專利名稱：斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車配件，凡是依賴螺釘和螺母的結(jié)合來實(shí)現(xiàn)緊固的，都免不了在汽車的長期行駛過程中由于長時(shí)間的振動(dòng)而發(fā)生松動(dòng)。定期對(duì)汽車配件的螺母是否松動(dòng)進(jìn)行檢測(cè)并加固是一項(xiàng)非常繁瑣的工作。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在裝配過程中就能與螺母緊密結(jié)合杜絕松動(dòng)隱患的斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件。解決本實(shí)用新型技術(shù)問題的方案是:斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件，由主螺釘、主螺母、主螺桿、副螺桿、斜滑塊、彈簧、彈簧腔、副螺母、斜面齒和封堵環(huán)構(gòu)成。其中，主螺釘?shù)穆輻U由其上半部的主螺桿和其下半部的副螺桿構(gòu)成。主螺桿的直徑大于副螺桿的直徑。主螺母套于主螺桿上，并與主螺桿以螺紋結(jié)合，副螺桿從主螺母的底部伸出且不與主螺母的內(nèi)側(cè)壁接觸。主螺母的底面上有多個(gè)與主螺母為一整體的斜面齒，所述的斜面齒以主螺母的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布于主螺母的底面上。副螺母內(nèi)開有一環(huán)形的彈簧腔，彈簧腔內(nèi)有彈簧，彈簧腔的底端是與副螺母焊接為一體的封堵環(huán)，彈簧腔的頂上開有多個(gè)具有弧形邊緣的孔，每個(gè)孔中均設(shè)有一個(gè)與之成間隙配合關(guān)系的斜滑塊。斜滑塊可在所述孔中上下運(yùn)動(dòng)。所述的多個(gè)孔以副螺母的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布。每個(gè)斜滑塊的底面與彈簧的頂端焊接為一體。副螺母套于副螺桿上并與副螺桿以螺紋結(jié)合。所述斜滑塊與所述斜面齒的數(shù)量相等，當(dāng)主螺母的底面與副螺母的頂面接觸時(shí)，斜滑塊與斜面齒彼此嚙合。所述主螺桿與主螺母的螺紋配合方式為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，所述副螺桿與副螺母的螺紋配合關(guān)系為逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。所述斜面齒的斜面方向?yàn)?面對(duì)主螺母的底面，每個(gè)斜面齒沿順時(shí)針方向下坡。所述斜滑塊的斜面方向?yàn)?面對(duì)副螺母的頂面，每個(gè)斜滑塊沿順時(shí)針方向下坡。所述斜滑塊和斜面齒凸起的棱所在的側(cè)壁均為豎直的側(cè)壁。采用上述方案，能達(dá)到以下效果:在使用本實(shí)用新型來緊固構(gòu)件時(shí)，先將主螺桿穿過待夾緊構(gòu)件的通孔，再將主螺母順時(shí)針方向旋于主螺桿上并旋緊。再將副螺母的頂面正對(duì)主螺母的底面并逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)副螺母，使副螺母旋于副螺桿上。在副螺母被逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的過程中，斜滑塊的斜面與斜面齒的斜面碰觸，由于斜滑塊和斜面齒的斜面的導(dǎo)向作用，每個(gè)斜滑塊在斜面齒的壓迫下向彈簧腔內(nèi)退縮，彈簧受壓迫，當(dāng)每個(gè)斜滑塊的凸起的棱和與之相接觸的斜面齒的凸起的棱分離的瞬間，在彈簧的推動(dòng)下，斜滑塊凸起的棱重新伸出并插在相鄰兩斜面齒之間的槽中，當(dāng)副螺母的頂面與主螺母的底面相接觸時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)即可。此時(shí)，斜滑塊凸起的棱所在的豎直側(cè)壁和斜面齒凸起的棱所在的豎直側(cè)壁彼此阻擋，使副螺母無法在副螺桿上順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于副螺母的阻擋，主螺母也無法繞主螺桿作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而后退，因此，由于主螺母和副螺母的相互制約，主螺母和副螺母即使遭受到長期、高頻的振動(dòng)，也均無法從主螺釘上滑下，因此本實(shí)用新型能夠有效防止因機(jī)動(dòng)車在長期行駛過程中的高頻振動(dòng)引起的螺母與螺釘?shù)乃蓜?dòng)，提高了機(jī)動(dòng)車的安全性。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是主螺母的仰視圖；圖3是副螺母的俯視圖。圖中:1.主螺釘2.主螺母3.主螺桿4.副螺桿5.斜滑塊6.彈簧7.彈簧腔8.副螺母9.斜面齒10.封堵環(huán)11.待夾緊構(gòu)件圖2和圖3中的箭頭方向代表斜面由高到低的方向。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件，由主螺釘1、主螺母2、主螺桿3、副螺桿4、斜滑塊
5、彈簧6、彈簧腔7、副螺母8、斜面齒9和封堵環(huán)10構(gòu)成。其中，主螺釘I的螺桿由其上半部的主螺桿3和其下半部的副螺桿4構(gòu)成。主螺桿3的直徑大于副螺桿4的直徑。主螺母2套于主螺桿3上，并與主螺桿3以螺紋結(jié)合，副螺桿4從主螺母2的底部伸出且不與主螺母2的內(nèi)側(cè)壁接觸。主螺母2的底面上有多個(gè)與主螺母2為一整體的斜面齒9，所述的斜面齒9以主螺母2的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布于主螺母2的底面上。畐Ij螺母8內(nèi)開有一環(huán)形的彈簧腔7，彈簧腔7內(nèi)有彈簧6，彈簧腔7的底端是與副螺母8焊接為一體的封堵環(huán)10，彈簧腔7的頂上開有多個(gè)具有弧形邊緣的孔，每個(gè)孔中均設(shè)有一個(gè)與之成間隙配合關(guān)系的斜滑塊5。斜滑塊5可在所述孔中上下運(yùn)動(dòng)。所述的多個(gè)孔以副螺母8的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布。每個(gè)斜滑塊5的底面與彈簧6的頂端焊接為一體。副螺母8套于副螺桿4上并與副螺桿4以螺紋結(jié)合。所述斜滑塊5與所述斜面齒9的數(shù)量相等，當(dāng)主螺母2的底面與副螺母8的頂面接觸時(shí)，斜滑塊5與斜面齒9彼此嚙合。所述主螺桿3與主螺母2的螺紋配合方式為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，所述副螺桿4與副螺母8的螺紋配合關(guān)系為逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)。所述斜面齒9的斜面方向?yàn)?面對(duì)主螺母2的底面，每個(gè)斜面齒9沿順時(shí)針方向下坡。所述斜滑塊5的斜面方向?yàn)?面對(duì)副螺母8的頂面，每個(gè)斜滑塊5沿順時(shí)針方向下坡。[0030]所述斜滑塊5和斜面齒9凸起的棱所在的側(cè)壁均為豎直的側(cè)壁。在使用本實(shí)用新型來緊固構(gòu)件時(shí)，先將主螺桿3穿過待夾緊構(gòu)件11的通孔，再將主螺母2順時(shí)針方向旋于主螺桿3上并旋緊。再將副螺母8的頂面正對(duì)主螺母2的底面并逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)副螺母8，使副螺母8旋于副螺桿4上。在副螺母8被逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的過程中，斜滑塊5的斜面與斜面齒9的斜面碰觸，由于斜滑塊5和斜面齒9的斜面的導(dǎo)向作用，每個(gè)斜滑塊5在斜面齒9的壓迫下向彈簧腔7內(nèi)退縮，彈簧6受壓迫，當(dāng)每個(gè)斜滑塊5的凸起的棱和與之相接觸的斜面齒9的凸起的棱分離的瞬間，在彈簧6的推動(dòng)下，斜滑塊5凸起的棱重新伸出并插在相鄰兩斜面齒9之間的槽中，當(dāng)副螺母8的頂面與主螺母2的底面相接觸時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)即可。此時(shí)，斜滑塊5凸起的棱所在的豎直側(cè)壁和斜面齒9凸起的棱所在的豎直側(cè)壁彼此阻擋，使副螺母8無法在副螺桿4上順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，由于副螺母8的阻擋，主螺母2也無法繞主螺桿3作逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)而后退，因此，由于主螺母2和副螺母8的相互制約，主螺母2和副螺母8即使遭受到長期、高頻的振動(dòng)，也均無法從主螺釘I上滑下，這樣就起到了防松動(dòng)的技術(shù)效果。
權(quán)利要求1.一種斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件，由主螺釘、主螺母、主螺桿、副螺桿、斜滑塊、彈簧、彈簧腔、副螺母、斜面齒和封堵環(huán)構(gòu)成，其特征是:主螺釘?shù)穆輻U由其上半部的主螺桿和其下半部的副螺桿構(gòu)成，主螺桿的直徑大于副螺桿的直徑，主螺母套于主螺桿上，并與主螺桿以螺紋結(jié)合，副螺桿從主螺母的底部伸出且不與主螺母的內(nèi)側(cè)壁接觸，主螺母的底面上有多個(gè)與主螺母為一整體的斜面齒，所述的斜面齒以主螺母的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布于主螺母的底面上，副螺母內(nèi)開有一環(huán)形的彈簧腔，彈簧腔內(nèi)有彈簧，彈簧腔的底端是與副螺母焊接為一體的封堵環(huán)，彈簧腔的頂上開有多個(gè)具有弧形邊緣的孔，每個(gè)孔中均設(shè)有一個(gè)與之成間隙配合關(guān)系的斜滑塊，斜滑塊可在所述孔中上下運(yùn)動(dòng)，所述的多個(gè)孔以副螺母的軸心為圓心成環(huán)形陣列分布，每個(gè)斜滑塊的底面與彈簧的頂端焊接為一體，副螺母套于副螺桿上并與副螺桿以螺紋結(jié)合，所述斜滑塊與所述斜面齒的數(shù)量相等，當(dāng)主螺母的底面與副螺母的頂面接觸時(shí)，斜滑塊與斜面齒彼此嚙合，所述主螺桿與主螺母的螺紋配合方式為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，所述副螺桿與副螺母的螺紋配合關(guān)系為逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)前進(jìn)，所述斜面齒的斜面方向?yàn)?面對(duì)主螺母的底面，每個(gè)斜面齒沿順時(shí)針方向下坡；所述斜滑塊的斜面方向?yàn)?面對(duì)副螺母的頂面，每個(gè)斜滑塊沿順時(shí)針方向下坡，所述斜滑塊和斜面齒凸起的棱所在的側(cè)壁均為豎直的側(cè)壁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種斜角中心環(huán)繞式防松動(dòng)緊固件。它由主螺釘、主螺母、主螺桿、副螺桿、斜滑塊、彈簧、彈簧腔、副螺母、斜面齒和封堵環(huán)構(gòu)成。主螺母套于主螺桿上，并與主螺桿以螺紋結(jié)合，主螺母的底面上有多個(gè)與主螺母為一整體的斜面齒，副螺母內(nèi)開有一環(huán)形的彈簧腔,彈簧腔內(nèi)有彈簧，彈簧腔的底端是與副螺母焊接為一體的封堵環(huán)，彈簧腔的頂上開有多個(gè)具有弧形邊緣的孔，每個(gè)孔中均設(shè)有一個(gè)斜滑塊。本實(shí)用新型能夠有效防止因機(jī)動(dòng)車在長期行駛過程中的高頻振動(dòng)引起的螺母與螺釘?shù)乃蓜?dòng)，提高了機(jī)動(dòng)車的安全性。
文檔編號(hào)F16B39/02GK202971513SQ201220682590
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2012年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月8日
發(fā)明者梁德富 申請(qǐng)人:寧波市鄞州云帆工程咨詢有限公司