一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【專利摘要】一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，包括輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、錐齒軸和差速器，所述輸入軸上沿軸線滑動(dòng)安裝有同步器，所述同步器設(shè)置有用以驅(qū)動(dòng)其沿軸線滑動(dòng)的撥叉；所述第一齒輪和第二齒輪分別安裝于所述同步器的兩側(cè)，且所述同步器在滑動(dòng)至合理位置后與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合連接；所述第一齒輪常嚙合有齒輪軸，所述齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，所述小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；所述第二齒輪常嚙合有內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈固定安裝于一個(gè)大速比錐齒輪的軸上，所述大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；所述錐齒軸固定安裝于所述差速器上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，比現(xiàn)在的單速比驅(qū)動(dòng)橋更省油。
【專利說明】—種雙速比驅(qū)動(dòng)橋
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種驅(qū)動(dòng)裝置，具體涉及一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，驅(qū)動(dòng)橋的作用，是將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力(扭力)轉(zhuǎn)換成汽車車輪的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，使汽車行使。驅(qū)動(dòng)橋可以根據(jù)速比的不同，將發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力(扭力)，可以進(jìn)行不同的增加，速比大，產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)大，但是轉(zhuǎn)速低，速比小，產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)小，但是轉(zhuǎn)速高。
[0003]現(xiàn)在汽車使用的驅(qū)動(dòng)橋都是單速比橋，單速比橋的缺點(diǎn)是，當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋是大速比時(shí)，可以產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，但是速度(轉(zhuǎn)速)慢，如果想提高汽車行使速度，就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。當(dāng)驅(qū)動(dòng)橋是小速比時(shí)，可以提高汽車行使速度，但是在汽車起步時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)大，因此需要配大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，有必要對(duì)驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行改進(jìn)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，從而解決上述【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，包括輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、錐齒軸和差速器，所述輸入軸上沿軸線滑動(dòng)安裝有同步器，所述同步器設(shè)置有用以驅(qū)動(dòng)其沿軸線滑動(dòng)的撥叉；
[0007]所述第一齒輪和第二齒輪分別安裝于所述同步器的兩側(cè)，且所述同步器在滑動(dòng)至合理位置后與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合連接；
[0008]所述第一齒輪常嚙合有齒輪軸,所述齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，所述小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；
[0009]所述第二齒輪常嚙合有內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈固定安裝于一個(gè)大速比錐齒輪的軸上，所述大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合；
[0010]所述錐齒軸固定安裝于所述差速器上。
[0011]作為一種改進(jìn)，所述差速器通過兩根半軸連接到兩端的車輪。
[0012]所述合理位置是指同步器在撥叉驅(qū)動(dòng)下作軸向滑動(dòng)，從而能夠與第一齒輪或第二齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合的位置。
[0013]本實(shí)用新型的工作原理如下:當(dāng)汽車需要起步時(shí)，通過控制拔叉，使同步器上的嚙合套與第二齒輪相連接，第二齒輪與內(nèi)齒圈是保持常嚙合狀態(tài)，內(nèi)齒圈是固定在大速比錐齒輪上，大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過輸入軸，傳遞到同步器上，由于同步器上的嚙合套是與第二齒輪相嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過同步器傳遞到第二齒輪上，再由第二齒輪通過內(nèi)齒圈傳遞到大速比錐齒輪上，大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合，從而帶動(dòng)齒軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大速比錐齒輪的存在，因此在錐齒軸上產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)力(扭力)的放大后，通過差速器，經(jīng)半軸，在車輪上產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，使汽車行使。
[0014]當(dāng)汽車需要高速行使時(shí)，通過控制拔叉，使同步器上的嚙合套與第二齒輪斷開，并與第一齒輪相連接，第一齒輪與齒輪軸是保持常嚙合狀態(tài)，齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的錐齒面保持常嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過輸入軸，傳遞到同步器上，由于同步器上的嚙合套是和第一齒輪嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過同步器傳遞到第一齒輪上，再由第一齒輪通過齒輪軸傳遞到小速比錐齒輪上，小速比錐齒輪上與錐齒軸的錐齒面嚙合，由于是一個(gè)小速比錐齒輪，因此在錐齒軸上的動(dòng)力(扭力)變小，但轉(zhuǎn)速提高，通過差速器，經(jīng)半軸，在車輪產(chǎn)生很高的轉(zhuǎn)速，使汽車高速行使。
[0015]由于采用了以上結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0016]雙速比驅(qū)動(dòng)橋,是在一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上有兩個(gè)速比，一個(gè)大速比，一個(gè)小速比，大速比是在汽車起步和低速行使使用，由于大速比可以產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力(扭力)更大，就可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出。小速比是在汽車高速行使時(shí)使用，因?yàn)樾∷俦鹊霓D(zhuǎn)速高，這樣可以降低發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。因此單級(jí)雙速比驅(qū)動(dòng)橋是一種可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)使用效率的驅(qū)動(dòng)橋。
[0017]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)非常簡單，但是和現(xiàn)在的單速比驅(qū)動(dòng)橋相比，在相同質(zhì)量的汽車上使用，雙速比驅(qū)動(dòng)橋可以使用功率更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的功率小，油耗就少，因此，雙速比驅(qū)動(dòng)橋比現(xiàn)在的單速比驅(qū)動(dòng)橋，更省油。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為汽車起步時(shí)本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖；
[0020]圖3為汽車高速時(shí)本實(shí)用新型的動(dòng)作示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0022]參見圖1, 一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，包括輸入軸1、第一齒輪2、第二齒輪6、錐齒軸9和差速器11，所述輸入軸I上沿軸線滑動(dòng)安裝有同步器5，所述同步器5設(shè)置有用以驅(qū)動(dòng)其沿軸線滑動(dòng)的撥叉4 ;所述第一齒輪2和第二齒輪6分別安裝于所述同步器5的兩側(cè)，且所述同步器5在滑動(dòng)至合理位置后與所述第一齒輪2或第二齒輪6嚙合連接；所述第一齒輪2常嚙合有齒輪軸3，所述齒輪軸3的端部固定有小速比錐齒輪12，所述小速比錐齒輪12的錐齒面與所述錐齒軸9的錐齒面B面保持常嚙合；所述第二齒輪6常嚙合有內(nèi)齒圈7，所述內(nèi)齒圈7固定安裝于一個(gè)大速比錐齒輪8的軸上，所述大速比錐齒輪8的錐齒面與所述錐齒軸9的錐齒面A面保持常嚙合；所述錐齒軸9固定安裝于所述差速器11上。
[0023]本實(shí)施例中，所述差速器11通過兩根半軸10連接到兩端的車輪。
[0024]本實(shí)用新型的工作原理如下:如圖2所示，當(dāng)汽車需要起步時(shí)，通過控制拔叉4，使同步器5上的嚙合套與第二齒輪6相連接，第二齒輪6與內(nèi)齒圈7是保持常嚙合狀態(tài)，內(nèi)齒圈7是固定在大速比錐齒輪8上，大速比錐齒輪8的錐齒面與所述錐齒軸9的錐齒面A面保持常嚙合，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過輸入軸1，傳遞到同步器5上，由于同步器5上的嚙合套是與第二齒輪6相嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過同步器5傳遞到第二齒輪6上，再由第二齒輪6通過內(nèi)齒圈7傳遞到大速比錐齒輪8上，大速比錐齒輪8的錐齒面與所述錐齒軸9的錐齒面A面保持常嚙合，從而帶動(dòng)齒軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，由于大速比錐齒輪8的存在，因此在錐齒軸9上產(chǎn)生一個(gè)動(dòng)力(扭力)的放大后，通過差速器11，經(jīng)半軸10，在車輪上產(chǎn)生很大的驅(qū)動(dòng)力(扭力)，使汽車行使。
[0025]如圖3所示，當(dāng)汽車需要高速行使時(shí)，通過控制拔叉4，使同步器5上的嚙合套與第二齒輪6斷開,并與第一齒輪2相連接,第一齒輪2與齒輪軸3是保持常嚙合狀態(tài),齒輪軸3的端部固定有小速比錐齒輪12，小速比錐齒輪12的錐齒面與所述錐齒軸9的錐齒面B面保持常嚙合。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力(扭力)通過輸入軸1，傳遞到同步器5上，由于同步器5上的嚙合套是和第一齒輪2嚙合，因此動(dòng)力(扭力)通過同步器5傳遞到第一齒輪2上，再由第一齒輪2通過齒輪軸3傳遞到小速比錐齒輪12上，小速比錐齒輪12上與錐齒軸9的錐齒面B面嚙合，由于是一個(gè)小速比錐齒輪12，因此在錐齒軸9上的動(dòng)力(扭力)變小，但轉(zhuǎn)速提高，通過差速器11，經(jīng)半軸10，在車輪產(chǎn)生很高的轉(zhuǎn)速，使汽車高速行使。
[0026]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:包括輸入軸、第一齒輪、第二齒輪、錐齒軸和差速器，所述輸入軸上沿軸線滑動(dòng)安裝有同步器，所述同步器設(shè)置有用以驅(qū)動(dòng)其沿軸線滑動(dòng)的撥叉； 所述第一齒輪和第二齒輪分別安裝于所述同步器的兩側(cè)，且所述同步器在滑動(dòng)至合理位置后與所述第一齒輪或第二齒輪嚙合連接； 所述第一齒輪常嚙合有齒輪軸，所述齒輪軸的端部固定有小速比錐齒輪，所述小速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的一個(gè)錐齒面保持常嚙合； 所述第二齒輪常嚙合有內(nèi)齒圈，所述內(nèi)齒圈固定安裝于一個(gè)大速比錐齒輪的軸上，所述大速比錐齒輪的錐齒面與所述錐齒軸的一個(gè)錐齒面保持常嚙合； 所述錐齒軸固定安裝于所述差速器上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙速比驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述差速器通過兩根半軸連接到兩端的車輪。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK203384304SQ201320329436
【公開日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年6月4日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月4日
【發(fā)明者】許正元 申請(qǐng)人:許正元