車輛用變速器的濾油器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車輛用變速器的濾油器，該濾油器能夠?qū)⒆兯倨鳉んw內(nèi)的油量抑制為較少，并能夠有效地防止空氣被從吸入口吸引，從而，能夠使油的供給穩(wěn)定化。該濾油器吸入變速器殼體內(nèi)的油后進行過濾，該濾油器具有：主體殼體，其收納有過濾部件；吸入口部件，其與主體殼體分體；聯(lián)結(jié)管，其聯(lián)結(jié)主體殼體和吸入口部件，并具有可撓性或者伸縮性；以及吸入口，其被設(shè)置于吸入口部件。該濾油器構(gòu)成為：在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生變化時，聯(lián)結(jié)管彎曲或者伸縮，使吸入口部件跟隨該油面的變化進行移動，從而使吸入口不從油面露出。
【專利說明】車輛用變速器的濾油器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種濾油器，該濾油器被設(shè)置于對在車輛用變速器中用作潤滑油以及工作油的油進行貯留的變速器殼體內(nèi)，吸入該變速器殼體內(nèi)的油后進行過濾。
【背景技術(shù)】
[0002]用作搭載于車輛的變速器的工作油以及潤滑油的油存積于設(shè)置在變速器殼體的底部的儲油槽中。存積在該儲油槽中的油被通過油泵抽出。通過油泵從儲油槽中抽出的油被供給到變速機構(gòu)中需要進行潤滑的位置或油壓控制裝置的閥體等后，回流到儲油槽。
[0003]在變速器外殼內(nèi)設(shè)置有用于對由油泵抽出的油進行過濾的濾油器(參考專利文獻I)。濾油器具有:內(nèi)置了過濾部件(過濾器)的中空容器狀的主體殼體(主體部)；以及用于將油吸引到該主體殼體內(nèi)的吸引口，通過設(shè)置于下游側(cè)的油泵的工作，從吸引口被吸引的油被過濾部件過濾后被輸送到油泵。
[0004]其中，濾油器的吸引口在主體殼體的底面等開口，并浸入變速器殼體內(nèi)的油中。但是，當由于伴隨車輛行駛時的突然加減速和轉(zhuǎn)彎的加速度導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油偏向一方且其油面發(fā)生較大的傾斜時，有時吸引口會從油面露出于空中。由此，有可能會產(chǎn)生空氣從吸引口混入油中而被吸入的現(xiàn)象(空氣的吸入)。
[0005]因此，在現(xiàn)有的變速器的濾油器中，通過較多地設(shè)定變速器殼體內(nèi)的油的油量(絕對量)，即便在由于伴隨車輛行駛時的突然加減速和轉(zhuǎn)彎的加速度而導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油偏向一方的情況下，也不會使濾油器的吸入口露出于空中。
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:日本特開2005-291408號公報
[0008]但是，當較多地設(shè)定變速器殼體內(nèi)的油的油量(絕對量)時，擔心會導(dǎo)致車輛的重量增加、成本增加。此外，由于變速器殼體內(nèi)的油的油面上升，伴隨齒輪等的旋轉(zhuǎn)的變速器殼體內(nèi)的油的攪拌阻力增大，擔心會導(dǎo)致車輛的燃料效率(燃料消耗率)惡化。并且，由于變速器殼體內(nèi)的油的油面上升，通過齒輪等的旋轉(zhuǎn)，油很容易被攪拌。由此，氣泡混入到油中的情況(即、起泡)增多。由此，擔心無法得到由被供給到油壓控制裝置的油實現(xiàn)的控制油壓的充分穩(wěn)定性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明就是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種車輛用變速器的濾油器，該濾油器能夠?qū)⒆兯倨鳉んw內(nèi)的油的油量抑制為較少，并有效地防止從吸引口吸引空氣，由此,能夠使油的供給穩(wěn)定。
[0010]為了解決上述問題，本發(fā)明的濾油器(10)被設(shè)置于車輛用變速器中的貯留作為潤滑油以及工作油使用的油的變速器殼體(2)內(nèi)，吸入所述變速器殼體(2)內(nèi)的油后進行過濾，其特征在于，所述濾油器構(gòu)成為:該濾油器(10)具有:主體殼體(11)，其收納有過濾部件(12);吸入口部件(21)，其與所述主體殼體(11)分體；聯(lián)結(jié)管(25)，其聯(lián)結(jié)所述主體殼體(11)和所述吸入口部件(21)，并具有可撓性或者伸縮性；以及吸入口( 26)，其被設(shè)置于所述吸入口部件(21)，在由于所述車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致所述變速器殼體(2)內(nèi)的油面(L)的位置發(fā)生了變化時，所述聯(lián)結(jié)管(25)彎曲或者伸縮，且所述吸入口部件(21)跟隨該油面(L)的變化進行移動，從而使所述吸入口(26)不從所述油面(L)露出。
[0011]在本發(fā)明的濾油器中，構(gòu)造成:通過具有收納了過濾部件的主體殼體、與該主體殼體分體的吸入口部件以及聯(lián)結(jié)主體殼體和吸入口部件且具有可撓性或者伸縮性的聯(lián)結(jié)管，而使吸入口部件從主體殼體分離。并且，構(gòu)成為:在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油面發(fā)生傾斜等，使其位置發(fā)生變化時，吸入口部件跟隨油面的變化進行移動，從而使吸入口不會從油面露出。由此，即便變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生變化，也能夠在不吸入空氣(氣體)的情況下從吸入口對油進行吸引。
[0012]因此，由于能夠?qū)⒆兯倨鳉んw內(nèi)的油量抑制為少于以往的技術(shù)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的重量的減輕(輕量化)以及成本的抑制。此外，由于也可確保能夠維持最低限所需的油面的高度的油量作為變速器殼體內(nèi)的油量，因此，能夠?qū)⒆兯倨鳉んw內(nèi)的油的攪拌阻力(齒輪等的推進帶來的攪拌阻力)抑制為較少。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的燃料效率的提高。并且，通過防止從油吸入口吸引(吸入)空氣(氣體)，能夠?qū)崿F(xiàn)針對使變速器殼體內(nèi)的油循環(huán)的油壓控制裝置的油壓的穩(wěn)定供給。因此，即便針對伴隨變速器殼體內(nèi)的油面的變化的更嚴格的車輛舉動，也能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的安全性的提高。
[0013]此外，在上述濾油器中也可構(gòu)成為，所述吸入口部件(21)具有:漂浮部(22)，其由中空容器構(gòu)成，并可浮在所述變速器殼體(2)內(nèi)的油面(L)上；筒狀的吸入管(23)，其從所述漂浮部(22)突出而延伸，且在其末端設(shè)置有所述吸入口(26)，在所述漂浮部(22)在所述油面(L)上漂浮的狀態(tài)下，所述吸入口(26)浸入到所述油中。由此，通過將部件數(shù)量抑制為較少這一簡單的結(jié)構(gòu)，即便在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生了變化的情況下，也能夠有效地防止空氣(氣體)被從油吸入口吸引(吸入)。
[0014]此外，在上述濾油器中也可構(gòu)成為，所述吸入管(23)從所述漂浮部(22)的下表面的中心朝向下方垂直地延伸，由于所述吸入管(23)或者安裝于該吸入管(23)的其他部件的重量，在所述漂浮部(22)浮在所述油面(L)上的狀態(tài)下，所述吸入口(26)浸入到所述漂浮部(22)下側(cè)的油中。
[0015]此外，在上述濾油器中也可構(gòu)成為，所述吸入口部件(26-2)具有:腔室部(22-2)，其由中空容器構(gòu)成；筒狀的吸入管(23)，其從所述腔室部(22-2)突出而延伸，且在其末端設(shè)置有所述吸入口(26)，在所述變速器殼體(2)的內(nèi)底部(5)的附近設(shè)置有用于引導(dǎo)所述吸入口部件(26-2)的移動的軌道部(8)，在所述油面(L)隨著車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而移動時，所述吸入口部件(26-2)因該車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而沿著所述導(dǎo)軌部(8)移動，從而使所述吸入口部件(26-2)跟隨所述油面(L)的變化。
[0016]由此一來，通過將部件數(shù)量抑制為較少這一簡單的結(jié)構(gòu)，即便在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生了變化的情況下，也能夠有效地防止從油吸入口吸引(吸入)空氣(氣體)。
[0017]此外，在該情況下，所述導(dǎo)軌部(8)也可形成為其軌道在包含所述車輛的前后方向以及寬度方向的面內(nèi)成為圓環(huán)狀。由此，通過簡單的結(jié)構(gòu)，即便在車輛向任意方向傾斜了的情況下，或者即便在向車輛的任意方向施加了加減速度的情況下，也能夠使吸入口部件跟隨變速器殼體內(nèi)的油的油面。因此，能夠有效地防止吸入口從油面露出。
[0018]另外，上述括號內(nèi)的標號作為本發(fā)明的一個例子示出了后述的實施方式中的結(jié)構(gòu)要素的標號。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的車輛用變速器的濾油器，即便變速器殼體內(nèi)的油面的位置隨著車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而發(fā)生變化，也能夠在不吸入空氣(氣體)的情況下從吸入口對油進行吸引，因此，能夠?qū)⒆兯倨鳉んw內(nèi)的油量抑制為少于以往的技術(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的重量的減輕(輕量化)以及成本的抑制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]圖1是本發(fā)明的第I實施方式涉及的具有濾油器的自動變速器的主視圖。
[0021 ] 圖2是自動變速器的側(cè)剖視圖。
[0022]圖3是自動變速器的縱剖視圖。
[0023]圖4是用于說明吸入口部件的動作的圖。
[0024]圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式涉及的濾油器的圖。
[0025]圖6是用于說明吸入口部件的動作的圖。
[0026]標號說明
[0027]I:自動變速器(變速器)；2:變速器殼體；3:齒輪機構(gòu)；5:底部(內(nèi)底部)；7:儲油槽；10:濾油器；11:主體殼體；lla:下表面；llb:開口部；12:過濾部件；21:吸入口部件；22:漂浮部；23:吸入管；25:軟管(聯(lián)結(jié)管)；26:吸入口 ；31:主軸；32:第二軸；33:第三軸；34:副軸；35?40:濕式多片離合器；41:空轉(zhuǎn)軸；42:回動空轉(zhuǎn)軸；44、46:濕式多片離合器；56:曲軸；58:變矩器；60:殼體；62:油泵;64、66、68:齒輪。
【具體實施方式】
[0028]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】本發(fā)明的實施方式。
[0029](第I實施方式)
[0030]圖1至圖3是示出本發(fā)明的第I實施方式涉及的具有濾油器的自動變速器I的圖，圖1是自動變速器I的主視圖，圖2是側(cè)剖視圖，圖3是縱剖視圖。這些圖所示的自動變速器I是一種具有收納于變速器殼體2內(nèi)的齒輪機構(gòu)3的有極式自動變速器。齒輪機構(gòu)3具有:相互平行地配置的主軸31、第二軸32、第三軸33以及副軸34等。此外，還具有與主軸31相鄰地配置的空轉(zhuǎn)軸41、以及與第三軸33相鄰地配置的回動空轉(zhuǎn)軸42。另外，在圖1中省略了空轉(zhuǎn)軸41和回動空轉(zhuǎn)軸42的圖示。在主軸31上設(shè)置有2個濕式多片離合器35、36，在第二軸32上設(shè)置有3個濕式多片離合器37、38、39，在第三軸33上設(shè)置有I個濕式多片離合器40。另外，圖2的標號43是差速器裝置的設(shè)置位置。
[0031]如圖3的剖視圖所示，濾油器10的連通口 13與油泵62連接。油泵62經(jīng)由變矩器58的殼體60與發(fā)動機(未圖不)的曲軸56聯(lián)結(jié),通常通過發(fā)動機被驅(qū)動。
[0032]主軸31上不可旋轉(zhuǎn)地固定有齒輪64，并旋轉(zhuǎn)自如地安裝有齒輪66、68。通過接合濕式多片離合器44,齒輪66被固定于主軸31,通過接合濕式多片離合器46,齒輪68被固定于主軸31。
[0033]從變速器殼體2內(nèi)的底部5到預(yù)定高度的部分成為存積作為潤滑油或者工作油的油的儲油槽7，在儲油槽7設(shè)置有濾油器10。濾油器10具有:中空容器狀的主體殼體11 ；過濾部件(油過濾器)12，其用于對被收納于主體殼體11內(nèi)的油進行過濾；開口部11b，其被形成于主體殼體11的下表面Ila ;吸入口部件21，其與主體殼體11分體；軟管(聯(lián)結(jié)管)25，其聯(lián)結(jié)主體殼體11的開口部Ilb和吸入口部件21，并具有可撓性或者伸縮性；以及吸入口26，其設(shè)置于吸入口部件21。
[0034]吸入口部件21具有:漂浮部22，其由中空容器構(gòu)成，并可在變速器殼體2內(nèi)的油面L上漂??；筒狀的吸入管23，其從漂浮部22的下表面的中央向下方(正下方向)突出地延伸；以及吸入口 26，其設(shè)置于該吸入管23的末端(下端)。并且，構(gòu)成為:在漂浮部22在油面L上漂浮的狀態(tài)下，吸入口 26浸入到油中。具體而言，構(gòu)成為:由于吸入管23的重量，在漂浮部22在油面L上漂浮的狀態(tài)下，吸入口 26始終位于漂浮部22的正下方位置處，使吸入口 26不會從油面L露出。
[0035]圖4是用于說明吸入口部件21的動作的圖。吸入口部件21在變速器殼體2內(nèi)的油的油面L上漂浮。并且，即便在圖4的(a)所示的油面L沒有傾斜的狀態(tài)和圖4的(b)所示的油面L傾斜了的狀態(tài)中的任意一個狀態(tài)下，由于軟管25彎曲或者伸縮，吸入口部件21也跟隨油的油面L進行移動，吸入口 26不會從油面L露出到空中。由此，即便在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度導(dǎo)致變速器殼體2內(nèi)的油面L的位置發(fā)生變化時，也不會使吸入口 26從油面L露出。
[0036]此外，此處，雖然構(gòu)成為由于吸入管23的重量，在漂浮部22在油面L上漂浮的狀態(tài)下，吸入口 26浸入到漂浮部22的下側(cè)的油中，不會從油面L露出，但是，除此之外，也可以在吸入管23安裝具有某種程度的重量的其他部件。此時，通過安裝于吸入管23的其他部件的重量，能夠在漂浮部22在油面L上漂浮的狀態(tài)下，使吸入口 26浸入到漂浮部22的下側(cè)的油中。
[0037]如以上所說明地，在本實施方式的濾油器10中，通過設(shè)置為具有收納了過濾部件12的主體殼體11、與該主體殼體11分體的吸入口部件21、以及聯(lián)結(jié)主體殼體11和吸入口部件21并具有可撓性的軟管(聯(lián)結(jié)管)25的結(jié)構(gòu)，而構(gòu)造成使吸入口部件21從主體殼體11分離。并且，構(gòu)成為:在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度導(dǎo)致變速器殼體2內(nèi)的油面L發(fā)生傾斜等而使其位置發(fā)生變化時，吸入口部件21跟隨油面L的變化進行移動，從而使吸入口 26不會從油面L露出。由此，即便變速器殼體2內(nèi)的油面L的位置發(fā)生變化，也不會從吸入口 26吸入空氣(氣體)，而是能夠?qū)τ瓦M行吸引。
[0038]因此，由于能夠?qū)⒆兯倨鳉んw2內(nèi)的油量抑制為少于以往的技術(shù)，因此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的重量的減輕(輕量化)以及成本的抑制。此外，由于也可確保能夠維持最低限所需的油面L的高度的油量作為變速器殼體2內(nèi)的油量，因此，能夠?qū)⒆兯倨鳉んw2內(nèi)的油的攪拌阻力(齒輪等的推進帶來的攪拌阻力)抑制為較少。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的燃料效率的提高。并且，通過防止來自吸入口 26的空氣(氣體)的吸引(吸入)，能夠?qū)崿F(xiàn)針對使用變速器殼體2內(nèi)的油的油壓控制裝置(未圖示)的油壓的穩(wěn)定供給。因此，即便針對伴隨變速器殼體2內(nèi)的油面L的變化的更嚴格的車輛舉動，也能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的安全性的提高。
[0039](第2實施方式)[0040]接著，說明本發(fā)明的第2實施方式涉及的濾油器。另外，在第2實施方式的說明以及對應(yīng)的附圖中，對于與第I實施方式相同或者相當?shù)臉?gòu)成部分附上相同的標號，以下省略該部分的詳細說明。此外，關(guān)于以下所說明的事項以外的事項以及圖示以外的事項，與第I實施方式相同。
[0041]圖5是示出本發(fā)明的第2實施方式涉及的濾油器10-2的圖。如圖5的(a)所示，第2實施方式的濾油器10-2的吸入口部件21-1具有:由中空容器構(gòu)成的腔室部22-2 ;吸入管23，其從腔室部22-2的下表面22-2a的中央向下方突出地延伸；以及吸入口 26，其設(shè)置于該吸入管23的末端(下端)。并且，在變速器殼體2的底部(內(nèi)底部)5的附近設(shè)置有用于引導(dǎo)吸入口部件21-2的移動的導(dǎo)軌部8。圖5的(b)是示出吸入口部件21-2以及導(dǎo)軌部8的圖。如該圖所示，導(dǎo)軌部8形成為:其軌道(軌跡)在包含車輛的前后方向以及寬度方向的面內(nèi)成為圓環(huán)狀。另外，在本實施方式中，導(dǎo)軌部8具有以預(yù)定間隔上下配置的兩根導(dǎo)軌，在吸入口部件21-2側(cè)設(shè)置有在該兩根導(dǎo)軌間轉(zhuǎn)動的旋轉(zhuǎn)體9。由此，通過旋轉(zhuǎn)體9的旋轉(zhuǎn)，吸入口部件21-2可沿著導(dǎo)軌部8的軌道移動。
[0042]圖6是用于說明吸入口部件21-2的動作的圖。吸入口部件21-2可沿著導(dǎo)軌8的軌道在變速器殼體2內(nèi)的底面5的附近圓形地移動。并且，即便在圖6的(a)所示的油面L沒有傾斜的狀態(tài)和圖6的(b)所示的油面L傾斜了的狀態(tài)中的任意一個狀態(tài)下，由于軟管25彎曲或者伸縮，吸入口部件21也跟隨油的油面L進行移動，吸入口 26不會從油面L露出到空中。由此，即便在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體2內(nèi)的油面L的位置發(fā)生變化時，也不會使吸入口 26從油面L露出。
[0043]在本實施方式的濾油器10-2中，吸入口部件26-2具有:由中空容器構(gòu)成的腔室部22-2 ;筒狀的吸入管23，其從腔室部22-2突出地延伸并在其末端設(shè)置吸入口 26而成。并且，在變速器殼體2的底部5的附近設(shè)置有用于引導(dǎo)吸入口部件26-2的移動的導(dǎo)軌部
8。并且，構(gòu)成為:在由于車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致變速器殼體2內(nèi)的油面L發(fā)生傾斜等使其位置發(fā)生變化時，由于該車輛的傾斜或者該車輛的加減速度，吸入口部件26-2沿著導(dǎo)軌部8移動，從而使吸入口部件26-2跟隨油面L的變化。由此，即便變速器殼體2內(nèi)的油面L的位置發(fā)生變化，也不會從吸入口 26吸入空氣(氣體)，而是能夠?qū)τ瓦M行吸引。
[0044]以上詳細說明了本發(fā)明的實施例，但是本發(fā)明不限定于上述實施方式，在權(quán)利要求書以及說明書和附圖所記載的技術(shù)構(gòu)思的范圍內(nèi)可進行各種變形。例如，具有上述結(jié)構(gòu)的濾油器的變速器的具體結(jié)構(gòu)僅是一個例子，適用本發(fā)明的濾油器的變速器也可以是除上述以外的結(jié)構(gòu)的變速器。
[0045]此外，濾油器所具有的吸入口部件的具體形狀等僅是一個例子，吸入口部件也可以采用上述以外的形狀等。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛用變速器的濾油器，該濾油器被設(shè)置于車輛用變速器中的貯留作為潤滑油以及工作油使用的油的變速器殼體內(nèi)，吸入所述變速器殼體內(nèi)的油后進行過濾，其特征在于，所述濾油器構(gòu)成為: 該濾油器具有: 主體殼體，其收納有過濾部件； 吸入口部件,其與所述主體殼體分體； 聯(lián)結(jié)管，其聯(lián)結(jié)所述主體殼體和所述吸入口部件，并具有可撓性或者伸縮性；以及 吸入口，其被設(shè)置于所述吸入口部件， 所述吸入口部件具有: 漂浮部，其由中空容器構(gòu)成，并可浮在所述變速器殼體內(nèi)的油面上；以及筒狀的吸入管，其從所述漂浮部突出而延伸，且在該吸入管的末端設(shè)置有所述吸入口，所述吸入口部件構(gòu)成為在所述漂浮部浮在所述油面上的狀態(tài)下，所述吸入口浸入到所述油中， 在由于所述車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致所述變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生了變化時，所述聯(lián)結(jié)管彎曲或者伸縮而使所述吸入口部件跟隨該油面的變化進行移動，從而使所述吸入口不從所述油面露出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用變速器的濾油器，其特征在于，所述濾油器構(gòu)成為: 所述吸入管從所述漂浮部的下表面的中心朝向下方垂直地延伸， 由于所述吸入管或者安裝于該吸入管的其他部件的重量，在所述漂浮部浮在所述油面上的狀態(tài)下，所述吸入口浸入到 所述漂浮部下側(cè)的油中。
3.—種車輛用變速器的濾油器，該濾油器被設(shè)置于車輛用變速器中的貯留作為潤滑油以及工作油使用的油的變速器殼體內(nèi)，吸入所述變速器殼體內(nèi)的油后進行過濾，其特征在于，所述濾油器構(gòu)成為: 該濾油器具有: 主體殼體，其收納有過濾部件； 吸入口部件,其與所述主體殼體分體； 聯(lián)結(jié)管，其聯(lián)結(jié)所述主體殼體和所述吸入口部件，并具有可撓性或者伸縮性；以及 吸入口，其被設(shè)置于所述吸入口部件， 所述吸入口部件具有: 腔室部，其由中空容器構(gòu)成；以及筒狀的吸入管，其從所述腔室部突出而延伸，且在該吸入管的末端設(shè)置有所述吸入口，在所述變速器殼體的內(nèi)底部的附近設(shè)置有用于引導(dǎo)所述吸入口部件的移動的導(dǎo)軌部，在所述油面隨著車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而移動時，所述吸入口部件因該車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而沿著所述導(dǎo)軌部移動，從而使所述吸入口部件跟隨所述油面的變化， 在由于所述車輛的傾斜或者該車輛的加減速度而導(dǎo)致所述變速器殼體內(nèi)的油面的位置發(fā)生了變化時，所述聯(lián)結(jié)管彎曲或者伸縮而使所述吸入口部件跟隨該油面的變化進行移動，從而使所述吸入口不從所述油面露出。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用變速器的濾油器，其特征在于，所述導(dǎo)軌部被形成為其軌道在包含所述車輛的前后方向以及寬度方向的面內(nèi)成為圓環(huán)狀。`
【文檔編號】F16N39/06GK103867878SQ201310674224
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年12月11日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月18日
【發(fā)明者】前田惠里, 戶野倉直道, 飯塚晃平 申請人:本田技研工業(yè)株式會社