專利名稱：蓄力換向變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種蓄力換向變速箱。
背景技術：
現(xiàn)在汽車上普遍使用的變速箱為機械離合式變檔變速箱，這種傳統(tǒng)的變速箱需要進行變檔變速，操作復雜。市面上出現(xiàn)的無級變速變速箱 采用的電磁離合器，實現(xiàn)車輛的無級變速，其結構復雜，生產以及維修維護成本高。

實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本低廉的蓄力換向變速箱。為解決上述技術問題,所提供的蓄力換向變速箱包括箱體，箱體內轉動連接有主動軸，其結構特點是主動軸上動力連接有兩主動齒輪，箱體內還轉動連接有對稱設置的兩根從動軸，兩從動軸上動力連接有分別與主動齒輪嚙合的從動齒輪，兩從動軸上分別裝有離合器，箱體內設有分別與兩從動軸在同一軸線上的兩根中傳軸，兩中傳軸各轉動連接有中傳錐齒輪，兩中傳錐齒輪相對設置，中傳錐齒輪與離合器的動力輸出輪之間裝有連接在中傳軸上的離合驅動裝置，箱體上還轉動連接有輸出軸，輸出軸上動力連接有同時與兩中傳錐齒輪嚙合的輸出錐齒輪，離合驅動裝置包括與中傳錐齒輪動力連接的從動輪，從動輪上環(huán)布有至少兩個定撥塊，中傳軸上還轉動連接有與離合器的動力輸出輪動力連接的主動輪，主動輪的外圓周表面環(huán)布有至少兩個沉槽，沉槽內鉸裝有與定撥塊對應設置的動撥塊，沉槽內還裝有頂住動撥塊一端的彈簧。中傳軸上還轉動連接有至少一個動力傳輸輪，動力傳輸輪與主動輪動力連接，離合器的動力輸出輪上裝有拉桿，動力傳輸輪上裝有定桿，拉桿和定桿之間裝有呈弧形布置的拉簧，相鄰兩動力傳輸輪(17)中的一動力傳輸輪上也裝有拉桿、另一動力傳輸輪上也裝有定桿，拉桿(18)和定桿(19)之間裝有呈弧形布置的拉簧。其中一側的中傳軸上裝有兩個動力傳輸輪、另一側的中傳軸上裝有三個動力傳輸輪，多個動力傳輸輪上連接的拉簧的額定載荷自離合器近端向遠端逐漸增高。所述動力傳輸輪具有環(huán)臺，所述定桿和拉簧位于環(huán)臺外圓周側，動力傳輸軸還裝有可罩住定桿和拉簧的圓罩。采用上述結構后，通過兩從動軸上設置的離合器進行動力的分離和驅動，兩相對設置的中傳錐齒輪能分別驅使輸出錐齒輪正傳和反轉，從而驅動輸出軸正轉和反轉，即實現(xiàn)驅動變向。本實用新型結構簡單，采用齒輪嚙合實現(xiàn)變速，并且通過中傳錐齒輪實現(xiàn)雙向轉換，不用單獨設置離合器，即可具有前進擋、空擋和后退檔，只需要使用油門即可控制車速,因而生產成本大大降低,并且維修維護成本低。

[0009]
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明圖I為本實用新型一種實施例的結構示意圖；圖2為沿圖I中A-A線剖視的剖面圖；圖3為沿圖I中B-B線剖視的剖面圖。
具體實施方式
如圖I、圖2和圖3所示的蓄力換向變速箱，其包括箱體1，箱體I內轉動連接有主動軸2，主動軸2上動力連接有兩主動齒輪3，箱體I內還轉動連接有對稱設置的兩根從動 軸4，兩從動軸4上動力連接有分別與主動齒輪3嚙合的從動齒輪5，兩從動軸4上分別裝有離合器6，離合器6可以為現(xiàn)有技術中的電磁離合器，箱體I內設有分別與兩從動軸4在同一軸線上的兩根中傳軸7，兩中傳軸7各轉動連接有中傳錐齒輪8，兩中傳錐齒輪8相對設置，中傳錐齒輪8與離合器6的動力輸出輪之間裝有連接在中傳軸7上的離合驅動裝置，該離合驅動裝置包括與中傳錐齒輪8動力連接的從動輪11,從動輪11上環(huán)布有至少兩個定撥塊12，中傳軸7上還轉動連接有與離合器6的動力輸出輪動力連接的主動輪13，主動輪13的外圓周表面環(huán)布有至少兩個沉槽14，沉槽14內鉸裝有與定撥塊12對應設置的動撥塊15，沉槽14內還裝有頂住動撥塊15 —端的彈簧16，即彈簧16的一端連接在沉槽14的底部、另一端連接在動撥塊15的一端；中傳軸7上還轉動連接有至少一個動力傳輸輪17，圖I中示出了兩個動力傳輸輪17，遠離離合器6的動力傳輸輪17與主動輪13動力連接，并且上述中傳軸7的外伸端與從動軸4共同插入靠近離合器的動力傳輸輪17上，兩中傳軸7的中部通過軸承座固定。離合器6的動力輸出輪上裝有拉桿18，動力傳輸輪17上裝有定桿19，拉桿18和定桿19之間裝有呈弧形布置的拉簧20，相鄰兩動力傳輸輪17中的一動力傳輸輪上也裝有拉桿、另一動力傳輸輪上也裝有定桿，拉桿18和定桿19之間裝有呈弧形布置的拉簧，其中一側的中傳軸7上裝有兩個動力傳輸輪17、另一側的中傳軸7上裝有三個動力傳輸輪17，多個動力傳輸輪17上連接的拉簧20的額定載荷自離合器6近端向遠端逐漸增高。拉簧20也可以采用拉簧組的形式，即拉桿18和定桿19之間裝有多個拉簧20，多個拉簧構成拉簧組。箱體I上還轉動連接有輸出軸9，輸出軸9上動力連接有同時與兩中傳錐齒輪8嚙合的輸出錐齒輪10，使用拉簧20傳遞動力的好處在于當汽車起步時，從動齒輪5的動力先驅動離合器6的動力輸出輪轉動，從而使彈簧處于彈性勢能狀態(tài)，使汽車啟動時動力更足、更柔和。上述動力傳輸輪17具有環(huán)臺21，定桿19和拉簧20位于環(huán)臺21外圓周偵牝動力傳輸軸17還裝有可罩住定桿19和拉簧20的圓罩22。
權利要求1.一種蓄力換向變速箱，包括箱體(1)，箱體(I)內轉動連接有主動軸(2)，其特征是主動軸(2)上動力連接有兩主動齒輪(3)，箱體(I)內還轉動連接有對稱設置的兩根從動軸(4),兩從動軸(4)上動力連接有分別與主動齒輪(3)嚙合的從動齒輪(5)，兩從動軸(4)上分別裝有離合器(6)，箱體(I)內設有分別與兩從動軸(4)在同一軸線上的兩根中傳軸(7)，兩中傳軸(7 )各轉動連接有中傳錐齒輪(8 )，兩中傳錐齒輪(8 )相對設置，中傳錐齒輪(8 )與離合器(6)的動力輸出輪之間裝有連接在中傳軸(7)上的離合驅動裝置，箱體(I)上還轉動連接有輸出軸(9)，輸出軸(9)上動力連接有同時與兩中傳錐齒輪(8)嚙合的輸出錐齒輪(10);離合驅動裝置包括與中傳錐齒輪(8)動力連接的從動輪(11),從動輪(11)上環(huán)布有至少兩個定撥塊(12 )，中傳軸(7 )上還轉動連接有與離合器(6 )的動力輸出輪動力連接的主動輪(13)，主動輪(13)的外圓周表面環(huán)布有至少兩個沉槽(14)，沉槽(14)內鉸裝有與定撥塊(12)對應設置的動撥塊(15)，沉槽(14)內還裝有頂住動撥塊(15)—端的彈簧(16)。
2.根據權利要求I所述的蓄力換向變速箱，其特征是中傳軸(7)上還轉動連接有至 少兩個動力傳輸輪(17)，最遠離離合器(6)的動力傳輸輪(17)與主動輪(13)動力連接,離合器(6)的動力輸出輪上裝有拉桿(18),最靠近離合器(6)的動力傳輸輪(17)上裝有定桿(19)，拉桿(18)和定桿(19)之間裝有呈弧形布置的拉簧(20)，相鄰兩動力傳輸輪(17)中的一動力傳輸輪上也裝有拉桿、另一動力傳輸輪上也裝有定桿，拉桿(18)和定桿(19)之間裝有呈弧形布置的拉簧(20)。
3.根據權利要求2所述的蓄力換向變速箱，其特征是其中一側的中傳軸(7)上裝有兩個動力傳輸輪(17)、另一側的中傳軸(7)上裝有三個動力傳輸輪(17)，多個動力傳輸輪(17 )上連接的拉簧(20 )的額定載荷自離合器(6 )近端向遠端逐漸增高。
4.根據權利要求1-3中任一項所述的蓄力換向變速箱，其特征是所述動力傳輸輪(17 )具有環(huán)臺(21)，所述定桿(19 )和拉簧(20 )位于環(huán)臺(21)外圓周側，動力傳輸軸(17 )還裝有可罩住定桿(19)和拉簧(20)的圓罩(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種蓄力換向變速箱，其包括箱體，箱體內轉動連接有主動軸，主動軸上動力連接有兩主動齒輪，箱體內還轉動連接有對稱設置的兩根從動軸，兩從動軸上動力連接有分別與主動齒輪嚙合的從動齒輪，兩從動軸上分別裝有離合器，箱體內設有分別與兩從動軸在同一軸線上的兩根中傳軸，兩中傳軸各轉動連接有中傳錐齒輪，兩中傳錐齒輪相對設置，中傳錐齒輪與離合器的動力輸出輪之間裝有連接在中傳軸上的離合驅動裝置，箱體上還轉動連接有輸出軸，輸出軸上動力連接有同時與兩中傳錐齒輪嚙合的輸出錐齒輪。本實用新型結構簡單，采用齒輪嚙合實現(xiàn)變速，并且通過中傳錐齒輪實現(xiàn)雙向轉換，因而生產成本大大降低，并且維修維護成本低。
文檔編號F16H3/14GK202790350SQ20122033838
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權日2012年7月13日
發(fā)明者張召興 申請人:張召興