專利名稱：變速器閉鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的自動(dòng)變速器，其包括行星齒輪組和離合器及制動(dòng)器，變速器的接合狀態(tài)和解離狀態(tài)確定由變速器生成的速比。
背景技術(shù)：
在前輪驅(qū)動(dòng)車輛中，變速器可用的軸向空間受限于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的寬度和引擎的長(zhǎng)度。此外，可用比率的數(shù)量增加的趨勢(shì)總體上增加了需要的組件的數(shù)量?；谶@些原因，有必要集中組件的位置，從而使軸向長(zhǎng)度最小化。但是，集中組件位置的能力受限于互相連接具體組件及將組件連接到變速箱的要求。進(jìn)一步地,將與齒輪箱的輸入端相對(duì)應(yīng)的輸出兀件設(shè)置在車輛的中心附近也是必要的。朝向車輛外側(cè)設(shè)置的輸出元件可能需要額外的支承結(jié)構(gòu)，并增加傳動(dòng)軸上的長(zhǎng)度。但 是鑒于一些動(dòng)力學(xué)的設(shè)置，將某些元件連接到變速箱上的要求需要輸出元件這樣設(shè)置。其中一個(gè)變速器控制裝置，例如D制動(dòng)器，可以僅用作閉鎖裝置，而不是動(dòng)態(tài)裝置。為了將在控制裝置中生成的寄生粘滯阻力損失降低到最小，制動(dòng)器最好是是閉鎖機(jī)構(gòu)而不是具有交叉的片和間隔盤的液壓驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)器。

發(fā)明內(nèi)容
一種變速器閉鎖機(jī)構(gòu)，其包括變速器齒輪組組件，固定到該組件并能夠與該組件一起旋轉(zhuǎn)的部件，及固定不旋轉(zhuǎn)且可交替地移動(dòng)以閉鎖該機(jī)構(gòu)的活塞，從而保持該部件不旋轉(zhuǎn)并解離該機(jī)構(gòu)，從而釋放該部件以旋轉(zhuǎn)。該閉鎖機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)化了制動(dòng)器，與液壓驅(qū)動(dòng)的摩擦制動(dòng)器所需要的組件數(shù)量相比，降低了需要的組件的數(shù)量，通過消除片和盤的摩擦減少了粘滯阻力損失，且需要的空間比液壓驅(qū)動(dòng)摩擦制動(dòng)器所需要的空間更小。該閉鎖機(jī)構(gòu)是更加耐用的組件，比液壓驅(qū)動(dòng)的摩擦制動(dòng)器需要的裝配和安裝成本更低。參照下述的詳細(xì)說明及附圖，優(yōu)選實(shí)施例的適用范圍將顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解到的是，說明書和具體的示例，盡管示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但其僅是通過示例的方式給出。對(duì)所述的實(shí)施例和示例的各種改變和修改對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員將顯而易見。


參照下述說明及附圖，將更容易地理解本發(fā)明，其中圖I是多速自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋的橫截面圖；圖2是表示前汽缸總成和中間汽缸總成的變速驅(qū)動(dòng)橋的橫截面圖；圖3是表示分別裝配到前支承汽缸總成和中間汽缸總成的套筒的側(cè)透視圖；圖4是靠近圖I的變速驅(qū)動(dòng)橋的輸出的傳動(dòng)齒輪和軸的橫截面圖；及圖5是穿過閉鎖機(jī)構(gòu)和閉鎖機(jī)構(gòu)附近的變速器組件的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式為了使本發(fā)明目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。參照附圖，圖I示出實(shí)質(zhì)上繞軸11集中設(shè)置的多速自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)橋10的傳動(dòng)裝置、離合器、制動(dòng)器、軸、流體通道和其它組件。扭矩變換器包括由引擎驅(qū)動(dòng)的葉輪，流體動(dòng)力地連接到葉輪的渦輪，及在葉輪和渦輪之間的定子。變速器輸入軸20通過花鍵聯(lián)接21固定到渦輪。定子通過花鍵聯(lián)接22固定到前支承24，其固定到變速箱26不旋轉(zhuǎn)。雙小齒輪的減速行星齒輪組28包括通過花鍵聯(lián)接31固定到輸入軸20的太陽(yáng)齒輪30 ;通過花鍵聯(lián)接33固定到前支承24的托架32 ;通過花鍵聯(lián)接35固定到前汽缸總成36的環(huán)形齒輪34 ;支承在托架32上并與太陽(yáng)齒輪30嚙合的第一組行星小齒輪38 ;及支承 在托架32上并與環(huán)形齒輪34和第一小齒輪38嚙合的第二組行星小齒輪40。環(huán)形齒輪34在與輸入軸20相同的方向上以減小的速度旋轉(zhuǎn)。后齒輪組46和中間齒輪組48是簡(jiǎn)單的行星齒輪組。齒輪組46包括一組支承在托架52上旋轉(zhuǎn)且與太陽(yáng)齒輪54和環(huán)形齒輪56均嚙合的行星小齒輪50。齒輪組48包括一組支承在托架60上旋轉(zhuǎn)且與太陽(yáng)齒輪62和環(huán)形齒輪64均嚙合的行星小齒輪58。太陽(yáng)齒輪54用花鍵聯(lián)接到通過花鍵聯(lián)接到殼66的軸上，太陽(yáng)齒輪62形成于該軸上，從而使太陽(yáng)齒輪54、62相互固定并固定到殼66。托架52固定到殼68。托架60和環(huán)形齒輪56彼此固定并通過殼72固定到輸出小齒輪70。環(huán)形齒輪64固定到殼74。固定到環(huán)形齒輪34的前汽缸總成36驅(qū)動(dòng)離合器76、80。用于離合器76的盤包括用花鍵聯(lián)接到前汽缸總成36的、與用花鍵聯(lián)接到殼74的盤相交錯(cuò)的盤。當(dāng)對(duì)活塞78施加液壓時(shí)，盤壓合在一起，扭矩在環(huán)形齒輪34和64之間傳遞。當(dāng)液壓釋放時(shí)，環(huán)形齒輪34和64可以在低寄生阻力下以不同的速度旋轉(zhuǎn)。類似地，用于離合器80的盤包括用花鍵聯(lián)接到前汽缸總成36的、與用花鍵聯(lián)接到殼66的盤相交錯(cuò)的盤。當(dāng)對(duì)活塞82施加液壓時(shí)，扭矩在環(huán)形齒輪34和太陽(yáng)齒輪54、62之間傳遞。加壓流體從控制體84流出，穿過前支承24，流入旋轉(zhuǎn)密封件之間的前汽缸總成36。包括托架32的中間汽缸總成86驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器88。用于制動(dòng)器84的盤包括用花鍵聯(lián)接到托架32的、與用花鍵聯(lián)接到殼66的盤相交錯(cuò)的盤。當(dāng)對(duì)活塞90施加液壓時(shí)，制動(dòng)器保持太陽(yáng)齒輪54、62不旋轉(zhuǎn)。加壓流體從控制體84流出，穿過行星小齒輪38、40之間的前支承24，流入中間汽缸總成86。由于離合器組件88的位置，輸出元件70位于靠近齒輪箱前方的更合適的位置。后汽缸總成92通過固定到輸入軸20的花鍵聯(lián)接93固定。當(dāng)對(duì)活塞94施加液壓時(shí)，離合器96的盤在輸入軸20和托架52之間傳遞扭矩。類似地，當(dāng)對(duì)活塞98施加液壓時(shí)，離合器100的盤在輸入軸20和太陽(yáng)齒輪54、62之間傳遞扭矩。加壓流體從控制體84流出，流入到后汽缸總成92。當(dāng)對(duì)活塞102施加液壓時(shí)，制動(dòng)器104保持托架52和殼68不旋轉(zhuǎn)。單向制動(dòng)器106被動(dòng)地防止托架52和殼68反方向旋轉(zhuǎn)，但是允許它們?cè)谡较蛐D(zhuǎn)。單向制動(dòng)器106可以選擇性地移除，其功能通過主動(dòng)地控制制動(dòng)器104實(shí)現(xiàn)。D制動(dòng)器104僅用作閉鎖機(jī)構(gòu)而不是動(dòng)態(tài)制動(dòng)器。為了將制動(dòng)器104中生成的寄生粘滯阻力損失降低到最小，需要制動(dòng)器中不能存在過多的油。因此，提供由E離合器96的活塞94和單向制動(dòng)器106的內(nèi)座圈107之間的油封103形成的油障，以防止油進(jìn)入D制動(dòng)器104。復(fù)位彈簧108的內(nèi)徑向端持續(xù)接觸驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器104的活塞102。復(fù)位彈簧108的外徑向端持續(xù)接觸固定結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)活塞102在D制動(dòng)器104的汽缸中移動(dòng)時(shí)，彈簧彎曲。以這種方式，復(fù)位彈簧108通過限制或防止由離心力引起的油的徑向流入D制動(dòng)器104也參與油障。這一設(shè)置允許制動(dòng)器88和離合器76、80相互同心地位于一軸平面，且從行星齒輪組29、46、48向外徑向設(shè)置，使得它們不增加變速箱的軸向長(zhǎng)度。類似地，離合器96、100和制動(dòng)器104相互同心且從行星齒輪組28、46、48向外徑向設(shè)置。離合器76、80、96、100和制動(dòng)器88、104、106包含控制元件。如圖2A、2B所示，前汽缸總成36被支承到固定的前支承24和托架34上旋轉(zhuǎn)。前 汽缸總成36形成有離合器驅(qū)動(dòng)流體通道，每個(gè)通道與形成于前汽缸總成36中的汽缸114、116中的一個(gè)連通。汽缸114包含活塞78 ;汽缸116包含活塞82。前汽缸總成36中的一個(gè)流體通道以相互連接的通道長(zhǎng)度109、110、111、112的方式示于圖2，汽缸116穿過這些通道長(zhǎng)度與離合器控制液壓源連通。前汽缸總成36中的另一流體通道與通道長(zhǎng)度109、110、111、112類似，但是其繞軸11與通道長(zhǎng)度109、110、111、112呈角度地隔開，將離合器控制液壓源與汽缸114連通。通道長(zhǎng)度109形成于前汽缸總成36的內(nèi)徑表面上。前汽缸總成36還形成有平衡容積供應(yīng)通道，其與通道長(zhǎng)度109、110、111、112類似，但是其繞軸11與通道長(zhǎng)度109、110、111、112成角度地隔開。平衡容積供應(yīng)通道與平衡容積120、122連通。如圖2A所示，平衡容積供應(yīng)通道包括與平衡容積供應(yīng)流體和壓力源連通的軸向通道長(zhǎng)度124，及流體穿過其從通道124流入平衡容積120、122的徑向通道長(zhǎng)度126。通道124可以是沿著縱軸延伸的且位于A離合器和B離合器的兩個(gè)離合器平衡區(qū)域之間的單個(gè)鉆孔。與平衡容積120、122連通的通道124運(yùn)載流體穿過鉆孔126。每一個(gè)都位于各個(gè)平衡障120、122的螺旋壓縮彈簧128、130將各個(gè)活塞78、82壓到圖2所示的位置。環(huán)形齒輪34通過花鍵聯(lián)接132固定到前汽缸總成36。中間汽缸總成86包括基于前支承24的托架32。托架32包括第一盤134和第二盤135及固定到盤的小齒輪軸,其中一個(gè)小齒輪軸支承小齒輪38，另一個(gè)小齒輪軸支承小齒輪40。盤135由包含制動(dòng)活塞90的汽缸140形成。制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)液壓源通過一系列互相連接的通道長(zhǎng)度142、143及從通道143軸向延伸的水平通道長(zhǎng)度、通過行星小齒輪組38和40之間的托架32的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)與汽缸140連通。這些制動(dòng)反饋通道形成于托架32上。當(dāng)對(duì)汽缸140施加驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，活塞90對(duì)制動(dòng)器88的盤施加力，使其相互摩擦接觸，從而保持太陽(yáng)齒輪54、62和殼66不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)從汽缸140排出驅(qū)動(dòng)壓力時(shí)，盤式彈簧146將活塞90復(fù)位到圖2所示的位置。前支承24形成有通道，其最好繞軸11相互間隔。前支承24的這些通道以通道長(zhǎng)度150、151、152的方式示于圖I和圖2中，液壓流體穿過這些通道供應(yīng)到離合器伺服汽缸114、116，制動(dòng)伺服汽缸140和平衡障120、122。前支承通道中的每一個(gè)通道通過前汽缸總成36中形成的流體通道109、110、111、112、113、124將液壓流體和壓力連通到前汽缸總成36中的汽缸114、116和平衡障120、122。前支承通道的每一個(gè)的另一通道通過托架32中的流體通道142、143將液壓流體和壓力連通到中間汽缸總成86的汽缸140。前支承24包括軸承座臺(tái)肩154，其軸向延伸并延伸到前汽缸總成36的軸向延伸156。軸襯158和軸承160用于前汽缸總成36相對(duì)于前支承24的旋轉(zhuǎn)。但前支承24的這一設(shè)置、其軸承座臺(tái)肩154及前汽缸總成36阻擋了加工連接前支承24上的第一通道與前汽缸總成36上的第二通道109的通道所需要的徑向通路。為了克服該問題并在通道長(zhǎng)度109、152之間提供液壓連貫性，第一通道150形成有沿著第一通道152的長(zhǎng)度延伸的、平行于軸11、并穿過前支承24的外壁的開口。該開口徑向向外朝向第二通道109。類似地，第二通道109形成有沿著第二通道109的長(zhǎng)度延伸的、平行于軸11、并穿過前汽缸總成36的內(nèi)壁的第二開口。第二開口徑向向內(nèi)朝向第一通道 152。第一套筒163用壓配合軸向插在前支承24的外徑表面上，從而覆蓋通道長(zhǎng)度152的外表面上的開口。套筒162形成有延伸穿過套筒162的厚度的徑向通道164、165。位于·通道164、165的每一側(cè)的密封件176防止流體從通道漏出。第二套筒170用壓配合軸向插在前汽缸總成36的內(nèi)徑的第二開口上，從而覆蓋和封閉第二通道109中的第二開口的長(zhǎng)度。套筒170形成有徑向開口，其中的兩個(gè)以開口172,174的方式示于圖2中，其與第一套筒162上形成的徑向通道164、165對(duì)齊。套筒164和170提供從前支承24的通道所載流體壓力的源頭到平衡障120、122及伺服汽缸114、116、140的液壓連貫性，驅(qū)動(dòng)離合器76、80和制動(dòng)器88通過所述伺服汽缸驅(qū)動(dòng)。套筒162、170還提供能夠在前支承24的外徑表面上形成第一通道152和在前汽缸總成36的內(nèi)徑表面上形成第二通道109的通路。圖3示出套筒162、170，及位于其各個(gè)徑向通道164、165之間的套筒162的凹進(jìn)處的三個(gè)密封件176。如圖4所示，輸出小齒輪70與傳動(dòng)齒輪180嚙合，其與星形輪184上的傳動(dòng)小齒輪182 —體形成。傳動(dòng)軸186的一端通過銷釘連接188固定到不旋轉(zhuǎn)的殼體組件190，其另一端位于在不旋轉(zhuǎn)的扭矩變換器殼體組件194中形成的凹進(jìn)中。滾珠軸承198支承扭矩變換器殼體194上的星形輪184。殼體組件190、194包含作用力組件，且可以一體形成或最好是形成單獨(dú)的組件。滾珠軸承198通過位于扭矩變換器殼體194的表面196上被徑向地支承。扭矩變換器殼體194上的肩部199接觸軸承198的內(nèi)座圈的右手軸面，軸承198的第二表面?？ōh(huán)200接觸軸承198的外座圈的右手軸第三表面。肩部199和卡環(huán)200限制了軸承198向右軸向運(yùn)動(dòng)。齒輪184上形成的肩部202接觸軸承198的外座圈的左手軸第一表面。推力墊圈204接觸軸承198的內(nèi)座圈的左手軸第四表面205。推力墊圈204接觸傳動(dòng)軸186上形成的肩部206。肩部202和206限制了軸承198向左軸向運(yùn)動(dòng)。差速器212的環(huán)形齒輪210與傳動(dòng)小齒輪182嚙合且通過殼190、194上的軸承214、216支承旋轉(zhuǎn)。傳輸?shù)捷敵鲂↓X輪70的旋轉(zhuǎn)力通過傳動(dòng)齒輪180、182和環(huán)形齒輪210傳輸?shù)讲钏倨鞯妮斎耄潋?qū)動(dòng)與軸220對(duì)齊的一組車輪。滾柱軸承222支承傳動(dòng)軸186上的星形輪184。選擇裝配到殼190的凹進(jìn)處226的墊圈224的厚度，以保證推力墊圈204和軸承198的內(nèi)座圈之間的接觸。輸出小齒輪70和傳動(dòng)齒輪180、182具有斜輪齒，其在平行于軸220的軸向方向及垂直于圖5的平面的徑向方向形成傳遞扭矩的推力組件。由于扭矩變換器殼194在肩部199與軸承198接觸，在右手方向上傳輸?shù)叫切屋?84的推力由扭矩變換器殼194起反作用力。由于卡環(huán)200和軸承198之間的接觸、軸承198和推力墊圈204之間的接觸、推力墊圈和傳動(dòng)軸186之間的接觸、以及軸186、墊圈224和殼190之間的接觸，在左手方向上傳輸?shù)叫切锡X輪184的推力由殼190起反作用力。如圖IA所示，D制動(dòng)器104包括通過花鍵聯(lián)接固定到單向制動(dòng)器106的外座圈232的第一組薄片230，其允許片230軸向移動(dòng)并防止它們相對(duì)于固定到變速器箱或端蓋旋轉(zhuǎn)的座圈232旋轉(zhuǎn)。類似地，D制動(dòng)器104包括通過花鍵聯(lián)接固定到單向制動(dòng)器106的內(nèi)座圈107的第二組薄片234，其允許片234軸向移動(dòng)并防止它們相對(duì)于內(nèi)座圈107旋轉(zhuǎn)。第一片和第二 片交錯(cuò)，使得第一片230的每一個(gè)具有位于第一片的每個(gè)軸側(cè)的第二片。內(nèi)座圈107固定到齒輪組46的托架68，使得片234、內(nèi)座圈107和托架68作為一個(gè)單元以相同的速度一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)對(duì)汽缸252和活塞102施加液壓使得片互相接觸時(shí)，片230、234互相摩擦接合，從而固定內(nèi)座圈107和托架68不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)液壓從汽缸252排出時(shí)，片234相對(duì)于片230自由旋轉(zhuǎn)。較佳地，單向制動(dòng)器106的外座圈232和內(nèi)座圈107由燒結(jié)粉末金屬的鐵合金制成，片230、234由剛制成。因?yàn)樵谙浠蚨松w中會(huì)由薄片230、234引起局部高承載壓力，用于D制動(dòng)器104的反作用力花鍵最好不在鋁箱或鋁端蓋中形成。片230、234的薄度足以降低在D制動(dòng)器104上的寄生損失。D制動(dòng)器104的反作用力花鍵形成為單向制動(dòng)器106的滾道232、107的一體部件。制動(dòng)器106然后用花鍵聯(lián)接到變速箱。盡管所述的單向變速器控制部件按照其是制動(dòng)器106進(jìn)行說明，其也可以是將齒輪組的一個(gè)部件連接到同一齒輪組或不同齒輪組的另一部件的離合器。類似地，所述的液壓驅(qū)動(dòng)的變速控制部件按照其是制動(dòng)器進(jìn)行說明，但是其實(shí)際也可以是離合器。較佳地，單向制動(dòng)器106是如美國(guó)第7，448，481和7，451，862號(hào)專利文獻(xiàn)中所述的具有樞轉(zhuǎn)搖塊類型的搖塊單向制動(dòng)器，每個(gè)搖塊保持于一個(gè)凹腔內(nèi)且由向心力和壓縮彈簧驅(qū)動(dòng)。圖5示出了用作閉鎖機(jī)構(gòu)260的D制動(dòng)器104，其可選擇地將托架52和殼68連接到變速器箱，從而保持托架不旋轉(zhuǎn)，并從變速器箱解離托架52和殼68，使得它們能夠自由旋轉(zhuǎn)。殼68通過花鍵聯(lián)接261固定到部件262。單向制動(dòng)器264的內(nèi)座圈263通過花鍵聯(lián)接265固定到部件262。制動(dòng)器264的外座圈266通過固定到形成于變速箱的端蓋272上的軸向方向的花鍵齒270固定不旋轉(zhuǎn)。閉鎖機(jī)構(gòu)260包括活塞274，其實(shí)質(zhì)上平行于軸11運(yùn)動(dòng)，并通過固定到形成于端蓋272上的軸向花鍵齒270固定不旋轉(zhuǎn)。活塞通過形成于端蓋272上的汽缸252中的驅(qū)動(dòng)壓力驅(qū)動(dòng)，以在花鍵齒270上向右滑行，從而閉鎖機(jī)構(gòu)260。當(dāng)汽缸252中的驅(qū)動(dòng)壓力排出并且通過通道271、273將釋放壓力提供到汽缸252的容積282時(shí)，活塞274通過釋放壓力和復(fù)位彈簧276的力驅(qū)動(dòng)，在花鍵齒270上向左滑行，從而使裝置260解鎖。
通過卡環(huán)280固定到端蓋272的障278支承動(dòng)態(tài)密封件284，動(dòng)態(tài)密封件284與密封件286 —起液壓密封位于活塞274和障278之間的容積282?；钊?74形成有一系列繞軸11互相隔開并位于活塞的內(nèi)表面的犬齒288。部件262同樣地形成有一系列犬齒290，其繞軸11互相隔開并設(shè)置為當(dāng)活塞274在汽缸252內(nèi)向右移動(dòng)時(shí)被齒288接合。當(dāng)對(duì)汽缸252加壓并排出容積282時(shí)，活塞274抵抗彈簧276的力向右移動(dòng)，使得齒288嚙合齒290，從而將托架52和殼68連接到端蓋272并保持托架和殼不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)排空汽缸252并加壓容積282時(shí)，活塞274向左移動(dòng)，使得齒288脫離齒290，從而從端蓋272解離托架52和殼68，并允許托架和殼自由旋轉(zhuǎn)。單向制動(dòng)器264在一個(gè)旋轉(zhuǎn)方向上生成用于托架52和殼68的扭矩反作用力，并允許托架和殼在相反方向上自由旋轉(zhuǎn)。更佳地，單向制動(dòng)器264的座圈263、266由燒結(jié)粉 末金屬的鐵合金制成。根據(jù)專利法的規(guī)定，本申請(qǐng)已經(jīng)公開了較佳的實(shí)施例。但是，應(yīng)當(dāng)注意的是，除了說明書中詳細(xì)說明的之外，還能夠?qū)嵤┨鎿Q的實(shí)施例。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非用來(lái)限定本發(fā)明的實(shí)施范圍；如果不脫離本發(fā)明的精神和范圍，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種變速器閉鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于，包含 變速器齒輪組組件； 固定到該組件并能夠與該組件一起旋轉(zhuǎn)的部件；及 固定不旋轉(zhuǎn)且可交替地移動(dòng)以閉鎖該機(jī)構(gòu)的活塞，從而保持該部件不旋轉(zhuǎn)并解離該機(jī)構(gòu)，從而釋放該部件以旋轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含 固定不旋轉(zhuǎn)的外殼，其包括活塞在其相反軸向方向上移動(dòng)的汽缸，及用于將活塞固定到外殼的花鍵齒。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含單向制動(dòng)器，其包括 固定不旋轉(zhuǎn)的第一座圈； 固定到所述部件的第二座圈，其能夠在第一方向上相對(duì)于第一座圈旋轉(zhuǎn)并被阻止在第二方向上相對(duì)于第一座圈旋轉(zhuǎn)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含 固定不旋轉(zhuǎn)的外殼，其包括活塞在其相反軸向方向上移動(dòng)的汽缸，及通過其將活塞和第一座圈固定到所述外殼的花鍵齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于 所述活塞包括第一犬齒；及 所述部件包括第二犬齒，當(dāng)活塞在第一方向上移動(dòng)時(shí)第二犬齒可嚙合第一犬齒，且當(dāng)活塞在與第一方向相反的第二方向上移動(dòng)時(shí)第二犬齒可與第一犬齒解離。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步包含 單向離合器，其包括固定不旋轉(zhuǎn)的第一座圈，及能夠在第一方向上相對(duì)于第一座圈旋轉(zhuǎn)且被阻止在第二方向上相對(duì)于第一座圈旋轉(zhuǎn)的第二座圈； 其中所述部件包括 用于將所述組件固定到所述部件的第二花鍵齒；及用于將第二座圈固定到所述部件的第三花鍵齒。
全文摘要
一種變速器閉鎖機(jī)構(gòu)，其包括變速器齒輪組組件，固定到該組件并能夠與該組件一起旋轉(zhuǎn)的部件；及固定不旋轉(zhuǎn)且可交替地移動(dòng)以閉鎖該機(jī)構(gòu)的活塞，從而保持該部件不旋轉(zhuǎn)并解離該機(jī)構(gòu)，從而釋放該部件以旋轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F16H61/22GK102829176SQ20121019463
公開日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月14日
發(fā)明者大衛(wèi)·A·詹森, 格里高利·D·戈樂斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司