專利名稱：雙速分動(dòng)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及分動(dòng)箱領(lǐng)域，特別涉及雙速分動(dòng)箱。
背景技術(shù)：
分動(dòng)箱，就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前/后軸。從這個(gè)角度可以看出，分動(dòng)箱實(shí)際上是四驅(qū)車上的一個(gè)部件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動(dòng)箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動(dòng)箱?，F(xiàn)有四驅(qū)汽車的分動(dòng)箱，由變速箱通過傳動(dòng)軸及凸緣與驅(qū)動(dòng)裝置連接，多了傳動(dòng)軸及凸緣的連接，造成整個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置占用空間較大，結(jié)構(gòu)不夠緊湊，也會(huì)增加制造成本，在安裝的時(shí)候要增加傳動(dòng)軸及凸緣的連接，使整個(gè)安裝過程復(fù)雜，而且變速箱在驅(qū)動(dòng)前/后驅(qū)動(dòng)橋工作時(shí)，變速箱及前后驅(qū)動(dòng)裝置由三根傳動(dòng)軸夾角轉(zhuǎn)動(dòng)，使變速箱與前后驅(qū)動(dòng)裝置產(chǎn)生振動(dòng)較大，造成驅(qū)動(dòng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致變速箱分動(dòng)箱殼體損壞。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中汽車分動(dòng)箱的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、降低制造成本、工作穩(wěn)定的雙速分動(dòng)箱。為了達(dá)到上述之目的，本實(shí)用新型采用如下具體技術(shù)方案雙速分動(dòng)箱，由變速箱、殼體、后驅(qū)動(dòng)裝置以及前驅(qū)動(dòng)裝置組成，所述后驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的上端，再通過頂蓋密封，前驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的底端，所述變速箱通過變速箱二軸與后驅(qū)動(dòng)裝置連接，并且通過若干個(gè)螺栓將變速箱與殼體鎖緊一起。所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括變速箱二軸，所述變速箱二軸上套有主動(dòng)齒輪、高低速滑動(dòng)齒套和二檔齒輪，變速箱二軸的末端連接有后驅(qū)動(dòng)輸出軸，再通過后端蓋密封，后驅(qū)動(dòng)輸出軸與后端蓋之間設(shè)有油封，后驅(qū)動(dòng)輸出軸的前端設(shè)有主被動(dòng)齒輪副，末端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)凸緣；所述前驅(qū)動(dòng)裝置包括前驅(qū)動(dòng)輸出軸，前驅(qū)動(dòng)輸出軸安裝在殼體殼體的底端，并且前驅(qū)動(dòng)輸出軸的前后端分別通過前后端蓋與殼體密封，所述前驅(qū)動(dòng)輸出軸的末端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)齒輪和前驅(qū)動(dòng)齒套，前端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)凸緣，前驅(qū)動(dòng)輸出軸與前端蓋之間設(shè)有油封；所述殼體的中間設(shè)有中間軸，所述中間軸上設(shè)有中間軸齒輪，所述主動(dòng)齒輪與中間軸齒輪嚙合，所述前驅(qū)動(dòng)齒套、高低速滑動(dòng)齒套上分別設(shè)有前拔叉、后拔叉，所述前拔叉、后拔叉上連接有前、后拔叉軸，前、后拔叉軸通過軸套固定在殼體上，其中前拔叉軸的末端通過活塞連接汽缸。所述前、后拔叉軸分另置于中間軸與前驅(qū)動(dòng)齒輪、二檔齒輪之間。所述殼體底部的一端設(shè)有放油螺栓。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下突出優(yōu)點(diǎn)和效果本實(shí)用新型通過若干個(gè)螺栓將變速箱與殼體鎖緊一起，直接由變速箱ニ軸與后驅(qū)動(dòng)的輸出軸連接，省去變速箱與驅(qū)動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)軸以及凸緣配件，使用整個(gè)分動(dòng)箱更加緊湊，又減少分動(dòng)箱在工作時(shí)產(chǎn)生共振，保證汽車平穩(wěn)在陸地行駛，也降低制造成本，而且安裝、維修方便。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的詳細(xì)說明。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一歩解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1所示,雙速分動(dòng)箱，由變速箱1、殼體2、后驅(qū)動(dòng)裝置以及前驅(qū)動(dòng)裝置組成,所述后驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體2的上端，再通過頂蓋5密封；所述前驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體2的底端，所述變速箱I通過變速箱ニ軸6與后驅(qū)動(dòng)裝置連接，并且通過若干個(gè)螺栓將變速箱I與殼體2鎖緊一起，所述后驅(qū) 動(dòng)裝置包括變速箱ニ軸6，所述變速箱ニ軸6上套有主動(dòng)齒輪30、高低速滑動(dòng)齒套31和ニ檔齒輪32，變速箱ニ軸6的末端連接有后驅(qū)動(dòng)輸出軸33，再通過后端蓋34密封，后驅(qū)動(dòng)輸出軸33與后端蓋34之間設(shè)有油封7，后驅(qū)動(dòng)輸出軸33的前端設(shè)有主被動(dòng)齒輪副35，末端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)凸緣36 ;所述前驅(qū)動(dòng)裝置包括前驅(qū)動(dòng)輸出軸40，前驅(qū)動(dòng)輸出軸安裝在殼體2殼體的底端，并且前驅(qū)動(dòng)輸出軸40的前后端分別通過前后端蓋41與殼體2密封，所述前驅(qū)動(dòng)輸出軸40的末端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)齒輪42和前驅(qū)動(dòng)齒套43，前端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)凸緣44，前驅(qū)動(dòng)輸出軸40與前端蓋41之間設(shè)有油封7 ;所述殼體2的中間設(shè)有中間軸20，所述中間軸20上設(shè)有中間軸齒輪21，所述主動(dòng)齒輪30與中間軸齒輪21嚙合，所述前驅(qū)動(dòng)齒套43、高低速滑動(dòng)齒套31上分別設(shè)有前拔叉22、后拔叉23，所述前拔叉22、后拔叉23上連接有前、后拔叉軸24、25，前、后拔叉軸24、25通過軸套8固定在殼體2上，其中前拔叉軸24的末端通過活塞9連接汽缸10 ;所述前、后拔叉軸24、25分另置于中間軸20與前驅(qū)動(dòng)齒輪42、ニ檔齒輪32之間；所述殼體2底部的一端設(shè)有放油螺栓26。最后應(yīng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.雙速分動(dòng)箱，由變速箱、殼體、后驅(qū)動(dòng)裝置以及前驅(qū)動(dòng)裝置組成，其特征在于所述后驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的上端，再通過頂蓋密封，前驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的底端，所述變速箱通過變速箱二軸與后驅(qū)動(dòng)裝置連接，并且通過若干個(gè)螺栓將變速箱與殼體鎖緊一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙速分動(dòng)箱，其特征在于所述后驅(qū)動(dòng)裝置包括變速箱二軸，所述變速箱二軸上套有主動(dòng)齒輪、高低速滑動(dòng)齒套和二檔齒輪，變速箱二軸的末端連接有后驅(qū)動(dòng)輸出軸，再通過后端蓋密封，后驅(qū)動(dòng)輸出軸與后端蓋之間設(shè)有油封，后驅(qū)動(dòng)輸出軸的前端設(shè)有王被動(dòng)齒輪副，末端設(shè)有后驅(qū)動(dòng)凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙速分動(dòng)箱，其特征在于所述前驅(qū)動(dòng)裝置包括前驅(qū)動(dòng)輸出軸，前驅(qū)動(dòng)輸出軸安裝在殼體殼體的底端，并且前驅(qū)動(dòng)輸出軸的前后端分別通過前后端蓋與殼體密封，所述前驅(qū)動(dòng)輸出軸的末端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)齒輪和前驅(qū)動(dòng)齒套，前端設(shè)有前驅(qū)動(dòng)凸緣，前驅(qū)動(dòng)輸出軸與前端蓋之間設(shè)有油封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙速分動(dòng)箱，其特征在于所述殼體的中間設(shè)有中間軸，所述中間軸上設(shè)有中間軸齒輪，所述主動(dòng)齒輪與中間軸齒輪嚙合，所述前驅(qū)動(dòng)齒套、高低速滑動(dòng)齒套上分別設(shè)有前拔叉、后拔叉，所述前拔叉、后拔叉上連接有前、后拔叉軸，前、后拔叉軸通過軸套固定在殼體上，其中前拔叉軸的末端通過活塞連接汽缸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙速分動(dòng)箱，其特征在于所述前、后拔叉軸分另置于中間軸與前驅(qū)動(dòng)齒輪、二檔齒輪之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述雙速分動(dòng)箱，其特征在于所述殼體底部的一端設(shè)有放油螺栓。
專利摘要本實(shí)用新型公開雙速分動(dòng)箱，由變速箱、殼體、后驅(qū)動(dòng)裝置以及前驅(qū)動(dòng)裝置組成，所述后驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的上端，再通過頂蓋密封；所述前驅(qū)動(dòng)裝置安裝在殼體的底端，所述變速箱通過變速箱二軸與后驅(qū)動(dòng)裝置連接，并且通過若干個(gè)螺栓將變速箱與殼體鎖緊一起，本實(shí)用新型通過若干個(gè)螺栓將變速箱與殼體鎖緊一起，直接由變速箱二軸與后驅(qū)動(dòng)的輸出軸連接，省去變速箱與驅(qū)動(dòng)裝置連接的傳動(dòng)軸以及凸緣配件，使用整個(gè)分動(dòng)箱更加緊湊，又減少分動(dòng)箱在工作時(shí)產(chǎn)生共振，保證汽車平穩(wěn)在陸地行駛，也降低制造成本，而且安裝、維修方便。
文檔編號(hào)F16H1/22GK202867713SQ20122055879
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月29日
發(fā)明者王文科 申請(qǐng)人:福建省晉江市科華汽配有限公司