專利名稱：雙速減速機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙速減速機(jī)，屬于減速機(jī)裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
減速機(jī)具有降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩的作用，并且廣泛應(yīng)用于交通、機(jī)械及日常生活用品中。但是傳統(tǒng)減速機(jī)的輸出軸通常只能輸出方向、大小不變的轉(zhuǎn)速，使用具有局限性。有些領(lǐng)域需要不同速度時(shí)，需要更換電機(jī)，使用不方便。雖然市場(chǎng)上也有可輸出不同速度的減速機(jī)，但通常采用的技術(shù)方案是在同一減速機(jī)上設(shè)置多個(gè)輸出軸，此種方式結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大，且使用不方便，工作效率低。例如(I)，用于采油的游梁式抽油機(jī)，在啟動(dòng)時(shí)，需要功率較大的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)起來(lái)后就可以用功率相對(duì)較小的電機(jī)來(lái)帶動(dòng)工作。由于在設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，不容易實(shí)現(xiàn)將功率較大電機(jī)與相對(duì)功率較小的電機(jī)之間的轉(zhuǎn)換，所以在整體工作過(guò)程中一直用功率較大的電機(jī)來(lái)工作，出現(xiàn)了大馬拉小車的現(xiàn)象，電機(jī)工作效率低 損耗大，電能浪費(fèi)很大；(2)，用于港口、煤礦的皮帶輸送機(jī)有一些是帶載荷啟動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)所需功率遠(yuǎn)大于正常運(yùn)行時(shí)的功率，為了解決該問(wèn)題，常采用雙電機(jī)啟動(dòng)單電機(jī)運(yùn)行的工種方式，然而，當(dāng)單臺(tái)電機(jī)運(yùn)行時(shí)，另一臺(tái)電機(jī)及減速機(jī)仍被動(dòng)旋轉(zhuǎn)，皮帶、滾筒帶動(dòng)減速機(jī)及電機(jī)旋轉(zhuǎn)后，阻力很大，無(wú)謂地增大了運(yùn)行電機(jī)的能耗。

實(shí)用新型內(nèi)容根據(jù)以上現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種雙速減速機(jī)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，且工作效率高。本實(shí)用新型所述的雙速減速機(jī)，包括箱體，箱體內(nèi)安裝有輸入軸和輸出軸，其特征在于輸入軸上軸向安裝有第一齒輪和第二齒輪，輸出軸上軸向安裝有第三齒輪和第四齒輪，第一齒輪與輸入軸之間安裝有第一超越離合器，第二齒輪與輸入軸之間安裝有與第一超越離合器離合方向相反的第二超越離合器，第一齒輪通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)鏈與第三齒輪嚙合，第二齒輪通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)鏈與第四齒輪嚙合。上述第一超越離合器和第二超越離合器所使用的超越離合器為現(xiàn)有技術(shù)，超越離合器也叫單向軸承。超越離合器主要分滾柱式超越離合器、楔塊式超越離合器和滑塊式超越離合器等。以滾柱式超越離合器為例，說(shuō)明其工作原理，滾柱式超越離合器主要由內(nèi)圈、滾柱、外圈、彈簧和頂銷等組成，使用時(shí)其內(nèi)圈與軸連接，外圈與齒輪連接。在運(yùn)行過(guò)程中有兩種方式，一是內(nèi)圈為主動(dòng)件，外圈為從動(dòng)件。當(dāng)內(nèi)圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱被楔緊而帶動(dòng)外圈轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器接合；當(dāng)內(nèi)圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱退入寬槽部位，外圈則不動(dòng)，離合器分離。當(dāng)外圈由另一系統(tǒng)帶動(dòng)與內(nèi)圈同向轉(zhuǎn)動(dòng)，若外圈轉(zhuǎn)速低于內(nèi)圈，離合器自動(dòng)接合；若外圈轉(zhuǎn)速高于內(nèi)圈，離合器則自動(dòng)分離。二是外圈為主動(dòng)件，內(nèi)圈為從動(dòng)件。當(dāng)外圈順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱被楔緊而帶動(dòng)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)，離合器接合；當(dāng)外圈逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，滾柱退入寬槽部位，內(nèi)圈則不動(dòng)，離合器分離。當(dāng)內(nèi)圈由另一系統(tǒng)帶動(dòng)與外圈同向轉(zhuǎn)動(dòng)，若內(nèi)圈轉(zhuǎn)速低于外圈，離合器自動(dòng)接合；若內(nèi)圈轉(zhuǎn)速高于外圈，離合器則自動(dòng)分離。楔塊式超越離合器和滑塊式超越離合器因楔塊和滑塊較多，承載能力較高，其工作原理與滾柱式離合器相似。在本實(shí)用新型中，當(dāng)輸入軸順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)或者逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第一齒輪與第二齒輪中的一個(gè)齒輪在所對(duì)應(yīng)的超越離合器的作用下與輸入軸接合，通過(guò)對(duì)應(yīng)的齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，另一個(gè)齒輪在所對(duì)應(yīng)的超越離合器的作用下，與輸入軸處于分離狀態(tài)。當(dāng)輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向改變時(shí)，輸入軸上的齒輪與輸入軸的接合及分離狀態(tài)與之前相反，之前與輸入軸處于分離狀態(tài)的齒輪開(kāi)始傳動(dòng)，并通過(guò)對(duì)應(yīng)的傳動(dòng)鏈 驅(qū)動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，之前與輸入軸接合的齒輪與輸入軸處于分離狀態(tài)。因此，只需改變輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向即可從同一輸出軸上得到兩大小不同的轉(zhuǎn)速。在輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雖然輸出軸會(huì)通過(guò)與輸出軸連接的齒輪帶動(dòng)其中不工作的一組齒輪傳動(dòng)鏈反向傳動(dòng)，但是，由于輸入軸與其上的齒輪之間均設(shè)有離合狀態(tài)相對(duì)應(yīng)的超越離合器，不會(huì)影響正常工作的齒輪傳動(dòng)鏈工作。在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，可通過(guò)設(shè)置第一齒輪傳動(dòng)鏈與第二齒輪傳動(dòng)鏈中傳動(dòng)齒輪相嚙合次數(shù)的奇偶性，在輸出軸上得到轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同或相反的轉(zhuǎn)速。本實(shí)用新型采用上述超越離合器特點(diǎn)，優(yōu)選第三齒輪與輸出軸之間安裝有第三超越離合器。在第三齒輪與輸出軸之間安裝超越離合器，可防止在第二齒輪傳動(dòng)鏈工作時(shí)，輸出軸帶動(dòng)第一齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)。其中，所述第四齒輪與輸出軸之間安裝有第四超越離合器。在第四齒輪與輸出軸之間安裝超越離合器，可防止在第一齒輪傳動(dòng)鏈工作時(shí)，輸出軸帶動(dòng)第二齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)。本實(shí)用新型可根據(jù)工況條件的不同，在一條輸入軸上選擇不同的旋轉(zhuǎn)方向，在另一條輸出軸上得到不同(或相同)的旋轉(zhuǎn)方向及相同(或不同)的轉(zhuǎn)速(轉(zhuǎn)矩)。在實(shí)用應(yīng)用時(shí)，可以根據(jù)實(shí)際需求選擇兩齒輪傳動(dòng)鏈的傳動(dòng)比；還可以根據(jù)兩齒輪傳動(dòng)鏈?zhǔn)褂玫念l率及齒輪傳動(dòng)鏈中齒輪的數(shù)量，選擇第三齒輪、第四齒輪與輸出軸之間是否安裝超越離合器，如果反向傳動(dòng)時(shí)，空轉(zhuǎn)的傳動(dòng)鏈較短，可不設(shè)置超越離合器，如果使用頻率較低或者空轉(zhuǎn)的傳動(dòng)鏈較長(zhǎng)，可安裝超越離合器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果I、由于在輸入軸上的齒輪與輸入軸之間設(shè)有超越離合器，可通過(guò)改變輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)在同一輸出軸上輸出不同轉(zhuǎn)速的效果，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，且工作效率聞;2、在使用時(shí)，可通過(guò)設(shè)置第一齒輪傳動(dòng)鏈與第二齒輪傳動(dòng)鏈中齒輪嚙合次數(shù)的奇偶性，從而在輸出軸上得到方向相同或者相反的轉(zhuǎn)速；3、由于采用在第三齒輪與輸出軸上設(shè)置超越離合器，可防止在第二齒輪傳動(dòng)鏈工作時(shí)，輸出軸帶動(dòng)第一齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)；4、由于采用在第四齒輪與輸出軸上設(shè)置超越離合器，可防止在第一齒輪傳動(dòng)鏈工作時(shí)，輸出軸帶動(dòng)第二齒輪傳動(dòng)鏈傳動(dòng)。

圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、第一齒輪2、第二齒輪3、第二超越離合器4、輸入軸5、第一超越離合器
6、第一中間齒輪7、第二中間齒輪8、箱體9、輸出軸10、第三齒輪11、第四超越離合器12、第四齒輪13、第四中間齒輪14、第三中間齒輪15、控制器16、電機(jī)17、第五中間齒輪18、第六中間齒輪19、第三超越離合器。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述實(shí)施例一如圖I所示，本實(shí)用新型所述的雙速減速機(jī)，包括箱體8，箱體8內(nèi)安裝有輸入軸4和輸出軸9，輸入軸4上軸向安裝有第一齒輪I和第二齒輪2，輸出軸9上軸向安裝有第三齒輪10和第四齒輪12，第一齒輪I與輸入軸4之間安裝有第一超越離合器5，第二齒輪2與輸入軸4之間安裝有與第一超越離合器5離合方向相反的第二超越離合器3,第一齒輪I通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)鏈與第三齒輪10嚙合，第二齒輪2通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)鏈與第四齒輪12嚙合，第四齒輪12與輸出軸9之間安裝有第四超越離合器11。本實(shí)施例要實(shí)現(xiàn)的是當(dāng)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在第一齒輪傳動(dòng)鏈作用下，輸出軸9為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)輸入軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在第二齒輪傳動(dòng)鏈作用下，輸出軸9也為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在安裝過(guò)程中，第一超越離合器5相對(duì)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為接合狀態(tài)，第二超越離合器3相對(duì)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為分離狀態(tài)，此時(shí)第一超越離合器5和第二超越離合器3的內(nèi)圈為主動(dòng)件，外圈為從動(dòng)件；第四超越離合器11相對(duì)輸出軸9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為接合狀態(tài)，此時(shí)第四超越離合器11的外圈為主動(dòng)件，內(nèi)圈為從動(dòng)件。其中，第一齒輪傳動(dòng)鏈為第一齒輪I通過(guò)第一中間齒輪6與第三齒輪10卩齒合,此時(shí)齒輪傳動(dòng)鏈中的哨合次數(shù)為兩次，可在輸出軸9上輸出與輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同的轉(zhuǎn)速；第二齒輪傳動(dòng)鏈為第二齒輪2依次通過(guò)第二中間齒輪7、第三中間齒輪14和第四中間齒輪13與第四齒輪12連接，第二中間齒輪7和第三中間齒輪14安裝同一軸上，此時(shí)齒輪傳動(dòng)鏈中齒輪哨合次數(shù)為三次，在第四超越離合器11的作用下，可在輸出軸上輸出與輸入軸方向相反的轉(zhuǎn)速。工作過(guò)程將輸入軸4與電機(jī)16的輸出軸連接，電機(jī)16可通過(guò)人工控制或通過(guò)控制器15控制其正、反轉(zhuǎn)。啟動(dòng)電機(jī)16，當(dāng)電機(jī)16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一超越離合器5為接合狀態(tài)，第二超越離合器3為分離狀態(tài)，輸入軸4帶動(dòng)第一齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪I通過(guò)第一中間齒輪6帶動(dòng)第三齒輪10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪10帶動(dòng)輸出軸9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)速nl。輸出軸10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，會(huì)帶第四超越離合器11內(nèi)圈開(kāi)始順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)由于內(nèi)圈的轉(zhuǎn)動(dòng)速度大于外圈的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，第四超越離合器11處于分離狀態(tài)，故第四齒輪12不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電機(jī)16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸入軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一超越離合器5為分離狀態(tài)，第二超越離合器3為接合狀態(tài)，輸入軸4帶動(dòng)第二齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪2依次通過(guò)二中間齒輪7、第三中間齒輪14及第四中間齒輪13帶動(dòng)第四齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在第四超越離合器11作用下，帶動(dòng)輸出軸9輸出順時(shí)針的轉(zhuǎn)速n2。輸出軸9轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，還會(huì)帶動(dòng)第三齒輪10順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，第三齒輪10通過(guò)第一中間齒輪6帶動(dòng)第一齒輪I順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)第一超越離合器5為分離狀態(tài),不會(huì)影響第二齒輪正常工作。[0027]實(shí)施例二 如圖2所示，本實(shí)用新型所述的雙速減速機(jī)，包括箱體8，箱體8內(nèi)安裝有輸入軸4和輸出軸9，輸入軸4上軸向安裝有第一齒輪I和第二齒輪2，輸出軸9上軸向安裝有第三齒輪10和第四齒輪12，第一齒輪I與輸入軸4之間安裝有第一超越離合器5，第二齒輪2與輸入軸4之間安裝有與第一超越離合器5離合方向相反的第二超越離合器3,第一齒輪I通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)鏈與第三齒輪10嚙合，第二齒輪2通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)鏈與第四齒輪12嚙合，第三齒輪10與輸出軸9之間安裝有第三超越離合器19，第四齒輪12與輸出軸9之間安裝有第四超越離合器11。本實(shí)施例要實(shí)現(xiàn)的是當(dāng)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在第一齒輪傳動(dòng)鏈作用下，輸出軸9為逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)輸入軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在第二齒輪傳動(dòng)鏈作用下，輸出軸9為順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。在安裝過(guò)程中，第一超越離合器5相對(duì)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為接合狀態(tài)，第二超越離合器3相對(duì)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為分離狀態(tài)，此時(shí)第一超越離合器5和第二超越離合器 3的內(nèi)圈為主動(dòng)件，外圈為從動(dòng)件；第三超越離合器19相對(duì)輸出軸9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為接合狀態(tài)，第四超越離合器11相對(duì)輸出軸9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)為分離狀態(tài)，此時(shí)第三超越離合器19和第四超越離合器11的外圈為主動(dòng)件，內(nèi)圈為從動(dòng)件。其中，第一齒輪傳動(dòng)鏈為第一齒輪I依次通過(guò)第五中間齒輪17和第六中間齒輪18與第三齒輪10嚙合，此時(shí)齒輪傳動(dòng)鏈中的嚙合次數(shù)為三次，在第三超越離合器19作用下，輸出軸9上輸出與輸入軸4轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)速；第二齒輪傳動(dòng)鏈為第二齒輪2依次通過(guò)第二中間齒輪7、第三中間齒輪14和第四中間齒輪13與第四齒輪12連接，此時(shí)齒輪傳動(dòng)鏈中齒輪哨合次數(shù)為三次，在第四超越離合器11作用下，輸出軸9上輸出與輸入軸4方向相反的轉(zhuǎn)速。工作過(guò)程將輸入軸4與電機(jī)16的輸出軸連接，電機(jī)16可通過(guò)人工控制或通過(guò)控制器15控制其正、反轉(zhuǎn)。啟動(dòng)電機(jī)16，當(dāng)電機(jī)16順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸入軸4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一超越離合器5為接合狀態(tài)，第二超越離合器3為分離狀態(tài)，輸入軸4帶動(dòng)第一齒輪I轉(zhuǎn)動(dòng)，第一齒輪I通過(guò)第五中間齒輪17和第六中間齒輪18帶動(dòng)第三齒輪10逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在第三超越離合器19作用下，帶動(dòng)輸出軸9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)速nl。輸出軸9逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第四超越離合器11為分離狀態(tài)，故第四齒輪12不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)電機(jī)16逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)輸入軸4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)，第一超越離合器5為分離狀態(tài)，第二超越離合器3為接合狀態(tài)，輸入軸4帶動(dòng)第二齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪2依次通過(guò)二中間齒輪7、第三中間齒輪14及第四中間齒輪13帶動(dòng)第四齒輪12順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，在第四超越離合器11作用下，輸出軸9輸出順時(shí)針的轉(zhuǎn)速n2。輸出軸9順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于第三超越離合器19為分離狀態(tài)，故第三齒輪10不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種雙速減速機(jī)，包括箱體(8)，箱體(8)內(nèi)安裝有輸入軸(4)和輸出軸(9)，其特征在于輸入軸(4)上軸向安裝有第一齒輪(I)和第二齒輪(2)，輸出軸(9)上軸向安裝有第三齒輪(10)和第四齒輪(12)，第一齒輪(I)與輸入軸(4)之間安裝有第一超越離合器(5),第二齒輪(2)與輸入軸(4)之間安裝有與第一超越離合器(5)離合方向相反的第二超越離合器(3)，第一齒輪(I)通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)鏈與第三齒輪(10)嚙合，第二齒輪(2)通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)鏈與第四齒輪(12)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的雙速減速機(jī)，其特征在于所述第三齒輪(10)與輸出軸(9)之間安裝有第三超越離合器(19)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的雙速減速機(jī)，其特征在于所述第四齒輪(12)與輸出軸(9)之間安裝有第四超越離合器(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙速減速機(jī)，屬于減速機(jī)裝置領(lǐng)域，包括箱體，箱體內(nèi)安裝有輸入軸和輸出軸，輸入軸上軸向安裝有第一齒輪和第二齒輪，輸出軸上軸向安裝有第三齒輪和第四齒輪，第一齒輪與輸入軸之間安裝有第一超越離合器，第二齒輪與輸入軸之間安裝有與第一超越離合器離合方向相反的第二超越離合器，第一齒輪通過(guò)第一齒輪傳動(dòng)鏈與第三齒輪嚙合，第二齒輪通過(guò)第二齒輪傳動(dòng)鏈與第四齒輪嚙合。通過(guò)本實(shí)用新型，可通過(guò)改變輸入軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，實(shí)現(xiàn)在同一輸出軸上輸出不同轉(zhuǎn)速，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，且工作效率高；還可以通過(guò)設(shè)置第一齒輪傳動(dòng)鏈與第二齒輪傳動(dòng)鏈中齒輪嚙合次數(shù)的奇偶性，從而在輸出軸上得到方向相同或者相反的轉(zhuǎn)速。
文檔編號(hào)F16H3/10GK202545707SQ20122017095
公開(kāi)日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月20日
發(fā)明者劉華法, 彭松水, 徐宏兵, 文鳳余, 朱昶昊, 李增銀, 李玲, 楊士超, 楊懷治, 楊曉文, 蘇敬寶, 范福平, 陳洪維 申請(qǐng)人:山東金鵬石化設(shè)備有限公司