單元制動(dòng)器的制造方法
【專利摘要】一種單元制動(dòng)器，在具有設(shè)置有對(duì)彈簧制動(dòng)部的作用力的傳遞和切斷該作用力的傳遞進(jìn)行切換的離合器機(jī)構(gòu)的缸裝置的單元制動(dòng)器中，能夠防止離合器機(jī)構(gòu)的嚙合部分脫開而使彈簧制動(dòng)部產(chǎn)生的制動(dòng)力意料外地變小，且單元制動(dòng)器為能夠與現(xiàn)有的單元制動(dòng)器進(jìn)行替換的大小，而且即使長(zhǎng)期使用也能夠維持離合器機(jī)構(gòu)的軸承的性能。單元制動(dòng)器（100）的離合器機(jī)構(gòu)具有以能夠相對(duì)于配置在與大氣相連通的區(qū)域的主軸（50）旋轉(zhuǎn)的方式與主軸（50）螺紋接合且以能夠在反制動(dòng)方向上移動(dòng)的方式被支承的螺母構(gòu)件（81）、相對(duì)于螺母構(gòu)件（81）配置在反制動(dòng)方向上且在主軸（50）的周圍與該螺母構(gòu)件（81）相對(duì)的離合器（84）、形成為筒狀且將螺母構(gòu)件（81）和離合器（84）容納在內(nèi)側(cè)的離合器箱（82）、以及在離合器箱（82）的內(nèi)側(cè)以使螺母構(gòu)件（81）能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承螺母構(gòu)件（81）的軸承（83）。
【專利說(shuō)明】單元制動(dòng)器【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有常用制動(dòng)部和彈簧制動(dòng)部的單元制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]作為車輛的制動(dòng)用的單元制動(dòng)器使用如下結(jié)構(gòu)的制動(dòng)器:具有缸裝置和安裝有該缸裝置的制動(dòng)器主體，通過(guò)使缸裝置工作，從而使以相對(duì)于制動(dòng)器主體能夠相對(duì)移動(dòng)的方式被保持的閘瓦與車輛的車輪抵接來(lái)對(duì)車輪的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行制動(dòng)。作為這樣的單元制動(dòng)器中的缸裝置，例如公知一種缸裝置，在鐵路車輛用制動(dòng)裝置中，被用于通常的運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中且通過(guò)壓縮空氣(壓縮流體)工作的常用制動(dòng)部、和被用于車輛長(zhǎng)時(shí)間停止時(shí)等且即使不存在壓縮空氣也可通過(guò)彈簧力工作的彈簧制動(dòng)部這兩者能夠工作(參照專利文獻(xiàn)I)。在專利文獻(xiàn)I公開的缸裝置中，在常用制動(dòng)部中，設(shè)置有活塞桿突出并且第I壓力室與第I彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用的第I活塞，在彈簧制動(dòng)部中，設(shè)置有供活塞桿貫穿并且第2壓力室與第2彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用的第2活塞。而且，壓縮空氣被供給到第I壓力室，由此，第I活塞克服第I彈簧的作用力向制動(dòng)方向移動(dòng)，再?gòu)牡?壓力室排出壓縮空氣，由此，利用第2彈簧的作用力使第2活塞向制動(dòng)方向移動(dòng)。 [0003]另外，在上述的缸裝置中設(shè)置有連結(jié)活塞桿和第2活塞或解除該連結(jié)、且對(duì)傳遞彈簧制動(dòng)部的作用力或切斷該作用力的傳遞進(jìn)行切換的離合器機(jī)構(gòu)。在該離合器機(jī)構(gòu)中設(shè)置有相對(duì)于第2活塞能夠旋轉(zhuǎn)地被支承且與活塞桿螺紋接合的螺母構(gòu)件。而且，該離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，從壓縮空氣供給到第2壓力室的狀態(tài)向使壓縮空氣排出的狀態(tài)過(guò)渡，由此成為利用第2彈簧的作用力使螺母構(gòu)件與第2活塞一起相對(duì)于活塞桿移動(dòng)而使活塞桿和第2活塞連結(jié)的連結(jié)狀態(tài)。另一方面，在壓縮空氣供給到第2壓力室的狀態(tài)下，該離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，成為解除了活塞桿和第2活塞的連結(jié)的非連結(jié)狀態(tài)。其意圖是:在該缸裝置中，離合器機(jī)構(gòu)向上述的連結(jié)狀態(tài)過(guò)渡，由此，在離合器機(jī)構(gòu)中，螺母構(gòu)件和其對(duì)象側(cè)的構(gòu)件即套筒構(gòu)件中的凹凸形狀的齒相互嚙合而與套筒構(gòu)件連結(jié)，從而維持彈簧制動(dòng)部的制動(dòng)力。
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本特開2008 - 101766號(hào)公報(bào)
[0005]專利文獻(xiàn)2:日本特開2010 - 164193號(hào)公報(bào)
[0006]在專利文獻(xiàn)I (日本特開2008 - 101766號(hào)公報(bào))公開的缸裝置中的上述離合器機(jī)構(gòu)中，螺母構(gòu)件與第2活塞一起移動(dòng)時(shí)，螺母構(gòu)件和套筒構(gòu)件的凹凸形狀的齒的前端部分彼此首先抵接。此時(shí)，利用與旋轉(zhuǎn)方向的位移被阻止的套筒構(gòu)件之間的接觸阻力，容易使螺母構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)停止。由此，存在螺母構(gòu)件和套筒構(gòu)件的凹凸形狀的齒沒有充分地嚙合至深處而保持前端部分彼此嚙合的狀態(tài)活塞桿與第2活塞被連結(jié)的情況。處于這樣的連結(jié)狀態(tài)，常用制動(dòng)部的第I壓力室的壓縮空氣慢慢漏出而由第I壓縮室的作用產(chǎn)生的對(duì)第I活塞的作用力變?nèi)鯐r(shí)，來(lái)自通過(guò)該作用力被彎曲的由合成材料構(gòu)成的閘瓦、轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造部件、以及在該作用力的作用下壓縮或拉伸的設(shè)置在轉(zhuǎn)向架上的彈簧部件的力疊加，成為來(lái)自閘瓦側(cè)的反作用力，因該來(lái)自閘瓦側(cè)的反作用力，第I活塞稍被向與制動(dòng)方向相反的方向壓回，同時(shí)，與第I活塞一體形成的活塞桿也被稍向與制動(dòng)方向相反的方向壓回，由于只在前端部分彼此嚙合，因而成為離合器機(jī)構(gòu)的嚙合部分脫開，作為泊車制動(dòng)器等使用的彈簧制動(dòng)部的制動(dòng)力有可能會(huì)意料外地變小。尤其是，在泊車時(shí)的第I活塞的作用力大的情況下，來(lái)自閘瓦側(cè)的反作用力也變大，從而該傾向變得更加顯著。
[0007]另外，通過(guò)利用專利文獻(xiàn)2 (日本特開2010 — 164193號(hào)公報(bào))記載的單元制動(dòng)器，能夠解決上述問題，但由于存在設(shè)置空間的問題，因此，對(duì)于使用有專利文獻(xiàn)I (日本特開2008 - 101766號(hào)公報(bào))的單元制動(dòng)器的現(xiàn)有車輛，存在不能原封不動(dòng)地替換的問題。并且，在專利文獻(xiàn)2 (日本特開2010 - 164193號(hào)公報(bào))記載的單元制動(dòng)器的離合器機(jī)構(gòu)中的軸承使用在壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣的氣氛內(nèi)，因此，存在濕度等導(dǎo)致的不良影響的問題。尤其是，在該軸承使用在大多未設(shè)有除濕裝置的外國(guó)的車輛中的情況下，該問題變得顯著。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明鑒于上述實(shí)際情況，其目的是提供一種單元制動(dòng)器，在具有設(shè)置有對(duì)傳遞彈簧制動(dòng)部的作用力或切斷該傳遞進(jìn)行切換的離合器機(jī)構(gòu)的缸裝置的單元制動(dòng)器中，能夠防止離合器機(jī)構(gòu)的嚙合部分脫開而使彈簧制動(dòng)部產(chǎn)生的制動(dòng)力意料外地變小，且該單元制動(dòng)器為能夠與現(xiàn)有的單元制動(dòng)器替換的大小，而且即使長(zhǎng)期使用也能夠維持離合器機(jī)構(gòu)的軸承的性能。
[0009](I)本發(fā)明提供一種單元制動(dòng)器，該單元制動(dòng)器包括:缸裝置，其具有配置在與大氣相連通的區(qū)域的主軸；制動(dòng)杠桿，其能夠通過(guò)主軸在軸向上的移動(dòng)而繞支承軸擺動(dòng)；以及閘瓦接收件，其以與制動(dòng)杠桿相聯(lián)動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)，其中，缸裝置包括:常用制動(dòng)部，其具有同第I壓力室和配置于與大氣連通的區(qū)域的第I彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用的第I活塞，通過(guò)向第I壓力室供給壓力流體，從而使第I活塞克服第I彈簧的作用力而向產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方向移動(dòng)；彈簧制動(dòng)部，其具有第2活塞，該第2活塞與同第I壓力室相對(duì)設(shè)置的圓環(huán)狀的第2壓力室和配置在第I壓力室的外側(cè)的同心圓上的第2彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用，并且主軸以與該第2活塞的中央部之間具有規(guī)定間隙的方式貫穿該第2活塞，通過(guò)從向第2壓力室供給壓力流體的狀態(tài)向排出壓力流體狀態(tài)的過(guò)渡，從而在第2彈簧的作用力的作用下使第2活塞向制動(dòng)方向移動(dòng)；以及離合器機(jī)構(gòu)，其具有以能夠相對(duì)于主軸旋轉(zhuǎn)的方式與主軸螺紋接合且在作為與制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向上設(shè)有離合部的螺母構(gòu)件、相對(duì)于螺母構(gòu)件配置在作為與制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向上且在主軸的周圍的與該螺母構(gòu)件相對(duì)的一側(cè)與螺母構(gòu)件的離合部相卡合的離合器、形成為筒狀且將螺母構(gòu)件和離合器容納在內(nèi)側(cè)的離合器箱、以及在離合器箱的內(nèi)側(cè)以使螺母構(gòu)件能夠相對(duì)于離合器箱旋轉(zhuǎn)的方式支承螺母構(gòu)件的軸承，并且，離合器能夠相對(duì)于離合器箱在制動(dòng)方向和反制動(dòng)方向上位移，而在旋轉(zhuǎn)方向上的位移受到限制，離合器機(jī)構(gòu)位于配置有第I彈簧的區(qū)域且配置在第2壓力室的圓環(huán)的內(nèi)側(cè)，且該離合器機(jī)構(gòu)配置在比第2活塞靠向制動(dòng)方向的位置，并且，通過(guò)自第2壓力室排出壓力流體，從而在第2彈簧的作用力的作用下使離合器與第2活塞一起相對(duì)于離合器箱移動(dòng)而與螺母構(gòu)件的離合部相卡合，由此成為螺母構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn)而將主軸和第2活塞連結(jié)起來(lái)的連結(jié)狀態(tài)，通過(guò)向第2壓力室供給壓力流體，從而使離合器與螺母構(gòu)件分離，由此成為解除了主軸和第2活塞之間的連結(jié)的非連結(jié)狀態(tài)。
[0010]采用上述結(jié)構(gòu)，在配置于與大氣相連通的區(qū)域的主軸的周圍，離合器的與螺母構(gòu)件相對(duì)的部分相對(duì)于螺母構(gòu)件配置在反制動(dòng)方向上，在離合器機(jī)構(gòu)向連結(jié)狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，離合器與第2活塞一起移動(dòng)并與螺母構(gòu)件的離合部嚙合。而且，與主軸螺紋接合并以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承的螺母構(gòu)件能夠被支承為向反制動(dòng)方向移動(dòng)。因此，當(dāng)常用制動(dòng)部的第I壓力室的壓力流體慢慢漏出而使由第I壓力室的作用產(chǎn)生的對(duì)第I活塞的作用力變?nèi)?，由?lái)自閘瓦側(cè)的回彈的反作用力向反制動(dòng)方向推壓第I活塞時(shí)，螺母構(gòu)件在較深地嚙合的方向被按壓于離合器。由此，即使第I壓力室的壓力流體漏出且作用有來(lái)自閘瓦側(cè)的回彈的反作用力，也能夠防止離合器機(jī)構(gòu)中的螺母構(gòu)件和離合器之間的嚙合部分脫開。因此，防止作為泊車制動(dòng)器等使用的彈簧制動(dòng)部的制動(dòng)力意料外地變小。
[0011]另外，采用上述結(jié)構(gòu)，能夠防止離合器機(jī)構(gòu)的嚙合部分脫開而使彈簧制動(dòng)部產(chǎn)生的制動(dòng)力意料外地變小。并且，由于沒有在缸后部產(chǎn)生如專利文獻(xiàn)2那樣的突出部，因此，還能夠解決設(shè)置空間的問題。
[0012]另外，采用上述結(jié)構(gòu)，由于在保持軸承的離合器箱的反制動(dòng)方向上設(shè)有第I壓力室，因此，能夠防止軸承暴露在壓力流體中。另外，同樣地，由于在將軸承保持在內(nèi)側(cè)的離合器箱的外側(cè)設(shè)有第2壓力室，因此，能夠防止軸承暴露在壓力流體中。并且，由于空氣不會(huì)停滯地在軸承的周圍地進(jìn)行流動(dòng)，因此，即使在大氣暫時(shí)濕潤(rùn)的情況下，之后若大氣變得干燥，則軸承周圍的大氣也會(huì)變干燥。其結(jié)果，能夠更加可靠地抑制涂敷在軸承上的潤(rùn)滑脂因壓力流體所含有的油分或水分而劣化，因此，即使長(zhǎng)期使用該軸承也能夠維持其性能。
[0013](2)在上述單元制動(dòng)器中，主軸以與離合器的中央部之間具有規(guī)定間隙的方式貫穿離合器，用于對(duì)離合器向相對(duì)于離合器箱而言的反制動(dòng)方向施力的離合器分離彈簧配置在螺母構(gòu)件的外側(cè)的同心圓上，軸承以與配置有離合器分離彈簧的區(qū)域相面對(duì)的方式設(shè)置。
[0014]采用上述結(jié)構(gòu)，大氣中的空氣能夠通過(guò)形成于主軸與離合器之的規(guī)定間隙而經(jīng)由離合器與螺母構(gòu)件之間充分地供給至配置有離合器分離彈簧的區(qū)域。因而，即使在大氣暫時(shí)濕潤(rùn)的情況下，之后若大氣變得干燥，則配置有離合器分離彈簧的區(qū)域的空氣也會(huì)變干燥。其結(jié)果，能夠更加可靠地抑制涂敷在軸承上的潤(rùn)滑脂因濕潤(rùn)的大氣而劣化。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是表示本發(fā)明的第I實(shí)施方式的單元制動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖。
[0016]圖2是圖1的A所示的區(qū)域的局部放大圖。
[0017]圖3是表示圖1的單元制動(dòng)器的常用制動(dòng)器工作后的狀態(tài)的圖。
[0018]圖4是表示圖1的單元制動(dòng)器的彈簧制動(dòng)器工作后的狀態(tài)的圖。
[0019]圖5是表示另一例子的單元制動(dòng)器的剖視圖。
[0020]圖6是圖5的D — D線向視位置的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下，參照【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】本發(fā)明的實(shí)施方式的單元制動(dòng)器。
[0022]單元制動(dòng)器100的整體結(jié)構(gòu)
[0023]本發(fā)明的一實(shí)施方式的單元制動(dòng)器100構(gòu)成為鐵路車輛的制動(dòng)裝置。該單元制動(dòng)器100主要包括:缸裝置10，其用于產(chǎn)生力；制動(dòng)杠桿20，其能夠根據(jù)缸裝置10的驅(qū)動(dòng)而相應(yīng)地?cái)[動(dòng)；閘瓦接收件30，其能夠通過(guò)制動(dòng)杠桿20的擺動(dòng)而進(jìn)行進(jìn)退，并安裝有省略圖示的閘瓦；以及外殼40，其形成為中空狀，且該外殼40的內(nèi)部構(gòu)成為與大氣相連通。在該外殼40上形成有緊固用孔41，能夠通過(guò)插入到該緊固用孔41的省略圖示的螺栓來(lái)將外殼40固定在車輛的轉(zhuǎn)向架等上。
[0024]制動(dòng)打桿20
[0025]在外殼40內(nèi)收納有制動(dòng)杠桿20。該制動(dòng)杠桿20以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承于被架設(shè)在外殼40內(nèi)的支承軸21。并且，制動(dòng)杠桿20以沿上下方向延伸的姿勢(shì)配設(shè)。
[0026]支承軸21設(shè)于制動(dòng)杠桿20的中間部。并且，在制動(dòng)杠桿20中，在比支承軸21靠上側(cè)的部分形成有臂部22，在比支承軸21靠下側(cè)的部分形成有軸承孔24。
[0027]在軸承孔24內(nèi)嵌入有球面軸承26，在該球面軸承26的內(nèi)圈上固定有鞘棒28。鞘棒28形成為圓筒狀，并在內(nèi)表面形成有內(nèi)螺紋。并且，鞘棒28的內(nèi)螺紋與支承軸29螺紋接合。由此，支承軸29能夠相對(duì)于鞘棒28調(diào)整突出量。
[0028]外殼 40
[0029]在外殼40上形成有上側(cè)第I開口 42、上側(cè)第2開口 43以及下側(cè)開口 44。上側(cè)第I開口 42形成于外殼40的車輪側(cè)側(cè)壁45 (圖1的左側(cè)的側(cè)壁)的上部，以封堵該上側(cè)第I開口 42的方式安裝有缸裝置10。
[0030]下側(cè)開口 44形成于車輪側(cè)側(cè)壁45的下部。支承軸29穿過(guò)下側(cè)開口 44向車輪側(cè)突出，且在支承軸29的前端部設(shè)有閘瓦接收件30。
[0031]在外殼40的下部設(shè)有通氣筒40a，從而使外部的大氣與外殼40的內(nèi)部相連通。
[0032]缸裝置10
[0033]缸裝置10包括在側(cè)面設(shè)有多條螺紋的主軸50，通過(guò)使該主軸50沿軸向移動(dòng)，從而使制動(dòng)杠桿20擺動(dòng)。
[0034]該缸裝置10主要包括:上述主軸50 ;常用制動(dòng)部60，其用于使行駛中的車輛減速或停止；彈簧制動(dòng)部70，其在車輛的泊車時(shí)等情況下使用；以及離合器機(jī)構(gòu)。常用制動(dòng)部60和彈簧制動(dòng)部70構(gòu)成為使共用的主軸50工作。
[0035]常用制動(dòng)部60
[0036]常用制動(dòng)部60利用壓縮空氣等的流體壓力工作。該常用制動(dòng)部60包括:第I活塞61，其與主軸50的基端部相結(jié)合；復(fù)位用彈簧構(gòu)件66，其配置于外殼40的自以貫穿后述的第2活塞71的方式設(shè)置的主軸50的多條螺紋的槽、各構(gòu)件的間隙被供給有空氣(與大氣壓相同)的區(qū)域、即與大氣相連通的區(qū)域；以及有底筒狀的第I缸主體62，其以使第I活塞61能夠滑動(dòng)的方式容納第I活塞61。
[0037]在第I缸主體62上設(shè)有用于對(duì)壓縮流體進(jìn)行供給和排出的第I端口 63，在第I缸主體62內(nèi)形成有與該第I端口 63相連通的第I壓力室64。在第I壓力室64中，能夠根據(jù)規(guī)定的制動(dòng)操作相應(yīng)地進(jìn)行壓縮空氣等壓縮流體的供給或排出，從而使第I活塞61克服復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的作用力而移動(dòng)。并且，第I壓力室64由第I活塞61和第I缸主體62形成。該第I壓力室64被劃分在比后述的離合器箱82靠反制動(dòng)方向的位置。
[0038]彈箸制動(dòng)部70
[0039]彈簧制動(dòng)部70利用由后述的彈簧構(gòu)件75產(chǎn)生的彈簧彈力工作。該彈簧制動(dòng)部70包括:第2活塞71，其被主軸50貫穿，且能夠沿主軸50的軸向(箭頭X方向)移動(dòng)；以及第2缸主體72，其以使第2活塞71能夠滑動(dòng)的方式容納第2活塞71。第2缸主體72具有配設(shè)于第I缸主體62的主體部65的外周側(cè)的主體部73。另外，第2活塞71構(gòu)成為能夠與第I缸主體62的主體部65的端部相抵接。第2缸主體72固定于外殼40。在第2活塞71與外殼40的車輪側(cè)側(cè)壁45之間形成有第2壓力室74，其能夠通過(guò)第2端口(省略圖示)供給或排出壓縮空氣等壓縮流體。該第2壓力室74由第2活塞71、外殼40以及第2缸主體72形成。另外，第2壓力室74由以與第I壓力室64相對(duì)的方式設(shè)置的圓環(huán)狀構(gòu)成。并且，第2壓力室74被劃分在后述的離合器箱82的外側(cè)。另外，主軸50設(shè)置為以在第2活塞71的中央部與第2活塞71維持有規(guī)定間隙的方式貫穿第2活塞71。
[0040]并且，在相對(duì)于第2活塞71而言與第2壓力室74相反的那一側(cè)配設(shè)有彈簧構(gòu)件75。該彈簧構(gòu)件75配置在第I缸主體62的配置于內(nèi)側(cè)的主體部65與第2缸主體72的配置于外側(cè)的主體部73之間，且配置在第I壓力室64的外側(cè)的同心圓上，該彈簧構(gòu)件75受到第2壓力室74內(nèi)的流體壓力而被壓縮。通常是向第2壓力室74導(dǎo)入壓縮流體而壓縮彈簧構(gòu)件75，但通過(guò)進(jìn)行規(guī)定的制動(dòng)操作，能夠?qū)⒌?壓力室74內(nèi)的壓縮流體排出而使主軸50在彈簧構(gòu)件75的彈簧力的作用下向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)。
[0041]本實(shí)施方式的第2活塞71的靠主軸50側(cè)的中央部分具有朝向第I活塞61側(cè)凸出的離合器容納部71a，在該離合器容納部71a的內(nèi)側(cè)收納有后述的離合器機(jī)構(gòu)。并且，在本實(shí)施方式中，在第2活塞71的靠主軸50側(cè)的端部形成有沿著主軸50的軸向(箭頭X方向)延伸的側(cè)壁71b。在該側(cè)壁71b上保持有后述的推力軸承85。并且，在本實(shí)施方式中，在側(cè)壁71b與主軸50之間形成有能夠使空氣通過(guò)的間隙SI。
[0042]另一方面，在第I活塞61與第2活塞71之間配設(shè)有復(fù)位用彈簧構(gòu)件66。該復(fù)位用彈簧構(gòu)件66用于向第I壓力室64的收縮方向(反制動(dòng)方向(箭頭X2方向))按壓第I活塞61，當(dāng)向第I壓力室64內(nèi)導(dǎo)入壓縮流體時(shí)，該復(fù)位用彈簧構(gòu)件66被該流體壓力壓縮。通常，由于不向第I壓力室64內(nèi)導(dǎo)入壓縮流體，因此，主軸50在復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的彈簧力的作用下向反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)移動(dòng)。并且，利用規(guī)定的制動(dòng)操作向第I壓力室64導(dǎo)入壓縮流體而使主軸50向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)。而且，在通過(guò)規(guī)定的制動(dòng)解除操作將第I壓力室64內(nèi)的壓縮流體排出后，主軸50在復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的彈簧力的作用下復(fù)位到初始狀態(tài)。
[0043]離合器機(jī)構(gòu)
[0044]離合器機(jī)構(gòu)用于切換螺母構(gòu)件81的旋轉(zhuǎn)和固定。具體而言，離合器機(jī)構(gòu)在驅(qū)動(dòng)常用制動(dòng)部60時(shí)容許螺母構(gòu)件81相對(duì)于主軸50的旋轉(zhuǎn)，而在驅(qū)動(dòng)彈簧制動(dòng)部70時(shí)將螺母構(gòu)件81相對(duì)于主軸50的旋轉(zhuǎn)固定。本實(shí)施方式的離合器機(jī)構(gòu)如后所述那樣配置在不與第I壓力室64和第2壓力室74相干涉的區(qū)域。
[0045]未圖示的離合器機(jī)構(gòu)主要具有螺母構(gòu)件81、在內(nèi)側(cè)容納螺母構(gòu)件81的離合器箱82、以使螺母構(gòu)件81能夠相對(duì)于離合器箱82旋轉(zhuǎn)的方式支承螺母構(gòu)件81的軸承83、以與螺母構(gòu)件81相對(duì)的方式配置的離合器84、以使離合器箱82能夠相對(duì)于第2活塞71旋轉(zhuǎn)的方式支承離合器箱82的推力軸承85、離合器箱壓緊彈簧86、以及離合器彈簧87。如后所述，該離合器機(jī)構(gòu)通常被鎖定桿88鎖定而不能旋轉(zhuǎn)。
[0046]螺母構(gòu)件81以能夠相對(duì)于主軸50旋轉(zhuǎn)的方式與主軸50螺紋接合。另外，螺母構(gòu)件81以能夠借助軸承83相對(duì)于離合器箱82旋轉(zhuǎn)的方式支承于軸承83。由此，螺母構(gòu)件81通過(guò)主軸50與離合器箱82之間的相對(duì)移動(dòng)而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。另外，螺母構(gòu)件81被支承為能夠朝向作為與制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)與離合器箱82—起移動(dòng)。并且，在螺母構(gòu)件81的與離合器84相對(duì)的部分形成有與該離合器84的外齒84a相嚙合(卡合)的外齒81a。
[0047]另外，在離合器的外齒81a、84a卡合時(shí)，容許離合器84和螺母構(gòu)件81相對(duì)于離合器箱82向制動(dòng)方向和反制動(dòng)方向移動(dòng)，但限制離合器84和螺母構(gòu)件81沿繞主軸50的軸的旋轉(zhuǎn)方向位移。
[0048]離合器箱82形成為在內(nèi)側(cè)配置有螺母構(gòu)件81和離合器84的筒狀構(gòu)件。在該離合器箱82內(nèi)固定有將該離合器箱82和離合器84連結(jié)起來(lái)的鍵82a。該鍵82a配置于形成在離合器84上的槽84b內(nèi)。由此，離合器84在被限制了相對(duì)于離合器箱82以主軸50的軸線方向?yàn)橹行牡男D(zhuǎn)方向上的位移的狀態(tài)下與主軸50的軸線方向(箭頭X方向)平行地滑動(dòng)。S卩，離合器箱82以使離合器84能夠沿著第2活塞71的移動(dòng)方向滑動(dòng)的方式支承離合器84。
[0049]另外，在離合器箱82內(nèi)設(shè)有向使離合器84遠(yuǎn)離螺母構(gòu)件81的方向?qū)﹄x合器84施力的離合器分離彈簧82b。該離合器分離彈簧82b設(shè)于離合器箱82的內(nèi)側(cè)(靠主軸50偵D且螺母構(gòu)件81和離合器84的外側(cè)的同心圓上。另外，在離合器箱82與第2活塞71之間設(shè)有離合器箱壓緊彈簧86。
[0050]離合器84形成為筒狀構(gòu)件，其相對(duì)于螺母構(gòu)件81配置在反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)上。并且，在本實(shí)施方式中，在離合器84與主軸50之間形成有能夠使流體通過(guò)的間隙S2。并且，該離合器84在主軸50的周圍以與螺母構(gòu)件81相對(duì)的方式設(shè)置。離合器84在其反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)的端部借助推力軸承85以能夠旋轉(zhuǎn)的方式支承于第2活塞71。由此，在利用彈簧構(gòu)件75的作用力使第2活塞71相對(duì)于主軸50沿著制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)時(shí)，離合器84還借助第2活塞71和推力軸承85與第2活塞71 一起相對(duì)于主軸50向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)。
[0051]上述離合器機(jī)構(gòu)位于配置有復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的區(qū)域且配置在第2壓力室74的圓環(huán)的內(nèi)側(cè)。另外，該離合器機(jī)構(gòu)配置在比第2活塞靠制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)的位置。
[0052]離合器機(jī)構(gòu)構(gòu)成為，通過(guò)從向第2壓力室74供給壓縮空氣的狀態(tài)向排出壓縮空氣的狀態(tài)過(guò)渡，從而在彈簧構(gòu)件75的作用力的作用下使離合器84與第2活塞71 一起相對(duì)于主軸50向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)而與螺母構(gòu)件81嚙合(螺母構(gòu)件81的外齒81a和離合器84的外齒84a相嚙合)，成為將主軸50和第2活塞71連結(jié)起來(lái)的連結(jié)狀態(tài)。
[0053]另一方面，在向第2壓力室74供給壓縮空氣的狀態(tài)下，離合器84自螺母構(gòu)件81分離(外齒81a和外齒84a不嚙合)，成為螺母構(gòu)件81自由旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。因此，在向第2壓力室74供給壓縮空氣的狀態(tài)下，離合器機(jī)構(gòu)成為解除了主軸50和第2活塞71之間的連結(jié)的非連結(jié)狀態(tài)。
[0054]在缸裝置10上設(shè)有能夠?qū)﹄x合器機(jī)構(gòu)的鎖定狀態(tài)和非鎖定狀態(tài)間隙切換的鎖定桿88。在離合器箱82的靠向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)的端部的外周面設(shè)有卡齒(日文:9
+歯)82c并在鎖定桿88的內(nèi)端部設(shè)有構(gòu)成為能夠與該卡齒82c相卡合的鎖定齒88a。鎖定桿88被施力構(gòu)件89向使鎖定齒88a卡合于卡齒82c的方向施力，通過(guò)抬起鎖定桿88,從而解除卡齒82c與鎖定齒88a之間的卡合，由此,使離合器箱82成為能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。構(gòu)成為能夠解除離合器箱82的鎖定狀態(tài)的原因在于:在因某種原因使第2壓力室74的壓縮流體排出而使彈簧制動(dòng)部70的彈簧構(gòu)件75成為伸長(zhǎng)狀態(tài)時(shí)(彈簧制動(dòng)部70處于工作狀態(tài))，能夠用手動(dòng)解除彈黃制動(dòng)部70。
[0055]豐軸50
[0056]主軸50具有在外周部形成有多條螺紋的螺紋接合部和自該螺紋接合部的端部沿軸向(箭頭Xl方向)伸出的伸出部。并且，螺紋接合部與離合器機(jī)構(gòu)的螺母構(gòu)件81螺紋接合。由此，螺母構(gòu)件81能夠相對(duì)于主軸50向箭頭X方向移動(dòng)。
[0057]主軸50貫穿上側(cè)第I開口 42。在伸出部的外周面上以軸向上的規(guī)定長(zhǎng)度形成有局部切除部位。在該局部切除部位上，朝向主軸50的軸向形成有一對(duì)壁部。
[0058]一個(gè)壁部(第I壁部)54具有在主軸50前進(jìn)時(shí)與制動(dòng)杠桿20相抵接的抵接面，另一個(gè)壁部(第2壁部)55具有在主軸50后退時(shí)與制動(dòng)杠桿20相抵接的抵接面。在兩壁部之間形成有能夠插入力點(diǎn)部23的間隙。
[0059]在連接部上，一對(duì)平面形成為側(cè)面。上述平面相對(duì)于主軸50的軸位于對(duì)稱的位置，并成為與軸平行的大致垂直面。在該連接部中，上述貫穿孔敝開。即，由于連接部的兩平面之間的間隔(連接部的寬度)小于貫穿孔的直徑，因此，貫穿孔以將各平面沿上下方向分割的方式開口在連接部的側(cè)面。
[0060]在貫穿孔中設(shè)有擴(kuò)徑而成的部位,在該擴(kuò)徑部嵌入有磨損圈(wear ring) 57。
[0061]制動(dòng)杠桿20在上端部(頂端部)即臂部22的上端部(頂端部)設(shè)有力點(diǎn)部23。該力點(diǎn)部23是隨著主軸50的驅(qū)動(dòng)而自該主軸50受力的部位，其被插入到主軸50的壁部之間。
[0062]在主軸50的貫穿孔貫穿有引導(dǎo)棒。引導(dǎo)棒的基端部固定于外殼40中的與車輪相反的那一側(cè)的側(cè)壁46，并與主軸50呈同軸狀配置。
[0063]在引導(dǎo)棒上形成有一對(duì)平面部。在將引導(dǎo)棒插入到主軸50的貫穿孔內(nèi)時(shí)，該平面部成為與主軸的連接部的平面平齊的狀態(tài)。
[0064]接下來(lái)，說(shuō)明單元制動(dòng)器100的工作。
[0065]圖1是常用制動(dòng)部60和彈簧制動(dòng)部70均未工作的缸裝置10的剖視圖。例如，在鐵路車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)中不進(jìn)行制動(dòng)動(dòng)作時(shí)，成為圖1所示的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，利用常用制動(dòng)控制裝置(未圖示)進(jìn)行控制，使得不會(huì)從空氣供給源(未圖示)經(jīng)由第I端口 63向第I壓力室64供給壓縮空氣。并且，第I壓力室64內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)由第I端口 63自然排出。因此，第I活塞61被復(fù)位用彈簧構(gòu)件66向反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)施力，成為第I活塞61與第I缸主體62的底部相抵接的狀態(tài)。
[0066]另一方面，在圖1所示的狀態(tài)下，基于彈簧制動(dòng)控制電磁閥(未圖示)的控制，壓縮空氣從空氣供給源(未圖示)經(jīng)由第2端口(未圖示)被供給到第2壓力室74。因此，成為利用由被供給到第2壓力室74的壓縮空氣的作用產(chǎn)生的作用力使第2活塞71克服彈簧構(gòu)件75的作用力向反制動(dòng)方向(箭頭X2方向)移動(dòng)的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，螺母構(gòu)件81的外齒81a和離合器84的外齒84a成為未哨合而形成有空隙的狀態(tài)。
[0067]圖3是表示使常用制動(dòng)部60工作后的狀態(tài)的缸裝置10的剖視圖。基于常用制動(dòng)控制裝置的控制，壓縮空氣經(jīng)由第I端口 63被供給到第I壓力室64，由此使常用制動(dòng)部60工作。此時(shí)，利用由被供給到第I壓力室64的壓縮空氣的作用產(chǎn)生的作用力使第I活塞61克服復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的作用力向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)。由此，主軸50與第I活塞61 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)，閘瓦按壓在車輪的胎面上，由此產(chǎn)生制動(dòng)力。但是，在主軸50與第I活塞61 —起向制動(dòng)方向移動(dòng)時(shí)，螺母構(gòu)件81被軸承83支承為相對(duì)于離合器箱82自由旋轉(zhuǎn)，因此在主軸50向制動(dòng)方向移動(dòng)的同時(shí)，螺母構(gòu)件81保持在支承于離合器箱82的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)。由此，只有主軸50向制動(dòng)方向移動(dòng)。
[0068]圖4是表示使彈簧制動(dòng)部70工作后的狀態(tài)的缸裝置10的剖視圖。在使彈簧制動(dòng)部12工作的情況下，例如，在使常用制動(dòng)部60工作(參照?qǐng)D3)而使鐵路車輛完全停止的狀態(tài)下，為了作為泊車制動(dòng)器等使用而使彈簧制動(dòng)部70工作?；趶椈芍苿?dòng)控制電磁閥(未圖示)的控制從第2壓力室74排出壓縮空氣而使彈簧制動(dòng)部70工作。
[0069]供給到第2壓力室74內(nèi)的壓縮空氣被排出時(shí)，在彈簧構(gòu)件75的作用力的作用下，第2活塞71開始向制動(dòng)方向(箭頭Xl方向)移動(dòng)。此時(shí)，在支承于第2活塞71的推力軸承85上自由旋轉(zhuǎn)的離合器84與第2活塞71 一起相對(duì)于主軸50開始向制動(dòng)方向移動(dòng)。另夕卜，此時(shí)，離合器84借助槽84b與鍵82a之間的滑動(dòng)動(dòng)作,相對(duì)于離合器箱82向制動(dòng)方向移動(dòng)。而且，當(dāng)?shù)?活塞71像上述那樣與離合器84 —起相對(duì)于主軸15開始移動(dòng)時(shí)，離合器84與螺母構(gòu)件81相抵接。S卩，螺母構(gòu)件81的外齒81a與離合器84的外齒84a相嚙合而使螺母構(gòu)件81的旋轉(zhuǎn)停止。
[0070]通過(guò)使螺母構(gòu)件81和離合器84如上所述地嚙合，離合器機(jī)構(gòu)從非連結(jié)狀態(tài)向連結(jié)狀態(tài)過(guò)渡。而且，在該連結(jié)狀態(tài)下，由于螺母構(gòu)件81的旋轉(zhuǎn)被阻止，因此第2活塞71在彈簧構(gòu)件75的作用力的作用下而向制動(dòng)方向移動(dòng)了的狀態(tài)下，借助離合器84和螺母構(gòu)件81對(duì)主軸50施力，主軸50、第I活塞61以及主軸50被保持在向制動(dòng)方向移動(dòng)了的狀態(tài)。即，被保持在彈簧制動(dòng)部70工作并作用有彈簧制動(dòng)力的狀態(tài)。
[0071]本實(shí)施方式的單元制動(dòng)器100的特征
[0072]如以上說(shuō)明那樣，在本實(shí)施方式中，在主軸50的周圍，離合器84的與螺母構(gòu)件81相對(duì)的部分相對(duì)于螺母構(gòu)件81配置在反制動(dòng)方向上，在離合器機(jī)構(gòu)向連結(jié)狀態(tài)過(guò)渡時(shí)，離合器84與第2活塞71 一起移動(dòng)并與螺母構(gòu)件81嚙合。而且，與主軸50螺紋接合并以能夠旋轉(zhuǎn)的方式被支承的螺母構(gòu)件81能夠被支承為向反制動(dòng)方向移動(dòng)。因此，當(dāng)常用制動(dòng)部60的第I壓力室64的壓力流體慢慢漏出而由第I壓力室64的作用產(chǎn)生的對(duì)第I活塞61的作用力變?nèi)?，由?lái)自閘瓦側(cè)的回彈的反作用力向反制動(dòng)方向推壓第I活塞61時(shí)，螺母構(gòu)件81在較深地嚙合的方向被按壓于離合器84。由此，即使第I壓力室64的壓力流體漏出且作用有來(lái)自閘瓦側(cè)的回彈的反作用力，也能夠防止離合器機(jī)構(gòu)中的螺母構(gòu)件81和離合器84之間的嚙合部分脫開。因此，防止作為泊車制動(dòng)器等使用的彈簧制動(dòng)部70的制動(dòng)力意料外地變小。
[0073]并且，在本實(shí)施方式中，由于離合器機(jī)構(gòu)配置在不與第I壓力室64和第2壓力室74相干涉的區(qū)域，因此能夠防止缸裝置10的尺寸變大。尤其是，由于沒有產(chǎn)生如專利文獻(xiàn)2記載的單元制動(dòng)器那樣的突出部，因此，能夠防止缸裝置的外形變大。其結(jié)果，絲毫不改變鐵路車輛側(cè)的結(jié)構(gòu)就能夠?qū)F(xiàn)有的單元制動(dòng)器置換為彈簧制動(dòng)不會(huì)意料外地變小的單元制動(dòng)器100。
[0074]此外，在本實(shí)施方式中，由于在保持軸承83的離合器箱84的反制動(dòng)方向上設(shè)有第I壓力室64，因此，軸承83不會(huì)暴露在壓力流體中，另外，同樣地，由于在將軸承83保持在內(nèi)側(cè)的離合器箱84的外側(cè)設(shè)有第2壓力室74，因此，軸承83不會(huì)暴露在壓力流體中。也就是說(shuō)，由于軸承83的周圍充滿來(lái)自外部的空氣，因此，涂敷在軸承上的潤(rùn)滑脂不會(huì)因壓力流體所含有的油分或水分而劣化，由此，即使長(zhǎng)期使用該軸承也能夠維持其性能。
[0075]另外，在本實(shí)施方式中，由于在側(cè)壁與主軸50之間以及在離合器84與主軸50之間形成有能夠供流體通過(guò)的間隙，因此，能夠經(jīng)由該間隙將來(lái)自外部的空氣充分地供給至容納有復(fù)位用彈簧構(gòu)件66的空間內(nèi)。因而，即使在大氣暫時(shí)濕潤(rùn)的情況下，之后若大氣變得干燥，則軸承周圍的大氣也會(huì)變干燥。其結(jié)果，能夠更加可靠地抑制涂敷在軸承83上的潤(rùn)滑脂因濕潤(rùn)的大氣而劣化。
[0076]其他例子
[0077]以下，說(shuō)明其他例子。在其他例子中，主要說(shuō)明與上述實(shí)施方式的不同點(diǎn)。
[0078]如圖5所示，在單元制動(dòng)器IOOa中，具有替代主軸50的主軸50a。主軸50a具有保持殼57a。圖6的(a)、(b)是表不保持殼57a的截面的圖，如圖6的(a)所不,利用旋轉(zhuǎn)施力彈簧57d向與借助銷構(gòu)件50c使螺母構(gòu)件81與主軸50a較深地螺紋接合的旋轉(zhuǎn)方向相反的旋轉(zhuǎn)方向(圖中箭頭E方向)對(duì)主軸50a施力。
[0079]因此，在外齒81a和外齒84a的前端部分彼此抵接的狀態(tài)下，如圖6的(a)所示，在銷構(gòu)件50c的兩端部與保持殼57a的內(nèi)壁的臺(tái)階部相卡合的狀態(tài)下，主軸50a的位置被保持。
[0080]此處，當(dāng)彈簧制動(dòng)部件成為充分工作了的狀態(tài)時(shí)，圖6的(a)中的箭頭D所示的旋轉(zhuǎn)方向的旋轉(zhuǎn)力作用于主軸50a，此時(shí)，成為主軸50a能夠向該旋轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。而且，主軸50a克服作用于銷構(gòu)件50c的旋轉(zhuǎn)施力彈簧57d的彈簧力向使螺母構(gòu)件81與主軸50c較深地螺紋接合的旋轉(zhuǎn)方向(圖6的(a)中的箭頭D的旋轉(zhuǎn)方向)旋轉(zhuǎn)。由此，為了使螺母構(gòu)件81與主軸50a較深地螺紋接合，使螺母構(gòu)件81向與制動(dòng)方向相同的方向移動(dòng)少許的同時(shí)稍微旋轉(zhuǎn)。而且，外齒81a與外齒84a抵接的抵接位置從前端部分彼此抵接的位置稍微錯(cuò)位，從而外齒81a與外齒84a抵接的抵接位置被調(diào)整到外齒81a和外齒84a在里側(cè)更深地嚙合的位置。
[0081]另外，主軸50a能夠向圖3的箭頭所示的方向旋轉(zhuǎn)直到銷構(gòu)件50c的兩端部與保持殼57a的內(nèi)壁的突出壁部57b抵接。S卩，在圖6的(b)中，銷構(gòu)件50c能夠在雙箭頭J所示的角度的范圍內(nèi)擺動(dòng)，主軸50a的可旋轉(zhuǎn)角度被限制。
[0082]并且，在外齒81a和外齒84a較深地嚙合而使離合器84成為充分嚙合的狀態(tài)時(shí)，在螺母構(gòu)件81的卡齒82c與鎖定桿88的鎖定齒88a卡合的狀態(tài)下，由隨著螺母構(gòu)件81向制動(dòng)方向移動(dòng)而進(jìn)行的旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的連帶旋轉(zhuǎn)被阻止。因此，螺母構(gòu)件81的旋轉(zhuǎn)最終被阻止。
[0083]此外，在離合器84成為嚙合的狀態(tài)時(shí)，螺母構(gòu)件81與第2活塞71 一起克服旋轉(zhuǎn)施力彈簧57d的作用力向制動(dòng)方向移動(dòng)少許，但在螺母構(gòu)件81的卡齒82c與鎖定桿88的鎖定齒88a之間的卡合沿軸向變得更深的狀態(tài)下，第2活塞71、螺母構(gòu)件81以及離合器84停止。
[0084]外齒81a和外齒84a如上所述地嚙合，由此，螺母構(gòu)件81和離合器84從非連結(jié)狀態(tài)向連結(jié)狀態(tài)過(guò)渡。而且，在連結(jié)狀態(tài)下，由于螺母構(gòu)件81的旋轉(zhuǎn)被阻止，因此在第2活塞71在彈簧構(gòu)件75的作用力的作用下而向制動(dòng)方向移動(dòng)了的狀態(tài)下借助離合器84對(duì)主軸50a施力，主軸50a和第I活塞61被保持在向制動(dòng)方向移動(dòng)后的狀態(tài)。即，被保持在作用有彈簧制動(dòng)力的狀態(tài)。
[0085]另外，即使來(lái)自按壓于車輪的胎面的閘瓦接收件30的反作用沿反制動(dòng)方向作用于第I活塞61和主軸50a而欲使螺母構(gòu)件81和離合器84脫開，由于嚙合較深，螺母構(gòu)件81和離合器84也不會(huì)脫開，第I活塞61和主軸50a被保持在制動(dòng)狀態(tài)的位置。
[0086]另外，例如，要想不使空氣壓縮機(jī)工作而利用牽引車使鐵路車輛的泊車位置移動(dòng)少許的情況、不向鐵路車輛供電的情況下利用牽引車使鐵路車輛移動(dòng)的情況等、在要釋放彈簧制動(dòng)力的情況下，能夠通過(guò)操作鎖定桿88，以手動(dòng)釋放彈簧制動(dòng)力。在該情況下，從彈簧制動(dòng)器工作的狀態(tài)，通過(guò)手動(dòng)操作將鎖定桿88朝向第I缸主體62的外側(cè)抬起時(shí)，鎖定桿88的鎖定齒88a與螺母構(gòu)件81的卡齒82c脫開。而且，在外齒81a和外齒84a能夠在保持嚙合的狀態(tài)下旋轉(zhuǎn)，從而離合器84空轉(zhuǎn)。
[0087]由此，第I活塞61和第2活塞71這兩者在復(fù)位用彈簧構(gòu)件66和彈簧構(gòu)件75的作用力的作用下能夠相互移動(dòng)到行程末端，從而主軸50a和第I活塞61向反制動(dòng)方向移動(dòng)。這樣，通過(guò)操作鎖定桿88，能夠以手動(dòng)釋放彈簧制動(dòng)力而使鐵路車輛等移動(dòng)。
[0088]在上述其他例子中，發(fā)揮實(shí)施方式的效果，還發(fā)揮如下的效果。在其他例子中，在保持殼57a內(nèi)也涂敷有潤(rùn)滑脂，但由于在大氣中使用，因此不會(huì)暴露在壓縮空氣內(nèi)。因而，能夠抑制潤(rùn)滑脂(潤(rùn)滑材料等)因壓力流體所含有的油分或水分而劣化。其結(jié)果，即使長(zhǎng)期使用該保持殼57a也能夠維持其性能。
[0089]以上，根據(jù)【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】了本發(fā)明的實(shí)施方式，但應(yīng)該想到具體的結(jié)構(gòu)并不限定于上述實(shí)施方式。本發(fā)明的范圍不僅由上述實(shí)施方式來(lái)進(jìn)行說(shuō)明而且還由權(quán)利要求書來(lái)進(jìn)行表示，并且包括在與權(quán)利要求書等同的含義和范圍內(nèi)的所有變更。
[0090]權(quán)利要求的各構(gòu)成要件和上述實(shí)施方式的各部分的對(duì)應(yīng)關(guān)系
[0091]在上述實(shí)施方式中，單元制動(dòng)器IOOUOOa相當(dāng)于“單元制動(dòng)器”，主軸50、50a相當(dāng)于“主軸”，缸裝置10相當(dāng)于“缸裝置”，制動(dòng)杠桿20相當(dāng)于“制動(dòng)杠桿”，閘瓦接收件30相當(dāng)于“閘瓦接收件”，第I壓力室64相當(dāng)于“第I壓力室”，復(fù)位用彈簧構(gòu)件66相當(dāng)于“第I彈簧”，第I活塞61相當(dāng)于“第I活塞”，常用制動(dòng)部60相當(dāng)于“常用制動(dòng)部”，第2壓力室74相當(dāng)于“第2壓力室”，彈簧構(gòu)件75相當(dāng)于“第2彈簧”，第2活塞71相當(dāng)于“第2活塞”，彈簧制動(dòng)部70相當(dāng)于“彈簧制動(dòng)部”，螺母構(gòu)件81相當(dāng)于“螺母構(gòu)件”，離合器84相當(dāng)于“離合器”，離合器箱82相當(dāng)于“離合器箱”，軸承83相當(dāng)于“軸承”，離合器機(jī)構(gòu)相當(dāng)于“離合器機(jī)構(gòu)”。
[0092]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0093]100、100a、單元制動(dòng)器；10、缸裝置；20、制動(dòng)杠桿；30、閘瓦接收件；50、50a、主軸；60、常用制動(dòng)部；61、第I活塞；64、第I壓力室；66、復(fù)位用彈簧構(gòu)件(第I彈簧);70、彈簧制動(dòng)部;71、第2活塞；71b、側(cè)壁;74、第2壓力室；75、彈簧構(gòu)件(第2彈簧);81、螺母構(gòu)件；82、離合器箱；83、軸承；84、離合器；S1、間隙；S2、間隙。
【權(quán)利要求】
1.一種單元制動(dòng)器，該單元制動(dòng)器包括:缸裝置，其具有被配置在與大氣相連通的區(qū)域的主軸；制動(dòng)杠桿，其能夠通過(guò)上述主軸在軸向上的移動(dòng)而繞支承軸擺動(dòng)；以及閘瓦接收件，其以與上述制動(dòng)杠桿相聯(lián)動(dòng)的方式被驅(qū)動(dòng)，其特征在于， 上述缸裝置包括: 常用制動(dòng)部，其具有同第I壓力室和配置于與大氣連通的區(qū)域的第I彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用的第I活塞，通過(guò)向上述第I壓力室供給壓力流體，從而使上述第I活塞克服上述第I彈簧的作用力而向產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)方向移動(dòng)； 彈簧制動(dòng)部，其具有第2活塞，該第2活塞與同上述第I壓力室相對(duì)設(shè)置的圓環(huán)狀的第2壓力室和配置在上述第I壓力室的外側(cè)的同心圓上的第2彈簧相對(duì)來(lái)發(fā)揮作用，并且上述主軸以與該第2活塞的中央部之間具有規(guī)定間隙的方式貫穿該第2活塞，通過(guò)從向上述第2壓力室供給壓力流體的狀態(tài)向排出壓力流體的狀態(tài)過(guò)渡，從而在上述第2彈簧的作用力的作用下使上述第2活塞向制動(dòng)方向移動(dòng)；以及 離合器機(jī)構(gòu)，其具有以能夠相對(duì)于上述主軸旋轉(zhuǎn)的方式與上述主軸螺紋接合且在作為與上述制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向上設(shè)有離合部的螺母構(gòu)件、相對(duì)于上述螺母構(gòu)件配置在作為與上述制動(dòng)方向相反的方向的反制動(dòng)方向上且在上述主軸的周圍的與該螺母構(gòu)件相對(duì)的一側(cè)與上述螺母構(gòu)件的離合部相卡合的離合器、形成為筒狀且將上述螺母構(gòu)件和上述離合器容納在內(nèi)側(cè)的離合器箱、以及在上述離合器箱的內(nèi)側(cè)以使上述螺母構(gòu)件能夠相對(duì)于上述離合器箱旋轉(zhuǎn)的方式支承上述螺母構(gòu)件的軸承，并且，上述離合器能夠相對(duì)于上述離合器箱在上述制動(dòng)方向和上述反制動(dòng)方向上位移，而在上述旋轉(zhuǎn)方向上的位移受到限制， 上述離合器機(jī)構(gòu)位于配置有上述第I彈簧的區(qū)域且配置在上述第2壓力室的圓環(huán)的內(nèi)偵牝且該離合器機(jī)構(gòu)配置在比上述第2活塞靠向上述制動(dòng)方向的位置，并且，通過(guò)自上述第2壓力室排出壓力流體，從而在上述第2彈簧的作用力的作用下使上述離合器與上述第2活塞一起相對(duì)于上述離合器箱移動(dòng)而與上述螺母構(gòu)件的離合部相卡合，由此成為上述螺母構(gòu)件不能旋轉(zhuǎn)而將上述主軸和上述第2活塞連結(jié)起來(lái)的連結(jié)狀態(tài)，通過(guò)向上述第2壓力室供給壓力流體，從而使上述離合器與上述螺母構(gòu)件分離，由此成為解除了上述主軸和上述第2活塞之間的連結(jié)的非連結(jié)狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單元制動(dòng)器，其特征在于， 上述主軸以與上述離合器的中央部之間具有規(guī)定間隙的方式貫穿上述離合器，用于對(duì)上述離合器向相對(duì)于上述離合器箱而言的上述反制動(dòng)方向施力的離合器分離彈簧配置在上述螺母構(gòu)件的外側(cè)的同心圓上，上述軸承以與配置有上述離合器分離彈簧的區(qū)域相面對(duì)的方式設(shè)置。
【文檔編號(hào)】F16D65/56GK103717935SQ201280037123
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年7月2日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月26日
【發(fā)明者】麻野吉雄 申請(qǐng)人:納博特斯克有限公司