專利名稱：一種濕式制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種濕式制動器。
背景技術(shù)：
目前常用的濕式制動器是有壓制動，也就是說當(dāng)給制動器提供液壓時進(jìn)行制動，這種制動方式當(dāng)出現(xiàn)油路故障，如油路阻塞或油管破裂等情況時，就會出現(xiàn)制動失靈，甚至發(fā)生重大事故。而對于煤礦井下無軌膠輪車等特殊場合使用制動器的安全性要求會更高。因此需要一種失壓制動的制動器，以確保車輛的制動性能萬無一失，或者說不受液壓系統(tǒng)突發(fā)故障的影響。目前在這類車上雖然有用于駐車的失壓制動器，但這種失壓制動器由于結(jié)構(gòu)所限，還不能直接用于行車制動
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型濕式制動器，以解決礦用膠輪車對制動器安全性的特別要求。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下一種濕式制動器，包括制動鼓、底板、及套裝在所述制動鼓內(nèi)的輪轂，在所述制動鼓與輪轂之間形成環(huán)形空腔，所述底板固定連接在所述制動鼓的底部，所述底板上設(shè)有進(jìn)油孔，其特點(diǎn)是，在所述環(huán)形空腔內(nèi)依次設(shè)置有擋圈、制動片和活塞，所述制動片包括相互間隔設(shè)置的鋼片和摩擦片，所述鋼片與所述制動鼓的內(nèi)壁通過花鍵連接，所述摩擦片與所述輪轂的外壁通過花鍵連接，所述活塞和所述底板之間設(shè)有彈簧，所述活塞的外側(cè)設(shè)有兩個Y型圈，所述兩個Y型圈之間形成與所述進(jìn)油孔連通的液壓油腔。所述制動器和輪轂之間還設(shè)有浮動油封。所述輪轂內(nèi)設(shè)有輪轂軸承。本實(shí)用新型的有益效果是由于采用失壓制動，可以徹底解決由于剎車液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的剎車失靈問題。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。在圖I中，I、輪轂；2、浮動油封；3、制動鼓；4、橋殼；5、擋圈；6、鋼片；7、摩擦片；8、活塞；9、彈簧；10、底板；11、進(jìn)油孔；12、油封座圈；13、油封；14、角接觸軸承；15、0型圈；16、Y型圈；17、圓錐滾子軸承；18、雙頭螺栓；19、輪胎螺栓孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的原理和特征進(jìn)行描述，所舉實(shí)例只用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限定本實(shí)用新型的范圍。如圖I所示，一種濕式制動器，包括制動鼓3、底板10、及套裝在所述制動鼓3內(nèi)的輪轂1，在所述制動鼓3與輪轂I之間形成環(huán)形空腔，所述底板10固定連接在所述制動鼓3的底部，所述底板10上設(shè)有進(jìn)油孔11，其特征在于，在所述環(huán)形空腔內(nèi)依次設(shè)置有擋圈5、制動片和活塞8，所述制動片包括相互間隔設(shè)置的鋼片6和摩擦片7，所述鋼片6與所述制動鼓3的內(nèi)壁通過花鍵連接，所述摩擦片7與所述輪轂I的外壁通過花鍵連接，所述活塞8和所述底板10之間設(shè)有彈簧9，所述活塞8的外側(cè)設(shè)有兩個Y型圈16，所述兩個Y型圈16之間形成與所述進(jìn)油孔11連通的液壓油腔。所述制動器3和輪轂I之間還設(shè)有浮動油封2。所述輪轂I內(nèi)設(shè)有輪轂軸承。所述底板10和制動鼓3之間設(shè)有0型圈15。所述輪轂軸承包括角接觸軸承14和圓錐滾子軸承17。所述輪轂的一端還設(shè)有油封座圈12和油封13。本實(shí)用新型的工作原理是，使用時將該制動器安裝于車輛橋殼4上，通過輪轂軸承使輪轂I與橋殼4可轉(zhuǎn)動連接，通過輪胎螺栓孔19用輪胎螺栓將輪轂I與車輪連接。當(dāng)液壓油通過進(jìn)油孔11進(jìn)入所述兩個Y型圈16的油腔內(nèi)時，高壓油推動活塞8向底板10方向移動，活塞8與制動片脫離，即鋼片6與摩擦片7處于脫離狀態(tài)，解除制動；當(dāng)剎車時，液壓油會通過進(jìn)油孔11回流到液壓系統(tǒng)，依靠彈簧9壓力，推動活塞8向制動片方向移動，并擠壓鋼片6和摩擦片7使之?dāng)D壓為一體，使車輛制動。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種濕式制動器，包括制動鼓、底板、及套裝在所述制動鼓內(nèi)的輪轂，在所述制動鼓與輪轂之間形成環(huán)形空腔，所述底板固定連接在所述制動鼓的底部，所述底板上設(shè)有進(jìn)油孔，其特征在于，在所述環(huán)形空腔內(nèi)依次設(shè)置有擋圈、制動片和活塞，所述制動片包括相互間隔設(shè)置的鋼片和摩擦片，所述鋼片與所述制動鼓的內(nèi)壁通過花鍵連接，所述摩擦片與所述輪轂的外壁通過花鍵連接，所述活塞和所述底板之間設(shè)有彈簧，所述活塞的外側(cè)設(shè)有兩個Y型圈，所述兩個Y型圈之間形成與所述進(jìn)油孔連通的液壓油腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的濕式制動器，其特征在于，所述制動器和輪轂之間還設(shè)有浮動油封。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的濕式制動器，其特征在于，所述輪轂內(nèi)設(shè)有輪轂軸承。
專利摘要本實(shí)用新型涉及制動器技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種濕式制動器。其包括制動鼓、底板、及套裝在所述制動鼓內(nèi)的輪轂，在所述制動鼓與輪轂之間形成環(huán)形空腔，所述底板固定連接在所述制動鼓的底部，底板上設(shè)有進(jìn)油孔，在環(huán)形空腔內(nèi)依次設(shè)置有擋圈、制動片和活塞，所述制動片包括相互間隔設(shè)置的鋼片和摩擦片，所述鋼片與制動鼓的內(nèi)壁通過花鍵連接，所述摩擦片與輪轂的外壁通過花鍵連接，所述活塞和所述底板之間設(shè)有彈簧，所述活塞的外側(cè)設(shè)有兩個Y型圈，所述兩個Y型圈之間形成與所述進(jìn)油孔連通的液壓油腔。所述制動器和輪轂之間還設(shè)有浮動油封。本實(shí)用新型的有益之處在于應(yīng)用于車輛行車制動可以徹底解決由于剎車液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導(dǎo)致的剎車失靈問題。
文檔編號F16D25/0638GK202371053SQ20112052904
公開日2012年8月8日 申請日期2011年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者姜永琳 申請人:山東達(dá)潤專用車有限公司