專利名稱：一種動(dòng)力輸出裝置潤滑系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的礦用汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車潤滑技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及ー種動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的礦用汽車。
背景技術(shù)：
礦用汽車PTO (Power Take-Off，動(dòng)カ輸出裝置)是礦用汽車的ー個(gè)重要部件，主要用來為轉(zhuǎn)向泵或舉升泵傳遞動(dòng)カ驅(qū)動(dòng)。隨著國內(nèi)礦用汽車的快速發(fā)展，對(duì)礦用汽車PTO的需求量也越來越大，并對(duì)PTO的承載能力、自身的潤滑散熱能力以及潤滑油的清潔度等也提出了更高的要求。目前生產(chǎn)的礦用汽車PTO—般采用飛濺潤滑或者飛濺潤滑與強(qiáng)制潤滑相結(jié)合的 潤滑方式，但這兩種潤滑方式都不同時(shí)具備潤滑油強(qiáng)制冷卻及過濾功能。隨著國內(nèi)礦用汽車的快速發(fā)展，受到承載能力及PTO結(jié)構(gòu)的約束，需要對(duì)PTO齒輪的中心距及齒寬設(shè)計(jì)更大，進(jìn)而提高PTO齒輪的承載能力，同時(shí)增大PTO所帶動(dòng)的液壓泵和變速箱殼體的距離，以獲得更大的安裝空間。這樣就造成了 PTO內(nèi)部齒輪輪齒離軸承的距離過遠(yuǎn)，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)飛濺起來的潤滑油對(duì)軸承的潤滑效果不佳、各運(yùn)動(dòng)副摩擦產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)得到散發(fā)、因磨損產(chǎn)生的雜質(zhì)散落在潤滑油中不能及時(shí)進(jìn)行過濾造成零件的二次傷害等一系列問題。因此在礦用汽車使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)由于零部件潤滑和冷卻不良等因素引起的軸承及齒輪齒面過熱燒蝕、油封高溫失效以及雜質(zhì)對(duì)零件的二次傷害等現(xiàn)象。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有礦用汽車PTO潤滑不良以及PTO潤滑油冷卻和過濾性差而造成PTO零部件損壞的問題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了ー種PTO潤滑系統(tǒng)。所述技術(shù)方案如下本實(shí)用新型實(shí)施例提供了ー種PTO潤滑系統(tǒng)，所述PTO潤滑系統(tǒng)包括變速箱和ΡΤ0，其中，所述變速箱通過PTO進(jìn)油管路將潤滑油輸送給所述ΡΤ0，所述PTO殼體與所述變速箱殼體相連通，進(jìn)入所述PTO的潤滑油通過所述PTO殼體流入到所述變速箱油底殼中，完成一次循環(huán)。具體的，所述PTO進(jìn)油管路包括有進(jìn)油管I、進(jìn)油管II和進(jìn)油管III，所述PTO殼體包括有前殼體、中間殼體和后殼體。優(yōu)選的，所述PTO設(shè)有接頭I，接頭II和接頭III，所述接頭I固定連接在PTO中間軸上，所述PTO中間軸固定連接在所述中間殼體上，所述接頭II與所述前殼體相連接，所述接頭III與所述后殼體相連接。優(yōu)選的，所述中間殼體和所述變速箱殼體相連通，且所述中間殼體位置高于所述變速箱油底殼。具體的，所述變速箱通過所述進(jìn)油管I和所述接頭I連接，所述接頭I通過所述進(jìn)油管II和所述接頭II連接，所述接頭II通過所述進(jìn)油管III和所述接頭III連接。優(yōu)選的，所述接頭I和所述接頭II為三通接頭，所述接頭III為直角接頭。[0011]優(yōu)選的，所述PTO中輸出齒輪軸、中間軸和雙聯(lián)齒輪均為空心結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述中間軸上靠近中間軸裝配軸承位置設(shè)有小孔，所述前殼體上對(duì)應(yīng)輸出齒輪的軸裝配軸承位置設(shè)有小孔。具體的，所述變速箱中的潤滑油通過所述進(jìn)油管I進(jìn)入到所述接頭I后分為兩路，其中一路進(jìn)入所述中間軸，最后流入到所述中間殼體中，另外一路通過進(jìn)油管II進(jìn)入到接頭II中；進(jìn)入所述接頭II的潤滑油也分為兩路，其中一路通過所述前売體中所設(shè)小孔流入所述前殼體油道，另一路通過進(jìn)油管III進(jìn)入所述接頭III中；進(jìn)入接頭III的潤滑油流入所述輸出齒輪軸右側(cè)的軸承表面以及輸出齒輪軸中，最后流入到所述中間殼體中；進(jìn)入中間殼體的潤滑油自動(dòng)流進(jìn)所述變速箱油底殼中，經(jīng)所述變速箱中的油泵吸收，完成一次循環(huán)。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了ー種礦用汽車，所述礦用汽車包括上述任一項(xiàng)所述的PTO潤滑系統(tǒng)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的PTO潤滑系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的礦用汽車具有以下優(yōu)點(diǎn)通過在PTO外部采用管路和變速箱連接，集成了礦用汽車變速箱的濾清系統(tǒng)及變速箱的冷卻系統(tǒng)，利用變速箱中潤滑油對(duì)PTO進(jìn)行強(qiáng)制潤滑和冷卻，并經(jīng)過變速箱濾清系統(tǒng)對(duì)潤滑油過濾，構(gòu)成變速箱和PTO循環(huán)潤滑系統(tǒng)，延長了 PTO零部件的使用壽命及潤滑油的更換時(shí)間，也同時(shí)減少了 PTO的維護(hù)成本。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的ー些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的PTO外部潤滑系統(tǒng)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的PTO內(nèi)部潤滑通道示意圖。其中圖中1變速箱，2 PTO進(jìn)油管I，3油冷卻器出油管，4油冷卻器進(jìn)水管，5發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，6油冷卻器，7油冷卻器出水管，8油冷卻器進(jìn)油管，9油濾器進(jìn)油管，10油濾器出油管，11油濾器，12 PTO進(jìn)油管III，13 PTO進(jìn)油管II，14三通接頭I，15三通接頭II，16液壓泵，17 PTO前殼體，18 PTO輸出齒輪軸，19直角接頭，20 PTO后殼體，21 PTO中間軸，22PTO中間殼體，23 PTO雙聯(lián)齒輪，24 PTO。
具體實(shí)施方式
為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)ー步地詳細(xì)描述。如圖I和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了ー種PTO潤滑系統(tǒng)，該P(yáng)TO潤滑系統(tǒng)包括變速箱I和PTO 24，其中，變速箱I通過PTO 24進(jìn)油管路將潤滑油輸送給PTO 24，PTO24殼體與變速箱I殼體相連通，進(jìn)入PTO 24的潤滑油通過PTO 24殼體流入到變速箱I油底殼中，完成一次循環(huán)。PTO進(jìn)油管路包括有進(jìn)油管I 2、進(jìn)油管II 13和進(jìn)油管III 12，PTO殼體包括有前殼體17、中間殼體22和后殼體20。PTO 24設(shè)有接頭I 14，接頭II 15和接頭III 19，接頭I 14固定連接在PTO中間軸21上，PTO中間軸21固定連接在中間殼體22上，接頭II 15與前殼體17相連接，接頭III 19與后殼體20相連接。優(yōu)選的，中間殼體22和變速箱I殼體相連通，且中間殼體22位置高于變速箱I油底殼。具體的，變速箱I通過進(jìn)油管I 2和接頭I 14連接，接頭I 14通過進(jìn)油管II 13和接頭II 15連接，接頭II 15通過進(jìn)油管III 12和接頭III 19連接。接頭I 14和接頭II 15為二通接頭，接頭III 19為直角接頭。優(yōu)選的，PTO中輸出齒輪軸18、中間軸21和雙聯(lián)齒輪23均為空心結(jié)構(gòu)。其中，中間軸21上靠近中間軸裝配軸承位置設(shè)有小孔，前殼體17上對(duì)應(yīng)輸出齒輪18的軸裝配軸承位置設(shè)有小孔。具體的，變速箱I中的潤滑油通過進(jìn)油管I 2進(jìn)入到接頭I 14后分為兩路，其中一路進(jìn)入中間軸21，最后流入到中間殼體22中，另外一路通過進(jìn)油管II 13進(jìn)入到接頭II 15中；進(jìn)入接頭II 15的潤滑油也分為兩路，其中一路通過前殼體17中所設(shè)小孔流入前 殼體油道，另一路通過進(jìn)油管III 12進(jìn)入接頭III 19中；進(jìn)入接頭III19的潤滑油流入輸出齒輪軸18右側(cè)的軸承表面以及輸出齒輪軸18中，最后流入到中間殼體22中；進(jìn)入中間殼體22的潤滑油自動(dòng)流進(jìn)變速箱I油底殼中，完成一次循環(huán)。下面簡(jiǎn)單描述本實(shí)用新型實(shí)施例的工作過程如圖I所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱I中的油泵將潤滑油從變速箱油底殼內(nèi)吸起，并將潤滑油輸送到油濾器進(jìn)油管9中，當(dāng)潤滑油流進(jìn)油濾器11中后通過油濾器11中的濾芯將潤滑油進(jìn)行過濾，油中的雜質(zhì)被有效的過濾。經(jīng)過濾的潤滑油通過油濾器出油管10回到變速箱I內(nèi)部的油道中，通過變速箱內(nèi)部油道，潤滑油再被輸送到油冷卻器進(jìn)油管8中并進(jìn)入油冷卻器6中。當(dāng)潤滑油流進(jìn)油冷卻器6中后與發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5中經(jīng)油冷卻器進(jìn)水管4中流過來的防凍液形成反向?qū)α鬟\(yùn)動(dòng)，潤滑油的大部分熱量被發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液通過熱交換帶走，發(fā)動(dòng)機(jī)防凍液通過油冷卻器出水管7回到發(fā)動(dòng)機(jī)水泵中，然后經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部循環(huán)后再將防凍液輸送到發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5將熱量散發(fā)掉，同時(shí)油冷卻器6自身通過風(fēng)冷作用也將散發(fā)一定熱量，油冷卻器6的水路通過發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器5不斷的對(duì)潤滑油進(jìn)行冷卻作用，實(shí)現(xiàn)了潤滑油冷卻系統(tǒng)的水路循環(huán)系統(tǒng)。油冷卻器6中的潤滑油被冷卻后通過油冷卻器出油管3流回變速箱I中，通過變速箱I中的內(nèi)部油道潤滑油被分別輸送到PTO進(jìn)油管I 2、PT0進(jìn)油管III 12和PTO進(jìn)油管II 13 中。如圖2所示，PTO進(jìn)油管I 2與PTO三通接頭I 14其中一端連接，三通接頭I 14固定在PTO中間軸21上，PTO中間軸21被固定在PTO中間殼體22上，PTO中間軸21為空心結(jié)構(gòu)，并在兩側(cè)靠近軸承的位置設(shè)計(jì)了油孔，PTO雙聯(lián)齒輪23與PTO中間軸21形成油腔。潤滑油到達(dá)此油腔吋，由于壓カ的作用，就會(huì)自動(dòng)向PTO中間軸21兩側(cè)的軸承運(yùn)動(dòng)，對(duì)軸承進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，并將軸承、PTO雙聯(lián)齒輪23、ΡΤ0中間軸21的熱量帶走。最后潤滑油通過軸承內(nèi)外圈與滾動(dòng)體之間的縫隙流回到PTO中間殼體22中。三通接頭I 14另外一端與PTO進(jìn)油管II 13的一端相接，進(jìn)油管II 13的另一端與PTO三通接頭II 15的連接，三通接頭II 15與PTO前殼體17連接。潤滑油到達(dá)PTO前殼體17的油道內(nèi)后，由于壓カ的作用，就會(huì)自動(dòng)向PTO輸出齒輪軸18左側(cè)的軸承分流，對(duì)軸承進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，并將軸承產(chǎn)生的熱量帶走，并通過軸承內(nèi)外圈與滾動(dòng)體之間的縫隙流回到PTO中間殼體22中。另一部分潤滑油被分流到PTO前殼體17與PTO 24連接的液壓泵16殼體形成的油腔內(nèi)，對(duì)PTO輸出齒輪軸18進(jìn)行冷卻，多余的潤滑油則通過PTO前殼體17的油道流回到PTO中間殼體22中。PTO三通接頭II 15另外一端與PTO進(jìn)油管III 12的一端相接，PTO進(jìn)油管III 12的另一端與直角接頭19連接，直角接頭19與PTO后殼體20連接。直角接頭19的管ロ正對(duì)著PTO輸出齒輪軸18右側(cè)的軸承，潤滑油到達(dá)直角接頭19管ロ后，由于壓カ的作用直接噴射到PTO輸出齒輪軸18右側(cè)的軸承表面上，對(duì)軸承進(jìn)行潤滑及冷卻，多余的潤滑油會(huì)流入PTO輸出齒輪軸18的空心孔內(nèi)并向PTO前殼體17流動(dòng)，PTO前殼體17與PTO連接的液壓泵16殼體形成密閉的油腔，當(dāng)壓カ達(dá)到一定值時(shí)，潤滑油只能通過PTO前売體17上的油道流回到PTO中間殼體22中，這樣就對(duì)PTO輸出齒輪軸18進(jìn)行了冷卻。PTO中間殼體22與變速箱I殼體相通，且PTO中間殼體22的位置高于變速箱I的 殼體，流入到PTO中間殼體22中的潤滑油會(huì)自動(dòng)流到變速箱I的油底殼內(nèi)，然后被變速箱I中的油泵吸取，再次形成循環(huán)運(yùn)動(dòng)。從而完成了對(duì)潤滑油、PTO輸出齒輪軸18、PTO中間軸21、PTO雙聯(lián)齒輪23、軸承等零件的潤滑及冷卻，同時(shí)對(duì)潤滑油進(jìn)行了過濾，保證了潤滑油的清潔度，延長了零部件的使用壽命及潤滑油的更換時(shí)間。本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了ー種礦用汽車，該礦用汽車具有上述所述的PTO潤滑系統(tǒng)。礦用汽車的其它部分可以參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不做贅述。本實(shí)用新型實(shí)施例公開的PTO潤滑系統(tǒng)及具有該系統(tǒng)的礦用汽車?yán)米兯傧溆偷垒敵謦硗ㄟ^管路與PTO殼體及PTO齒輪軸相互連接設(shè)計(jì)，這樣就集成了礦用汽車變速箱的濾清系統(tǒng)及變速箱的冷卻系統(tǒng)，同時(shí)將PTO軸設(shè)計(jì)成空心結(jié)構(gòu)，并在軸上安裝軸承附近的位置鉆小孔，作為PTO內(nèi)部冷卻、潤滑油道，內(nèi)部油道與外部管路相連接就形成了ー個(gè)閉環(huán)潤滑系統(tǒng)；不僅解決了零件潤滑不良而損壞的問題，也解決了潤滑油因雜質(zhì)而引起的齒輪、軸承異常磨損失效問題，同時(shí)潤滑油冷卻解決了 PTO散熱問題，并延長了零部件的使用壽命及潤滑油的更換時(shí)間，減少了 PTO的維護(hù)成本。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，包括變速箱(I)和動(dòng)カ輸出裝置(24)，其特征在于，所述變速箱(I)通過動(dòng)カ輸出裝置進(jìn)油管路將潤滑油輸送給所述動(dòng)カ輸出裝置(24)，所述動(dòng)カ輸出裝置(24)殼體與所述變速箱(I)殼體相連通，進(jìn)入所述動(dòng)カ輸出裝置(24)的潤滑油通過所述動(dòng)カ輸出裝置(24)殼體流入到所述變速箱(I)油底殼中，完成一次循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)カ輸出裝置進(jìn)油管路包括有進(jìn)油管I (2)、進(jìn)油管II (13)和進(jìn)油管111(12)，所述動(dòng)カ輸出裝置殼體包括有前殼體(17)、中間殼體(22)和后殼體(20)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)カ輸出裝置(24)設(shè)有接頭I (14)，接頭II (15)和接頭111(19)，所述接頭I (14)固定連接在動(dòng)カ輸出裝置中間軸(21)上，所述動(dòng)カ輸出裝置中間軸(21)固定連接在所述中間殼體(22)上，所述接頭II (15)與所述前殼體(17)相連接，所述接頭III(19)與所述后殼體(20)相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述中間殼體(22)和所述變速箱(I)殼體相連通，且所述中間殼體(22)位置高于所述變速箱(I)油底売。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱(I)通過所述進(jìn)油管I (2)和所述接頭I (14)連接，所述接頭I (14)通過所述進(jìn)油管II (13)和所述接頭II (15)連接，所述接頭II (15)通過所述進(jìn)油管III(12)和所述接頭III(19)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述接頭I(14)和所述接頭II (15)為三通接頭，所述接頭III(19)為直角接頭。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)カ輸出裝置(24)中輸出齒輪軸(18)、中間軸(21)和雙聯(lián)齒輪(23)均為空心結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述中間軸(21)上靠近中間軸裝配軸承位置設(shè)有小孔，所述前殼體(17)上對(duì)應(yīng)所述輸出齒輪軸(18)的裝配軸承位置設(shè)有小孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)，其特征在于，所述變速箱(I)中的潤滑油通過所述進(jìn)油管I (2)進(jìn)入到所述接頭I (14)后分為兩路，其中一路進(jìn)入所述中間軸(21)，最后流入到所述中間殼體(22)中，另外一路通過進(jìn)油管II (13)進(jìn)入到接頭II (15)中；進(jìn)入所述接頭II (15)的潤滑油也分為兩路，其中一路通過所述前売體(17)中所設(shè)小孔流入所述前殼體油道，另一路通過進(jìn)油管IIK12)進(jìn)入所述接頭IIK19)中；進(jìn)入接頭IIK19)的潤滑油流入所述輸出齒輪軸(18)右側(cè)的軸承表面以及輸出齒輪軸(18)中，最后流入到所述中間殼體(22)中；進(jìn)入中間殼體(22)的潤滑油自動(dòng)流進(jìn)所述變速箱(I)油底殼中，完成一次循環(huán)。
10.ー種礦用汽車，其特征在于，所述礦用汽車包括權(quán)利要求I至9任一項(xiàng)所述的動(dòng)カ輸出裝置潤滑系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種動(dòng)力輸出裝置潤滑系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的礦用汽車，屬于汽車潤滑技術(shù)領(lǐng)域。所述動(dòng)力輸出裝置潤滑系統(tǒng)包括變速箱和動(dòng)力輸出裝置，其中，所述變速箱通過動(dòng)力輸出裝置進(jìn)油管路將潤滑油輸送給所述動(dòng)力輸出裝置，所述動(dòng)力輸出裝置殼體與所述變速箱殼體相連通，進(jìn)入所述動(dòng)力輸出裝置的潤滑油通過所述動(dòng)力輸出裝置殼體流入到所述變速箱油底殼中，完成一次循環(huán)。本實(shí)用新型實(shí)施例通過在動(dòng)力輸出裝置外部采用管路和變速箱連接，集成了礦用汽車變速箱的濾清系統(tǒng)及變速箱的冷卻系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力輸出裝置進(jìn)行強(qiáng)制潤滑和冷卻，并經(jīng)過變速箱濾清系統(tǒng)對(duì)潤滑油過濾，形成了循環(huán)潤滑系統(tǒng)，延長了動(dòng)力輸出裝置零部件的使用壽命及潤滑油的更換時(shí)間，也同時(shí)減少了動(dòng)力輸出裝置的維護(hù)成本。
文檔編號(hào)F16H57/04GK202646649SQ20122028581
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年6月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月18日
發(fā)明者姚世海, 閔琪軍, 陳春根 申請(qǐng)人:三一礦機(jī)有限公司