專(zhuān)利名稱(chēng)：分離組合機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種分離組合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)用變速箱、減速箱或主減速器等齒輪箱，在換擋或旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向時(shí)，需要中斷從發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)該功能的機(jī)構(gòu)為分離機(jī)構(gòu)和離合器的共同作用。目前最為常用的分離機(jī)構(gòu)主要由分離撥叉(分離杠桿)、球面支釘及殼體等組成。主要工作形式和原理為分離撥叉有一球面凹槽與球面支釘配合，球面支釘安裝于殼體上，分離撥叉以分離支釘為支點(diǎn)，通過(guò)球面支釘球面與分離撥叉的球窩之間的滑動(dòng)配合，實(shí)現(xiàn)分離機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)或動(dòng)力的分離。但通過(guò)實(shí)際應(yīng)用和調(diào)查發(fā)現(xiàn)，上述現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)形式，因采用滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)配合，在分離力的作用下，轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程非常不平穩(wěn)，而且易出現(xiàn)磨損；使用一段時(shí)間在動(dòng)力結(jié)合后，松下離合不受作用力的狀態(tài)下，極易出現(xiàn)異響，影響工作環(huán)境，同時(shí)導(dǎo)致操控的平穩(wěn)性以及駕駛的舒適性差，最終造成顧客抱怨，給企業(yè)帶來(lái)不良形象和較大的售后損失。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型用于解決上述技術(shù)之不足而提供一種分離組合機(jī)構(gòu)，避免了現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)因采用滑動(dòng)旋轉(zhuǎn)配合而造成的轉(zhuǎn)動(dòng)很不平穩(wěn)、易出現(xiàn)磨損以及極易出現(xiàn)異響的現(xiàn)象。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種分離組合機(jī)構(gòu)，包括殼體和分離撥叉，所述分離撥叉的下方設(shè)有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承通過(guò)圓柱軸固定于兩個(gè)支架之間。所述兩個(gè)支架分別設(shè)置于分離撥叉的兩側(cè)且滾動(dòng)軸承的底部與殼體接觸。可選擇地，所述兩個(gè)支架分別設(shè)置于殼體上且滾動(dòng)軸承的頂部與分離撥叉接觸。所述圓柱軸的一端設(shè)有擋帽，擋帽抵靠于其中一個(gè)支架的外側(cè)，圓柱軸的另一端穿過(guò)另一支架。所述圓柱軸的所述另一端靠近所述另一支架處設(shè)有卡槽，所述卡槽上固定有卡環(huán)且所述卡環(huán)固定在所述另一支架的外側(cè)。所述圓柱軸中部與滾動(dòng)軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合，所述圓柱軸與所述兩個(gè)支架之間間隙配合。本實(shí)用新型的有益效果為將分離撥叉與球面支釘間的滑動(dòng)摩擦副改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦副，以減小效率損失，并將球面的多自由度減小，以增強(qiáng)平穩(wěn)性，避免分離撥叉和球面支釘?shù)哪p，消除異響，綠色環(huán)保，增強(qiáng)了操控的平穩(wěn)性和駕駛的舒適性。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型實(shí)施例I所述的分離組合機(jī)構(gòu)的主視圖；、[0014]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例I所述的分離組合機(jī)構(gòu)的局部剖視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的分離組合機(jī)構(gòu)的主視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的分離組合機(jī)構(gòu)的局部剖視圖。圖中1、分離撥叉；2、滾動(dòng)軸承；3、圓柱軸；31、擋帽；32、卡槽；4、殼體；5、卡環(huán)。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例I所述的一種分離組合機(jī)構(gòu)，包括殼體4和分離撥叉1，所述分離撥叉I的下方設(shè)有滾動(dòng)軸承2，滾動(dòng)軸承2通過(guò)圓柱軸3固定于兩個(gè)支架之間，兩個(gè)支架分別設(shè)置于分離撥叉I的兩側(cè)，滾動(dòng)軸承2的底部與殼體4接觸；所述圓柱軸3的一端設(shè)有擋帽31，擋帽31抵靠于其中一個(gè)支架的外側(cè)，圓柱軸3的另一端穿過(guò)另一支架；所述圓柱軸3的所述另一端靠近所述另一支架處設(shè)有卡槽32，卡槽32上固定有卡環(huán)5,卡環(huán)5固定在所述另一支架的外側(cè)；所述圓柱軸3中部與滾動(dòng)軸承2內(nèi)圈過(guò)盈配合， 圓柱軸3與兩個(gè)支架之間間隙配合。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例2所述的一種分離組合機(jī)構(gòu)，包括殼體4和分離撥叉1，所述分離撥叉I的下方設(shè)有滾動(dòng)軸承2，滾動(dòng)軸承2通過(guò)圓柱軸3固定于兩個(gè)支架之間，兩個(gè)支架分別設(shè)置于殼體4上，滾動(dòng)軸承2的頂部與分離撥叉I接觸；所述圓柱軸3的一端設(shè)有擋帽31，擋帽31抵靠于其中一個(gè)支架的外側(cè)，圓柱軸3的另一端穿過(guò)另一支架；所述圓柱軸3的所述另一端靠近所述另一支架處設(shè)有卡槽32，卡槽32上固定有卡環(huán)5,卡環(huán)5固定在所述另一支架的外側(cè)；所述圓柱軸3中部與滾動(dòng)軸承2內(nèi)圈過(guò)盈配合,圓柱軸3與兩個(gè)支架之間間隙配合。具體使用時(shí)，上述兩個(gè)實(shí)施例均將分離撥叉I與殼體4之間的滑動(dòng)摩擦副改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦副，以減小效率損失，并將球面的多自由度減小，以增強(qiáng)平穩(wěn)性，避免分離撥叉I和球面支釘?shù)哪p，消除異響，綠色環(huán)保，增強(qiáng)了操控的平穩(wěn)性和駕駛的舒適性；而且操作平穩(wěn)，效率高、磨耗損失小，可減少顧客抱怨及售后損失，提高駕駛?cè)藛T舒適性。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種分離組合機(jī)構(gòu)，包括殼體(4)和分離撥叉(1)，其特征在于所述分離撥叉(I)的下方設(shè)有滾動(dòng)軸承(2)，滾動(dòng)軸承(2)通過(guò)圓柱軸(3)固定于兩個(gè)支架之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分離組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)支架分別設(shè)置于分離撥叉(I)的兩側(cè)且滾動(dòng)軸承(2)的底部與殼體(4)接觸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的分離組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述兩個(gè)支架分別設(shè)置于殼體(4)上且滾動(dòng)軸承(2)的頂部與分離撥叉(I)接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的分離組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱軸(3)的一端設(shè)有擋帽(31)，擋帽(31)抵靠于其中一個(gè)支架的外側(cè)，圓柱軸(3)的另一端穿過(guò)另一支架。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的分離組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱軸(3)的所述另一端靠近所述另一支架處設(shè)有卡槽(32)，卡槽(32)上固定有卡環(huán)(5)且卡環(huán)(5)固定于所述另一支架的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的分離組合機(jī)構(gòu)，其特征在于所述圓柱軸(3)中部與滾動(dòng)軸承(2)內(nèi)圈過(guò)盈配合，圓柱軸(3)與兩個(gè)支架之間間隙配合。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種分離組合機(jī)構(gòu)，包括殼體和分離撥叉，所述分離撥叉的下方設(shè)有滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承通過(guò)圓柱軸固定于兩個(gè)支架之間；兩個(gè)支架分別設(shè)置于分離撥叉的兩側(cè)且滾動(dòng)軸承的底部與殼體接觸，可選擇地，所述兩個(gè)支架分別設(shè)置于殼體上且滾動(dòng)軸承的頂部與分離撥叉接觸；圓柱軸中部與滾動(dòng)軸承內(nèi)圈過(guò)盈配合，圓柱軸與所述兩個(gè)支架之間間隙配合。本實(shí)用新型有益效果將分離撥叉、球面支釘與殼體之間的滑動(dòng)摩擦副改變?yōu)闈L動(dòng)摩擦副，以減小效率損失，并將球面的多自由度減小，以增強(qiáng)平穩(wěn)性，避免分離撥叉和球面支釘?shù)哪p，消除異響，綠色環(huán)保，增強(qiáng)操控平穩(wěn)性和駕駛的舒適性。
文檔編號(hào)F16H63/30GK202484280SQ201220030839
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者周山, 徐海山, 桑永利, 王克 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司