專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車(chē)輛用拉索機(jī)構(gòu)，車(chē)輛的油門(mén)控制器可以通過(guò)拉索與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。而該拉索機(jī)構(gòu)就是拉索上的ー種特殊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
車(chē)輛的油門(mén)控制器包括踏板、微調(diào)頭、手油門(mén)等等，這些部件一般通過(guò)拉索與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。圖I顯示了一種 現(xiàn)有的車(chē)輛用拉索機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2顯示了圖I所示的現(xiàn)有的車(chē)輛用拉索的縱向剖視圖。如圖I和圖2所示，現(xiàn)有的拉索主要包括鋼絲繩10和螺紋桿20，鋼絲繩10的一端直接與螺紋桿20的一端剛性固定連接，在拉動(dòng)鋼絲繩10時(shí)，鋼絲繩10與螺紋桿20之間無(wú)任何緩沖，這導(dǎo)致現(xiàn)有的拉索存在容易損壞、壽命短的缺點(diǎn)。另外，由于現(xiàn)有的拉索的鋼絲繩10和螺紋桿20之間直接剛性連接，因此，鋼絲繩10和螺紋桿20不能根據(jù)實(shí)際需要自由更換。此外，鋼絲繩10與螺紋桿20直接剛性連接，還會(huì)導(dǎo)致螺紋桿20的加工成本上升。鑒于上述技術(shù)問(wèn)題，實(shí)有必要設(shè)計(jì)ー種壽命長(zhǎng)、能夠自由更換和成本低廉的新型車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，為了有效解決現(xiàn)有的車(chē)輛拉索的壽命短、更換難和成本高等技術(shù)問(wèn)題中的至少ー項(xiàng)，提出了本實(shí)用新型。根據(jù)本實(shí)用新型的ー個(gè)方面，提供ー種車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩和螺桿。其中，所述鋼絲繩和所述螺桿之間通過(guò)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)相互連接，使得所述鋼絲繩相對(duì)于所述螺桿能夠在預(yù)定距離范圍內(nèi)自由移動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)包括鋼套，所述鋼套的一端與所述鋼絲繩滑動(dòng)連接，所述鋼套的另一端與所述螺桿以可拆卸的方式固定連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼套具有ー個(gè)內(nèi)腔，所述鋼絲繩的ー端滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔中，所述螺桿的一端與所述內(nèi)腔鉚合連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼套具有ー個(gè)內(nèi)腔，所述鋼絲繩的ー端滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔中，所述螺桿的一端與所述內(nèi)腔螺紋連接。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼套的所述一端形成有端部壁，在所述端部壁上形成有與所述內(nèi)腔連通的通孔，所述通孔的直徑小于所述內(nèi)腔的直徑；所述鋼套的所述另一端通過(guò)內(nèi)腔直接朝外開(kāi)放；并且所述鋼絲繩的一端形成有與所述鋼套的內(nèi)腔相匹配的膨大端，所述膨大端滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔中，并且所述鋼絲繩從所述鋼套的所述通孔穿出。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述螺桿擰入所述鋼套的距離能夠調(diào)節(jié)，從而能夠調(diào)節(jié)所述鋼絲繩相對(duì)于所述螺桿的移動(dòng)距離。[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述鋼絲繩相對(duì)于所述螺桿能夠在Imm至IOmm的范圍內(nèi)自由移動(dòng)。根據(jù)本實(shí)用新型的另ー個(gè)優(yōu)選實(shí)施例，所述拉索機(jī)構(gòu)的一端通過(guò)所述鋼絲繩與車(chē)輛的油門(mén)控制器連接，所述拉索機(jī)構(gòu)的另一端通過(guò)所述螺桿與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型至少具有如下優(yōu)點(diǎn)I、在本實(shí)用新型中，鋼絲繩與螺桿之間通過(guò)一個(gè)鋼套做過(guò)渡連接，形成一個(gè)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的拉索是由鋼絲繩直接剛性連接螺紋桿，而本實(shí)用新型的拉索采用微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)，鋼絲繩接頭組件與螺桿是分離的，互相有Imm-IOmm的移動(dòng)間隙，使得鋼絲繩接頭可以在鋼套內(nèi)做小幅運(yùn)動(dòng)。這一功能可以通過(guò)解決拉索不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而造成的鋼絲繩變形，從而大幅度提聞拉索類(lèi)廣品的使用壽命。2、在繼承拉索螺桿類(lèi)產(chǎn)品可調(diào)節(jié)性強(qiáng)的同時(shí)，改進(jìn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與裝配エ藝。由于 螺桿與鋼套可分開(kāi)加工，使得微動(dòng)結(jié)構(gòu)比之原先直接連接鋼絲繩的螺紋桿加工成本有一定的降低。3、拉索微動(dòng)機(jī)構(gòu)，在滿足客戶安裝要求的同時(shí)，增強(qiáng)了可替換性。使得在不改變鋼絲繩接頭的前提下，通過(guò)更改鋼套以及螺桿尺寸即可實(shí)現(xiàn)多種不同配合。螺桿長(zhǎng)度、螺紋尺寸可隨意搭配。從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型適應(yīng)性，能更快的完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及投入使用。

圖I顯示ー種現(xiàn)有的車(chē)輛用拉索機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2顯示圖I所示的現(xiàn)有的車(chē)輛用拉索機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖；圖3顯示根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；和圖4顯示圖3所示的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)的縱向剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)例性的實(shí)施例，實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中相同或相似的標(biāo)號(hào)表示相同或相似的元件。下面參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。圖3顯示根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛拉索的立體結(jié)構(gòu)示意圖；和圖4顯示圖3所示的車(chē)輛拉索的縱向剖視圖。如圖3和圖4所示，車(chē)輛拉索主要包括鋼絲繩100、螺桿200和鋼套300。在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，鋼絲繩100和螺桿200之間通過(guò)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)相互連接，使得鋼絲繩100相對(duì)于螺桿200能夠在預(yù)定距離范圍內(nèi)自由移動(dòng)。具體而言，如圖3-4所示，鋼套300的一端與鋼絲繩100滑動(dòng)連接，鋼套300的另一端與螺桿200螺紋連接，這樣鋼絲繩100就能夠相對(duì)于螺桿200在預(yù)定距離范圍內(nèi)自由滑動(dòng)。請(qǐng)注意，盡管在圖示的實(shí)施例中，螺桿200與鋼套300通過(guò)螺紋連接，但是，本實(shí)用新型不局限于此，螺桿200與鋼套300之間還可以采用鉚合連接，或者采用其它可拆卸的連接方式。請(qǐng)參見(jiàn)圖4，鋼套300具有ー個(gè)內(nèi)腔301，鋼絲繩100的一端滑動(dòng)地容納在內(nèi)腔301中，螺桿200的一端與內(nèi)腔301螺紋連接。[0030]繼續(xù)參照?qǐng)D4，鋼套300的一端形成有端部壁302，在端部壁302上形成有與內(nèi)腔301連通的通孔303，通孔303的直徑小于內(nèi)腔301的直徑，這樣就能夠阻止鋼絲繩100的膨大端101(稍后將予以說(shuō)明)從鋼套300中滑出。鋼絲繩100的一端形成有與鋼套300的內(nèi)腔301相匹配的膨大端(或稱(chēng)為接合端101，該膨大端101滑動(dòng)地容納在內(nèi)腔301中，并且鋼絲繩100從鋼套300的通孔303穿出，這樣，就實(shí)現(xiàn)了鋼絲繩100與鋼套300之間的滑動(dòng)連接。如圖4所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，鋼套300的另一端沒(méi)有形成端部壁，而是通過(guò)內(nèi)腔301直接朝外開(kāi)放，并且在內(nèi)腔301中形成有內(nèi)螺紋，這樣，螺桿200就可以擰入內(nèi)腔301中并與內(nèi)腔301螺紋連接。在本實(shí)用型新的另ー個(gè)實(shí)施例中，螺桿200擰入鋼套300的距離能夠調(diào)節(jié)，從而能夠調(diào)節(jié)鋼絲繩100相對(duì)于螺桿200的移動(dòng)距離。在本實(shí)用型新的另ー個(gè)實(shí)施例中，鋼絲繩100相對(duì)于螺桿200能夠在Imm至IOmm 的范圍內(nèi)自由移動(dòng)。請(qǐng)注意，在本實(shí)用新型中，鋼絲繩100相對(duì)于螺桿200的移動(dòng)距離不局限于前述公開(kāi)的數(shù)值范圍，其可以根據(jù)實(shí)際需要自由調(diào)節(jié)，例如，可以通過(guò)改變螺桿200擰入鋼套300的距離來(lái)調(diào)節(jié)。在本實(shí)用型新的另ー個(gè)實(shí)施例中，拉索的一端通過(guò)鋼絲繩100與車(chē)輛的油門(mén)控制器(未圖示)連接，拉索的另一端通過(guò)螺桿200與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)(未圖示)連接。在本實(shí)用型新的另ー個(gè)實(shí)施例中，拉索是重型卡車(chē)用拉索，當(dāng)然，本實(shí)用新型不局限于此，拉索也可以應(yīng)用于其它類(lèi)型的車(chē)輛。與圖I和圖2所示的傳統(tǒng)的車(chē)輛拉索相比，本實(shí)用新型至少具有如下優(yōu)點(diǎn)I、在本實(shí)用新型中，鋼絲繩與螺桿之間通過(guò)一個(gè)鋼套做過(guò)渡連接，形成一個(gè)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的拉索是由鋼絲繩直接剛性連接螺紋桿，而本實(shí)用新型的拉索采用微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)，鋼絲繩接頭組件與螺桿是分離的，互相有Imm-IOmm的移動(dòng)間隙，使得鋼絲繩接頭可以在鋼套內(nèi)做小幅運(yùn)動(dòng)。這一功能可以通過(guò)解決拉索不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而造成的鋼絲繩變形，從而大幅度提聞拉索類(lèi)廣品的使用壽命。2、在繼承拉索螺桿類(lèi)產(chǎn)品可調(diào)節(jié)性強(qiáng)的同時(shí)，改進(jìn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與裝配エ藝。由于螺桿與鋼套可分開(kāi)加工，使得微動(dòng)結(jié)構(gòu)比之原先直接連接鋼絲繩的螺紋桿加工成本有一定的降低。3、拉索微動(dòng)機(jī)構(gòu)，在滿足客戶安裝要求的同時(shí)，增強(qiáng)了可替換性。使得在不改變鋼絲繩接頭的前提下，通過(guò)更改鋼套以及螺桿尺寸即可實(shí)現(xiàn)多種不同配合。螺桿長(zhǎng)度、螺紋尺寸可隨意搭配。從而進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了不同車(chē)型適應(yīng)性，能更快的完成產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及投入使用。圖3-4所示的本實(shí)用新型的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)與圖1-2所示的傳統(tǒng)車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)的效果對(duì)比見(jiàn)下表I。表I本實(shí)用新型的車(chē)輛拉索與傳統(tǒng)的車(chē)輛拉索的效果對(duì)比
權(quán)利要求1.ー種車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩(100)和螺桿(200)， 其特征在于 所述鋼絲繩(100)和所述螺桿(200)之間通過(guò)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)相互連接，使得所述鋼絲繩(100)相對(duì)于所述螺桿(200)能夠在預(yù)定距離范圍內(nèi)自由移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)包括 鋼套(300)，所述鋼套(300)的一端與所述鋼絲繩(100)滑動(dòng)連接，所述鋼套(300)的另一端與所述螺桿(200)以可拆卸的方式固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼套(300)具有ー個(gè)內(nèi)腔(301)，所述鋼絲繩(100)的一端滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔(301)中，所述螺桿(200)的一端與所述內(nèi)腔(301)鉚合連接或螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在干， 所述鋼套(300)具有ー個(gè)內(nèi)腔(301)，所述鋼絲繩(100)的一端滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔(301)中，所述螺桿(200)的一端與所述內(nèi)腔(301)螺紋連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在干， 所述鋼套(300)的所述一端形成有端部壁(302)，在所述端部壁(302)上形成有與所述內(nèi)腔(301)連通的通孔(303)，所述通孔(303)的直徑小于所述內(nèi)腔(301)的直徑； 所述鋼套(300)的所述另一端通過(guò)內(nèi)腔(301)直接朝外開(kāi)放；并且 所述鋼絲繩(100)的一端形成有與所述鋼套(300)的內(nèi)腔(301)相匹配的膨大端(101)，所述膨大端(101)滑動(dòng)地容納在所述內(nèi)腔(301)中，并且所述鋼絲繩(100)從所述鋼套(300)的所述通孔(303)穿出。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述螺桿(200)擰入所述鋼套(300)的距離能夠調(diào)節(jié)，從而能夠調(diào)節(jié)所述鋼絲繩(100)相對(duì)于所述螺桿(200)的移動(dòng)距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述鋼絲繩(100)相對(duì)于所述螺桿(200)能夠在Imm至IOmm的范圍內(nèi)自由移動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉索的一端通過(guò)所述鋼絲繩(100)與車(chē)輛的油門(mén)控制器連接，所述拉索的另一端通過(guò)所述螺桿(200)與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種車(chē)輛拉索機(jī)構(gòu)，包括鋼絲繩和螺桿；其中，所述鋼絲繩和所述螺桿之間通過(guò)微動(dòng)緩沖機(jī)構(gòu)相互連接，使得所述鋼絲繩相對(duì)于所述螺桿能夠在預(yù)定距離范圍內(nèi)自由移動(dòng)，從而能夠解決拉索不規(guī)則運(yùn)動(dòng)而造成的鋼絲繩變形，從而能夠大幅度提高車(chē)輛拉索的使用壽命。
文檔編號(hào)F16C1/14GK202441699SQ201220086258
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
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