專利名稱：一種制動輪缸及具有該制動輪缸的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛制動系統(tǒng)，尤其涉及ー種制動輪缸及具有該制動輪缸的車輛。
背景技術(shù)：
制動輪缸是車輛制動系統(tǒng)的重要組成部分，制動輪缸的密封性直接影響制動輪缸的性能，如果制動輪缸的密封性較差，會導(dǎo)致其內(nèi)部的制動液滲漏，從而引發(fā)剎車偏軟甚至剎車失靈的風(fēng)險。制動輪缸包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞，以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，因為活塞外表面與殼體內(nèi)表面長時間摩擦，活塞對殼體內(nèi)表面存在刮傷，嚴(yán)重時容易形成制動液滲漏，所以活塞與殼體的密封性直接影響制動輪缸的密封性，特別是活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處的密封性尤其重要。如圖I所示的是現(xiàn)有技術(shù)中ー種制動輪缸的活塞剖視圖，所述活塞100的端面111與殼體內(nèi)表面的接觸處具有棱邊，所述棱邊設(shè)有倒角101，所述倒角101沿活塞外表面周向延伸。相對于活塞的端面111與殼體內(nèi)表面的接觸處采用簡單的直角處理，上述倒角101設(shè)置針對殼體內(nèi)表面刮傷的情況已有了很大改觀，但是因為倒角101存在的棱角和毛刺，殼體內(nèi)表面仍然會出現(xiàn)刮傷的現(xiàn)象；另外，為了防止活塞生銹，現(xiàn)有技術(shù)中的活塞一般采用發(fā)黑處理，即在活塞表面附著ー層氧化層，但是遇到腐蝕能力較強(qiáng)的制動液，所述氧化層會逐漸脫落，從而懸浮在制動液中，導(dǎo)致活塞卡死的風(fēng)險；如圖I所示的活塞100與制動蹄的接觸端面120為平面，在制動蹄的裝配和拆卸過程中，很容易因回位彈簧的拉カ使得制動蹄滑出活塞的端面120。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有的制動輪缸存在殼體內(nèi)表面容易形成刮傷，密封性較差的問題，提供ー種密封性較好的一種制動輪缸及具有該制動輪缸的車輛。本實用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)ー種制動輪缸，包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞，以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，所述活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處具有棱邊，所述棱邊設(shè)有圓角。進(jìn)ー步地，所述活塞上的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處具有4條棱邊，所述棱邊沿活塞外表面的周向延伸。進(jìn)ー步地，所述圓角沿活塞外表面的周向延伸。進(jìn)ー步地,所述圓角半徑均相同。進(jìn)ー步地，所述活塞位于殼體外的端面設(shè)置有限制制動蹄移動的限位槽。進(jìn)ー步地，所述限位槽沿活塞端面直徑方向設(shè)置。進(jìn)ー步地，所述活塞采用滲氮處理。[0012]本實用新型進(jìn)ー步提供一種車輛，包括上述的制動輪缸。根據(jù)本實用新型提供的一種車輛，包括制動輪缸；所述制動輪缸，包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞， 以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，所述活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處具有棱邊，所述棱邊設(shè)有圓角。在活塞做往復(fù)運(yùn)動的過程中，活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處具有的棱邊需要與殼體內(nèi)表面長時間的摩擦,棱邊設(shè)有圓角使棱邊圓滑過渡,避免了棱邊的棱角鋒利和毛刺對殼體內(nèi)表面造成的影響，可以很好地避免棱邊對殼體內(nèi)表面的刮傷，有效防止制動液滲漏，從而有效提高制動輪缸的密封性。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中制動輪缸的活塞的剖視圖。圖2是本實用新型提供的一種實施例中制動輪缸的剖視圖。圖3是本實用新型提供的一種實施例中制動輪缸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型提供的一種實施例中制動輪缸的活塞的剖視圖。圖5是本實用新型提供的一種實施例中制動輪缸的活塞的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。車摘制動系統(tǒng)包括制動輪缸，制動輪缸內(nèi)活塞I的ィ主復(fù)運(yùn)動，動與活塞I接觸的制動蹄的運(yùn)動，制動蹄壓緊或松開制動系統(tǒng)中的鼓，從而實現(xiàn)車輛是否剎車。如圖2和圖3所示，所述制動輪缸，包括殼體2和在殼體2內(nèi)部沿殼體2軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞I,所述制動輪缸沿殼體2軸向設(shè)有兩個活塞I,分別設(shè)置在殼體2的兩端,兩個活塞I相對于殼體2的中間線對稱設(shè)置，所述制動輪缸包括設(shè)置在殼體2中間處且兩端分別與活塞I連接的緩沖件3，所述緩沖件3在壓縮到一定程度時，對正在做回收運(yùn)動的活塞I起緩沖作用，當(dāng)松開制動踏板時，制動液會被壓出制動輪缸，位于殼體2兩端的活塞I會向殼體2內(nèi)的中間處做回收運(yùn)動，因為制動液被壓出的速度很快，使得活塞I回收的速度很快，如果沒有緩沖件3，兩個活塞I會發(fā)生嚴(yán)重撞擊，使制動輪缸功能失效，一般情況下，所述緩沖件3為彈簧，彈簧的中間線與殼體2的中間線重合，活塞I與彈簧連接的端面設(shè)有安裝孔16，所述安裝孔16的大小與彈簧適配，可固定彈簧。如圖4和圖5所示，所述活塞包括兩個卡槽17、18，所述卡槽17、18均沿活塞外表面周向設(shè)置，遠(yuǎn)離彈簧的卡槽17用于安裝防塵罩4，靠近彈簧的卡槽18用于安裝皮碗5。所述皮碗5為環(huán)形，沿活塞外表面10的周向設(shè)置，所述皮碗5與活塞外表面10以及皮碗5與殼體的內(nèi)表面20緊密貼合，可有效防止制動液從卡槽18處滲漏，起到良好的密封效果。所述活塞I的端面11與殼體2的內(nèi)表面20的接觸處具有棱邊12，所述棱邊12需要與殼體內(nèi)表面20長時間摩擦，如果棱邊12的棱角鋒利或者具有較多的毛刺都會對殼體內(nèi)表面20造成刮傷，影響密封性，所以本實用新型提供的實施例中，所述棱邊12設(shè)有圓角13，可以很好地避免棱邊12對殼體內(nèi)表面20的刮傷，有效防止制動液滲漏，從而有效提高制動輪缸的密封性。所述活塞I包括4個與殼體內(nèi)表面20接觸的端面11設(shè)置在殼體2內(nèi)部，所以，所述活塞I上的端面11與殼體內(nèi)表面20的接觸處具有4條棱邊12，所述棱邊12沿活塞外表面10的周向延伸，所述圓角13沿活塞外表面10的周向延伸，并且，為了保證密封的一致性，所述圓角13半徑均相同。不僅在活塞I往復(fù)運(yùn)動中，上述棱邊12會對殼體內(nèi)表面20造成刮傷，在活塞I裝配過程中，上述棱邊12同樣會對殼體內(nèi)表面20造成刮傷。另外，在裝配皮碗5的過程中，因為皮碗5與活塞的卡槽18過盈配合，才能起到較好的密封作用，所以皮碗5的內(nèi)徑比卡槽18的外徑小很多，如果活塞I的棱邊12的棱角鋒利，那么在皮碗5套設(shè)過程中，活塞I的棱邊容易刮傷皮碗5，導(dǎo)致密封效果變差?，F(xiàn)有技術(shù)中所述棱邊設(shè)有倒角，倒角產(chǎn)生的棱角容易刮傷皮碗，而本實施例中的圓角13顯然避免了棱角,棱邊12為圓角過渡,密封效果相對更好。所述活塞I位于殼體外的端面14設(shè)置有限制制動蹄移動的限位槽15，所述限位槽 15沿活塞端面14直徑方向設(shè)置，即限位槽15的軸線穿過所述端面14的中心，限位槽15僅需限制制動蹄不滑出端面14，所以限位槽15與制動蹄間隙配合。限位槽15的設(shè)計可有效限制制動蹄移動，這樣制動蹄在裝配和拆卸過程中，就不會滑出活塞的端面14，避免制動蹄直接戳到防塵罩4的表面，造成防塵罩4失效，進(jìn)而影響制動輪缸的性能。在本實用新型提供的實施例中，所述活塞I為滲氮處理，耐磨性和耐蝕性有了明顯提高，即使遇到腐蝕能力較強(qiáng)的腐蝕液，也不會造成活塞表層脫落，保證活塞I的工作環(huán)境清潔，避免活塞生銹或卡死。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種制動輪缸，包括殼體(2)，在殼體(2)內(nèi)部沿殼體(2)軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞(I)，以及設(shè)置在殼體⑵中間處且兩端分別與活塞⑵連接的緩沖件(3)，所述活塞⑴的端面(11)與殼體(2)內(nèi)表面的接觸處具有棱邊(12)，其特征在于，所述棱邊(12)設(shè)有圓角(13)。
2.如權(quán)利要求I所述的制動輪缸，其特征在于，所述活塞的端面(11)與殼體內(nèi)表面(20)的接觸處具有4條棱邊(12)，所述棱邊(12)沿活塞外表面(10)的周向延伸。
3.如權(quán)利要求2所述的制動輪缸，其特征在于，所述圓角(13)沿活塞外表面(10)的周向延伸。
4.如權(quán)利要求3所述的制動輪缸，其特征在于，所述圓角(13)半徑均相同。
5.如權(quán)利要求I所述的制動輪缸，其特征在于，所述活塞(I)位于殼體(2)外的端面(14)設(shè)置有限制制動蹄移動的限位槽(15)。
6.如權(quán)利要求5所述的制動輪缸，其特征在于，所述限位槽(15)沿活塞的端面(14)直徑方向設(shè)置。
7.如權(quán)利要求I所述的制動輪缸，其特征在于，所述活塞(I)采用滲氮處理。
8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至7中任意一項所述的制動輪缸。
專利摘要一種車輛，包括制動輪缸，所述制動輪缸，包括殼體，在殼體內(nèi)部沿殼體軸向做往復(fù)運(yùn)動的活塞，以及設(shè)置在殼體中間處且兩端分別與活塞連接的緩沖件，所述活塞的端面與殼體內(nèi)表面的接觸處具有棱邊，所述棱邊設(shè)有圓角，根據(jù)本實用新型提供的制動輪缸及具有該制動輪缸的車輛，制動輪缸的密封性顯著提高，降低了車輛剎車偏軟甚至剎車失靈的風(fēng)險。
文檔編號F16D65/14GK202431805SQ20112055336
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月27日
發(fā)明者宋全學(xué), 徐勇生 申請人:比亞迪股份有限公司