專利名稱：一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于雙輪機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤。
背景技術(shù)：
雙輪機(jī)動(dòng)車主要以摩托車為主，自1885年誕生第一臺(tái)摩托車起，由于它駕駛方便、重量輕、速度快，已經(jīng)成為很多人日常出行的交通工具。但是由于很多摩托車采用汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，其速度可能達(dá)到汽車的行駛速度，因此摩托車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)尤為重要。摩托車的剎車制動(dòng)系統(tǒng)一般包括一個(gè)圓的盤子，稱之為剎車盤，該剎車盤與車輪軸固連，車子行進(jìn)時(shí)它也是轉(zhuǎn)動(dòng)的，還包括制動(dòng)卡鉗，用來(lái)兩片夾住剎車盤而產(chǎn)生制動(dòng)力，它相對(duì)旋轉(zhuǎn)的剎車盤是固定的，剎車時(shí)就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。對(duì)于摩托車剎車制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，剎車盤的性能至關(guān)重要，關(guān)乎到行車的安全性，因此成為了眾多技術(shù)人員的研究對(duì)象，如中國(guó)實(shí)用型新專利申請(qǐng)(201210151721.3)公開了一種機(jī)動(dòng)車剎車盤，應(yīng)用于汽車、摩托車等機(jī)動(dòng)車的碟剎系統(tǒng)，包括圓形盤體，所述盤體沿周向均勻開設(shè)貫穿盤體的散熱孔，在所述盤體的一側(cè)，由各所述散熱孔連綴成的環(huán)形帶上，每隔一個(gè)散熱孔，設(shè)有一個(gè)具有流線型表面的隆起體，該剎車盤不僅具有良好的通風(fēng)散熱性能，而且便于制造，成本低。但是這種類型的剎車盤在高速行駛狀態(tài)下進(jìn)行緊急剎車時(shí)，制動(dòng)卡鉗緊緊夾住剎車盤，由于剎車盤缺乏有效的防抱死功能，摩托車會(huì)出現(xiàn)側(cè)翻等危險(xiǎn)交通事故，這將嚴(yán)重威脅駕駛員的生命安全。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，該雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤具有防抱死功能，在緊急剎車時(shí)能夠保護(hù)駕駛員安全。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，包括用于安裝固定在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)軸上的固定盤和與雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)相連接的環(huán)形工作盤，其特征在于，所述的固定盤和環(huán)形工作盤為分體結(jié)構(gòu)，該固定盤安裝在環(huán)形工作盤的內(nèi)圈中且與環(huán)形工作盤之間具有當(dāng)雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)瞬時(shí)對(duì)環(huán)形工作盤進(jìn)行剎車時(shí)固定盤能相對(duì)環(huán)形工作盤做周向間隙挪動(dòng)的防抱死結(jié)構(gòu)。固定盤通過(guò)螺栓固定在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)軸上，行駛時(shí)與車輪一起轉(zhuǎn)的；雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)包制動(dòng)卡鉗，剎車時(shí)制動(dòng)卡鉗夾住環(huán)形工作盤進(jìn)行制動(dòng)；由于固定盤與環(huán)形工作盤之間設(shè)有防抱死結(jié)構(gòu)，高速緊急剎車時(shí)，環(huán)形工作盤被夾住停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而由于雙輪機(jī)動(dòng)車的向前沖力較大，該沖力使得固定盤被制動(dòng)的同時(shí)相對(duì)環(huán)形工作盤做周向間隙挪動(dòng)，該挪動(dòng)的距離雖然微小，但是卻起到了緩沖的作用，避免了由于抱死出現(xiàn)翻車等危險(xiǎn)。在上述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤中，所述固定盤的外邊緣具有若干個(gè)周向均布的外凸連接部，該外凸連接部位于固定盤的直徑方向上，在環(huán)形工作盤的內(nèi)邊緣具有若干個(gè)與上述外凸連接部——相對(duì)應(yīng)的對(duì)接部。環(huán)形工作盤通過(guò)對(duì)接部與外凸連接部相連接固定在固定盤上。[0008]在上述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤中，上述的防抱死結(jié)構(gòu)包括在外凸連接部上開設(shè)有弧形凹口一，在對(duì)接部上開設(shè)有與上述弧形凹口一相對(duì)的弧形凹口二，所述的固定盤和環(huán)形工作盤之間通過(guò)鉚釘穿設(shè)在弧形凹口一和弧形凹口二中將固定盤和環(huán)形工作盤固連在一起?；⌒伟伎谝慌c弧形凹口二相對(duì)并形成通孔，鉚接機(jī)械強(qiáng)度高，并穿設(shè)其中，將固定盤和環(huán)形工作盤固連在一起。當(dāng)機(jī)動(dòng)車緊急剎車時(shí)，固定盤能相對(duì)環(huán)形工作盤做周向間隙挪動(dòng)，而制動(dòng)力消失時(shí)，鉚釘兩端相對(duì)固定盤和環(huán)形工作盤的摩擦力使得固定盤回復(fù)到初始位置。在上述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤中，在鉚釘?shù)拇┰O(shè)端設(shè)有金屬?gòu)椘?，該金屬?gòu)椘N合在外凸連接部和對(duì)接部?jī)烧叩谋砻嫔?。金屬?gòu)椘沟镁o急剎車時(shí)，環(huán)形工作盤能夠相對(duì)固定盤做軸向方向上的挪動(dòng)，對(duì)剎車盤的振動(dòng)起到緩沖作用，并且制動(dòng)盤在制動(dòng)過(guò)程中，夕卜盤隨著抱剎的方向改變。比起傳統(tǒng)的制動(dòng)盤，在制造過(guò)程中由于存在一定的跳動(dòng)公差，本剎車盤在能夠避免在剎車時(shí)由于跳動(dòng)與抱剎卡死而出現(xiàn)抱死的隱患。在上述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤中，所述的固定盤周向均勻開設(shè)有若干減震孔。減少剎車時(shí)的振動(dòng)。在上述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤中，所述的環(huán)形工作盤上周向均勻開設(shè)有若干散熱孔。制動(dòng)卡鉗夾住環(huán)形工作盤時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，散熱孔能夠提高散熱性能。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤具有以下優(yōu)點(diǎn):1、由于本剎車盤為分體結(jié)構(gòu)，固定盤能夠相對(duì)環(huán)形工作盤做周向挪動(dòng)，同時(shí)在鉚釘?shù)拇┰O(shè)端設(shè)有金屬?gòu)椘?，使得緊急剎車時(shí)，環(huán)形工作盤能夠沿著抱剎的方向，相對(duì)固定盤做軸向方向上的挪動(dòng)，因此對(duì)剎車盤的振動(dòng)起到緩沖作用，并且能夠防止出現(xiàn)抱死現(xiàn)象，起到了剎車緩沖作用，因此能夠避免制動(dòng)抱死出現(xiàn)翻車等事故，保護(hù)駕駛員安全。2、由于在環(huán)形工作盤上周向均勻開設(shè)有散熱孔，因此能夠提高散熱性能。

圖1是本雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1中A-A處的的結(jié)構(gòu)剖視圖。圖3是圖1中的B處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖4是圖2中的C處的結(jié)構(gòu)放大圖。圖中，1、固定盤；11、外凸連接部；12、減震孔；2、環(huán)形工作盤；21、對(duì)接部；22、散熱孔；3、防抱死結(jié)構(gòu)；31、鉚釘；32、弧形凹口一 ；33、弧形凹口二 ；4、金屬?gòu)椘?br> 具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖1所示，一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，包括固定盤I和環(huán)形工作盤2，固定盤I和環(huán)形工作盤2為分體結(jié)構(gòu)，固定盤I用于安裝固定在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)軸上，環(huán)形工作盤2與雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)相連接。固定盤I安裝在環(huán)形工作盤2的內(nèi)圈中，它與環(huán)形工作盤2之間具有防抱死結(jié)構(gòu)3，在雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)瞬時(shí)對(duì)環(huán)形工作盤2進(jìn)行剎車時(shí)，該防抱死結(jié)構(gòu)3能夠使固定盤I相對(duì)環(huán)形工作盤2做軸向間隙挪動(dòng)，從而起到緩沖作用，避免抱死現(xiàn)象造成的翻車等事故。具體來(lái)說(shuō)，結(jié)合圖2、圖3、圖4所示，固定盤I的外邊緣具有十個(gè)周向均布的外凸連接部11，該外凸連接部11位于固定盤I的直徑方向上，在環(huán)形工作盤2的內(nèi)邊緣具有十個(gè)對(duì)接部21，外凸連接部11與對(duì)接部21——相對(duì)應(yīng)。而防抱死結(jié)構(gòu)3包括在外凸連接部11上開設(shè)有弧形凹口一 32，在對(duì)接部21上開設(shè)有弧形凹口二 33，弧形凹口一 32與弧形凹口二 33相對(duì)，在該兩個(gè)凹口中穿設(shè)有一鉚釘31，并通過(guò)該鉚釘31將環(huán)形工作盤2固定在固定盤I上。鉚釘33的外直徑小于弧形凹口一 32和弧形凹口二 33兩者之間形成的弧度直徑，兩者之間形成間隙，而外凸連接部11和對(duì)接部21之間也存在間隙，這兩個(gè)間隙值過(guò)大時(shí)，環(huán)形工作盤2與固定盤I的連接強(qiáng)度被減弱，這兩個(gè)間隙值過(guò)小時(shí)，固定盤I相對(duì)環(huán)形工作盤2的挪動(dòng)太小，緩沖效果不明顯，綜上所述，本實(shí)施例中鉚釘31的外直徑與弧形凹口一 32及弧形凹口二 33內(nèi)壁之間的間隙為0.1mm，外凸連接部11與對(duì)接部21之間的間隙為2mm。在鉚釘31的穿設(shè)端設(shè)有金屬?gòu)椘?，該金屬?gòu)椘?貼合在外凸連接部11和對(duì)接部21兩者的表面上，當(dāng)緊急剎車時(shí)，環(huán)形工作盤2能夠相對(duì)固定盤I做軸向方向上的挪動(dòng)，對(duì)剎車盤的振動(dòng)起到緩沖作用。為了減少剎車時(shí)的震動(dòng)，固定盤I周向均勻開設(shè)有減震孔12。為了提高剎車盤的散熱性能，在環(huán)形工作盤2上周向均勻開設(shè)有散熱孔22。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了固定盤1、外凸連接部11、減震孔12、環(huán)形工作盤2、對(duì)接部21、散熱孔22、防抱死結(jié)構(gòu)3、鉚釘31、弧形凹口一 32、弧形凹口二 33、金屬?gòu)椘?等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，包括用于安裝固定在機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)軸上的固定盤(I)和與雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)相連接的環(huán)形工作盤(2)，其特征在于，所述的固定盤(I)和環(huán)形工作盤(2)為分體結(jié)構(gòu)，該固定盤(I)安裝在環(huán)形工作盤(2)的內(nèi)圈中且與環(huán)形工作盤(2)之間具有當(dāng)雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)瞬時(shí)對(duì)環(huán)形工作盤(2)進(jìn)行剎車時(shí)固定盤(I)能相對(duì)環(huán)形工作盤(2 )做周向間隙挪動(dòng)的防抱死結(jié)構(gòu)(3 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，其特征在于，所述固定盤(I)的外邊緣具有若干個(gè)周向均布的外凸連接部(11)，該外凸連接部(11)位于固定盤(I)的直徑方向上，在環(huán)形工作盤(2)的內(nèi)邊緣具有若干個(gè)與上述外凸連接部(11)——相對(duì)應(yīng)的對(duì)接部(21)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，其特征在于，上述的防抱死結(jié)構(gòu)(3)包括在外凸連接部(11)上開設(shè)有弧形凹口一(32)，在對(duì)接部(21)上開設(shè)有與上述弧形凹口-(32)相對(duì)的弧形凹口二(33)，所述的固定盤(I)和環(huán)形工作盤(2)之間通過(guò)鉚釘(31)穿設(shè)在弧形凹口一(32)和弧形凹口二(33)中將固定盤(I)和環(huán)形工作盤(2)固連在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，其特征在于，在鉚釘(31)的穿設(shè)端設(shè)有金屬?gòu)椘?4)，該金屬?gòu)椘?4)貼合在外凸連接部(11)和對(duì)接部(21)兩者的表面上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，其特征在于，所述的固定盤(I)周向均勻開設(shè)有若干減震孔(12)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，其特征在于，所述的環(huán)形工作盤(2)上周向均勻開設(shè)有若干散熱孔(22)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，屬于雙輪機(jī)動(dòng)車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的剎車盤在緊急剎車時(shí)容易出現(xiàn)抱死現(xiàn)象的問(wèn)題。本雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤，包括固定盤和環(huán)形工作盤，該固定盤安裝在環(huán)形工作盤的內(nèi)圈中且與環(huán)形工作盤之間具有當(dāng)雙輪機(jī)動(dòng)車制動(dòng)系統(tǒng)瞬時(shí)對(duì)環(huán)形工作盤進(jìn)行剎車時(shí)固定盤能相對(duì)環(huán)形工作盤做周向間隙挪動(dòng)的防抱死結(jié)構(gòu)。本雙輪機(jī)動(dòng)車的剎車盤具有防抱死功能，在緊急剎車時(shí)能夠保護(hù)駕駛員安全。
文檔編號(hào)F16D65/12GK203051568SQ20122074618
公開日2013年7月10日 申請(qǐng)日期2012年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月30日
發(fā)明者江君波, 鮑文國(guó), 江錦標(biāo) 申請(qǐng)人:浙江長(zhǎng)江機(jī)械有限公司