專利名稱：汽車連桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車連桿技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)件，具體涉及一種汽車連桿。
背景技術(shù)：
[0002]連桿是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳動(dòng)部件之一，通常由大頭和小頭及桿體組成，其大頭 與曲軸鉸接，小頭通過(guò)活塞銷與活塞連接，其作用是將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以輸出動(dòng)力，由于連桿處于特殊的工作環(huán)境，需要耐高溫、耐磨損、抗腐蝕的能力 以及較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能，現(xiàn)有的連桿材料一般采用45鋼、40cr、20MnMo或40MnB等， 其強(qiáng)度不是特別高，耐腐蝕、耐磨損和耐高溫效果不是特別好，尤其在改裝車或賽車領(lǐng)域， 由于改裝車或賽車的轉(zhuǎn)速特別高，其發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿需要具有更高的強(qiáng)度、更好的耐高溫、耐 磨損和抗腐蝕的能力。[0003]現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)是:連桿強(qiáng)度不夠高，耐高溫、耐磨損和抗腐蝕的能力不夠強(qiáng)。 實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種強(qiáng)度高、耐高溫、耐磨損、抗蝕性好的汽車連桿。[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:一種汽車連桿，設(shè)置有連桿本體， 其關(guān)鍵在于:所述連桿本體表面均勻覆蓋有鈦層。[0006]上述汽車連桿的表面覆蓋有鈦層，增強(qiáng)了連桿本體的耐高溫、耐磨損、和抗腐蝕能 力，強(qiáng)度也得到提高，同時(shí)由于鈦層呈金色，使得連桿本體更加美觀，特別適合作為改裝車 或賽車連桿。[0007]所述連桿本體表面均勻鍍有鈦層。通過(guò)鍍鈦的方式獲得鈦層，工藝簡(jiǎn)單，技術(shù)成 熟。可以采用鈦陽(yáng)極電鍍技術(shù)、氣相沉積技術(shù)或微弧氧化技術(shù)獲得鈦層。[0008]所述連桿本體由大端、小端和桿體組成，所述大端和小端之間通過(guò)桿體連接，所述 大端上設(shè)置有大頭孔，小端上設(shè)置有小頭孔。大端、小端和桿體的表面覆蓋有鈦層，小頭孔 和大頭孔內(nèi)壁可以沒(méi)有鈦層，在使用時(shí)小端的小頭孔通過(guò)活塞銷與活塞連接，大端的大頭 孔與曲軸連接。[0009]所述大端由兩個(gè)對(duì)稱的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成，兩個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)的兩端之間通過(guò)螺栓連 接，構(gòu)成大頭孔，其中一個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)中部通過(guò)桿體與小端連接。兩個(gè)對(duì)稱的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)通 過(guò)螺栓連接呈抱箍狀，使大端結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于加工。[0010]所述桿體呈扁平狀，該桿體兩側(cè)分別設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋。兩條加強(qiáng)筋使桿體的強(qiáng) 度增大，而重量增加不多。[0011]所述小端遠(yuǎn)離桿體一端的側(cè)壁上設(shè)置有油孔。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，通過(guò)曲軸的高速 轉(zhuǎn)動(dòng)將氣缸體下部的潤(rùn)滑油飛濺到小端的油孔內(nèi)，以潤(rùn)滑小頭孔內(nèi)的運(yùn)動(dòng)副。[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提高了汽車連桿的強(qiáng)度，使汽車連桿的耐 高溫、耐磨損和抗腐蝕能力增強(qiáng)，而且更加美觀。


[0013]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為圖1中A-A向剖視圖。
具體實(shí)施方式
[0015]
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:[0016]如圖1和圖2所示的一種汽車連桿，設(shè)置有連桿本體，所述連桿本體表面均勻鍍有 鈦層I ;所述連桿本體由大端2、小端3和桿體4組成，大端2和小端3之間通過(guò)桿體4連 接，大端2上設(shè)置有大頭孔5，小端3上設(shè)置有小頭孔6，所述大端2由兩個(gè)對(duì)稱的半環(huán)狀結(jié) 構(gòu)組成，兩個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)的兩端之間通過(guò)螺栓連接，構(gòu)成大頭孔5，其中一個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)中 部通過(guò)桿體4與小端3連接，所述桿體4呈扁平狀，該桿體4兩側(cè)分別設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋7， 所述小端3遠(yuǎn)離桿體4 一端的側(cè)壁上設(shè)置有油孔8，大端2、小端3和桿體4表面均勻鍍有 鈦層1，大頭孔5、小頭孔6和油孔8的內(nèi)壁無(wú)鈦層I。
權(quán)利要求1.一種汽車連桿，設(shè)置有連桿本體，其特征在于:所述連桿本體表面均勻覆蓋有鈦層(I)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車連桿，其特征在于:所述連桿本體表面均勻鍍有鈦層(I)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車連桿，其特征在于:所述連桿本體由大端(2)、小端(3)和桿體(4)組成，所述大端(2)和小端(3)之間通過(guò)桿體(4)連接，所述大端(2)上設(shè)置 有大頭孔(5 )，小端(3 )上設(shè)置有小頭孔(6 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車連桿，其特征在于:所述大端(2)由兩個(gè)對(duì)稱的半環(huán)狀結(jié) 構(gòu)組成，兩個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)的兩端之間通過(guò)螺栓連接，構(gòu)成大頭孔(5)，其中一個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu) 中部通過(guò)桿體(4)與小端(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車連桿，其特征在于:所述桿體(4)呈扁平狀，該桿體(4) 兩側(cè)分別設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋(7 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車連桿，其特征在于:所述小端(3)遠(yuǎn)離桿體(4)一端的側(cè) 壁上設(shè)置有油孔(8)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車連桿，設(shè)置有連桿本體，其特征在于所述連桿本體表面均勻覆蓋有鈦層，所述連桿本體表面的鈦層通過(guò)鍍鈦的方式獲得，所述連桿本體由大端、小端和桿體組成，大端和小端之間通過(guò)桿體連接，所述大端上設(shè)置有大頭孔，小端上設(shè)置有小頭孔，所述大端由兩個(gè)對(duì)稱的半環(huán)狀結(jié)構(gòu)組成，兩個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)的兩端之間通過(guò)螺栓連接，構(gòu)成大頭孔，其中一個(gè)半環(huán)狀結(jié)構(gòu)中部通過(guò)桿體與小端連接，所述桿體呈扁平狀，該桿體兩側(cè)分別設(shè)置有兩條加強(qiáng)筋，所述小端遠(yuǎn)離桿體一端的側(cè)壁上設(shè)置有油孔。本實(shí)用新型提高了汽車連桿的強(qiáng)度，使汽車連桿的耐高溫、耐磨損和抗腐蝕能力增強(qiáng)，而且更加美觀。
文檔編號(hào)F16C7/02GK203161806SQ20132001553
公開(kāi)日2013年8月28日 申請(qǐng)日期2013年1月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月11日
發(fā)明者陳樞 申請(qǐng)人:陳樞