專利名稱：動力傳遞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車空調(diào)裝置用壓縮器等中使用的動カ傳遞裝置，尤其是涉及在對從動側(cè)設(shè)備施加過負(fù)載時(shí)，將驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的連結(jié)解除的動カ傳遞裝置。
背景技術(shù)：
作為此種動カ傳遞裝置，有日本特開2007-107561號(文獻(xiàn)I)所記載的裝置。文獻(xiàn)I所記載的動カ傳遞裝置是向車空調(diào)裝置用壓縮器傳遞發(fā)動機(jī)的動カ的類型。該動カ傳遞裝置具備傳遞發(fā)動機(jī)的動カ的滑輪；定位在與滑輪同一軸線上且與車空調(diào)裝置用壓縮器的旋轉(zhuǎn)軸花鍵嵌合的輪轂；將滑輪和輪轂連結(jié)的扭矩限制機(jī)構(gòu)。構(gòu)成扭矩限制機(jī)構(gòu)的大致圓板狀的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件由彈簧用鋼板構(gòu)成，在周向上等間隔地形成有多個(gè)連結(jié)片形成用狹縫。在狹縫的內(nèi)側(cè)形成有環(huán)狀的主體，在狹縫的外側(cè)形成有朝著軸線方向延伸的可彈性變形的多個(gè)連結(jié)片。在各連結(jié)片的固定部側(cè)形成的彎折部以與狹縫的閉塞端相交的彎折線的內(nèi)側(cè)端成為旋轉(zhuǎn)方向前方側(cè)且彎折線的外側(cè)端成為旋轉(zhuǎn)方向后方側(cè)的方式傾斜地折彎形成。此外，如日本特開2007-107562號所述，提出有一種將在各連結(jié)片的連接部側(cè)形成的彎折部如下折彎形成的方案將連接部夾持在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(輪轂)與夾持板之間時(shí)，在各連結(jié)片向驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(滑輪)側(cè)發(fā)生了彈性變形的狀態(tài)下，環(huán)狀的主體與連接部的間隔大致等于滑輪與輪轂的間隔。上述的現(xiàn)有的動カ傳遞裝置被用作扭矩限制器，將發(fā)動機(jī)或電動機(jī)的驅(qū)動カ向車空調(diào)裝置用壓縮器的旋轉(zhuǎn)軸傳遞，且在旋轉(zhuǎn)軸發(fā)生了過負(fù)載時(shí)將動力的傳遞切斷。當(dāng)壓縮器存在較大的負(fù)載變動時(shí)，利用止動螺釘固定在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的固定部或旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的狹縫的閉塞端可能會發(fā)生龜裂。因此，要求開發(fā)耐久性更優(yōu)異的動カ傳遞裝置。為了防止此種龜裂的發(fā)生，例如，只要利用板厚尺寸大的彈簧用鋼板進(jìn)行制造，而提高旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的機(jī)械強(qiáng)度即可。然而，旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件在將其連接部夾入從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與夾持板之間的狀態(tài)下，利用鉚釘將夾持板固定在從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上。而且，以彎折部發(fā)生彈性變形而環(huán)狀的主體與連接部的間隔大致等于驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的間隔的方式設(shè)定旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件。因此，若增大彈簧用鋼板的板厚尺寸，則從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和夾持板產(chǎn)生的夾持カ也變化。因此，存在如下問題在使從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與夾持板重疊時(shí)，需要形成與板厚増大的量對應(yīng)的尺寸的間隙，而對旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的連接部的夾持カ進(jìn)行調(diào)整等設(shè)計(jì)變更。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種無需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的連接部的夾持カ的調(diào)整，而對于從動側(cè)的較大的負(fù)載變動的耐久性優(yōu)異的動カ傳遞裝置。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供ー種動カ傳遞裝置，其特征在于，具有驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其在驅(qū)動側(cè)設(shè)備的動カ的作用下旋轉(zhuǎn)；從動側(cè)設(shè)備的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其被傳遞驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)；圓板狀的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件，其將從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)，在從動側(cè)設(shè)備被施加過負(fù)載時(shí)，將兩構(gòu)件間的連結(jié)解除，旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件具有環(huán)狀的主體；以隔著從外周緣沿周向等間隔地形成的多個(gè)狹縫包圍主體的外周的方式從主體延伸設(shè)置，且能夠沿旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的軸線方向進(jìn)行彈性變形的多個(gè)連結(jié)片，多個(gè)連結(jié)片具有固定在驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件中的一方上的基端側(cè)的固定部；由驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件及從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件中的另一方與夾持板夾持的可脫離的前端部側(cè)的連接部，固定部的徑向的寬度設(shè)定得比連接部的徑向的寬度寬。發(fā)明效果
根據(jù)本發(fā)明，連結(jié)片的徑向的寬度設(shè)定成從連接部側(cè)朝向固定部側(cè)變寬。因此，在從動側(cè)設(shè)備側(cè)發(fā)生了過負(fù)載時(shí)，能夠提高負(fù)載作用最多的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的固定部的機(jī)械強(qiáng)度，從而能夠防止旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的狹縫的閉塞端的龜裂的發(fā)生。而且，不用改變旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的板厚尺寸而使用相同的板厚尺寸的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件，因此從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件和夾持板對連 接部的夾持カ不變，不需要用于調(diào)整夾持カ的設(shè)計(jì)變更。


圖I是本發(fā)明的動カ傳遞裝置的主視圖。圖2是圖I中的II-II線剖視圖。圖3是在圖I所示的動カ傳遞裝置中，從滑輪側(cè)觀察扭矩限制機(jī)構(gòu)所得到的后視圖。圖4A是圖2、圖3所示的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的主視圖，圖4B是圖4A的IV (B)-IV (B)線剖視圖。圖5是在圖2所示的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件中裝入了旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的狀態(tài)的剖視圖。符號說明I…動カ傳遞裝置2…車空調(diào)裝置用壓縮器(從動側(cè)設(shè)備)3…旋轉(zhuǎn)軸4…扭矩限制機(jī)構(gòu)6…滑輪(驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)15…輪轂(從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件)21…旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21b…避讓槽21d…連結(jié)片21e…固定部21f…連接部22···夾持板24…狹縫28…卡合部31…螺母座
32…螺母具體實(shí)施方式
以下，參照圖I 圖5，說明本發(fā)明的ー實(shí)施例。如圖2所示,本實(shí)施例的動カ傳遞裝置I將作為驅(qū)動側(cè)設(shè)備的機(jī)動車用發(fā)動機(jī)(未圖示)的動カ向作為從動側(cè)設(shè)備的車空調(diào)裝置用壓縮器2的旋轉(zhuǎn)軸3傳遞。動カ傳遞裝置I具備在旋轉(zhuǎn)軸3發(fā)生了過負(fù)載時(shí)用于切斷動カ傳遞的扭矩限制機(jī)構(gòu)4。在本實(shí)施例中，將旋轉(zhuǎn)軸3的前端側(cè)(圖2中的右側(cè))稱為壓縮器2的前側(cè)，將相反側(cè)稱為后側(cè)。壓縮器2具備將旋轉(zhuǎn)軸3支承為旋轉(zhuǎn)自如的殼體2a。在殼體2a的前端部形成有位于與旋轉(zhuǎn)軸3同一軸線上的筒狀部2b。在筒狀部2b上,通過軸承5而將作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的滑輪6支承為旋轉(zhuǎn)自如?；?是對鋼板實(shí)施塑性加工而成形為規(guī)定的形狀的所謂金屬板制?；?包括與軸承5嵌合的凸起部7、從凸起部7的前端部向徑向的外側(cè)延伸的圓板部8、從圓板部8的外周部向壓縮器2的后側(cè)延伸的輪緣部9。在滑輪6上形成有朝向壓縮器2的后側(cè)開ロ的環(huán)狀槽10。壓縮器2的殼體2a以從后側(cè)覆蓋環(huán)狀槽10的開ロ部分的方式形成。在滑輪6的圓板部8上穿設(shè)有用于使后述的固定用螺釘11穿過的螺釘用貫通孔12和用于使鉚釘13穿過的鉚釘用貫通孔14。在輪緣部9上形成有傳動用的帶(未圖示)所卷掛的所謂多V槽9a。在旋轉(zhuǎn)軸3的前端部通過花鍵嵌合而安裝有作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的輪轂15。輪轂15通過固定用螺栓16而固定于旋轉(zhuǎn)軸3，并經(jīng)由扭矩限制機(jī)構(gòu)4而與滑輪6連結(jié)。如圖I所示，輪轂15具有圓板狀的凸緣部15b,該凸緣部15b具有三個(gè)穿過孔15a,通過分別穿過穿過孔15a的鉚釘17，將夾持板22安裝在背面?zhèn)取Ｈ齻€(gè)夾持部15c沿周向等間隔且沿徑向一體地突出設(shè)置在凸緣部15b的外周，這三個(gè)夾持部15c與夾持板22 —起夾持旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的連接部21f。如圖5所示，輪轂15的各夾持部15c具有在與對置的夾持板22 (夾持部22b)之間形成間隙的臺階部15e。如圖2所示，扭矩限制機(jī)構(gòu)4包括旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21，其通過固定用螺釘11緊固在滑輪6的圓板部8上且由彈性材料形成；圓環(huán)狀的夾持板22，其與輪轂15協(xié)作來夾持位于旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的外周側(cè)的作為被夾持部的連接部21f。夾持板22在中央部形成孔，在孔的周圍形成有供鉚釘17穿過的三個(gè)貫通孔22a(參照圖2)。如圖3所示，三個(gè)夾持部22b沿周向等間隔且沿徑向一體地突出設(shè)置在夾持板22的外周部，這三個(gè)夾持部22b與輪轂15的夾持部15c —起夾持旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的連接部21f。各夾持部22b具有旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的卡合部28所卡合的卡合孔22c。如圖4A所示，旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21通過彈簧用鋼板而整體形成為大致圓板狀。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21在中央部具有輪轂15的凸起部15d所穿過的穿過孔21a。為了避免與鉚釘17的干渉，半圓狀的三個(gè)避讓槽21b沿周向等間隔地形成在穿過孔21a的周緣。從外周緣沿周向延伸的三個(gè)連結(jié)片形成用的狹縫24沿周向等間隔地形成在旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21上。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21包括位于狹縫24的內(nèi)側(cè)的環(huán)狀的主體21c ;以隔著狹縫24包圍主體21c的外周的方式延伸設(shè)置且能夠沿著旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的軸線方向進(jìn)行彈性變形的三個(gè)連結(jié)片2Id。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21夾裝在滑輪6與輪轂15之間。連結(jié)片21d以從環(huán)狀的主體21c向徑向的外側(cè)延伸且沿周向延伸的方式形成。各連結(jié)片21d沿周向等間隔地排列設(shè)置在主體21c的外周部。在各連結(jié)片21d的基端部25(旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的旋轉(zhuǎn)方向側(cè)端部)設(shè)有固定在滑輪6的圓板部8上的固定部21e，在前端部(旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)端部)設(shè)有由輪轂15和夾持板22可脫離地夾持的連接部21f。連結(jié)片21d沿著將基端部25的內(nèi)側(cè)端P和外側(cè)緣Q連結(jié)的傾斜的彎折線26，如圖4B所示，向表面?zhèn)?輪轂15側(cè))以規(guī)定的角度Y折彎形成，在自然狀態(tài)下傾斜。如圖4A所示,外側(cè)緣Q位于比內(nèi)側(cè)緣P靠旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的旋轉(zhuǎn)方向的相反側(cè)(旋轉(zhuǎn)方向后方側(cè))。彎折線26的傾斜角、即將旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的中心O和內(nèi)側(cè)端P連結(jié)的徑向的直線L與彎折線26所成的角度設(shè)定為角度β。為了便于說明及圖示，彎折線26圖示為線狀，但優(yōu) 選以成為彎曲的曲線的方式進(jìn)行塑性加工。固定部21e是將主體21c和連結(jié)片21d連結(jié)的部分，與主體21c成為同一平面。在固定部21e的中央形成有供止動螺釘11穿過的安裝孔27。使用安裝孔27，將止動螺釘11擰入在螺母座31的螺母保持部31c內(nèi)保持的六角螺母32，由此將固定部21e固定在滑輪6的圓板部8的前端面，從而將固定部21e安裝于滑輪6。連接部21f位于比固定部21e靠旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的旋轉(zhuǎn)方向(箭頭方向)的相反方向，與旋轉(zhuǎn)方向相反側(cè)的固定部21e接近而對置。如圖4B所示，連接部21f向連結(jié)片21d的相反方向(滑輪6側(cè))以所需的彎折角度Θ折彎形成。為了提高與夾持板22的結(jié)合強(qiáng)度而在連接部21f的背面中央突出設(shè)有半球狀的卡合部28。需要說明的是，在圖4A中，符號29是連接部21f的彎折線，彎折線29是旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的徑向的直線且與穿過連接部21f的內(nèi)側(cè)緣的直線LI 一致。在本發(fā)明中，旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的狹縫24的與固定部21e對應(yīng)的部位的曲率半徑Rl小于狹縫24的與連接部21f對應(yīng)的部位的曲率半徑R2。S卩，以旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的曲率中心O點(diǎn)為中心的三個(gè)狹縫24的曲率從連結(jié)片21d的連接部21f朝向固定部21e逐漸增大。而且，連結(jié)片21d的徑向的寬度W從連接部21f側(cè)朝向固定部21e側(cè)變寬地形成。SP，連結(jié)片2Id的固定部2Ie的徑向的寬度Wl形成得比連接部2If的徑向的寬度W2寬。而且，三個(gè)避讓槽21b在周向上以與連結(jié)片2Id的徑向的寬度W最窄的連接部2If對應(yīng)(對置)的方式定位。即，在將曲率中心O點(diǎn)和連接部21f的卡合部28連結(jié)的線L2上定位避讓槽21b。在圖2中，31是與滑輪6的圓板部8對接而通過鉚釘13固定于滑輪6的螺母座。螺母座31具備環(huán)狀主體31a ;從環(huán)狀主體31a的內(nèi)周側(cè)向壓縮器2側(cè)延伸設(shè)置的圓筒部31b ;在將環(huán)狀主體31a的周向三等分的位置上形成的凹狀的螺母保持部31c ;為了將彼此相鄰的螺母保持部31c之間連結(jié)而朝著周向延伸的肋部31d ;為了阻止水向軸承5的侵入而將圓筒部31b的前端部向內(nèi)側(cè)折彎所得到的彎折部31e。在螺母保持部31c內(nèi)保持六角螺母32，通過與六角螺母32螺合的固定螺釘11而將旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的固定部21e固定于滑輪6。在這樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的動カ傳遞裝置I的組裝時(shí)，如圖2所示，首先將螺母座31裝入滑輪6的環(huán)狀槽10內(nèi)，通過鉚釘13將螺母座31固定于滑輪6。接下來，將滑輪6經(jīng)由軸承5以旋轉(zhuǎn)自如的方式安裝在殼體2a的筒狀部2b。
接下來，對輪轂15、夾持板22及旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21進(jìn)行一體化而安裝于旋轉(zhuǎn)軸3。為了對輪轂15、夾持板22及旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21進(jìn)行一體化，而如圖5所示，使夾持板22和旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21在輪轂15的凸緣部15b的背面重疊，并使旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的卡合部28與夾持板22的卡合孔22c卡合。接著，使鉚釘17穿過輪轂15的穿過孔15a和夾持板22的貫通孔22a進(jìn)行鉚接，由此對輪轂15、夾持板22及旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21進(jìn)行一體化，利用輪轂15的夾持部15c和夾持板22的夾持部22b來夾持旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的連接部21f。此時(shí)，由于輪轂15的夾持部15c具有臺階部15e，因此輪轂15的夾持部15c與夾持板22的夾持部22b之間的間隙増大，能夠減小(調(diào)整)連接部21f的夾持カ。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的連接部21f當(dāng)由輪轂15和夾持板22夾持時(shí)，與輪轂15的夾持部15c進(jìn)行壓力接觸。當(dāng)連接部21f與夾持部15c進(jìn)行壓力接觸時(shí)，旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的連結(jié)片21d向輪轂15側(cè)彈性變形而該連結(jié)片21d與主體21c交叉的交叉角度増大,從而使連接部21f從主體21c分離。由此，主體21c和連接部21f如圖5所示成為大致平行的狀態(tài)。接下來，在該狀態(tài)下，如圖2所示，使輪轂15的凸起部15d與旋轉(zhuǎn)軸3花鍵結(jié)合并利用螺栓16進(jìn)行固定。接下來，在連結(jié)片21d的彈性變形的作用下，使旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的主體21c向壓縮器2側(cè)位移，從而將固定部21e向滑輪6的圓板部8的前端面按壓。接下來，使止動螺釘11穿過旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的安裝孔27及滑輪6的螺釘用貫通孔12，而使止動螺釘11與保持在螺母座31的螺母保持部31c內(nèi)的六角螺母32螺合。通過將固定部21e固定在滑輪6的圓板部8的前端面，而完成動カ傳遞裝置I的組裝。在此，調(diào)整旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的制造時(shí)的連結(jié)片21d的向板厚方向的彎折量或連結(jié)片21d與連接部21f的彎折角Θ，以充分減小將固定部21e固定在滑輪6的圓板部8上時(shí)的連結(jié)片21d的彈性變形量E-D (圖5)，優(yōu)選使D與E相等吋，能夠使組裝后的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的反作用カ為零，從而能夠使對軸支承旋轉(zhuǎn)軸3的軸承(未圖示)的推力載荷成為零。需要說明的是，E是從輪轂15的凸緣部背面到滑輪6的圓板部8的前端面的距離，D是將旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21安裝于輪轂15的狀態(tài)下的主體21c與連接部21f的間隔。在這樣的結(jié)構(gòu)構(gòu)成的動カ傳遞裝置I中，來自發(fā)動機(jī)的動カ經(jīng)由滑輪6-螺母座31-螺母保持部31c-六角螺母32-旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21-輪轂15向旋轉(zhuǎn)軸3傳遞。如此，根據(jù)本發(fā)明的ー實(shí)施例，連結(jié)片21d的徑向的寬度W從連接部21f側(cè)朝向固定部21e側(cè)變寬地形成。因此，在旋轉(zhuǎn)軸3發(fā)生了異常的負(fù)載變動時(shí)，能夠提高負(fù)載所作用的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的固定部2Ie的機(jī)械強(qiáng)度，能夠防止旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的狹縫24的閉塞端P的龜裂的發(fā)生。而且，不用改變旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的板厚尺寸而使用相同板厚尺寸的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21，輪轂15和夾持板22對連接部2 If的夾持カ也不變，從而不需要用于調(diào)整夾持力的設(shè)計(jì)變更。另外，通過將三個(gè)狹縫24的曲率以從連結(jié)片2Id的連接部21f朝向固定部2Ie逐 漸減小的方式形成，即使連結(jié)片21d的徑向的寬度W從連接部21f側(cè)朝向固定部21e側(cè)變寬，也不用變更旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的外形形狀而可以使外形形狀相同。而且，通過使三個(gè)避讓槽21b在周向上與連結(jié)片21d的徑向的寬度W最窄的連接部21f對應(yīng)，即使固定部21e的徑向的寬度Wl變寬，也不用増大旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的外徑，因此不會使動カ傳遞裝置I大型化。
需要說明的是，在上述實(shí)施例中，示出了將旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件21的固定部21e固定在作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的滑輪6上，并將連接部21f以可脫離的方式與作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的輪轂15連結(jié)的例子，但本發(fā)明并未限定于此。例如，也可以將固定部21e固定于輪轂15， 并將連接部21f通過夾持板22以可脫離的方式與滑輪6連結(jié)。
權(quán)利要求
1.一種動力傳遞裝置，其特征在于，具有 驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)，其在驅(qū)動側(cè)設(shè)備的動力的作用下旋轉(zhuǎn)； 從動側(cè)設(shè)備⑵的從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)，其被傳遞所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)的旋轉(zhuǎn)； 圓板狀的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)，其將所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)和所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)連結(jié)，在所述從動側(cè)設(shè)備(2)被施加過負(fù)載時(shí)，將所述兩構(gòu)件(6、15)間的連結(jié)解除， 所述旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)具有環(huán)狀的主體(21c);以隔著從外周緣沿周向等間隔地形成的多個(gè)狹縫(24)包圍所述主體(21c)的外周的方式從所述主體(21c)延伸設(shè)置，且能夠沿所述旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的軸線方向進(jìn)行彈性變形的多個(gè)連結(jié)片(21d)， 所述多個(gè)連結(jié)片(21d)具有固定在所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)中的一方上的基端側(cè)的固定部(21e);由所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)中的另一方與夾持板(22)夾持的可脫離的前端部側(cè)的連接部(21f)， 所述固定部(21e)的徑向的寬度設(shè)定成比所述連接部(21f)的徑向的寬度寬。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述多個(gè)狹縫(24)具有從所述連接部(21f)朝向所述固定部(21e)逐漸增大的曲率。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力傳遞裝置，其特征在于，還具備 固定構(gòu)件(17)，其將所述夾持板(22)固定在所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)上； 避讓槽(21b)，其形成在所述旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)上，在所述旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)的周向上與所述連結(jié)片(21d)的所述連接部(21f)對應(yīng)地被定位，用于避免與所述固定構(gòu)件(17)的干涉。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的動力傳遞裝置，其特征在于， 所述驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(6)及所述從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件(15)中的另一方具有在與對置的夾持板(22)之間形成間隙的臺階部(15e)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種無需進(jìn)行旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件的連接部的夾持力的調(diào)整，而對于從動側(cè)的旋轉(zhuǎn)軸的較大的負(fù)載變動的耐久性優(yōu)異的動力傳遞裝置。夾裝在作為驅(qū)動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的滑輪與作為從動側(cè)旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的輪轂之間而將這兩構(gòu)件連結(jié)的旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)在輪轂側(cè)被施加過負(fù)載時(shí)解除連結(jié)。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)形成為圓板狀，在外周側(cè)沿周向等間隔地形成有多個(gè)狹縫(24)。旋轉(zhuǎn)傳遞構(gòu)件(21)具有環(huán)狀的主體(21c)、包圍主體的外周且能夠沿軸線方向進(jìn)行彈性變形的多個(gè)連結(jié)片(21d)。各連結(jié)片在基端側(cè)具有固定于滑輪的固定部(21e)，且在前端側(cè)具有由輪轂和夾持板夾持的可脫離的連接部(21f)。各連結(jié)片以固定部的徑向的寬度比連接部的徑向的寬度寬的方式形成。
文檔編號F16D7/00GK102635643SQ20121002622
公開日2012年8月15日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月14日
發(fā)明者神澤貴浩 申請人:小倉離合器有限公司