專利名稱：小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)，尤其是小體積、低成本的無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
節(jié)能減排、以人為本是當(dāng)今世界發(fā)展的主題，順應(yīng)這種發(fā)展趨勢(shì)，自上世紀(jì)80年代以來，汽車自動(dòng)變速器將高效、節(jié)能、操作舒適、安全、可靠作為主要追求目標(biāo)，相繼誕生了全液壓和電液比例控制系統(tǒng)。由于電液比例控制系統(tǒng)可以省去復(fù)雜、龐大的液壓信號(hào)傳遞管路，用電信號(hào)傳遞液壓參數(shù)，不但能加快系統(tǒng)響應(yīng)，而且使整機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制更方便、靈活，在整機(jī)節(jié)能控制方面具有更好的優(yōu)勢(shì)，因此一經(jīng)推出，便發(fā)展很快。時(shí)至今日，市場 上所有國外品牌中高端汽車自動(dòng)變速控制系統(tǒng)，全部采用機(jī)電液高度一體化的電液控制系統(tǒng)。與其他形式的汽車自動(dòng)變速器電液控制系統(tǒng)相比，無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)不僅需要完成離合器的動(dòng)態(tài)控制，而且需要完成變速機(jī)構(gòu)的控制具備快速準(zhǔn)確跟蹤目標(biāo)夾緊力和準(zhǔn)確跟蹤目標(biāo)速比的能力。其結(jié)構(gòu)和功能相對(duì)復(fù)雜。各功能的具體要求如下1、變速機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)①準(zhǔn)確跟蹤目標(biāo)夾緊力的能力，合理控制金屬帶的夾緊力，是減少無級(jí)變速器液壓系統(tǒng)溢流和節(jié)流損失、提高傳動(dòng)效率的重要措施。如果夾緊力過小，則金屬帶和帶輪之間會(huì)打滑，不僅會(huì)降低傳動(dòng)效率，同時(shí)加劇金屬帶和帶輪的磨損；如果夾緊力過大，會(huì)顯著增大液壓系統(tǒng)溢流和節(jié)流損失、降低無級(jí)變速器的傳動(dòng)效率，同時(shí)會(huì)縮短金屬帶使用壽命。根據(jù)汽車的運(yùn)行工況，把夾緊力控制在合理的目標(biāo)范圍內(nèi)是無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)的一個(gè)重要任務(wù)。因此，無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)應(yīng)該能夠在車輛行駛的任意工況下提供所需的極限液壓力；并保證該液壓力在很大范圍內(nèi)精確可調(diào)。②準(zhǔn)確跟蹤目標(biāo)速比的能力。為了滿足經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性要求，應(yīng)使無級(jí)變速器速比根據(jù)整車的行駛條件，按照駕駛員的意圖自動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)匹配。因此，無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)需要在速比快速變化時(shí)向金屬帶輪液壓缸提供足夠的流量；同時(shí)盡量減少金屬帶夾緊力與速比調(diào)節(jié)過程中的耦合效應(yīng)。2、起步離合器控制系統(tǒng)。在離合器工作過程中，要求其接合平順、分離徹底，離合器的控制即是其主、從動(dòng)盤之間的正壓力控制。因此對(duì)于無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)來說，必須保證結(jié)合時(shí)，向前進(jìn)/倒檔液壓缸提供足夠的流量的能力，并且保證離合器接合后的壓力穩(wěn)定；保證分離時(shí)，完成前進(jìn)/倒檔液壓缸快速泄荷；同時(shí)滿足起步滑磨控制的要求。當(dāng)前的無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)以上各功能要求分別采用了如下方式。I、變速機(jī)構(gòu)控制系統(tǒng)采用電液比例控制方式，控制原理如圖2所示。夾緊力控制以電液比例溢流閥作為主控元件，工作原理為TCU(變速器控制單元)根據(jù)汽車的行駛工況確定目標(biāo)夾緊力，并計(jì)算出從動(dòng)帶輪液壓缸的目標(biāo)壓力，然后將實(shí)際壓力與目標(biāo)壓力相比較，根據(jù)兩者之差通過控制算法給出控制量，調(diào)節(jié)比例溢流閥線圈的平均電流，從而改變比例溢流閥輸出壓力(從動(dòng)帶輪液壓缸的壓力)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)夾緊力跟蹤。速比控制以電液比例減壓/泄荷閥為主控元件，采用位置閉環(huán)控制，具體的工作原理為TCU采集主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出實(shí)際速比，同時(shí)根據(jù)車輛行駛エ況確定目標(biāo)速比，并將兩者的差值通過一定的算法給出控制量，調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)比例減壓閥線圈的平均電流，改變比例減壓閥控制ロ的油壓，即主動(dòng)帶輪液壓缸的油壓，主動(dòng)帶輪可移動(dòng)部分在金屬帶軸向推力和油缸液壓力作用下移動(dòng)，改變主動(dòng)帶輪及從動(dòng)帶輪嚙合半徑，從而引起速比的變化，直至達(dá)到目標(biāo)速比。
2、起步離合器控制在系統(tǒng)主回路上串聯(lián)ー個(gè)直動(dòng)減壓閥，系統(tǒng)主壓カ經(jīng)過該直動(dòng)減壓閥減壓后形成ニ級(jí)壓力，以該ニ級(jí)壓カ為基準(zhǔn)油壓，通過TCU控制高速開關(guān)閥的占空比，實(shí)現(xiàn)先導(dǎo)壓カ的無級(jí)調(diào)節(jié)，利用該先導(dǎo)壓カ控制功率級(jí)平衡閥(離合器控制閥)控制ロ壓力，實(shí)現(xiàn)起步離合器正壓カ的控制。當(dāng)前普遍使用的這種無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，制造成本較高、同時(shí)體積較大。其中成本較高的原因在于在所有的電磁閥中，比例閥的制造成本最高(單價(jià)超過了 1000元)，其次是高速開關(guān)閥的制造成本(單價(jià)超過600元)，最便宜的是普通電磁閥(成本只 有150元左右)，傳統(tǒng)的無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)使用了比例溢流閥和比例減壓閥各I個(gè)，同時(shí)使用了 I個(gè)高速開關(guān)閥。體積較大的原因在干由于無級(jí)變速器改變速比的快慢主要取決于比例減壓閥向主動(dòng)帶輪液壓缸的供油能力，而比例減壓閥的通徑大小是影響其供油能力的關(guān)鍵因素，需要較大的通徑(不低于12_)，該閥的大通徑導(dǎo)致整個(gè)電液控制閥塊在高度和寬度方向都比較大，在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)要求越來越緊湊的今天，其應(yīng)用越來越受到現(xiàn)限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有的無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)制造成本較高和體積較大等問題，提供一種低成本、小體積的電液控制系統(tǒng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是，ー種小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，包括變速器油箱，濾清器，液壓油泵，主速比主控閥，副速比主控閥，夾緊力主控閥，自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪，主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪，從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器，金屬帯，金屬帶連接自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪，壓カ傳感器，自動(dòng)變速箱控制單元TCU，前進(jìn)擋離合器，倒擋離合器，電子線路，離合器主控閥，電磁換向閥，蓄能緩沖閥，蓄能緩沖閥節(jié)流ロ，普通電磁閥，速比高速開關(guān)電磁閥，夾緊力高速開關(guān)電磁閥，直動(dòng)式減壓閥；油路連接關(guān)系為變速器油箱經(jīng)濾清器與液壓油泵連接，液壓油泵分別接主速比主控閥、副速比主控閥、夾緊カ主控閥的輸入口和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪的進(jìn)油ロ ；主速比主控閥、副速比主控閥、夾緊力主控閥的反饋ロ與進(jìn)油ロ連接；主速比主控閥的控制ロ與夾緊カ高速開關(guān)電磁閥的輸出口相連，卸油ロ接油箱，在輸出ロ裝有壓カ傳感器；副速比主控閥、夾緊カ主控閥的控制ロ與速比高速開關(guān)電磁閥的輸出口相連，副速比主控閥、夾緊カ主控閥的輸出口與自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪進(jìn)油ロ相連；離合器主控閥輸入口與直動(dòng)式減壓閥出口相連，控制ロ與蓄能緩沖閥輸入ロ相連，平衡壓カ反饋ロ連接輸出口，輸出口與三位四通電磁換向閥Pロ同時(shí)相連，卸油ロ接油箱；前進(jìn)擋離合器接三位四通電磁換向閥A ロ，倒擋離合器接三位四通電磁換向閥B ロ ；三位四通電磁換向閥卸油ロ接油箱；普通電磁閥、速比高速開關(guān)電磁閥、夾緊力高速開關(guān)電磁閥的輸入口連接直動(dòng)式減壓閥的輸出口，卸油ロ接油箱；電路連接關(guān)系為自動(dòng)變速箱控制單元TCU分別接主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器，壓カ傳感器，三位四通電磁換向閥、普通電磁閥、速比高速開關(guān)電磁閥，夾緊力高速開關(guān)電磁閥；主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器分別設(shè)在自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪旁。主速比主控閥、副速比主控閥、夾緊力主控閥、離合器主控閥為通徑8mm的液壓平衡閥。蓄能緩沖閥為ー個(gè)通徑為8mm的直動(dòng)式溢流閥，該閥的開啟壓カ為0. SMPa0蓄能緩沖閥節(jié)流ロ是通徑為0. 8mm阻尼孔。本發(fā)明的有益效果是I、降低了成本，利用2個(gè)高速開關(guān)閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的2個(gè)比例閥實(shí)現(xiàn)變速機(jī)構(gòu)控制，利用普通電磁開關(guān)閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的高速開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)離合器自動(dòng)控制，總成本可節(jié)約1200元以上；2、縮小了體積，所有的功率級(jí)液壓平衡閥的通徑均選擇為8_，整個(gè)閥塊的高度可以減小6mm以上；3、可靠性高，整個(gè)系統(tǒng)無精密的電液比例閥，其抗污染能 カ大大增強(qiáng)，同時(shí)采用全數(shù)字式電子驅(qū)動(dòng)方式，其可靠性比傳統(tǒng)的電液控制系統(tǒng)大有提高。


圖I是本發(fā)明工作原理示意圖。圖中，速器油箱(1)，濾清器(2)，液壓油泵(3)，主速比主控閥(5)，副速比主控閥
(6)，夾緊カ主控閥(7)，自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)，主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(9)，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪(10)，從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(11)，金屬帶(12)，壓カ傳感器(13)，自動(dòng)變速箱控制單元TCU (14)，前進(jìn)擋離合器(15)，倒擋離合器(16)，電子線路(17)，離合器主控閥(18)，電磁換向閥(19)，蓄能緩沖閥(20)，蓄能緩沖閥節(jié)流ロ(21)，普通電磁閥(23)，速比高速開關(guān)電磁閥(24)，夾緊カ高速開關(guān)電磁閥(25)，直動(dòng)式減壓閥(26)。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例如圖I所示，ー種小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，其特征在于包括變速器油箱1，濾清器2，液壓油泵3，主速比主控閥5，副速比主控閥6，夾緊カ主控閥7，自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8，主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器9，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10，從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器11，金屬帶12，金屬帶12連接自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10，壓カ傳感器13，自動(dòng)變速箱控制單元TCU14，前進(jìn)擋離合器15，倒擋離合器16，電子線路17，離合器主控閥18，電磁換向閥19，蓄能緩沖閥20，蓄能緩沖閥節(jié)流ロ 21，普通電磁閥23，速比高速開關(guān)電磁閥24，夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25，直動(dòng)式減壓閥26 ;油路連接關(guān)系為變速器油箱I經(jīng)濾清器2與液壓油泵3連接，液壓油泵3分別接主速比主控閥5，副速比主控閥6，夾緊カ主控閥7的輸入口和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10的進(jìn)油ロ ；主速比主控閥5、副速比主控閥6、夾緊カ主控閥7的反饋ロ與進(jìn)油ロ連接；主速比主控閥5的控制ロ與夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25的輸出口相連，卸油ロ接油箱1，在輸出口裝有壓カ傳感器(13);副速比主控閥6、夾緊カ主控閥7的控制ロ與速比高速開關(guān)電磁閥24的輸出口相連，副速比主控閥6、夾緊カ主控閥7的輸出口與自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)進(jìn)油ロ相連；離合器主控閥18輸入口與直動(dòng)式減壓閥26出口相連，控制ロ與蓄能緩沖閥20輸入口相連，平衡壓カ反饋ロ連接輸出口，輸出口與三位四通電磁換向閥19P ロ同時(shí)相連，卸油ロ接油箱I ;前進(jìn)擋離合器15接三位四通電磁換向閥19A ロ，倒擋離合器16接三位四通電磁換向閥19B ロ ；三位四通電磁換向閥19卸油ロ接油箱I ;普通電磁閥23、速比高速開關(guān)電磁閥24、夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25的輸入口連接直動(dòng)式減壓閥26的輸出口，卸油ロ接油箱I ;電路連接關(guān)系為自動(dòng)變速箱控制單元TCU14分別接主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器9、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器11,壓カ傳感器13,三位四通電磁換向閥19、普通電磁閥23、速比高速開關(guān)電磁閥24，夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25 ;主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器9、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器11分別設(shè)在自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10旁。
主速比主控閥5、副速比主控閥6、夾緊カ主控閥7、離合器主控閥18為通徑8mm的液壓平衡閥。蓄能緩沖閥20為ー個(gè)通徑為8mm的直動(dòng)式溢流閥，該閥的開啟 壓カ為0. SMPa0蓄能緩沖閥節(jié)流ロ 21是通徑為0. 8mm阻尼孔。本發(fā)明工作原理I、變速機(jī)構(gòu)控制，自動(dòng)變速箱控制單元TCU14根據(jù)汽車的行駛エ況確定目標(biāo)夾緊力，并計(jì)算出從動(dòng)帶輪液壓缸的目標(biāo)壓力，然后將實(shí)際壓力與目標(biāo)壓カ相比較，根據(jù)兩者之差通過控制算法給出控制量，調(diào)節(jié)速比高速開關(guān)電磁閥24的占空比，從而改變速比高速開關(guān)電磁閥24的輸出壓力，該壓力作用于主速比主控閥5的一端，主速比主控閥5的另一端作用壓カ來自于液壓油泵3出口壓力，從而構(gòu)成了一個(gè)先導(dǎo)液控式溢流閥，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10液壓缸的壓カ因而受控于速比高速開關(guān)電磁閥24的占空比，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)夾緊カ跟蹤。夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25為主控元件，采用速比閉環(huán)控制，具體的工作原理為自動(dòng)變速箱控制單元TCU14通過主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器9和從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器11采集自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10的轉(zhuǎn)速，計(jì)算出實(shí)際速比，同時(shí)根據(jù)車輛行駛エ況確定目標(biāo)速比，并將兩者的差值通過一定的算法給出控制量，調(diào)節(jié)夾緊カ高速開關(guān)電磁閥25線圈的占空比，從而改變夾緊力高速開關(guān)電磁閥25的輸出壓力，該輸出壓力作用于副速比主控閥6和夾緊カ主控閥7的一端，副速比主控閥6和夾緊カ主控閥7的另一端作用壓カ取自自己的輸出口，從而構(gòu)成了一個(gè)先導(dǎo)液控式減壓閥，因此控制ロ的油壓受控于夾緊力高速開關(guān)電磁閥25線圈的占空比，即自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8液壓缸的油壓受控于夾緊力高速開關(guān)電磁閥25線圈的占空比，自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8可移動(dòng)部分在金屬帶12軸向推力和油缸液壓力作用下移動(dòng)，改變自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪8及自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪10嚙合半徑，從而引起速比的變化，直至達(dá)到目標(biāo)速比。由于夾緊力高速開關(guān)電磁閥25的工作頻率非常高，可以達(dá)到500Hz以上，其在小壓カ范圍線性調(diào)節(jié)方面已經(jīng)優(yōu)于傳統(tǒng)的比例閥，因此以其為主控元件，不會(huì)降低變速機(jī)構(gòu)的控制品質(zhì)。2、起步離合器控制在車輛起步時(shí)，自動(dòng)變速箱控制單元TCU14根據(jù)駕駛員意圖，控制普通電磁閥23打開，此時(shí)控制普通電磁閥23馬上聯(lián)通直動(dòng)式減壓閥26調(diào)節(jié)出的二次壓力，該二次壓カ通過蓄能緩沖閥節(jié)流ロ 21后作用于離合器主控閥18的一端，由于蓄能緩沖閥節(jié)流ロ 21的作用，離合器主控閥18下端的壓カ不能馬上建立起來，而是在蓄能緩沖閥20的作用下逐漸建立起來，蓄能緩沖閥20相當(dāng)于ー個(gè)蓄能器，其壓カ的建立需要一定體積的液壓油充滿，由于蓄能緩沖閥節(jié)流ロ 21的作用，充油流量受到限制，需要0. 8s的時(shí)間才能充滿，在這段時(shí)間內(nèi)，其壓カ呈現(xiàn)單調(diào)上升趨勢(shì)。離合器主控閥18的另一端平衡壓カ取自自己的輸出口，從而構(gòu)成了一個(gè)先導(dǎo)液控式減壓閥，在單調(diào)上升的控制壓力下，其出ロ壓カ也呈現(xiàn)出單調(diào)上升曲線，從而完成離合器的自動(dòng)滑磨控制。顯然，這種自緩沖離合器控制方式與傳統(tǒng)的高速開關(guān)閥控制方式相比，其緩沖時(shí)間不能自動(dòng)調(diào)節(jié)，但由于無級(jí)變速器不同于其他形式的變速器，其離合器的應(yīng)用只在汽車起步階段，而行駛階段換擋控制時(shí) 不需要使用離合器，使用條件并非多變，因此調(diào)整好調(diào)壓曲線后，應(yīng)用于所有起步エ況沒有問題。這種自緩沖離合器控制方式，由于是全液壓控制，軟件程序參與較少，因此其可靠性大大增加，同時(shí)降低了成本。
權(quán)利要求
1.一種小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，其特征在于包括變速器油箱(1)，濾清器(2)，液壓油泵(3)，主速比主控閥(5)，副速比主控閥(6)，夾緊力主控閥(7)，自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)，主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(9)，自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪(10)，從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(11)，金屬帶(12)，金屬帶(12)連接自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪(10)，壓力傳感器(13)，自動(dòng)變速箱控制單元TCU (14)，前進(jìn)擋離合器(15)，倒擋離合器(16)，電子線路(17)，離合器主控閥(18)，電磁換向閥(19)，蓄能緩沖閥(20)，蓄能緩沖閥節(jié)流口(21)，普通電磁閥(23)，速比高速開關(guān)電磁閥(24)，夾緊力高速開關(guān)電磁閥(25)，直動(dòng)式減壓閥(26);油路連接關(guān)系為變速器油箱(I)經(jīng)濾清器(2)與液壓油泵(3)連接，液壓油泵(3)分別接主速比主控閥(5)，副速比主控閥(6)，夾緊力主控閥(7)的輸入口和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪(10)的進(jìn)油口 ；主速比主控閥(5)、副速比主控閥(6)、夾緊力主控閥(7)的反饋口與進(jìn)油口連接；主速比主控閥(5)的控制口與夾緊力高速開關(guān)電磁閥(25)的輸出口相連，卸油口接油箱(I)，在輸出口裝有壓力傳感器(13);副速比主控閥(6)、夾緊力主控閥⑵的控制口與速比高速開關(guān)電磁閥(24)的輸出口相連，副速比主控閥(6)、夾緊力主控閥(7)的輸出口與自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)進(jìn)油口相連；離合器主控閥(18)輸入口與直動(dòng)式減壓閥(26)出口相連，控制口與蓄能緩沖閥(20)輸入口相連，平衡壓力反饋口連接輸出口，輸出口與三位四通電磁換向閥(19)P 口同時(shí)相連，卸油口接油箱⑴；前進(jìn)擋離合器(15)接三位四通電磁換向閥(19)A 口，倒擋離合器(16)接三位四通電磁換向閥(19)B 口 ；三位四通電磁換向閥(19)卸油口接油箱(I);普通電磁閥(23)、速比高速開關(guān)電磁閥(24)、夾緊力高速開關(guān)電磁閥(25)的輸入口連接直動(dòng)式減壓閥(26)的輸出口，卸油口接油箱(I);電路連接關(guān)系為自動(dòng)變速箱控制單元TCU (14)分別接主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(9)、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(11)，壓力傳感器(13)，三位四通電磁換向閥(19)、普通電磁閥(23)、速比高速開關(guān)電磁閥(24),夾緊力高速開關(guān)電磁閥(25);主動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(9)、從動(dòng)帶輪轉(zhuǎn)速傳感器(11)分別設(shè)在自動(dòng)變速箱主動(dòng)帶輪(8)和自動(dòng)變速箱從動(dòng)帶輪(10)旁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，其特征在于主速比主控閥(5)、副速比主控閥(6)、夾緊力主控閥(7)、離合器主控閥(18)為通徑8mm的液壓平衡閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，其特征在于蓄能緩沖閥(20)為一個(gè)通徑為8_的直動(dòng)式溢流閥，該閥的開啟壓力為O. 8MPa。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，其特征在于蓄能緩沖閥節(jié)流口(21)是通徑為O. 8mm阻尼孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種小體積、低成本無級(jí)變速器電液控制系統(tǒng)，該電液控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速器變速機(jī)構(gòu)的數(shù)字化控制，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)離合器的車輛起步控制。本發(fā)明的有益效果是1、降低了成本，利用2個(gè)高速開關(guān)閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的2個(gè)比例閥實(shí)現(xiàn)變速機(jī)構(gòu)控制，利用普通電磁開關(guān)閥代替?zhèn)鹘y(tǒng)的高速開關(guān)閥實(shí)現(xiàn)離合器自動(dòng)控制，總成本可節(jié)約1200元以上；2、縮小了體積，所有的功率級(jí)液壓平衡閥的通徑均選擇為8mm，整個(gè)閥塊的高度可以減小6mm以上；3、可靠性高，整個(gè)系統(tǒng)無精密的電液比例閥，其抗污染能力大大增強(qiáng)，同時(shí)采用全數(shù)字式電子驅(qū)動(dòng)方式，其可靠性比傳統(tǒng)的電液控制系統(tǒng)大有提高。
文檔編號(hào)F16H61/462GK102840324SQ20121031050
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月27日
發(fā)明者劉金剛, 李少云, 譚志飛, 楊世平 申請(qǐng)人:湘潭大學(xué)