一種不會(huì)有動(dòng)力中斷的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】為了解決AMT(Automatic?Manual?Transmission)在換擋時(shí)由于離合器分離而產(chǎn)生動(dòng)力中斷，本發(fā)明采用了將驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力一分為二的方案，即分別由不同的傳遞路線來傳遞動(dòng)力。通過兩條傳遞路線上的耦合單元(同步器、離合器)的交替動(dòng)作，保證了在其中一路動(dòng)力中斷時(shí)，動(dòng)力能通過另一路線上的齒輪、耦合單元的傳遞到車輪，保證了車輛車輪上的動(dòng)力不會(huì)有太大的變化，車輛不會(huì)產(chǎn)生沖擊。大大地提高換擋舒適性。由于兩路傳遞路線均采用簡單的斜齒輪、普通的同步器和普通的減震方案，該傳動(dòng)系統(tǒng)具有價(jià)格低、技術(shù)方案可靠、容易實(shí)現(xiàn)的特點(diǎn)。將大大拓展了AMT的應(yīng)用范圍。
【專利說明】一種不會(huì)有動(dòng)力中斷的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)
所屬【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明專利涉及一種不會(huì)有動(dòng)力中斷的機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)系統(tǒng)。該傳動(dòng)系統(tǒng)包含輸入軸，其可連接驅(qū)動(dòng)源，以及輸出軸，其可連接負(fù)載。還有各種用于換檔的同步器，承載的軸承等。特別是該傳動(dòng)系統(tǒng)能接受兩路動(dòng)力輸入，一路動(dòng)力輸入是當(dāng)傳動(dòng)系統(tǒng)正常工作時(shí)(傳遞扭矩時(shí))驅(qū)動(dòng)源通過飛輪、離合器的摩擦片、輸入軸、輸入軸上的傳動(dòng)主動(dòng)齒輪、通過同步器的結(jié)合將動(dòng)力傳給各檔位被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪通過第二軸將動(dòng)力傳給二軸上的差速器主動(dòng)齒、再傳給差速器從動(dòng)輪、差速器、傳動(dòng)軸最終將驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力傳給車輛的輪胎，帶動(dòng)車輛運(yùn)動(dòng)，此時(shí)第二路動(dòng)力由于換檔輔助軸上的動(dòng)力耦合元件(同步器、離合器等)沒有結(jié)合不能通過換檔輔助軸的齒輪傳給差速器從輪齒輪，此時(shí)換檔輔助軸上的齒輪、耦合元件等都在空轉(zhuǎn)；當(dāng)需要換檔時(shí)，輸入軸上的離合器分離、驅(qū)動(dòng)源不能通過離合器、輸入軸、第二軸等傳給差速器從動(dòng)輪，為了避免換檔過程產(chǎn)生動(dòng)力中斷，在離合器分離的時(shí)刻，驅(qū)動(dòng)源上的動(dòng)力通過與飛輪相連的連接盤、與連接盤相連的齒輪傳給換檔輔助軸上的被動(dòng)輪，此時(shí)換檔輔助軸上的偶合元件閉合，將動(dòng)力傳給了換檔輔助軸，換檔輔助軸上的齒輪與差速器從輪齒輪嚙合將動(dòng)力通過差速器從動(dòng)齒輪、差速器、半軸最終傳給車輛。由于換檔輔助軸上齒輪、耦合元件的配合，即便在換檔時(shí)，車輪上的動(dòng)力也不會(huì)中斷，這樣可以大大改善換檔得舒適性。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,AMT (Automatic Manual Transmissioin簡稱為AMT)是基于傳統(tǒng)的手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上增加一自動(dòng)換檔換檔機(jī)構(gòu)來自動(dòng)控制變速器的選、換檔手柄、離合器，是一種最便宜的、最經(jīng)濟(jì)的自動(dòng)變速器。具有價(jià)格低、燃油經(jīng)濟(jì)性好等特點(diǎn)。但由于這種系統(tǒng)只采用了單離合器，在換擋時(shí)離合器必需分離產(chǎn)生動(dòng)力中斷，嚴(yán)重地影響換檔舒適性，限制了 AMT技術(shù)的推廣和應(yīng)用。
[0003]而DCT(Double Clutch Transmission)由于采用雙離合器結(jié)構(gòu)，兩個(gè)離合器的交互工作能實(shí)現(xiàn)換擋平順。但該系統(tǒng)不能借用原有變速器的結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵技術(shù)如雙離合器掌握在國外供應(yīng)商手中，相對(duì)于AMT而言具有價(jià)格高、性能好等特點(diǎn)，普遍用于高檔車上。
[0004]從專利200480015866.4中了解到類似的傳動(dòng)系統(tǒng)。在公知的傳動(dòng)系統(tǒng)中，其換擋輔助動(dòng)力傳遞是采用行星齒輪來實(shí)現(xiàn)。但行星齒輪具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等特點(diǎn)，必將限制這中技術(shù)的推廣應(yīng)用。
[0005]開發(fā)一種價(jià)格低、沒有動(dòng)力中斷的傳動(dòng)系統(tǒng)是本專利的目標(biāo)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決在換擋時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力中斷，本發(fā)明專利采用了將驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力一分為二，分別由不同的傳遞路線來進(jìn)行傳遞。通過兩條傳遞路線上的耦合單元(同步器、離合器)的交替動(dòng)作，保證了在其中一路動(dòng)力中斷時(shí)，動(dòng)力能通過另一路線上的齒輪、耦合單元的傳遞，使車輛輪胎上的動(dòng)力不會(huì)有太大的變化，由于沒有動(dòng)力中斷，車輛不會(huì)產(chǎn)生沖擊。大大地提高換擋舒適性。
[0007]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:驅(qū)動(dòng)源上的動(dòng)力傳遞給飛輪。飛輪上的動(dòng)力同時(shí)分成兩路來傳遞:第一路傳遞路線飛輪上的動(dòng)力通過離合器的摩擦片、輸入軸、輸入軸上的傳動(dòng)主動(dòng)齒輪、通過同步器的結(jié)合將動(dòng)力傳給各檔位被動(dòng)齒輪，被動(dòng)齒輪通過第二軸將動(dòng)力傳給二軸上的差速器主動(dòng)齒、再傳給差速器從動(dòng)輪、差速器、傳動(dòng)軸最終將驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力傳給車輛上的兩個(gè)車輪，此時(shí)第二路動(dòng)力由于換檔輔助軸上的動(dòng)力耦合元件(同步器、離合器等)沒有結(jié)合不能通過換檔輔助軸的齒輪傳給差速器從輪齒輪，換檔輔助軸上的齒輪、耦合元件等都在空轉(zhuǎn)；第二路傳遞路線是飛輪上的動(dòng)力通過與飛輪相連的連接盤、與連接盤相連的齒輪傳給換檔輔助軸上的被動(dòng)輪，此時(shí)換檔輔助軸上的偶合元件閉合，將動(dòng)力傳給了換檔輔助軸，換檔輔助軸上的齒輪與差速器從輪齒輪嚙合將動(dòng)力通過差速器從動(dòng)齒輪、差速器、半軸最終傳給車輛。
[0008]本發(fā)明專利的有益效果是，可以有效解決變速器在換擋時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，基于此技術(shù)上開發(fā)的AMT具有換擋過程無沖擊，可以很好地解決目前的AMT自動(dòng)變速器具有換擋沖擊的難題，使開發(fā)具有價(jià)格低、換擋性能優(yōu)良的自動(dòng)變速器成為可能。將大大地?cái)U(kuò)展AMT技術(shù)的推廣應(yīng)用。
[0009]由于該發(fā)明專利采用了十分可靠的傳動(dòng)元件(齒輪、軸承、耦合單元等)，具有可靠性高、易于實(shí)現(xiàn)等特點(diǎn)。具有廣泛的應(yīng)用前景。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本專利進(jìn)一步說明。
[0011]圖1該專利的原理圖
[0012]圖2是換擋時(shí)動(dòng)力傳遞圖
[0013]圖3是換擋后該動(dòng)力傳遞圖
[0014]圖1中1.驅(qū)動(dòng)源，2.飛輪，3.離合器摩擦盤，4.離合器蓋，5.飛輪連接盤，6.輔助換擋從輪齒輪，7.輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒，8.輔助換擋同步器齒套，9.輔助換擋同步器齒轂，10.輔助換擋輸出軸主動(dòng)齒，11.輔助換擋軸，12.分離軸承，13.輔助換擋主動(dòng)齒輪，
14.支架，15.差速器從動(dòng)齒輪，16.差速器主動(dòng)齒輪，17.1檔從動(dòng)齒輪，18.1檔同步器齒套，
19.1檔同步器齒轂，20.第二軸，21.1檔主動(dòng)齒，22.輸入軸，23.2檔主動(dòng)齒
【具體實(shí)施方式】
[0015]在圖1為該專利的原理圖。在該圖中，驅(qū)動(dòng)源(I)將動(dòng)力傳遞給飛輪(2)、飛輪(2)的動(dòng)力經(jīng)兩路傳遞。第一路是經(jīng)離合器摩擦片(3)傳給輸入軸(22)、1檔主動(dòng)齒(21，當(dāng)掛I檔時(shí))、1檔從動(dòng)輪(17)、1檔同步器齒套(18)、1檔同步器齒轂(19)、第二軸(20)、差速器主動(dòng)齒(16)、差速器從動(dòng)齒輪(15)經(jīng)差速器將動(dòng)力傳給車輪帶到車輛運(yùn)動(dòng)；第二路是經(jīng)飛輪連接盤(5)、輔助換擋主動(dòng)齒輪(13)、輔助換擋從輪齒輪(6)、輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒
(7)、輔助換擋同步器齒套(8)、輔助換擋同步器齒轂(9)、輔助換擋軸(11)、輔助換擋輸出軸主動(dòng)齒(10)、差速器從動(dòng)齒輪(15)經(jīng)差速器將動(dòng)力傳給車輪帶到車輛運(yùn)動(dòng)。
[0016]圖2是換擋時(shí)動(dòng)力傳遞圖。在圖2中輔助換擋同步器齒套(8)向左移動(dòng)，與輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒(7)相嚙合，驅(qū)動(dòng)源(I)的動(dòng)力經(jīng)飛輪(2)、飛輪連接盤(5)、輔助換擋主動(dòng)齒輪(13)、輔助換擋從輪齒輪(6)、輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒(7)、輔助換擋同步器齒套(8)、輔助換擋同步器齒轂(9)、輔助換擋軸(11)、輔助換擋輸出軸主動(dòng)齒(10)、差速器從動(dòng)齒輪
(15)、經(jīng)差速器將動(dòng)力傳給車輪帶到車輛運(yùn)動(dòng)；第二路動(dòng)力由于此時(shí)離合器分離，分離軸承
(12)左移動(dòng)使離合器摩擦盤分離將飛輪上的動(dòng)力切斷，這是就可以進(jìn)行換檔。在完成了換檔后，進(jìn)入到下一個(gè)過程，見圖3中的說明。
[0017]圖3是換擋后該動(dòng)力傳遞圖。在完成了換檔后(以掛I檔為例)，I檔同步器齒套
(18)向
[0018]左移動(dòng)，與I檔從動(dòng)齒輪(17)的結(jié)合齒嚙合。與此同時(shí)輔助換擋同步器齒套(8)右移，與輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒(7)脫離嚙合，切斷輔助換擋從輪齒輪(6)與輔助換擋軸
(11)的動(dòng)力聯(lián)系。使通過輔助換擋系統(tǒng)的動(dòng)力不能通過輔助換擋輸出軸主動(dòng)齒(10)傳給差速器從動(dòng)齒輪(15);但驅(qū)動(dòng)源(I)的動(dòng)力經(jīng)飛輪(2)、離合器摩擦片(3，分離軸承右依離合器閉合)、輸入軸(22)、1檔主動(dòng)齒(21)、1檔從動(dòng)齒輪(17)、1檔同步器齒套(18)、1檔同步器齒轂(19)、第二軸(20)、差速器主動(dòng)齒輪(16)、差速器從動(dòng)齒輪(15)經(jīng)差速器將動(dòng)力傳給車輪帶到車輛運(yùn)動(dòng)。
【權(quán)利要求】
1.一種不會(huì)有動(dòng)力中斷的機(jī)動(dòng)車輛傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:輸入軸，其可連接驅(qū)動(dòng)源；輸出軸，其可連接負(fù)載。該傳動(dòng)系統(tǒng)還包括:一種輔助換檔傳動(dòng)系統(tǒng)。其特點(diǎn)是:驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力經(jīng)飛輪分解成兩路輸出，一路為車輛行駛提供動(dòng)力輸出，與普通的變速器一樣，該傳遞路線上有離合器、分離軸承、輸入軸、第二軸、各種檔位齒輪、同步器、軸承、差速器、傳動(dòng)軸等；另一路輸出為變速器換檔服務(wù)，只在變速器換檔過程中工作。飛輪的動(dòng)力經(jīng)飛輪連接盤輸入到輔助換檔傳動(dòng)系統(tǒng)中，在該系統(tǒng)中有傳遞動(dòng)力的齒輪、有進(jìn)行動(dòng)力耦合單元(同步器或離合器)、有軸承等。
2.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，飛輪的動(dòng)力分成兩部分，其一通過離合器摩擦盤傳給輸入軸進(jìn)行正常的動(dòng)力傳遞；另一動(dòng)力通過飛輪連接盤將動(dòng)力傳給輔助換檔系統(tǒng)為在變速器換擋過程中起作用。
3.如權(quán)利要求2中所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于飛輪連接盤固定在飛輪上，隨飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)；飛輪連接盤上有扭轉(zhuǎn)減振器，能對(duì)飛輪上的振動(dòng)進(jìn)行衰減。
4.如權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換擋主動(dòng)齒輪在支架上旋轉(zhuǎn)。支架固定在變速器離合器殼體內(nèi)。
5.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于支架固定在分離軸承外部，分離軸承、支架無相對(duì)運(yùn)動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換檔系統(tǒng)安裝在離合器殼體中。輔助換檔系統(tǒng)包含了輔助換檔軸，用于耦合動(dòng)力的同步器或離合器，滾針軸承及固定軸的軸承。
7.如權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換擋從輪齒輪空套在輔助換檔軸上。當(dāng)換檔時(shí)，輔助換擋同步器齒套向左移動(dòng)同輔助換擋從動(dòng)輪結(jié)合齒嚙合，將動(dòng)力傳給輔助換檔軸。
8.如權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于通過輔助換擋主動(dòng)齒輪將輔助換檔系統(tǒng)中的動(dòng)力傳給變速器差速器主減速從動(dòng)齒輪。
9.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于該系統(tǒng)只有一個(gè)離合器與飛輪相連。
10.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換檔系統(tǒng)只能在換檔時(shí)工作，在變速器正常工作時(shí)，輔助換檔傳動(dòng)系統(tǒng)上的齒輪、耦合單元、同步器、軸、飛輪連接盤等在空轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換檔系統(tǒng)中的耦合單元同變速器中的同步器進(jìn)行交錯(cuò)工作。
12.如權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于輔助換檔系統(tǒng)中動(dòng)力輸出為變速器差速器主減速器從動(dòng)輪。
【文檔編號(hào)】F16F15/315GK103867679SQ201210548155
【公開日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2012年12月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月17日
【發(fā)明者】鐘燕, 李承鑫 申請(qǐng)人:鐘燕, 李承鑫