一種阻尼自調節(jié)減振器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種阻尼自調節(jié)減振器，該減振器設有油缸、底座、導向座、油封、活塞、儲油筒，所述的活塞上設有連通活塞上腔室和活塞下腔室的導油孔，所述的導向座與活塞之間的活塞桿上設有附加阻尼裝置。本發(fā)明阻尼可自動調節(jié)，結構簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，沒有復雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，可以在現(xiàn)有的阻尼不可調的普通減振器基礎上改裝而成。
【專利說明】—種阻尼自調節(jié)減振器
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及應用于車輛工程【技術領域】的減振器，尤其涉及ー種阻尼自調節(jié)減振器。
【背景技術】
[0002]在車輛懸架系統(tǒng)中，減振器的主要功用是加速車架與車身振動的衰減，以改善車輛的行駛平順性。對汽車而言，優(yōu)良的乘坐舒適性與操作穩(wěn)定性是至關重要的，而影響懸架系統(tǒng)特性的重要構件就是減振器，所以理想的阻尼可調節(jié)減振器可以提高汽車行駛平順性和乘坐舒適性。實現(xiàn)減振器阻尼可調的原理、結構、調節(jié)方式有許多種，性能各有不同。液壓減振器的阻尼系數(shù)可以通過改變油液的粘度系數(shù)與節(jié)流ロ面積進行調節(jié)。
[0003]目前調節(jié)油液粘度系數(shù)的阻尼可調減振器有:電流變液減振器、磁流變液減振器。調節(jié)節(jié)流ロ面積的阻尼可調減振器有:機械阻尼可調減振器、氣體控制阻尼可調減振器、電磁閥控制阻尼可調減振器和電機控制阻尼可調減振器等。但這些阻尼可調減振器都存在調節(jié)機構復雜、需要外加控制系統(tǒng)等在成本和可靠性方面存在的不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術問題是實現(xiàn)一種可隨著不同エ況可自動調節(jié)的阻尼減振器，并且結構簡單、性能可靠，可以有效提高汽車的操縱性，井能改善汽車的乘坐舒適性。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為:ー種阻尼自調節(jié)減振器，該減振器設有油缸，所述的油缸一端為底座，另一端為導向座和油封，所述的油缸內(nèi)設有活塞，固定在活塞上的活塞桿經(jīng)導向座和油封伸出油缸，所述的油缸經(jīng)底座與儲油筒連通；
[0006]所述的活塞上設有連通活塞上腔室和活塞下腔室的導油孔，所述的導向座與活塞之間的活塞桿上設有附加阻尼裝置，所述的附加阻尼裝置為內(nèi)部設有附加活塞的空腔結構，且通過該空腔及其兩端活塞桿、活塞內(nèi)的油道將活塞上腔室和活塞下腔室連通，所述的附加活塞兩端設有可與附加阻尼裝置油道ロ處的上、下通孔相耦合密封的上、下頂針，所述的附加活塞上設有連通附加阻尼裝置上下腔室的旁通孔，且兩端由上、下置螺旋彈簧支撐在附加阻尼裝置空腔內(nèi)。
[0007]所述的儲油筒套在油缸外，并與中空的底座連通，所述的底座與活塞下腔室之間設有導油孔。
[0008]所述的底座上的導油孔設有兩個，且每個導油孔內(nèi)設有單相導通且導通方向不同的壓縮閥和補償閥；所述的活塞上的導油孔設有兩個，且每個導油孔內(nèi)設有單相導通且導通方向不同的拉伸閥和流通閥。
[0009]所述的上置螺旋彈簧和下置螺旋彈簧的一端分別插入上頂針和下頂針，其另一端分別與附加阻尼裝置內(nèi)壁所對應的端面貼合。
[0010]所述的油缸和活塞桿外設有隨活塞桿運動的防塵罩。
[0011]所述的上頂針和下頂針均設置為圓錐狀閥體。[0012] 所述的靠近活塞的下置螺旋彈簧的剛度小于上置螺旋彈簧的剛度。
[0013]所述的底座和活塞桿端部均設有吊環(huán)。
[0014]本發(fā)明阻尼調節(jié)減振器的優(yōu)點在于:
[0015](1)阻尼可自動調節(jié)，結構簡單，可以以同種規(guī)格的減振器匹配不同類型的汽車，增加減振器的通用性；
[0016](2)可以根據(jù)不同用戶的個性化要求，來調節(jié)出廠時的減振器阻尼或改裝汽車，以適應不同消費群體的要求；
[0017](3)不需要復雜的傳感器或電子元件，結構簡單，沒有復雜的電控裝置，附加成本低、工作可靠，制造、維修難度均不大于傳統(tǒng)的被動懸架減振器，可以在現(xiàn)有的阻尼不可調的普通減振器基礎上改裝而成，便于工程應用推廣。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]下面對本發(fā)明說明書中每幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0019]圖1為阻尼調節(jié)減振器結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中附加阻尼裝置結構示意圖；
[0021]圖3為圖2中附加活塞剖視圖；
[0022]圖4為阻尼調節(jié)減振器壓縮工作示意圖
[0023]圖5為阻尼調節(jié)減振器拉伸工作示意圖；
[0024]上述圖中的標記均為:
[0025]1、活塞桿；2、防塵罩；3、儲油筒；4、油缸；5、底座；5_1、壓縮閥；5_2、補償閥；6、活塞；6-1、拉伸閥；6-2、流通閥；7、附加阻尼裝置；8、導向座；9、油封;10、吊環(huán);11、上通孔；
12、附加活塞；12_1、上頂針；12_2、芳通孔；12_3、下頂針；13、下通孔；A、活塞上|￡室；B、活
塞下腔室；κ?、上置螺旋彈簧；Κ2、下置螺旋彈簧。
[0026]圖4、5中的箭頭為液壓油流動方向。
【具體實施方式】
[0027]下面對照附圖，通過對實施例的描述，本發(fā)明的【具體實施方式】如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域技術人員對本發(fā)明的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
[0028]參見圖1可知，阻尼自調節(jié)減振器的油缸4 一端為底座5，另一端為導向座8和油封9，油缸4內(nèi)設有活塞6和活塞桿1，活塞6將油缸4分為容積可變的活塞上腔室A和活塞下腔室B?；钊麠UI經(jīng)由導向座8和油封9伸出油缸4，連接處采用油封9進行密封，油缸4經(jīng)底座5與儲油筒3連通，活塞6上設有連通活塞上腔室A和活塞下腔室B的導油孔。為減小裝置體積，儲油筒3設計成套在油缸4外的筒狀結構，其與底座5接觸一端相互連通。
[0029]活塞6與活塞桿I之間安裝有一個附加阻尼裝置7，如圖2所示，附加阻尼裝置7內(nèi)部為空腔結構，且在內(nèi)部設有附加活塞12，油缸4內(nèi)通過附加阻尼裝置7的空腔及其兩端活塞桿1、活塞6內(nèi)的油道將活塞上腔室A和活塞下腔室B連通，附加活塞12如圖3所示，兩端設有上頂針12-1和下頂針12-3，附加阻尼裝置7內(nèi)的油道口處設有上通孔11和下通孔13，上頂針12-1和下頂針12-3優(yōu)選設置成圓錐狀閥體，且上頂針12-1和下頂針12-3分別與上通孔11和下通孔13所對應的端ロ耦合密封。附加活塞12上設有連通附加阻尼裝置7上下腔室的旁通孔12-2，旁通孔12-2通常設置2-4個，且均勻設置在附加活塞12的圓周方向上，在減振器不工作時旁通孔12-2始終連通上通孔11和下通孔13。附加活塞12的兩端由上置螺旋彈簧Kl和下置螺旋彈簧K2支撐在附加阻尼裝置7空腔內(nèi)。優(yōu)選將上置螺旋彈簧Kl和下置螺旋彈簧K2的一端分別插入上頂針12-1和下頂針12-3，其另一端分別與附加阻尼裝置7內(nèi)壁所對應的端面貼合，從而保證附加活塞12與兩螺旋彈簧緊密接觸。
[0030]根據(jù)減振器的工作特性，減振器壓縮行程的阻尼力比復原行程的阻尼力小，所以如圖2所示，上置螺旋彈簧Kl的剛度大于下置螺旋彈簧K2的剛度，即在同等受カ條件下，活塞桿I下壓時，附加活塞12上移，剛度較大的上置螺旋彈簧Kl被壓縮較小，上頂針12-1和上通孔11形成較大的附加節(jié)流ロ，活塞桿I上拉時，剛度較小的下置螺旋彈簧K2被壓縮較大，下頂針12-3和下通孔13形成較小的附加節(jié)流ロ，從而使得減振器在往復行程中獲得不同的阻尼力。
[0031]作為上下兩個空腔連通機構的底座5和活塞6上均設有兩個導油孔，其中底座5上的兩個導油孔為單相導通且導通方向不同的壓縮閥5-1和補償閥5-2 ;活塞6上的兩個導油孔為導油孔內(nèi)設有單相導通且導通方向不同的拉伸閥6-1和流通閥6-2。
[0032]在油缸4和活塞桿I外設有隨活塞桿I運動的防塵罩2，具體的說，防塵罩2為筒狀結構，一端套在油缸4外,另一端與活塞桿I端部固接，同時，底座5和活塞桿I端部均設有吊環(huán)10。
[0033]本發(fā)明ー種阻尼自調節(jié)減振器工作原理如下:
[0034]如圖4所示，在阻尼自調節(jié)減振器壓縮工作過程中，活塞6向下移動，活塞下腔室B的容積隨之減少，油壓升高，活塞上腔室A的容積増大，油壓降低，活塞下腔室B中的一部分油液通過流通閥6-2流到活塞上腔室A，另一部分油液通過下通孔13經(jīng)旁通孔12-2、上通孔11留至活塞上腔室A，由于活塞上腔室A被活塞桿I占去了一部分空間，因而活塞上腔室A増加的容積小于活塞下腔室B減小的容積，一部分油液經(jīng)底座5的壓縮閥5-1流回儲油桶3 ;當油液從下通孔13流向上通孔11吋，附加活塞12向上移動，上頂針12-1和上通孔11形成口徑可變的附加節(jié)流ロ，油液流過流通閥6-2、附加節(jié)流ロ以及壓縮閥5-1時所產(chǎn)生的壓差便形成了減振器的阻尼力。
[0035]當活塞桿I下壓速度越快，活塞下腔室B油壓越高，附加活塞12壓縮上置螺旋彈簧K1，上頂針12-1和上通孔11所形成的節(jié)流ロ越小，加大了減振器的阻尼力，從而使振動消減的越快。
[0036]如圖5所示，在阻尼自調節(jié)減振器拉伸工作過程中，活塞6向上移動，活塞下腔室B的容積增加，油壓降低，活塞上腔室A的容積減小，油壓升高，活塞上腔室A中的一部分油液通過拉伸閥6-1流到活塞下腔室B，另一部分油液通過上通孔11經(jīng)旁通孔12-2、下通孔13、活塞下腔室B ;由于活塞上腔室A被活塞桿I占去了一部分空間，因而活塞上腔室A減小的容積小于活塞下腔室B増加的容積，儲油筒3中的一部分油液經(jīng)底座5的補償閥5-2流入活塞下腔室B ;當油液從上通孔11流向下通孔13吋，附加活塞12向下移動，下頂針12-3和下通孔13形成口徑可變的附加節(jié)流ロ，油液流過拉伸閥6-1、附加節(jié)流ロ以及補償閥5-2時所產(chǎn)生的壓差便形成了減振器的阻尼力。[0037]當活塞桿I上拉速度越快，活塞上腔室A的油壓越高，附加活塞12壓縮下置螺旋彈簧K2，下頂針12-3和下通孔13所形成的節(jié)流口越小，加大了減振器的阻尼力，從而使振動消減的越快。
[0038]上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種阻尼自調節(jié)減振器，該減振器設有油缸(4)，所述的油缸(4)一端為底座(5)，另一端為導向座(8)和油封(9),所述的油缸(4)內(nèi)設有活塞(6),固定在活塞(6)上的活塞桿(I)經(jīng)導向座(8)和油封(9)伸出油缸(4)，所述的油缸(4)經(jīng)底座(5)與儲油筒(3)連通； 其特征在于:所述的活塞(6)上設有連通活塞上腔室(A)和活塞下腔室(B)的導油孔，所述的導向座(8)與活塞(6)之間的活塞桿(I)上設有附加阻尼裝置(7)，所述的附加阻尼裝置(7)為內(nèi)部設有附加活塞(12)的空腔結構，且通過該空腔及其兩端活塞桿(I)、活塞(6)內(nèi)的油道將活塞上腔室(A)和活塞下腔室(B)連通，所述的附加活塞(12)兩端設有可與附加阻尼裝置(7)油道口處的上、下通孔(11、13)相耦合密封的上、下頂針(12-1、12-3)，所述的附加活塞(12)上設有連通附加阻尼裝置(7)上下腔室的旁通孔(12-2)，且兩端由上、下置螺旋彈簧(Kl、K2)支撐在附加阻尼裝置(7)空腔內(nèi)。
2.根據(jù)權利要求1所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的儲油筒(3)套在油缸(4)外，并與中空的底座(5)連通，所述的底座(5)與活塞下腔室(B)之間設有導油孔。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的底座(5)上的導油孔設有兩個，且每個導油孔內(nèi)設有單相導通且導通方向不同的壓縮閥(5-1)和補償閥(5-2);所述的活塞(6)上的導油孔設有兩個，且每個導油孔內(nèi)設有單相導通且導通方向不同的拉伸閥(6-1)和流通閥(6-2)。
4.根據(jù)權利要求3所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的上置螺旋彈簧(Kl)和下置螺旋彈簧(K2)的一端分別插入上頂針(12-1)和下頂針(12-3)，其另一端分別與附加阻尼裝置(7)內(nèi)壁所對應的端面貼合。
5.根據(jù)權利要求4所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的油缸(4)和活塞桿(I)外設有隨活塞桿(I)運動的防塵罩(2 )。
6.根據(jù)權利要求4或5所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的上頂針(12-1)和下頂針(12-3)均設置為圓錐狀閥體。
7.根據(jù)權利要求6所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的靠近活塞(6)的下置螺旋彈簧(K2)的剛度小于上置螺旋彈簧(Kl)的剛度。
8.根據(jù)權利要求7所述的阻尼自調節(jié)減振器，其特征在于:所述的底座(5)和活塞桿(I)端部均設有吊環(huán)(10)。
【文檔編號】F16F9/32GK103557262SQ201310475962
【公開日】2014年2月5日 申請日期:2013年10月12日 優(yōu)先權日:2013年10月12日
【發(fā)明者】時培成, 聶高法, 陳陸駿 申請人:安徽工程大學