在第一或第三凹位時(shí)，第一彈簧11因距離減小而處于壓緊狀態(tài)，一旦操縱桿I被向反方向拉動，操縱桿I將在第一彈簧11的彈力作用下回復(fù)到第二凹位432。因此，第一凹位431和第三凹位433分別對應(yīng)于操縱桿I達(dá)到第二縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)處銷軸12所在的位置。因此，銷軸滑槽43對操縱桿I在第二縱向擺動路徑上進(jìn)行了二次限位。
[0035]如圖3所示，在第一凹位431與第二凹位432之間、第三凹位433與第二凹位432之間分別通過平面連接，也可通過曲率大于銷軸12外圓柱面曲率的平滑曲面連接，使得銷軸12在不受外力輔助時(shí)無法停留在該平面或曲面的連接處，這兩個(gè)連接處分別對應(yīng)于操縱桿I在第一縱向擺動路徑上擺動并達(dá)到第一縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)時(shí)銷軸12所在的位置。
[0036]由于第一縱向擺動路徑與第二縱向擺動路徑間隔有一定距離，因此，需要進(jìn)行橫向擺動才能在第一、第二縱向擺動路徑之間切換。本實(shí)用新型中，是將操縱桿支架4通過第二轉(zhuǎn)軸42鉸接到底座3上，來實(shí)現(xiàn)橫向擺動的，其中第二轉(zhuǎn)軸42的軸向垂直于第一轉(zhuǎn)軸，進(jìn)而擺動方向也垂直。
[0037]如圖2至4所示，操縱桿支架4 一側(cè)還設(shè)有移動槽440，移動槽440內(nèi)裝有頂桿44，頂桿44的軸向同時(shí)垂直于第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸42。頂桿44外套設(shè)或頂桿44內(nèi)底部裝有第二彈簧，頂桿44在第二彈簧的作用下伸出移動槽440。在底座3內(nèi)部，在頂桿44末端的對應(yīng)位置安裝有具有“V”形斜面的頂桿滑槽5，頂桿滑槽5兩端分別對應(yīng)于操縱桿I達(dá)到其橫向擺動路徑的兩端端點(diǎn)時(shí)頂桿44末端所在的位置。因此，頂桿滑槽5對操縱桿I在橫向擺動路徑上進(jìn)行了二次限位。
[0038]另外,底座3具有底板,操縱桿I和控制電路板7分別位于底板的兩側(cè),可在底板上設(shè)置擺動路徑滑槽，該擺動路徑滑槽具有第一縱向滑槽、第二縱向滑槽以及橫向滑槽，分別對應(yīng)于操縱桿在第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及橫向擺動路徑上擺動時(shí)操縱桿末端經(jīng)過的軌跡。且各個(gè)滑槽的末端都封閉，使得操縱桿末端到達(dá)各滑槽末端后不能繼續(xù)前移，從而進(jìn)行三次限位。
[0039]基于上述結(jié)構(gòu)，如圖1所示，在第一縱向擺動軌跡上，即操縱桿I在“ + ”檔(加速檔)和檔(減速檔)之間擺動時(shí)，操縱桿I繞第一轉(zhuǎn)軸擺動，其末端的銷軸12只能在第一凹位431和第三凹位433之間的連接處滾動而無法定位，一旦駕駛員不推或拉操縱桿1，操縱桿I及銷軸12將在第一彈簧11的推力下回到第二凹位432的位置上；
[0040]而在第二縱向擺動軌跡上，即圖1中的“R”檔(前進(jìn)檔)和“N”檔(空檔)之間擺動時(shí)，操縱桿I繞第一轉(zhuǎn)軸擺動，其末端的銷軸12可以分別抵停在第一凹位431和第三凹位433上,從而實(shí)現(xiàn)換擋；
[0041]在橫向擺動軌跡上，操縱桿I連同操縱桿支架4整體繞第二轉(zhuǎn)軸42擺動，銷軸12不同，側(cè)邊的頂桿44在頂桿滑槽5的斜面上滑動，同樣由于不具有凹位來定位，因此當(dāng)駕駛員不對操縱桿I施力，操縱桿I將在第二彈簧的作用下返回至“V”形斜面的底部。
[0042]在上述三種擺動軌跡下，操縱桿I末端對應(yīng)于每個(gè)軌跡的兩端端點(diǎn)分別對應(yīng)有一個(gè)位置點(diǎn)，共六個(gè)位置點(diǎn)。通過檢測操縱桿I末端位于哪一個(gè)位置點(diǎn)上，即可判斷駕駛員需要切換至哪一個(gè)對應(yīng)的檔位，從而使車輛進(jìn)入到該檔位狀態(tài)。
[0043]因此，在安裝座底部，本實(shí)施例中為底座3的底部對應(yīng)于操縱桿I末端的位置裝有控制電路板，該控制電路板上至少具有六個(gè)傳感器，來分別位于上述六個(gè)位置點(diǎn)。當(dāng)某個(gè)位置點(diǎn)上的傳感器檢測到操縱桿末端達(dá)到該位置點(diǎn)時(shí)，即輸出相應(yīng)的檔位切換信號，驅(qū)動車輛進(jìn)入到該檔位狀態(tài)。
[0044]在一種實(shí)施方式中，操縱桿I末端連接有磁鐵，該檢測該磁鐵的傳感器為對磁場感應(yīng)的霍爾元件。優(yōu)選有九個(gè)霍爾元件，且按照如圖5所示的方式排布。其中，第二霍爾元件72、第四霍爾元件74位于第一縱向擺動軌跡的兩個(gè)端點(diǎn)上，第六霍爾元件76、第九霍爾兀件79位于第二縱向擺動軌跡的兩個(gè)端點(diǎn)上,第一霍爾兀件71、第五霍爾兀件75在橫向擺動軌跡的兩個(gè)端點(diǎn)上。第三霍爾元件73位于操縱桿I的初始位置，第七霍爾元件77、第八霍爾元件78位于過渡位置上。
[0045]每個(gè)檔位對應(yīng)的霍爾元件分別與使得車輛切換至該檔位行駛的電路連接，或者所有霍爾元件均連接至控制電路板上的MCU (單片機(jī))處理器，然后轉(zhuǎn)成數(shù)字信號，即可控制對應(yīng)檔位的電路工作。[0046]例如R檔的霍爾元件即第九霍爾元件79感應(yīng)到操縱桿末端的磁鐵達(dá)到該處時(shí)，第九霍爾元件79感應(yīng)到磁場變化并轉(zhuǎn)化為電流變化的檔位切換新號，MCU處理器工作使車輛前進(jìn)的電路接通，傳感器所發(fā)出的檔位切換信號即為該使車輛前進(jìn)的電路接通的電流變化信號，其他檔位同理。這些電路是現(xiàn)有電子換擋器均采用的現(xiàn)有電路，本文不作詳述。為了使感應(yīng)信號連續(xù)，第七霍爾元件77、第八霍爾元件78分別用于在操縱桿末端的磁鐵從第五霍爾元件75移動至第六霍爾元件76、移動至第九霍爾元件79時(shí)保持信號延續(xù)，以提高感應(yīng)靈敏度。
[0047]采用近似“土”字形的三條擺動路徑，可在每個(gè)擺動路徑的兩個(gè)端點(diǎn)設(shè)置檔位，從而具有六個(gè)檔位；同時(shí)，縱向擺動路徑和橫向擺動路徑垂直交叉的結(jié)構(gòu)，可通過垂直交叉的第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸實(shí)現(xiàn)，結(jié)構(gòu)上最簡單，裝配簡便，設(shè)計(jì)和人力成本低。
[0048]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0049]盡管本文較多地使用了擺動軌跡、橫向、縱向、轉(zhuǎn)軸、滑槽等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【權(quán)利要求】
1.一種電子換擋器，其特征在于，包括操縱桿、安裝座、控制電路板； 所述操縱桿可相對擺動地安裝在所述安裝座上，且在所述安裝座上具有三條擺動路徑，分別為第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及垂直于所述第一、第二縱向擺動路徑的橫向擺動路徑； 所述控制電路板位于所述安裝座底部并與所述操縱桿末端相對設(shè)置，所述控制電路板上設(shè)有多個(gè)傳感器，所述多個(gè)傳感器分別位于所述操縱桿擺動至每個(gè)擺動路徑端點(diǎn)時(shí)所述操縱桿末端所在的位置上，并在所述操縱桿末端達(dá)到所述傳感器時(shí)輸出相應(yīng)的檔位切換信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋器，其特征在于，所述三條擺動路徑共同構(gòu)成“土”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電子換擋器，其特征在于，所述電子換擋器還包括操縱面板，所述操縱面板安裝在所述安裝座上，并開設(shè)有“土”字形槽，所述操縱桿穿過所述“土”字形槽地安裝在所述安裝座上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋器，其特征在于，所述操縱桿末端連接有磁鐵，所述傳感器為磁感應(yīng)的霍爾元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋器，其特征在于，所述安裝座包括操縱桿支架和底座，所述操縱桿中部通過第一轉(zhuǎn)軸鉸接在所述操縱桿支架上，所述操縱桿支架通過第二轉(zhuǎn)軸鉸接在所述底座上，且所述第一轉(zhuǎn)軸垂直于所述第二轉(zhuǎn)軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子換擋器，其特征在于，所述操縱桿末端開設(shè)有沿其軸向延伸的腰形孔，所述腰形孔內(nèi)插裝有平行與所述第一轉(zhuǎn)軸的銷軸，所述操縱桿支架下端開設(shè)有供所述銷軸隨所述操縱桿擺動的銷軸滑槽，所述第一轉(zhuǎn)軸與所述銷軸之間的操縱桿上套設(shè)有第一彈簧。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的電子換擋器，其特征在于，所述銷軸滑槽具有供所述銷軸定位的第一凹位、第二凹位和第三凹位，所述第一凹位、第三凹位分別位于所述第二凹位兩偵牝且分別對應(yīng)于所述操縱桿達(dá)到所述第二縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)時(shí)所述銷軸所在的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電子換擋器，其特征在于，所述第一凹位與所述第二凹位之間、所述第三凹位與所述第二凹位之間分別通過平面或平滑弧面連接，且分別對應(yīng)于所述操縱桿達(dá)到所述第一縱向擺動路徑兩端端點(diǎn)時(shí)所述銷軸所在的位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電子換擋器，其特征在于，所述操縱桿支架上還設(shè)有軸線同時(shí)垂直于所述第一轉(zhuǎn)軸和第二轉(zhuǎn)軸的頂桿，所述頂桿上同軸套設(shè)有第二彈簧，所述操縱桿支架上設(shè)有供所述頂桿在所述第二彈簧的彈力作用下伸出或縮入的移動槽，所述底座上對應(yīng)于所述頂桿末端的位置安裝頂桿滑槽，所述頂桿滑槽兩端分別對應(yīng)于所述操縱桿在橫向擺動路徑的兩端端點(diǎn)時(shí)所述頂桿末端所在的位置。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子換擋器，其特征在于，所述安裝座具有底板，所述操縱桿和所述控制電路板分別位于所述底板的兩側(cè)，所述底板上設(shè)有擺動路徑滑槽，所述擺動路徑滑槽具有第一縱向滑槽、第二縱向滑槽以及橫向滑槽，分別對應(yīng)于所述操縱桿在所述第一縱向擺動路徑、第二縱向擺動路徑以及橫向擺動路徑上擺動時(shí)所述操縱桿末端經(jīng)過的軌跡。
【文檔編號】F16H59/10GK203374773SQ201320500251
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年8月15日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月15日
【發(fā)明者】錢高法 申請人:寧波高發(fā)汽車控制系統(tǒng)股份有限公司