雙動力輸入變速系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙動力輸入變速系統(tǒng)，包括第一動力輸入組件、第二動力輸入組件和變速器，第一動力輸入組件和第二動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與變速器的動力輸入端配合，本實用新型具有相對獨立的雙動力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，通常為發(fā)動機和電機輸入，根據(jù)車輛行駛的路況可隨意切換動力，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，對于小型三輪車和四輪車來說，大大擴展了其適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動能源。
【專利說明】雙動力輸入變速系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種機動車部件，特別涉及一種雙動力輸入變速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費用較低，越來越多的受到重視。但是，動力持續(xù)能力較差，為解決電動車的續(xù)航能力；較多的小型車采用增程式結(jié)構(gòu)，即利用發(fā)動機提供能源充電，供電動車行駛使用；或者采用混合動力驅(qū)動，使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機帶動，超過該速度發(fā)動機工作，因此，便能使發(fā)動機一直保持在最佳工況狀態(tài)，動力性好，排放量低。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，混合動力的動力輸入結(jié)構(gòu)復(fù)雜，智能化程度較高，不適合小型車使用，特別不適用于行駛路況較差的鄉(xiāng)村和山地道路；而且現(xiàn)有的混合動力車需按一定的規(guī)律切換動力，無法隨意切換，使用環(huán)境受到約束。
[0004]因此，需要一種雙動力結(jié)構(gòu)的變速系統(tǒng)，具有相對獨立的雙動力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，從而節(jié)約驅(qū)動能源。
實用新型內(nèi)容
[0005]有鑒于此,本實用新型提供一種雙動力輸入變速系統(tǒng),具有相對獨立的雙動力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，在兩個動力之間可隨意切換，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，從而節(jié)約驅(qū)動能源。
[0006]本實用新型公開了一種雙動力輸入變速系統(tǒng)，包括第一動力輸入組件、第二動力輸入組件和變速器，所述第一動力輸入組件和第二動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與變速器的動力輸入端配合。
[0007]進(jìn)一步，所述變速器的動力輸入端為動力輸入軸，所述動力輸入軸上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置動力接合器，動力輸入軸通過該動力接合器軸向滑動與第一動力輸入組件接合傳動、與第二動力輸入組件接合傳動或形成斷開傳動；
[0008]進(jìn)一步，第一動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉(zhuǎn)動配合的第一動力輸入件，第二動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉(zhuǎn)動配合的第二動力輸入件，所述第一動力輸入件和第二動力輸入件分列于動力接合器軸向兩端并可通過該動力接合器軸向滑動與動力接合器接合；
[0009]進(jìn)一步，主輸出變速器還包括變速器殼體、與動力輸入軸平行且并列設(shè)置的中間軸和作為差速器動力輸入的動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設(shè)有慢檔主動齒輪、快檔主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設(shè)有慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢檔傳動鏈，所述快檔主動齒輪和快檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快檔傳動鏈；
[0010]進(jìn)一步，所述慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪均與動力輸出軸傳動配合，所述動力輸出軸上位于慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置換檔接合器，動力輸出軸通過該換檔接合器軸向滑動與慢檔從動齒輪接合慢檔傳動、與快檔從動齒輪接合快檔傳動或形成空檔；
[0011]進(jìn)一步，所述快檔從動齒輪通過超越離合器設(shè)置于動力輸出軸，所述快檔從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快檔傳動的方向嚙合的方式設(shè)置于動力輸出軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸，所述換檔接合器通過與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開使快檔從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉(zhuǎn)動配合；
[0012]進(jìn)一步，與動力輸出軸傳動配合設(shè)置有差速器，所述差速器的差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器殼體一體成形設(shè)有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體；所述動力輸出軸傳動配合設(shè)置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設(shè)置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪減速嚙合；所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配動力輸出從動齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動力輸出從動齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體；
[0013]進(jìn)一步,第一動力輸入件為空套于動力輸入軸的第一動力輸入從動錐齒輪,所述第一動力輸入組件還包括第一動力輸入主動錐齒輪和與第一動力輸入主動錐齒輪傳動配合的第一動力輸入軸，所述第一動力輸入從動錐齒輪設(shè)有可與動力接合器接合的接合齒；第二動力輸入件為第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入組件還包括與第二動力輸入軸套同軸傳動配合的第二動力輸入軸，所述第二動力輸入軸套轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，所述動力輸入軸一端部轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套伸入第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入軸套設(shè)有可與動力接合器接合的接合齒；
[0014]進(jìn)一步，第二動力輸入軸套與動力輸入軸之間通過滾針軸承轉(zhuǎn)動配合；
[0015]進(jìn)一步，所述差速器殼體徑向的側(cè)壁設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪通過一中間齒輪哨合并將動力輸入中間軸。
[0016]本實用新型的有益效果:本實用新型的雙動力輸入變速系統(tǒng)，具有相對獨立的雙動力輸入且結(jié)構(gòu)簡單緊湊，通常為發(fā)動機和電機輸入，根據(jù)車輛行駛的路況可隨意切換動力，使車輛適用于復(fù)雜路況行駛，特別適用于鄉(xiāng)村及山地路況，對于小型三輪車和四輪車來說，可根據(jù)行駛路況切換發(fā)動機或者電動機，二者并不形成干擾或者依賴，大大擴展了其適用范圍，降低車輛的使用成本，節(jié)約驅(qū)動能源；本發(fā)明由于結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，更能適用于小型三輪車和四輪車，通過較低的成本實現(xiàn)較多的功能。
【專利附圖】

【附圖說明】[0017]下面接合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0018]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實用新型另一剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型另一剖面結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的雙動力輸入變速系統(tǒng)，包括第一動力輸入組件、第二動力輸入組件和變速器，所述第一動力輸入組件和第二動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與變速器的動力輸入端配合；第一動力輸入組件和第二動力輸入組件可分別采用現(xiàn)有的輸入軸結(jié)構(gòu)，可分別采用現(xiàn)有技術(shù)的離合器或者同步器結(jié)構(gòu)進(jìn)行接合或者斷開，在此不再贅述。
[0021]本實施例中，所述變速器的動力輸入端為動力輸入軸26，所述動力輸入軸26上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置動力接合器3，動力輸入軸26通過該動力接合器3軸向滑動與第一動力輸入組件接合傳動、與第二動力輸入組件接合傳動或形成斷開傳動；動力接合器3可采用現(xiàn)有技術(shù)的同步器結(jié)構(gòu)，也可采用直接滑動嚙合的花鍵齒結(jié)構(gòu)，均能實現(xiàn)所需達(dá)到的接合或斷開的目的；采用簡單的動力接合器結(jié)構(gòu)進(jìn)行雙動力之間的切換，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，切換方便，降低維護(hù)維修成本，進(jìn)一步適用于小型低成本車輛。
[0022]本實施例中，第一動力輸入組件至少包括與動力輸入軸26轉(zhuǎn)動配合的第一動力輸入件27，第二動力輸入組件至少包括與動力輸入軸26轉(zhuǎn)動配合的第二動力輸入件31，所述第一動力輸入件27和第二動力輸入件31分列于動力接合器3軸向兩端并可通過該動力接合器3軸向滑動與動力接合器3接合；
[0023]第一動力輸入件27和第二動力輸入件31可分別為齒輪等用于接收外來輸入動力的結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0024]本實施例中，所述變速器為兩檔變速器，包括變速器殼體32和與動力輸入軸26平行且并列設(shè)置的中間軸23和動力輸出軸33，所述動力輸入軸26傳動配合設(shè)有動力輸入主動齒輪25，所述中間軸23上設(shè)有慢檔主動齒輪6、快檔主動齒輪22和用于與動力輸入主動齒輪25嚙合并將動力輸入中間軸23的動力輸入從動齒輪24，所述動力輸出軸33上設(shè)有慢檔從動齒輪7和快檔從動齒輪20，所述慢檔主動齒輪6和慢檔從動齒輪7之間以可使中間軸23和動力輸出軸33之間切斷或接合的方式嚙合形成慢檔傳動鏈，所述快檔主動齒輪22和快檔從動齒輪20之間以可使中間軸23和動力輸出軸33之間切斷或接合的方式嚙合形成快檔傳動鏈；采用三軸式結(jié)構(gòu)并且并列平行式布置，使得整個變速器結(jié)構(gòu)緊湊，且均采用變速器殼體直接支撐，傳動較為平穩(wěn)；動力輸入軸26、中間軸23和動力輸出軸33設(shè)置于變速器殼體32內(nèi)，并分別轉(zhuǎn)動支撐，并分別設(shè)有必要的軸承，屬于現(xiàn)有的變速器結(jié)構(gòu)，在此不再贅述。
[0025]本實施例中，所述慢檔主動齒輪6和快檔主動齒輪22均與中間軸23傳動配合，所述慢檔從動齒輪7和快檔從動齒輪20均與動力輸出軸33轉(zhuǎn)動配合，所述動力輸出軸33上位于慢檔從動齒輪7和快檔從動齒輪20之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置換檔接合器34，動力輸出軸33通過該換檔接合器34軸向滑動與慢檔從動齒輪7接合慢檔傳動、與快檔從動齒輪20接合快檔傳動或形成空檔；即:換檔接合器34可滑向慢檔從動齒輪7與其接合并使動力輸出軸和慢檔從動齒輪7之間形成傳動鏈；或者，換檔接合器34可滑向快檔從動齒輪20與其接合并使動力輸出軸33和快檔從動齒輪20之間形成傳動鏈；或者，換檔接合器34可滑向快檔從動齒輪20與慢檔從動齒輪7之間形成空檔，當(dāng)然，接合傳動并不必然和慢檔從動齒輪7及快檔從動齒輪20直接結(jié)合，也可通過中間件進(jìn)行接合；屬于現(xiàn)有的換檔接合器結(jié)構(gòu)和功能，在此不再贅述；換檔接合器34可采用現(xiàn)有的同步器結(jié)構(gòu)；將換檔接合器設(shè)置于動力輸出軸33，使得動力輸出控制靈敏，提高傳動效率，并使換檔過程平滑順暢。
[0026]本實施例中，所述快檔從動齒輪20通過超越離合器21設(shè)置于動力輸出軸33，所述快檔從動齒輪20與超越離合器21的外圈傳動配合且該超越離合器21在快檔傳動的方向哨合的方式設(shè)置于動力輸出軸33,超越離合器21的內(nèi)圈35轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸33，所述換檔接合器34通過與超越離合器21的內(nèi)圈35接合或斷開使快檔從動齒輪20與動力輸出軸33傳動或轉(zhuǎn)動配合，即:換檔接合器34通過超越離合器21與快檔從動齒輪20實現(xiàn)接合形成快檔傳動鏈，本實施例中，超越離合器21外圈與快檔從動齒輪20 —體成形；采用超越離合器21的裝配結(jié)構(gòu)，可使得換檔接合器34以常態(tài)與超越離合器21內(nèi)圈35接合，車輛啟動時可直接控制并且行進(jìn)，同時，在下坡或推進(jìn)時可利用該超越離合器斷開傳動鏈與動力系統(tǒng)脫離行進(jìn)，避免造成能源的浪費，同時，使得電動車輛在有檔的前提下操作簡潔方便；而在爬坡等需要動力時，可將換檔接合器與慢檔從動齒輪接合并驅(qū)動行進(jìn)。
[0027]本實施例中，第一動力輸入件27為空套于動力輸入軸26的第一動力輸入從動錐齒輪，所述第一動力輸入組件還包括第一動力輸入主動錐齒輪2和與第一動力輸入主動錐齒輪2傳動配合的第一動力輸入軸1，所述第一動力輸入從動錐齒輪設(shè)有可與動力接合器3接合的接合齒；第二動力輸入件31為第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入組件還包括與第二動力輸入軸套同軸傳動配合的第二動力輸入軸4，二動力輸入軸套和第二動力輸入軸4 一般采用一體成形結(jié)構(gòu)；所述第二動力輸入軸套轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體32，如圖所示，第二動力輸入軸套通過第二動力輸入軸4轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體32 ;所述動力輸入軸26 —端部轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套伸入第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入軸套設(shè)有可與動力接合器3接合的接合齒；第一動力輸入件27采用錐齒輪結(jié)構(gòu)，可使雙動力從不同角度輸入，方便布置；如圖所示，第一動力輸入組件的動力輸入為發(fā)動機(圖中省略)，如圖所示，發(fā)動機動力由連接法蘭30輸入動力，同時，采用錐齒輪副結(jié)構(gòu)，利于引入發(fā)動機的動力，布置靈活方便；而第二動力輸入組件的動力輸入為動力電機29。
[0028]本實施例中，第二動力輸入軸套與動力輸入軸26之間通過滾針軸承36轉(zhuǎn)動配合；使得第二動力輸入軸套對動力輸入軸26具有較好的支撐效果，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，減少中間連接裝配環(huán)節(jié)，且同軸度保持較好，減小振動的發(fā)生以及功率消耗。
[0029]本實施例中，與動力輸出軸33傳動配合設(shè)置有差速器,所述差速器的差速器殼體15為整體式結(jié)構(gòu)，由于差速器殼體15采用整體式結(jié)構(gòu)，加工時確定較好的同軸度，因而在安裝過程中易于保證同軸度，直接安裝即可，提高安裝效率；由于是整體式結(jié)構(gòu)，因而長期使用不會出現(xiàn)同軸度問題，運動副之間不會出現(xiàn)偏磨，利于延長差速器及整個減速器的使用壽命，降低使用成本；由于不存在偏磨，大大降低使用能源消耗。
[0030]如圖所示，差速器殼體15內(nèi)設(shè)置齒輪組件，齒輪組件根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)包括行星齒輪18、左半軸齒輪17和右半軸齒輪10，在此不再贅述；所述差速器殼體15設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔，或者采用整體架式結(jié)構(gòu)，用于安裝行星齒輪18和半軸齒輪(左半軸齒輪17和右半軸齒輪10)通過并操作，且安裝過孔可是潤滑油順利通過，利于潤滑。
[0031]本實施例中，所述變速器殼體32 —體成形設(shè)有用于容納差速器的空腔，所述差速器殼體15轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體32 ;差速器殼體15直接支撐安裝于變速器殼體32,使得車輛的驅(qū)動總成結(jié)構(gòu)緊湊，動力輸出的傳動鏈短，節(jié)約驅(qū)動能源，同時，使得動力輸出平穩(wěn)，整體性較強，更適合于小型車使用；當(dāng)然，差速器殼體15與變速器殼體32之間需設(shè)有必要的徑向軸承，以減少摩擦，在此不再贅述。
[0032]本實施例中，所述動力輸出軸33傳動配合設(shè)置有動力輸出主動齒輪8,與差速器殼體15傳動配合設(shè)置與動力輸出主動齒輪8減速嚙合的動力輸出從動齒輪9 ;所述動力輸入主動齒輪25與動力輸入從動齒輪24減速嚙合；采用齒輪的輸入輸出結(jié)構(gòu)，傳動效率較高，結(jié)構(gòu)緊湊；并且，形成輸入輸出兩級減速結(jié)構(gòu)，更能充分利用小型車小巧輕便的特點，且更適合于鄉(xiāng)村道路使用。
[0033]本實施例中，所述差速器殼體15上一體成形設(shè)有用于裝配動力輸出從動齒輪9的裝配軸段11，所述差速器殼體15形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階12，所述動力輸出從動齒輪9外套于該裝配軸段11并軸向靠于臺階12的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體15 ;裝配軸段11成形于差速器殼體15形成類似于階梯軸結(jié)構(gòu)，因而形成環(huán)形端面，動力輸出從動齒輪9外套于該階梯軸段后，徑向直接通過階梯軸的小軸段定位，較好的保證同軸度；同時，臺階端面必然對動力輸出從動齒輪形成軸向定位，并通過螺栓13固定于該臺階端面，同時具有修成同軸度的作用；保證了差速器殼體15與動力輸出從動齒輪9之間的同軸度。
[0034]本實施例的差速器殼體15用于安裝齒輪組件，如圖所示，差速器的行星輪軸16穿過差速器殼體15并通過徑向穿過行星輪軸16的固定銷14固定于差速器殼體15，差速器的左半軸齒輪17的延伸軸段和右半軸齒輪10的延伸軸段分別與差速器殼體15轉(zhuǎn)動配合；當(dāng)然，整體式差速器殼體需設(shè)有必要的安裝孔，
[0035]本實施例中，所述安裝過孔設(shè)置于差速器殼體的徑向側(cè)壁，設(shè)置于徑向側(cè)壁，不影響傳遞力矩的能力，且使得該殼體結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕，適合于小型車使用；徑向側(cè)壁是相對于左半軸齒輪和右半軸齒輪的轉(zhuǎn)動方向，即差速器殼體的轉(zhuǎn)動方向。
[0036]本實施例中，所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階8并通過螺栓9緊固于該臺階8的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪7靠于臺階8的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽；采用該圓形凹槽結(jié)構(gòu)，利于進(jìn)一步定位，且使其安裝結(jié)構(gòu)緊湊，減小體積。
[0037]本實施例中，所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪通過一中間齒輪哨合并將動力輸入中間軸，如圖2所示，中間齒輪28通過一轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體32的短軸設(shè)置，可使本變速器布置靈活緊湊，并且形成較緩的減速傳動，適應(yīng)于發(fā)動機的動力輸入。
[0038]本實用新型中，動力輸入軸26、中間軸16和動力輸出軸33與變速器殼體18之間通過必要的徑向滾動軸承進(jìn)行轉(zhuǎn)動配合，屬于現(xiàn)有技術(shù)的配合結(jié)構(gòu)，在此不再贅述；本實用新型中，傳動配合指的是以傳遞動力的方式配合，包括嚙合傳動、花鍵傳動配合或者一體成形等。
[0039]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:包括第一動力輸入組件、第二動力輸入組件和變速器，所述第一動力輸入組件和第二動力輸入組件分別以可接合或斷開的方式與變速器的動力輸入端配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:所述變速器的動力輸入端為動力輸入軸，所述動力輸入軸上以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置動力接合器，動力輸入軸通過該動力接合器軸向滑動與第一動力輸入組件接合傳動、與第二動力輸入組件接合傳動或形成斷開傳動。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:第一動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉(zhuǎn)動配合的第一動力輸入件，第二動力輸入組件至少包括與動力輸入軸轉(zhuǎn)動配合的第二動力輸入件，所述第一動力輸入件和第二動力輸入件分列于動力接合器軸向兩端并可通過該動力接合器軸向滑動與動力接合器接合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:主輸出變速器還包括變速器殼體、與動力輸入軸平行且并列設(shè)置的中間軸和動力輸出軸，所述動力輸入軸傳動配合設(shè)有動力輸入主動齒輪，所述中間軸上設(shè)有慢檔主動齒輪、快檔主動齒輪和用于與動力輸入主動齒輪嚙合并將動力輸入中間軸的動力輸入從動齒輪，所述動力輸出軸上設(shè)有慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪，所述慢檔主動齒輪和慢檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成慢檔傳動鏈，所述快檔主動齒輪和快檔從動齒輪之間以可使中間軸和動力輸出軸之間切斷或接合的方式嚙合形成快檔傳動鏈。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:所述慢檔主動齒輪和快檔主動齒輪均與中間軸傳動配合，所述慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪均與動力輸出軸傳動配合，所述動力輸出軸上 位于慢檔從動齒輪和快檔從動齒輪之間以可軸向滑動圓周方向傳動的方式外套設(shè)置換檔接合器，動力輸出軸通過該換檔接合器軸向滑動與慢檔從動齒輪接合慢檔傳動、與快檔從動齒輪接合快檔傳動或形成空檔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:所述快檔從動齒輪通過超越離合器設(shè)置于動力輸出軸，所述快檔從動齒輪與超越離合器的外圈傳動配合且該超越離合器在快檔傳動的方向嚙合的方式設(shè)置于動力輸出軸，超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)動配合外套于動力輸出軸，所述換檔接合器通過與超越離合器的內(nèi)圈接合或斷開使快檔從動齒輪與動力輸出軸傳動或轉(zhuǎn)動配合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一權(quán)利要求所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:與動力輸出軸傳動配合設(shè)置有差速器，所述差速器的差速器殼體為整體式結(jié)構(gòu)；所述變速器殼體一體成形設(shè)有用于容納差速器殼體的空腔，所述差速器殼體轉(zhuǎn)動配合設(shè)置于變速器殼體；所述動力輸出軸傳動配合設(shè)置有動力輸出主動齒輪，與差速器殼體傳動配合設(shè)置與動力輸出主動齒輪減速嚙合的動力輸出從動齒輪；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪減速嚙合；所述差速器殼體上一體成形設(shè)有用于裝配動力輸出從動齒輪的裝配軸段，所述差速器殼體形成徑向尺寸大于裝配軸段的臺階，所述動力輸出從動齒輪外套于該裝配軸段并軸向靠于臺階的軸向端面以軸向和徑向定位的方式可拆卸式固定裝配于差速器殼體。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:第一動力輸入件為空套于動力輸入軸的第一動力輸入從動錐齒輪，所述第一動力輸入組件還包括第一動力輸入主動錐齒輪和與第一動力輸入主動錐齒輪傳動配合的第一動力輸入軸，所述第一動力輸入從動錐齒輪設(shè)有可與動力接合器接合的接合齒；第二動力輸入件為第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入組件還包括與第二動力輸入軸套同軸傳動配合的第二動力輸入軸，所述第二動力輸入軸套轉(zhuǎn)動配合支撐于變速器殼體，所述動力輸入軸一端部轉(zhuǎn)動配合同軸內(nèi)套伸入第二動力輸入軸套，所述第二動力輸入軸套設(shè)有可與動力接合器接合的接合齒。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:第二動力輸入軸套與動力輸入軸之間通過滾針軸承轉(zhuǎn)動配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙動力輸入變速系統(tǒng)，其特征在于:所述差速器殼體徑向的側(cè)壁設(shè)有用于安裝齒輪組件通過的安裝過孔；所述動力輸出從動齒輪靠于臺階并通過螺釘緊固于該臺階的軸向端面，所述動力輸出從動齒輪靠于臺階的側(cè)面設(shè)有用于容納臺階的圓形凹槽；所述動力輸入主動齒輪與動力輸入從動齒輪通過一中間齒輪嚙合并將動力輸入中間軸。
【文檔編號】F16H3/02GK203548721SQ201320371939
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2013年6月26日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月26日
【發(fā)明者】蔣輝, 王吉龍 申請人:重慶隆旺機電有限責(zé)任公司