專利名稱：液封式防振裝置以及防振單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種液封式防振裝置以及防振單元，尤其涉及一種即使設(shè)置了用于對液體封入室內(nèi)進行減壓并填充液體的減壓兼注入用孔，也能抑制隔開構(gòu)件的設(shè)置位置被該減壓兼注入用孔限制的液封式防振裝置以及防振單元。
背景技術(shù)：
作為支撐固定汽車發(fā)動機的同時不會使該發(fā)動機振動傳向車身的防振裝置，已知的有液封式防振裝置。在液封式防振裝置的制造中，采用如下方法:通過真空處理對液體封入室內(nèi)進行減壓，之后注入液體，并在液體封入室內(nèi)填充液體。根據(jù)該方法，不需要在液體中進行組裝操作，因此能實現(xiàn)設(shè)備的簡化。例如，專利文獻I中公開了如下方法:在連結(jié)第一安裝件10 (輪轂構(gòu)件)和筒狀構(gòu)件22 (外筒構(gòu)件)之間的防振基體14和安裝于筒狀構(gòu)件22的第一隔膜16 (隔膜)之間形成液體封入室18，從設(shè)置于筒狀構(gòu)件22的注入孔66 (減壓兼注入用孔)向液體封入室18內(nèi)注入液體。具體而言，在注入孔66安裝經(jīng)由三通閥一側(cè)與真空泵連接且另一側(cè)與液體槽連接的管，且通過真空泵對液體封入室18內(nèi)進行真空處理減壓之后，切換三通閥，使液體封入室18內(nèi)與液體槽連接。由此，向液體封入室18內(nèi)注入液體并填充。填充后,在注入孔66插入鉚釘68而密封?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1:特開2010-270785號公報(圖1、圖4以及0029段等)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題但是，在上述的現(xiàn)有技術(shù)中的液封式防振裝置中，注入孔66設(shè)置在筒狀構(gòu)件22，密封該注入孔66的鉚釘68向液體封入室18內(nèi)突出。因此，為了避免與鉚釘68產(chǎn)生干涉，需要將隔開構(gòu)件(加振板32或孔構(gòu)件38)的設(shè)置位置軸向后退。即，存在隔開構(gòu)件的設(shè)置位置受限制的問題。本發(fā)明是為解決上述的問題點而提出的，其目的在于，提供一種即使設(shè)置了對液體封入室內(nèi)進行減壓并填充液體的減壓兼注入用孔，也能抑制隔開構(gòu)件的設(shè)置位置被該減壓兼注入用孔限制的液封式防振裝置以及防振單元。解決課題的方法為達到該目的，本發(fā)明第一方案的液封式防振裝置具備:筒狀的外筒構(gòu)件；輪轂構(gòu)件，其位于所述外筒構(gòu)件的下端側(cè)；防振基體，其連結(jié)所述輪轂構(gòu)件和外筒構(gòu)件且由橡膠狀彈性體構(gòu)成；隔膜，其安裝于所述外筒構(gòu)件的上端側(cè)，并在與所述防振基體之間形成液體封入室，且由橡膠狀彈性體構(gòu)成；隔開構(gòu)件，其將所述液體封入室分隔為所述防振基體側(cè)的第一液室和所述隔膜側(cè)的第二液室；孔，其連通所述第一液室和第二液室；減壓兼注入用孔，其連通所述液體封入室和外部；密封構(gòu)件，其用于密封該減壓兼注入用孔。并且，通過所述減壓兼注入用孔對所述液體封入室內(nèi)進行減壓后，從所述減壓兼注入用孔注入液體，從而將所述液體填充于所述液體封入室，并用所述密封構(gòu)件密封所述減壓兼注入用孔，由此制造所述液封式防振裝置。所述液封式防振裝置的特征在于，具備用于在內(nèi)周側(cè)硫化粘結(jié)所述隔膜且軸向目視呈環(huán)狀的環(huán)狀安裝，所述環(huán)狀安裝件安裝于所述外筒構(gòu)件的上端側(cè)，并且在所述環(huán)狀安裝件配置有所述減壓兼注入用孔。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明第一方案的液封式防振裝置，其具備用于在內(nèi)周側(cè)硫化粘結(jié)隔膜且以軸向目視呈環(huán)狀的方式形成的環(huán)狀安裝件，該環(huán)狀安裝件安裝于外筒構(gòu)件的上端側(cè)，并且在環(huán)狀安裝件配置有減壓兼注入用孔，因此，能抑制隔開構(gòu)件的設(shè)置位置被該減壓兼注入用孔限制的現(xiàn)象。另外，隔膜硫化粘結(jié)在以軸向目視呈環(huán)狀的方式形成的環(huán)狀安裝件的內(nèi)周，減壓兼注入用孔配置在環(huán)狀安裝件，因此能避免減壓兼注入用孔對隔膜的可動部分的影響，從而實現(xiàn)隔膜的耐久性的提高。在基于第一方案液封式防振裝置的本發(fā)明第二方案的液封式防振裝置中，孔沿著隔開構(gòu)件的外周形成，且隔開構(gòu)件具備作為使孔的一端與第一液室連通的開口的第一出入口、和作為使孔的另一端與第二液室連通的開口的第二出入口，并且，減壓兼注入用孔配置在與隔開構(gòu)件的第二出入口相對置的位置。根據(jù)本發(fā)明第二方案的液封式防振裝置，隔開構(gòu)件經(jīng)由第一出入口將沿著其外周形成的孔的一端與第一液室連通，且將孔的另一端經(jīng)由第二出入口與第二液室連通，并且減壓兼注入用孔配置在與隔開構(gòu)件的第二出入口相對置的位置，因此在通過真空處理對液體封入室進行減壓的工序中，能經(jīng)由孔有效地吸取第一液室的空氣，并在將液體填充于液體封入室內(nèi)的工序中，能經(jīng)由孔有效地向第一液室送入液體。在基于第一方案液封式防振裝置的本發(fā)明第三方案的液封式防振裝置中，環(huán)狀安裝件的上面以平坦面形成，且在其上面形成有減壓兼注入用孔的開口。另外，在基于第二方案液封式防振裝置的本發(fā)明第四方案的液封式防振裝置中，環(huán)狀安裝件的上面以平坦面形成，且在其上面形成有減壓兼注入用孔的開口。根據(jù)本發(fā)明第三方案或第四方案的液封式防振裝置，環(huán)狀安裝件的上面以平坦面形成且在其上面形成有減壓兼注入用孔的開口，因此當(dāng)在減壓兼注入用孔上安裝管時，可以利用環(huán)狀安裝件的上面平坦面切實進行對其周圍的密封。即，在外筒構(gòu)件設(shè)有注入孔(減壓兼注入用孔)的現(xiàn)有產(chǎn)品中，由于外筒構(gòu)件的外面以圓筒狀彎曲，因此由于尺寸公差或操作者的技能等，難以切實進行密封。與此相比，本發(fā)明第三方案或第四方案的液封式防振裝置中，密封對象面呈平坦面，因此可以實現(xiàn)切實的密封。本發(fā)明第五方案的防振單元具備:本發(fā)明第一方案的液封式防振裝置；發(fā)動機側(cè)托架，其連結(jié)在發(fā)動機側(cè)并具有用于壓入液封式防振裝置的外筒構(gòu)件的被壓入部；車身側(cè)托架，其連結(jié)在車身側(cè)并具有:底面部，其用于固定液封式防振裝置的輪轂構(gòu)件；一對側(cè)壁部，其從該底面部直立設(shè)置并隔著液封式防振裝置而相對置；上面部，其將這一對側(cè)壁部相互連結(jié)并與底面部隔著液封式防振裝置而對置；阻擋橡膠構(gòu)件，其具有:阻擋橡膠上面部，其一側(cè)與隔膜的外緣連接并配置在發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部的上端側(cè)；阻擋橡膠側(cè)壁部，其從阻擋橡膠上面部的另一側(cè)下垂，并設(shè)置在車身側(cè)托架的側(cè)壁部和發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部之間。根據(jù)本發(fā)明第五方案的防振單元，通過阻擋橡膠構(gòu)件的阻擋橡膠上面部抵接于車身側(cè)托架的上面部，來緩沖并限制外筒構(gòu)件在軸向上對輪轂構(gòu)件的相對位移，并通過阻擋橡膠構(gòu)件的阻擋橡膠側(cè)壁部抵接于車身側(cè)托架的側(cè)壁部，來緩沖并限制外筒構(gòu)件在軸直角方向上對輪轂構(gòu)件的相對位移。此時，阻擋橡膠構(gòu)件的阻擋橡膠上面部的一側(cè)與隔膜的外緣連接，S卩，阻擋橡膠構(gòu)件和隔膜一體形成。由此，能同時硫化成型阻擋橡膠構(gòu)件和隔膜，因此相比于將阻擋橡膠構(gòu)件與隔膜相獨立地以單體硫化成型的現(xiàn)有產(chǎn)品，能夠減少部件數(shù)量。另外，通過在外筒構(gòu)件安裝隔膜，能夠同時固定阻擋橡膠構(gòu)件，因此無需像現(xiàn)有產(chǎn)品那樣確認(rèn)并管理固定用橡膠片是否適當(dāng)?shù)乇粖A持，因此相應(yīng)地能夠減少工時。而且，阻擋橡膠上面部連接于隔膜的外緣，因此能夠回避如現(xiàn)有產(chǎn)品般軸向目視時阻擋橡膠構(gòu)件的一部分與隔膜的一部分重疊的現(xiàn)象，能夠有效使用橡膠材料。通過以上方式，根據(jù)本發(fā)明第五方案的防振單元，能夠減少部件數(shù)量、工時以及材料成本，從而能夠降低作為防振單元整體的產(chǎn)品成本。在此，在一體形成隔膜和阻擋橡膠構(gòu)件的結(jié)構(gòu)中，在液體中組裝液封式防振裝置之后，需要在發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部壓入該液封式防振裝置的外筒構(gòu)件的工序中，實施該壓入時，為使阻擋橡膠構(gòu)件不成為一種阻礙而需對其進行折疊，因此增加了工時。另一方面，當(dāng)事先在發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部壓入外筒構(gòu)件，之后在液體中組裝這些隔離構(gòu)件和隔膜等時，需要將發(fā)動機側(cè)托架也浸于液體中，導(dǎo)致貯存液體的貯存槽大型化。與此相比，根據(jù)本發(fā)明第五方案的防振單元，可以在發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部壓入外筒構(gòu)件之后，在大氣中組裝隔開構(gòu)件和隔膜等，并通過真空處理在液體封入室填充液體，因此不需要折疊阻擋橡膠構(gòu)件的工序，能夠?qū)崿F(xiàn)制造工序的效率化，另外，由于沒有液體中的操作，所以不需要貯存槽，能夠?qū)崿F(xiàn)組裝設(shè)備的小型化。


圖1中，(a)是本發(fā)明第一實施方案的防振單元的俯視圖，(b)是從圖1 (a)的箭頭Ib方向目視的防振單元的主視圖。圖2是沿圖1 (a)的I1-1I線的防振單元的剖面圖。圖3中，Ca)是隔膜和阻擋橡膠構(gòu)件的立體圖，(b)是環(huán)狀安裝件的立體圖。圖4中，(a)是從圖3 Ca)的箭頭IVa方向目視的隔膜和阻擋橡膠構(gòu)件的仰視圖，(b)是沿圖4 Ca)的IVb-1Vb線的隔膜和阻擋橡膠構(gòu)件的剖面圖。圖5是隔開構(gòu)件的俯視圖。圖6中，Ca)是從圖5的箭頭VIa方向目視的隔開構(gòu)件的側(cè)視圖，(b)是沿圖5的VIb-VIb線的隔開構(gòu)件的剖面圖。圖7中，(a)是第一成型體的剖面圖，(b)是發(fā)動機側(cè)托架和第一成型體的剖面圖。圖8中，Ca)是第一單元的剖面圖，(b)是第一單元的部分放大剖面圖。圖9是第二實施方案的防振單元的剖面圖。圖10中，(a)是隔膜的俯視圖，(b)是沿圖10 Ca)的Xb-Xb線的環(huán)狀安裝件的剖面圖。圖11中，(a)是環(huán)狀安裝件的俯視圖，(b)是沿圖11 (a)的XIb-XIb線的環(huán)狀安裝件的剖面圖。圖12是第一單元的部分放大剖面圖。附圖標(biāo)記說明1,201防振單元10、210防振裝置(液封式防振裝置)11輪轂構(gòu)件I2外筒構(gòu)件12a大徑筒部12b小徑筒部13防振基體14、214 隔膜15隔開構(gòu)件51d、53d 切口(第一出入口)51e 切口(第二出入口)16液體封入室16A 第一液室16B 第二液室17 孔20發(fā)動機側(cè)托架21被壓入部30車身側(cè)托架31底面部32側(cè)壁部33上面部42阻擋橡膠構(gòu)件42a阻擋橡膠上面部42b阻擋橡膠側(cè)壁部44、244環(huán)狀安裝件44a環(huán)狀部44b 筒部44c、244c減壓兼注入用孔B硬球(密封構(gòu)件)
具體實施方案以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明。首先，參照圖1和圖2，對防振單元I的整體構(gòu)成進行說明。圖1 (a)是本發(fā)明第一實施方案的防振單元I的俯視圖，圖1 (b)是從圖1 (a)的箭頭Ib方向目視的防振單元I的主視圖。另外，圖2是沿圖1 (a)的I1-1I線的防振單元I的剖面圖。此外，圖2與包含軸O的剖面對應(yīng)。另外，圖2中將螺栓未剖視而圖示。如圖1和圖2所示，防振單元I是用于支撐固定汽車發(fā)動機(未圖示)的同時抑制該發(fā)動機的振動傳至車身(未圖示)的裝置，其具備:防振裝置10，其通過防振基體13連結(jié)輪轂構(gòu)件11和外筒構(gòu)件12之間；發(fā)動機側(cè)托架20，其保持該防振裝置10的外筒構(gòu)件12并安裝在發(fā)動機側(cè)；車身側(cè)托架30，其安裝在車身側(cè)，并用于固定防振裝置10的輪轂構(gòu)件11。防振裝置10被配置成使軸O方向與垂直方向一致的縱態(tài)，并且被配置成輪轂構(gòu)件11側(cè)位于下方的倒立狀態(tài)，并且防振裝置10周圍被主視呈框狀而形成的車身側(cè)托架30包圍。發(fā)動機側(cè)托架20從防振裝置10的側(cè)方向徑向外方(軸O直角方向，圖1 (a)上方)水平突出。在防振單元I將汽車的發(fā)動機支撐固定于車身的狀態(tài)(所謂的IW狀態(tài))下，因發(fā)動機的重量，防振基體13被壓縮變形(即，外筒構(gòu)件12向輪轂構(gòu)件11接近產(chǎn)生位移)，與此相應(yīng)地，防振裝置10的上端側(cè)(隔膜14側(cè))和車身側(cè)托架30的上面部33之間形成規(guī)定的間隙。此時，隔膜14向隔開構(gòu)件15的相反側(cè)膨脹。此外，圖1和圖2中，圖示了支撐固定發(fā)動機之前的狀態(tài)(無負(fù)載狀態(tài))。防振裝置10主要具備:輪轂構(gòu)件11，其經(jīng)由車身側(cè)托架30安裝在車身側(cè)；筒狀的外筒構(gòu)件12，其經(jīng)由發(fā)動機側(cè)托架20安裝在發(fā)動機側(cè)；防振基體13，其連結(jié)這兩個構(gòu)件
11、12，并由橡膠狀彈性體構(gòu)成。輪轂構(gòu)件11由鋁合金構(gòu)成,并形成為上部收縮的剖面大致呈圓錐臺的形狀，下面?zhèn)?圖2下側(cè))在車身側(cè)托架30的底面部31通過螺栓連結(jié)固定。外筒構(gòu)件12由樹脂材料形成且以上下端(圖2上側(cè)和下側(cè))開口的筒狀形成，并在輪轂構(gòu)件11的上方(圖2上側(cè))以同軸狀設(shè)置。此外，外筒構(gòu)件12以具有階梯結(jié)構(gòu)的方式構(gòu)成，在該階梯結(jié)構(gòu)的下側(cè)(圖2下側(cè))和階梯結(jié)構(gòu)的上側(cè)(圖2上側(cè))分別形成有大徑的大徑筒部12a和小徑的小徑筒部12b。另外，在大徑筒部12b的下端側(cè)形成有向徑向外方突出的凸緣狀突出部12c。外筒構(gòu)件12以如下狀態(tài)被保持:大徑筒部12a以軸O方向被壓入于發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21，且突出部12c抵接于發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的下端面。防振基體13由橡膠狀彈性體形成且以繞軸O對稱的下部收縮的剖面大致呈圓錐臺的形狀形成，防振基體13硫化粘結(jié)在輪轂構(gòu)件11的外面和外筒構(gòu)件12 (大徑筒部12a和階梯結(jié)構(gòu)的部分)的內(nèi)壁面之間。在防振基體13的外筒構(gòu)件12側(cè)的端部連著膜狀的橡膠膜，外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的內(nèi)壁面被該橡膠膜包覆。在外筒構(gòu)件12的上端側(cè)(圖2上側(cè))，隔膜14以緊貼(水密)狀態(tài)安裝。由此，隔膜14的下面?zhèn)群头勒窕w13的上面?zhèn)戎g形成用于封入液體的液體封入室16。在液體封入室16將封入乙二醇等非凍結(jié)液體(未圖不)。隔開構(gòu)件15是用于將液體封入室16隔開為防振基體13側(cè)的第一液室16A和隔膜側(cè)的第二液室16B的構(gòu)件，其外周側(cè)形成有作為連通第一液室16A和第二液室16B的流路的孔17。此外，向液體封入室16的液體的填充以如下方式進行:組裝防振單元1(防振裝置10)之后，通過減壓兼注入用孔44c (參照圖4)采用真空處理對液體封入室16內(nèi)進行減壓使其成為負(fù)壓，之后利用該負(fù)壓，從減壓兼注入用孔44c向液體封入室16內(nèi)注入液體。隔膜14在隔開構(gòu)件15側(cè)具有膨脹的部分球狀的形狀并以繞軸O對稱的膜狀形成，在其外周緣連接有用于包覆防振裝置10的上面?zhèn)群桶l(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的外周側(cè)的阻擋橡膠構(gòu)件42。S卩，這些隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42由橡膠狀彈性體一體形成。此外，隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42硫化粘結(jié)在環(huán)狀安裝件44，該環(huán)狀安裝件44由樹脂材料構(gòu)成且以軸O方向目視呈環(huán)狀的方式形成。該環(huán)狀安裝件44內(nèi)嵌在外筒構(gòu)件12的上端側(cè)并通過超聲波熔敷而連結(jié)，由此隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42安裝在外筒構(gòu)件12。隔開構(gòu)件15具備:位于外周側(cè)的孔形成部51，在該孔形成部51的內(nèi)周面?zhèn)纫惑w形成的位移限制部52，設(shè)置在孔形成部51的下端側(cè)并與位移限制部52隔開規(guī)定間隔而對置的位移限制部53，在這一對位移限制部52、53的對置面之間可移動地容納的彈性隔膜54。發(fā)動機側(cè)托架20具備平板狀被壓入部21、和從該被壓入部21的一側(cè)(圖1 (a)右上側(cè))角部斜向延伸設(shè)置的塊狀延伸設(shè)置部22，且這些由鋁合金一體形成。在被壓入部21穿透設(shè)置有俯視呈圓形的壓入孔，外筒構(gòu)件12以軸O方向壓入于該壓入孔，由此防振裝置10 (外筒構(gòu)件12)被保持在發(fā)動機側(cè)托架20。此外，穿透設(shè)置在被壓入部21的壓入孔沿著軸O方向具有大致一定的內(nèi)徑。由此，確保被壓入部21的強度并減少其制造成本，同時，在通過超聲波熔敷對外筒構(gòu)件12和環(huán)狀安裝件44進行熔敷的工序中，在該熔敷部分的外周側(cè)能夠形成用于插入進行超聲波熔敷的焊頭的空間(參照圖8 (a))。車身側(cè)托架30具備將連結(jié)固定防振裝置10輪轂構(gòu)件11的底面部31、從該底面部31直立設(shè)置并隔著防振裝置10而對置的一對側(cè)壁部32、將這一對側(cè)壁部32的直立設(shè)置的上端互相連接并與底面部31隔著防振裝置10而對置的上面部33，并且這些由鋁合金一體形成。該主視以框狀形成的車身側(cè)托架30包圍防振裝置10的周圍，由此限制輸入大振幅的振動時，外筒構(gòu)件12對輪轂構(gòu)件11的規(guī)定以上的相對位移。此外，發(fā)動機側(cè)托架20中，在被壓入部21和延伸設(shè)置部22的多處(本實施方案中為三處)穿透設(shè)置有安裝孔hl，通過插通在這些各安裝孔hi的螺栓連結(jié)固定在發(fā)動機側(cè)。另外，車身側(cè)托架30中，在底面部31的多處(本實施方案通過中為三處)穿透設(shè)置有安裝孔h2，通過插通在這些各安裝孔h2的螺栓連結(jié)固定在車身側(cè)。接著，參照圖3和圖4，對隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42詳細(xì)構(gòu)成進行說明。如上所述，在本實施方案中隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42 —體形成。圖3 (a)是隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42的立體圖，圖3 (b)是環(huán)狀安裝件44的立體圖。另外，圖4 (a)是從圖3 (a)的箭頭IVa方向目視的隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42的仰視圖，圖4 (b)是沿圖4 (a)的IVb-1Vb線的隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42的剖面圖。此夕卜，在圖4 (a)和圖4 (b)中省略了阻擋橡膠構(gòu)件42的一部分的圖示。如圖3和圖4所示，阻擋橡膠構(gòu)件42具備:阻擋橡膠上面部42a，其一側(cè)連接在隔膜14的外緣并向徑向外方延伸設(shè)置；阻擋橡膠側(cè)壁部42b，從該阻擋橡膠上面部42a的另一側(cè)向下下垂。此外，阻擋橡膠上面部42a和阻擋橡膠側(cè)壁部42b隔著軸O在隔膜14的兩側(cè)形成有一對。阻擋橡膠上面部42a是設(shè)置在防振裝置10的外筒構(gòu)件12的上端側(cè)和發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的上端側(cè)的平板狀部位，當(dāng)外筒構(gòu)件12相對于輪轂構(gòu)件11向軸O方向位移時，阻擋橡膠上面部42a抵接于車身側(cè)托架30的底面部31。在阻擋橡膠上面部42a的上面，向車身側(cè)托架30的底面部31突出設(shè)置有多個突起。阻擋橡膠側(cè)壁部42b是設(shè)置在發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21和車身側(cè)托架30的側(cè)壁部32之間的平板狀部位，當(dāng)外筒構(gòu)件12相對于輪轂構(gòu)件11向軸O直角方向位移時，阻擋橡膠側(cè)壁部42b抵接于車身側(cè)托架30的側(cè)壁部32。在阻擋橡膠側(cè)壁部42b的側(cè)面，向車身側(cè)托架30的側(cè)壁部32突出設(shè)置有多個突起。以這種方式，在本實施方案中，阻擋橡膠構(gòu)件42的阻擋橡膠上面部42a的一側(cè)與隔膜14的外緣連接，且阻擋橡膠構(gòu)件42和隔膜14 一體形成。由此，能夠同時硫化成型阻擋橡膠構(gòu)件42和隔膜14，因此，相比于需將阻擋橡膠構(gòu)件與隔膜相獨立地以單體硫化成型的現(xiàn)有商品，能夠減少部件數(shù)量。另外，通過在外筒構(gòu)件12安裝隔膜14，能夠同時固定(安裝)阻擋橡膠構(gòu)件42 (參照圖8(a))。即，無需現(xiàn)有產(chǎn)品那樣確認(rèn)并管理固定用橡膠片是否適當(dāng)被夾持，因此相應(yīng)地能夠降低工時。而且，阻擋橡膠上面部42a連接在隔膜14的外緣，因此，能夠回避如現(xiàn)有產(chǎn)品般軸向目視時阻擋橡膠構(gòu)件的一部分與隔膜的一部分的重疊。即，重疊部分的橡膠材料不會被浪費掉，而能夠有效使用橡膠材料。環(huán)狀安裝件44具備俯視(軸O方向目視)呈環(huán)狀的以平板狀形成的環(huán)狀部44a、和從該環(huán)狀部44a的下面下垂的以筒狀形成的筒部44b。環(huán)狀部44a和筒部44b以繞軸O對稱的形狀形成，并環(huán)狀部44a的內(nèi)徑小于筒部44b的內(nèi)徑且環(huán)狀部44a的外徑大于筒部44b的外徑，因此包含軸O的剖面形狀呈T字狀。此外，環(huán)狀部44a的外徑以與外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的外徑大致相同地形成。隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42硫化粘結(jié)在環(huán)狀部44a的上面、內(nèi)周面和下面、筒部44b的內(nèi)周面一部分。另外，筒部44b從上端側(cè)內(nèi)嵌于外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b，這些筒部44b和小徑筒部12b通過超聲波熔敷被熔敷，由此隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42安裝在外筒構(gòu)件12 (參照圖2)。以這種方式，環(huán)狀安裝件44和外筒構(gòu)件12均由樹脂材料形成，通過超聲波熔敷進行這些外筒構(gòu)件12和環(huán)狀安裝件44的連結(jié)(接合)，由此能夠提高將隔膜14安裝于外筒構(gòu)件12時的操作性，并能夠抑制異常噪音的發(fā)生。即，在本實施方案中，阻擋橡膠構(gòu)件42的阻擋橡膠上面部42a連接于隔膜14的外緣，因此環(huán)狀安裝件44的上面被橡膠狀彈性體(隔膜14或者阻擋橡膠上面部42a)包覆。由此，例如，在將環(huán)狀安裝件44壓入固定在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b (B卩，使環(huán)狀安裝件44的筒部44b的外徑略大于外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的內(nèi)徑，從而將其作為間隙進行壓入固定)的結(jié)構(gòu)中，在環(huán)狀安裝件44的上面無法確保向外筒構(gòu)件12擠入環(huán)狀安裝件44時使用的壓入夾具的抵接部分(區(qū)域)，而需要直接按壓包覆該上面的橡膠狀彈性體。因此操作性差。一方面，為了抵接壓入夾具，當(dāng)部分省略橡膠狀彈性體，露出環(huán)狀安裝件44的上面的一部分時，與此相應(yīng)地，能夠減少用于發(fā)揮阻擋功能的橡膠狀彈性體的體積。由此，降低發(fā)揮阻擋功能時的緩沖作用，引起異常噪音的產(chǎn)生。此時，環(huán)狀安裝件44具備從環(huán)狀部44a的下面下垂的筒狀的筒部44b，因此，如后文中所述，在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的外周側(cè)實施超聲波熔敷，其中該外筒構(gòu)件12的內(nèi)周側(cè)內(nèi)嵌有該環(huán)狀安裝件44的筒部44b，由此能夠熔敷外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b和環(huán)狀安裝件44的筒部44b (參照圖8 (a))。即，避開隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42硫化粘結(jié)在環(huán)狀安裝件44的粘結(jié)界面，能夠?qū)嵤┏暡ㄈ鄯?。其結(jié)果，能夠抑制隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42與環(huán)狀安裝件44之間的粘結(jié)界面被超聲波的剝離。如圖4 (a)所示，在環(huán)狀安裝件44向徑向內(nèi)方突出設(shè)置有多個(本實施方案中為五個)軸O方向目視呈半圓形的突部，并且在這些各突部中的一個突部形成有減壓兼注入用孔44c。此外，在這些多個突部中的形成有減壓兼注入用孔44c的突部是通過使環(huán)狀部44a和筒部44b部分突出而形成的，而其他突部是通過僅使筒部44b部分突出而形成的。減壓兼注入用孔44c是用真空處理對液體封入室16內(nèi)進行減壓時使用的貫通孔，并且作為貫通環(huán)狀安裝件44 (環(huán)狀部44a和筒部44b)的貫通孔而形成。通過該減壓兼注入用孔44c,液體封入室16內(nèi)和外部連通(參照圖8 (b))。以這種方式，環(huán)狀安裝件44以軸向目視呈環(huán)狀的方式形成，在該環(huán)狀安裝件44的內(nèi)周緣硫化粘結(jié)有隔膜14，減壓兼注入用孔44c設(shè)置在比環(huán)狀安裝件44的內(nèi)周緣更靠徑向外方側(cè)(圖4 (b)左側(cè))的位置。因此，能夠在整個周長上將隔膜14的外緣可靠地硫化粘結(jié)在環(huán)狀安裝件44的內(nèi)周緣，并能夠回避減壓兼注入用孔44c形成在隔膜14的可動部分(膜部分)上。其結(jié)果，能夠提高隔膜14的耐久性。此外，在完成對液體封入室16內(nèi)的減壓以及向液體封入室16的液體填充后，通過未圖示的密封構(gòu)件(例如，硬球或鉚釘?shù)裙獦?gòu)件)密封減壓兼注入孔44c (成為非連通狀態(tài)，參照圖8 (b))。另外，隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42 (阻擋橡膠上面部42a)的與減壓兼注入用孔44c對應(yīng)的區(qū)域以俯視呈圓形的方式部分凹陷。即，在減壓兼注入用孔44c的外部側(cè)(圖4 (b)上側(cè))的開口周圍未設(shè)置隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42，并且環(huán)狀安裝件44的環(huán)狀部44a的平坦面狀上面外露。如此地，由于減壓兼注入用孔44c開口的上面以平坦面形成，因此，在對液體封入室16內(nèi)進行減壓的工序和填充液體的工序中，當(dāng)于減壓兼注入用孔44c安裝管時，通過將環(huán)狀安裝件44的上面的平坦面作為接觸面來利用，能夠可靠地實施環(huán)狀安裝件44周圍的密封。S卩，如現(xiàn)有產(chǎn)品，當(dāng)減壓兼注入孔44c設(shè)置在外筒構(gòu)件12的側(cè)面時，外筒構(gòu)件12的外面以圓筒狀彎曲，因此由于尺寸公差或操作者的技能等，難以將設(shè)在管側(cè)的密封凸緣無間隙地緊貼于外筒構(gòu)件12的外面。對此，在本實施方案中，密封對象面呈平坦面，因此可以無間隙地緊貼設(shè)于管側(cè)的密封凸緣。接著，參照圖5和圖6，對隔開構(gòu)件15的詳細(xì)構(gòu)成進行說明。圖5是隔開構(gòu)件15的俯視圖。圖6 (a)是從圖5的箭頭VIa方向目視的隔開構(gòu)件15的側(cè)視圖，圖6 (b)是沿圖5的VIb-VIb線的隔開構(gòu)件15的剖面圖。在隔開構(gòu)件15的孔形成部51向徑向外方突出形成有大致凸緣狀的突出壁51a、51b，這些突出壁51a、51b緊貼于包覆外筒構(gòu)件12的內(nèi)壁面的橡膠膜，由此形成作為連通第一液室16A和第二液室16B的流路的孔17 (參照圖2)。另外，如圖6 Ca)所示，孔形成部51具備連接上下的突出壁51a、51b的縱壁51c，通過該縱壁51c將孔17在周方向上分割。位移限制部52、53是承受彈性隔膜54并限制其位移的板狀的部位，通過從軸O以放射直線狀延伸設(shè)置的多條(本實施方案中為四條)加強筋52a、53a，以形成有多個開口的格子形狀形成。即，利用加強筋52a、53a的位移限制部52、53的格子形狀互相相同。位移限制部52在孔形成部51的內(nèi)周面一體形成，并設(shè)在隔膜14的對面?zhèn)?。位移限制?3具有與孔形成部51的突出壁51a、51b相同的外徑并以圓板狀形成，并設(shè)在防振基體13的對面?zhèn)?。彈性隔?4由橡膠狀彈性體構(gòu)成并以圓板狀形成，在中央具有最大的膜厚，該中央的最大的膜厚略小于位移限制部52、53的對置面間的間隔。在孔形成部51的突出壁51b和位移限制部53，于相同周方向位置上分別開口形成有切口 51d、53d，經(jīng)由這兩個切口 51d、53d的開口，孔17的一端與第一液室16A連通(參照圖2)。一方面，在孔形成部51的突出壁51a開口形成有切口 51e，經(jīng)由該切口 51e的開口，孔17的另一端與第二液室16B連通(參照圖2)。此外，切口 51e延伸設(shè)置至與位移限制部52相同的位置。在此，隔開構(gòu)件15的周方向位置(參照圖8 (b))以如下方式定位:在防振裝置10的組裝狀態(tài)中(參照圖8 (a)和圖8 (b))，以使切口 51e位于環(huán)狀安裝件44的減壓兼注入用孔44c的直下方(與減壓兼注入用孔44c相對置)。此外，在本實施方案中，如圖6 (a)和圖6 (b)的由兩點劃線假設(shè)所示，在防振裝置10的組裝狀態(tài)中，延長環(huán)狀安裝件44的減壓兼注入用孔44c的軸的假設(shè)線P位于切口51e的周方向長度(圖6 (a)左右方向尺寸)的大致中央處，并位于從切口 51e的徑向長度(圖6 (b)左右方向尺寸)的大致中央稍微偏向軸O側(cè)的位置。接著，參照圖7和圖8，對防振單元I的制造方法進行說明。圖7 (a)是第一成型體的剖面圖，圖7 (b)是發(fā)動機側(cè)托架20和第一成型體的剖面圖。圖8 (a)是第一單元的剖面圖，圖8 (b)是第一單元的部分放大圖。在制造防振單元I時，首先，分別硫化成型:第一成型體，通過防振基體13連結(jié)輪轂構(gòu)件11和外筒構(gòu)件12之間；第二成型體，一體形成有隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42且連結(jié)有環(huán)狀安裝件44 (參照圖3 (a)和圖4);彈性隔膜54 (參照圖6 (b))。另外，組裝隔開構(gòu)件15 (S卩，在位移限制部52、53的對置間容納彈性隔膜54，在孔形成部51接合位移限制部53。參照圖5和圖6)。硫化成型這些第一成型體和第二成型體并組裝隔開構(gòu)件15之后，如圖7(a)所示，在第一成型體的外筒構(gòu)件12內(nèi)嵌入隔開構(gòu)件15。將隔開構(gòu)件15嵌入第一成型體之后,將該第一成型體(外筒構(gòu)件12的大徑筒部12a)壓入于發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21。由此，如圖7 (b)所示，第一成型體被保持在發(fā)動機側(cè)托架20。此時，隔開構(gòu)件15的相對于發(fā)動機側(cè)托架20的周方向位置被設(shè)定在規(guī)定位置(即，孔形成部51的切口 51e以軸O方向目視時重疊于減壓兼注入用孔44c的位置，參照圖9)。此外，在本實施方案中，在該環(huán)狀安裝件44形成有減壓兼注入用孔44c，該環(huán)狀安裝件44安裝在外筒構(gòu)件12的上端側(cè)(參照圖8(b))。由此，能夠抑制減壓兼注入用孔44c對隔開構(gòu)件15的設(shè)置位置的限制。即，當(dāng)減壓兼注入用孔44c像現(xiàn)有產(chǎn)品那樣形成在外筒構(gòu)件12的側(cè)面時，無法將隔開構(gòu)件15設(shè)置在比該減壓兼注入用孔44c的形成位置更下方(輪轂構(gòu)件11側(cè))的位置，導(dǎo)致防振裝置210在軸O方向的大型化。對此，在本實施方案中，在環(huán)狀安裝件44形成減壓兼注入用孔44c，由此隔開構(gòu)件15的設(shè)置位置不受限制，能夠設(shè)置在靠近輪轂構(gòu)件11的位置。
另外，當(dāng)減壓兼注入用孔44c像現(xiàn)有產(chǎn)品那樣形成在外筒構(gòu)件12的側(cè)面時，將外筒構(gòu)件12壓入于發(fā)動機側(cè)托架20之后，無法進行液體封入室16內(nèi)的減壓和液體的填充。與此相對，通過在環(huán)狀安裝件44形成減壓兼注入用孔44c，即使在發(fā)動機側(cè)托架20壓入外筒構(gòu)件12之后，也能夠進行液體封入室16內(nèi)的減壓和液體的填充(參照圖7 (b)和圖8(a))。在發(fā)動機側(cè)托架20保持第一成型體之后，在該第一成型體的上端側(cè)安裝第二成型體(即，在第一成型體的外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b內(nèi)嵌第二成型體的環(huán)狀安裝件44的筒部44b)，通過超聲波熔敷對這些小徑筒部12b和筒部44b進行熔敷。由此，如圖8 (a)所示，在防振基體13和隔膜14之間形成液體封入室16 (參照圖2)。在實施該超聲波熔敷的工序中，環(huán)狀安裝件44的剖面形狀以T字狀形成(參照圖
4(b))，因此當(dāng)在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的內(nèi)周側(cè)插入環(huán)狀安裝件44的筒部44b時，能夠?qū)脑撏膊?4b向徑向外方突出形成的環(huán)狀部44a的外緣部分抵接于外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的上端面。由此，如圖8 (a)所示，能夠定位筒部44b的插入方向(軸O方向)位置，與此相應(yīng)地，能夠提高操作性。在環(huán)狀安裝件44插入在外筒構(gòu)件12的狀態(tài)下，如圖8 (a)所示，外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的外周面和發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21 (壓入孔)的內(nèi)周面之間形成有空間。由此，利用該空間能夠移動焊頭，因此能夠提高其操作性。此外，在實施該超聲波熔敷的工序中，向上折返阻擋橡膠構(gòu)件42，由此能夠在周方向上連續(xù)露出上述空間。另外，如此地，如果能夠在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的外周面和發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21 (壓入孔)的內(nèi)周面之間形成空間，則無需使發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的上端面位于比外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的上端面更下方的位置，如圖8 Ca)所示，能夠?qū)⒃摪l(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的上端面設(shè)置在與環(huán)狀安裝件44的環(huán)狀部44a的上面等同的位置(即，靠近車身側(cè)托架30的上面部33的位置)。由此，當(dāng)外筒構(gòu)件12相對輪轂構(gòu)件11向軸O方向進行相對位移，使阻擋橡膠構(gòu)件42的阻擋橡膠上面部42a抵接于車身側(cè)托架30的上面部33時，能夠利用發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的上端面和環(huán)狀安裝件44的環(huán)狀部44a的上面這兩個面，確保阻擋橡膠構(gòu)件42的阻擋橡膠上面部42a的受壓面積。其結(jié)果，能夠提高阻擋橡膠構(gòu)件42的耐久性。相同地，當(dāng)發(fā)揮這樣的阻擋功能時，能夠通過發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21的上端面和環(huán)狀安裝件44的環(huán)狀部44a的上面這兩個面，均勻分擔(dān)來自車身側(cè)托架30上面部33的反作用力。由此，將來自上面部33的反作用力分別分散在外筒構(gòu)件12、環(huán)狀安裝件44和發(fā)動機側(cè)托架20，從而能夠提高其耐久性。在此，如上所述，在將從筒部44b向徑向外方突出形成的環(huán)狀部44a的外緣部分抵接于外筒構(gòu)件12小徑筒部12b的上端面的狀態(tài)(即，環(huán)狀部44a的外緣部分卡合在小徑筒部12b的上端面的狀態(tài))下，將環(huán)狀安裝件44熔敷在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b。由此，當(dāng)相對輪轂構(gòu)件11的外筒構(gòu)件12軸向的相對位移被車身側(cè)托架30的上面部33限制時，能夠以環(huán)狀安裝件44的環(huán)狀部44a的外緣部分和外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的上端面的卡合部分來承受該限制時的反作用力。由此，與此相應(yīng)地，能夠降低作用于環(huán)狀安裝件44筒部44b外周面和外筒構(gòu)件12小徑筒部12b內(nèi)周面之間的熔敷部分的作用力。其結(jié)果，能夠抑制熔敷部分的破損。
在形成液體封入室16之后，通過減壓兼注入用孔44c，通過真空處理對液體封入室16內(nèi)減壓直至達到規(guī)定的負(fù)壓狀態(tài)，之后利用該負(fù)壓，從減壓兼注入用孔44c注入液體，由此對液體封入室16填充液體。此時，由于減壓兼注入用孔44c設(shè)置在從軸O方向目視時與隔開構(gòu)件15的切口51e重疊的位置(對置的位置)(參照圖6 (a)和圖6 (b)),因此在真空處理液體封入室16內(nèi)的工序中，能夠吸取第二液室16B內(nèi)的空氣，并經(jīng)由孔17有效吸取第一液室16A內(nèi)的空氣，另外，在向液體封入室16內(nèi)填充液體的工序中，能夠向第二液室16B內(nèi)填充液體，并經(jīng)由孔17向第一液室16A內(nèi)有效地送入液體。在完成向液體封入室16的液體填充后，如圖8 (b)所示，通過由鋼鐵材料或樹脂材料等構(gòu)成的硬球B (密封構(gòu)件)來密封減壓兼注入用孔44c。由此，形成圖8 (b)所示的第一單元(即，防振裝置10被發(fā)動機側(cè)托架20保持的單元)。形成第一單元之后，將防振裝置10的防振基體13向軸O方向壓縮的同時，將該防振裝置10設(shè)置在車身側(cè)托架30的底面部31和上面部33的對置面間，通過螺栓連結(jié)固定防振裝置10的輪轂構(gòu)件11和車身側(cè)托架30的底面部31。由此，完成防振單元I的制造(參照圖1和圖2)。接著，參照圖9至圖12，對第二實施方案的防振單元201進行說明。在第一實施方案中，對隔膜14和阻擋橡膠構(gòu)件42—體形成的情況進行了說明，而第二實施方案的阻擋橡膠構(gòu)件242與隔膜214相獨立而形成。此外，對與上述第一實施方案相同的部分使用相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。圖9是第二實施方案的防振單元201的剖面圖。第二實施方案的防振裝置210將阻擋橡膠構(gòu)件242作為與隔膜214相獨立的部件來形成。即，阻擋橡膠構(gòu)件242以將限制側(cè)壁部242b與第一實施方案的情況相同地形成，另一方面，以將限制上面部242a作為連接一對限制側(cè)壁部242b的一個平板狀的部位來形成。阻擋橡膠上面部242a安裝于防振裝置210和發(fā)動機側(cè)托架20 (被壓入部21)上面?zhèn)?圖9上側(cè))。另外，外筒構(gòu)件212由鋼鐵材料構(gòu)成，在其上端部進行縮頸加工(斂縫加工)來保持環(huán)狀安裝件244。此外，關(guān)于外筒構(gòu)件212，除了材料不同之外，進行斂縫加工前的各部位的構(gòu)成與第一實施方案的各部位(大徑筒部12a、小徑筒部12b和突出部12c)的構(gòu)成相同，因此對這些賦予相同的附圖標(biāo)記，并省略其說明。接著，參照圖10和圖11，對隔膜214和環(huán)狀安裝件244進行說明。圖10 (a)是隔膜214的俯視圖，圖10 (b)是沿圖10 Ca)的Xb-Xb線的隔膜214的剖面圖。另外，圖11
(a)是環(huán)狀安裝件244的俯視圖，圖11 (b)是圖11 (a)的XIb-XIb線的環(huán)狀安裝件244的剖面圖。如圖10和圖11所示，隔膜214以在隔開構(gòu)件15側(cè)具有膨脹的部分球狀并以繞軸O對稱的膜狀形成，且硫化粘結(jié)在環(huán)狀安裝件244的上面和內(nèi)周面。環(huán)狀安裝件244由鋼鐵材料構(gòu)成并以俯視(從軸O方向目視)呈環(huán)狀的平板形狀形成，俯視呈半圓形的突部向徑向內(nèi)方突出設(shè)置。在該突部形成有減壓兼注入用孔244c。隔膜214的外徑小于環(huán)狀安裝件244的外徑。由此，在環(huán)狀安裝件244上面的該外緣部形成以俯視呈環(huán)狀露出的區(qū)域(即，斂縫固定時，用于卡合外筒構(gòu)件212的縮頸變形(折返變形)了的上端部的區(qū)域)。
另外，環(huán)狀安裝件244的外徑與隔開構(gòu)件15的外徑大致相同。即，在嵌入于外筒構(gòu)件212內(nèi)的狀態(tài)下，環(huán)狀安裝件244的外周面緊貼于包覆外筒構(gòu)件212小徑筒部12b內(nèi)壁面的橡膠膜。減壓兼注入用孔244c的形成位置設(shè)置在比隔膜214的外緣更靠徑向內(nèi)方側(cè)(軸O偵D的位置。由此，即使斂縫固定外筒構(gòu)件212的上端部之后，也可將管安裝在減壓兼注入用孔244c，并對液體封入室16內(nèi)進行減壓和液體填充。另外，隔膜214的與減壓兼注入用孔244c相對應(yīng)的區(qū)域以俯視呈半圓形的部分凹欠的方式形成。即，在減壓兼注入用孔244c的開口周圍，并非設(shè)置隔膜214，而使環(huán)狀安裝件244的平坦面狀的上面外露。由此，與第一實施方案的情況相同地，可以將環(huán)狀安裝件244的上面作為接觸面來利用，能夠提高安裝管時的密封性。接著，參照圖12，對防振單元201的制造方法進行說明。圖12是第一單元的部分放大剖面圖。關(guān)于防振單元201制造，首先，與第一實施方案的情況相同地，硫化成型第一成型體并組裝隔開構(gòu)件15。一方面，在第二實施方案中，將隔膜214與阻擋橡膠構(gòu)件242作為相獨立的部件而硫化成型。接著，在第一成型體的外筒構(gòu)件212內(nèi)嵌入隔開構(gòu)件15之后，嵌入環(huán)狀安裝件244，在外筒構(gòu)件212 (小徑筒部12b)的上端側(cè)安裝隔膜214。此時，環(huán)狀安裝件244的相對于隔開構(gòu)件15的周方向位置被設(shè)定在規(guī)定位置(即，與第一實施方案的情況相同地，孔形成部51的切口 51e以軸O方向目視時與減壓兼注入用孔244c重疊的位置，參照圖12)。在外筒構(gòu)件212的上端側(cè)安裝隔膜214之后，在該外筒構(gòu)件212的小徑筒部12b的上端側(cè)實施縮頸加工(斂縫加工)，通過該小徑筒部12b的被縮頸的部分?jǐn)靠p固定環(huán)狀安裝件244。由此，防振基體13和隔膜214之間形成液體封入室16，因此，經(jīng)由減壓兼注入用孔244c，利用真空處理對液體封入室16內(nèi)進行減壓直至達到規(guī)定的負(fù)壓狀態(tài)，之后利用該負(fù)壓，從減壓兼注入用孔244c注入液體，由此在液體封入室16填充液體。此時，如第一實施方案的情況相同地，減壓兼注入用孔244c設(shè)置在從軸O方向目視時與隔開構(gòu)件15的切口 51e重疊的位置(對置的位置)上，因此在對液體封入室16內(nèi)進行真空處理的工序和填充液體的工序中，經(jīng)由孔17能夠有效進行第一液室16A內(nèi)的空氣的吸取和向第一液室16A內(nèi)的液體填充。完成向液體封入室16的液體填充后，如圖12所示，通過鋼鐵材料或樹脂材料等構(gòu)成的硬球B (密封構(gòu)件)密封減壓兼注入用孔244c。由此形成防振裝置210，因此能夠?qū)⒃摲勒裱b置210 (外筒構(gòu)件212的大徑筒部12a)壓入于發(fā)動機側(cè)托架20的被壓入部21，并在防振裝置210和被壓入部21的規(guī)定位置安裝阻擋橡膠構(gòu)件242。其結(jié)果，形成圖12所示的第一單元(即，防振裝置210被發(fā)動機側(cè)托架20保持，并安裝有阻擋橡膠構(gòu)件242的單元)。形成第一單元之后，與第一實施方案的情況相同地，將防振裝置210設(shè)置在車身側(cè)托架30的底面部31和上面部33的對置面間，使用螺栓連結(jié)固定防振裝置210的輪轂構(gòu)件11和車身側(cè)托架30的底面部31。由此，完成防振單元201的制造(參照圖9)。以上，基于實施方案說明了本發(fā)明，但本發(fā)明不受上述實施方案的任何限制，在不脫離本發(fā)明的思想的范圍內(nèi)可進行各種改變。
上述各實施方案中舉出的數(shù)值只是一例，也可以采用其他數(shù)值。在上述第一實施方案中說明的是，將環(huán)狀安裝件44的筒部44b內(nèi)嵌在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b，并從外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b的外周側(cè)實施超聲波熔敷來熔敷兩者的情況，但無需限定于此，可以將環(huán)狀安裝件44的筒部44b外嵌在外筒構(gòu)件12的小徑筒部12b，并從環(huán)狀安裝件44的筒部44b的外周側(cè)實施超聲波熔敷來熔敷兩者。此外，此時，減壓兼注入用孔44c只設(shè)在環(huán)狀部44a。在上述各實施方案中，作為密封減壓兼注入用孔44c、244c的密封構(gòu)件的一例，說明了使用硬球B的情況，但并不限于此，當(dāng)然可以使用其他密封構(gòu)件。作為其他密封構(gòu)件，可以列舉鉚釘。此外，對硬球B的材質(zhì)沒有限制。例如，可以由樹脂材料形成硬球B。在上述各實施方案中，對切口 51e位于環(huán)狀安裝件44、244的減壓兼注入用孔44c、244c直下方(從軸O方向目視時與減壓兼注入用孔44c、244c重疊)的情況進行了說明。此時，上述各實施方案的切口 51e和減壓兼注入用44c、244c的位置關(guān)系只是不出的一例而已，只要從軸O方向目視時，通過減壓兼注入用孔44c、244c的軸且在貫通方向上延伸的假定線P至少位于切口 51e的形成區(qū)域上即可。
權(quán)利要求
1.一種液封式防振裝置，其具備:筒狀的外筒構(gòu)件；輪轂構(gòu)件，其位于所述外筒構(gòu)件的下端側(cè)；防振基體，其連結(jié)所述輪轂構(gòu)件和外筒構(gòu)件且由橡膠狀彈性體構(gòu)成；隔膜，其安裝于所述外筒構(gòu)件的上端側(cè)，并在與所述防振基體之間形成液體封入室，且由橡膠狀彈性體構(gòu)成；隔開構(gòu)件，其將所述液體封入室分隔為所述防振基體側(cè)的第一液室和所述隔膜側(cè)的第二液室；孔，其連通所述第一液室和第二液室；減壓兼注入用孔，其連通所述液體封入室和外部；密封構(gòu)件，其用于密封該減壓兼注入用孔， 并且，通過所述減壓兼注入用孔對所述液體封入室內(nèi)進行減壓后，從所述減壓兼注入用孔注入液體，從而將所述液體填充于所述液體封入室，并用所述密封構(gòu)件密封所述減壓兼注入用孔，由此制造所述液封式防振裝置， 所述液封式防振裝置的特征在于，具備用于在內(nèi)周側(cè)硫化粘結(jié)所述隔膜且以軸向目視呈環(huán)狀的方式形成環(huán)狀安裝，所述環(huán)狀安裝件安裝于所述外筒構(gòu)件的上端側(cè)，并且在所述環(huán)狀安裝件配置有所述減壓兼注入用孔。
2.權(quán)利要求1所述的液封式防振裝置，其特征在于， 所述孔沿著所述隔開構(gòu)件的外周形成，并且 所述隔開構(gòu)件具備作為使所述孔的一端與所述第一液室連通的開口的第一出入口、和作為使所述孔的另一端與所述第二液室連通的開口的第二出入口， 所述減壓兼注入用孔設(shè)置于與所述隔開構(gòu)件的第二出入口相對置的位置。
3.權(quán)利要求1所述的液封式防振裝置，其特征在于， 所述環(huán)狀安裝件的上面以平坦面形成，在其上面形成有所述減壓兼注入用孔的開口。
4.權(quán)利要求2所述的液封式防振裝置，其特征在于， 所述環(huán)狀安裝件的上面以平坦面形成，在其上面形成有所述減壓兼注入用孔的開口。
5.一種防振單元，其特征在于具備: 權(quán)利要求1-4中任一項所述的液封式防振裝置； 發(fā)動機側(cè)托架，其連結(jié)在發(fā)動機側(cè)并具有用于壓入所述液封式防振裝置的外筒構(gòu)件的被壓入部； 車身側(cè)托架，其連結(jié)在車身側(cè)并具有:底面部，其用于固定所述液封式防振裝置的輪轂構(gòu)件；一對側(cè)壁部，其從該底面部直立設(shè)置并隔著所述液封式防振裝置而相對置；上面部，其將這一對側(cè)壁部相互連結(jié)并與所述底面部隔著所述液封式防振裝置而對置； 阻擋橡膠構(gòu)件，其具有:阻擋橡膠上面部，其一側(cè)與所述隔膜的外緣連接并配置在所述發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部的上端側(cè)；阻擋橡膠側(cè)壁部，其從所述阻擋橡膠上面部的另一側(cè)下垂，并設(shè)置在所述車身側(cè)托架的側(cè)壁部和所述發(fā)動機側(cè)托架的被壓入部之間。
全文摘要
本發(fā)明的課題在于，提供一種即使設(shè)置了對液體封入室內(nèi)進行減壓并填充液體的減壓兼注入用孔，也能抑制隔開構(gòu)件的設(shè)置位置被該減壓兼注入用孔限制的液封式防振裝置以及防振單元。解決方法如下隔膜(14)硫化粘結(jié)于以軸向目視呈環(huán)狀的方式形成的環(huán)狀安裝件(44)的內(nèi)周，減壓兼注入用孔(44c)配置在該環(huán)狀安裝件(44)，因此，例如，不會像在外筒構(gòu)件的側(cè)面形成減壓兼注入用孔的現(xiàn)有產(chǎn)品那樣隔開構(gòu)件(15)的設(shè)置位置被減壓兼注入用孔(44c)限制，而能在任意的位置上設(shè)置隔開構(gòu)件(15)。
文檔編號F16F13/10GK103148161SQ201210436009
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月7日
發(fā)明者岡村健 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社