專利名稱：一種能回收振動能量的單腔組合活塞式減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車底盤零部件，涉及一種能回收振動能量的單腔組合活塞式減振器。
背景技術(shù)：
目前，汽車懸架系統(tǒng)所使用的液壓減振器多種多樣，其工作原理大同小異。減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)地從一個內(nèi)腔通過一些窄小的節(jié)流口流入另一個內(nèi)腔，由節(jié)流口的作用產(chǎn)生阻尼力。減振器的阻尼力將振動能量轉(zhuǎn)化成熱能，起到迅速衰減振動的作用，現(xiàn)有的減振器技術(shù)不能回收振動能量。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型其目的就在于解決現(xiàn)有減振器不能回收振動能量的缺點而提供一種能回收振動能量的單腔組合活塞式減振器，能夠回收部分汽車的振動能量并轉(zhuǎn)化成液壓能，該液壓能可用于液壓助力，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。本實用新型為了實現(xiàn)以上目的而提供的技術(shù)方案，包括由氮氣室、工作活塞、工作腔、導(dǎo)向座、活塞桿、壓縮閥組件、復(fù)原閥組件、油封蓋組成，工作活塞上設(shè)有壓縮閥組件，導(dǎo)向座上設(shè)有復(fù)原閥組件，活塞桿是中空的，上端裝有密封螺釘，上端邊緣開有進(jìn)油孔外接儲液罐，下端開有進(jìn)油徑向孔，導(dǎo)向座和油封蓋之間開有出油孔外接蓄能器，工作活塞上體和工作活塞下蓋組合成為工作活塞，工作活塞的下端設(shè)有鎖緊螺母鎖緊在活塞桿尾端。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于I、只有一個工作腔。2、能將部分振動能量轉(zhuǎn)化為液壓能。3、回收的液壓能可用于液壓助力。4、具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。
以下結(jié)合附圖
對本實用新型作進(jìn)一步描述。附圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實施方式
實施例，如附圖I所示，由氮氣室3、工作活塞、工作腔25、導(dǎo)向座11、活塞桿24、壓縮閥組件、復(fù)原閥組件、油封蓋18組成，工作活塞上設(shè)有壓縮閥組件，導(dǎo)向座11上設(shè)有復(fù)原閥組件，活塞桿24是中空的，上端裝有密封螺釘16，上端邊緣開有進(jìn)油孔17外接儲液罐，下端開有進(jìn)油徑向孔29，導(dǎo)向座11和油封蓋18之間開有出油孔19外接蓄能器。工作活塞上體28和工作活塞下蓋30組合成為工作活塞，工作活塞的下端設(shè)有鎖緊螺母31鎖緊在活塞桿尾端。所述的減振器能夠回收部分汽車的振動能量并轉(zhuǎn)化成液壓能，該液壓能可用于液壓助力，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。當(dāng)汽車振動，減振器被壓縮時(車輪靠近車架壓縮懸架)時，工作活塞28、30下移， 工作腔25容積加大，壓力下降，氮氣腔3被壓縮其壓力升高，復(fù)原閥13和復(fù)原單向閥20關(guān)閉，壓縮單向閥打開，儲油罐中的油液經(jīng)進(jìn)油孔17、活塞桿24內(nèi)部的油孔23、活塞桿下端的徑向油孔29、阻尼孔27進(jìn)入工作腔25。如果活塞下移速度達(dá)到一定閥值，壓縮閥也同時， 從而油液可經(jīng)阻尼孔26也進(jìn)入工作腔。阻尼孔26和壓縮單向閥5、阻尼孔28和壓縮閥6 對油液的節(jié)流以及氮氣腔3內(nèi)部的壓力造成對懸架壓縮運動的阻尼力，由于壓縮閥的特殊結(jié)構(gòu)(彈簧較軟，通道較小)，能使油液流動的阻尼力不致過大，所以在壓縮行程時能使彈性元件充分發(fā)揮它的緩沖作用，同時也讓油液順利進(jìn)入工作腔。當(dāng)懸架處于復(fù)原行程(車輪離開車架、減振器被拉長)時，工作活塞28、30上移使工作腔25容積減小，油壓升聞,壓縮單向閥5和壓縮閥6關(guān)閉，油液經(jīng)阻尼孔22和復(fù)原單向閥20進(jìn)入導(dǎo)向座11上方的泄壓腔，并經(jīng)由出油孔19進(jìn)入蓄能器20。如果工作活塞上移速度達(dá)到一定閥值，復(fù)原閥12打開，工作腔內(nèi)的油液可經(jīng)阻尼孔21和復(fù)原閥12也進(jìn)入泄壓閥。由于復(fù)原閥12的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥6的大，且復(fù)原行程時油液通道截面也比壓縮行程小，所以減振器在復(fù)原行程內(nèi)產(chǎn)生的最大阻尼力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了壓縮行程內(nèi)的最大阻尼力。隨著蓄能器內(nèi)油壓升高，增加了減振器出油阻力，使阻尼力進(jìn)一步加大。減振器這時充分發(fā)揮減振作用，保護(hù)彈性元件不被拉大?；钊路降牡獨馇?內(nèi)的高壓氮氣能減少車輪遇到?jīng)_擊力時產(chǎn)生的高頻振動，且有助于消除噪聲，并有一定的緩沖作用。
權(quán)利要求1. 一種能回收振動能量的單腔組合活塞式減振器，其特征在于，由氮氣室(3)、工作活塞、工作腔(25)、導(dǎo)向座(11)、活塞桿(24)、壓縮閥組件、復(fù)原閥組件、油封蓋(18)組成，工作活塞上設(shè)有壓縮閥組件，導(dǎo)向座(11)上設(shè)有復(fù)原閥組件，活塞桿(24)是中空的，其上端設(shè)有密封螺釘(16)，上端邊緣開有進(jìn)油孔(17)外接儲液罐，其下端開有進(jìn)油徑向孔(29)， 導(dǎo)向座(11)和油封蓋(18)之間開有出油孔(19)外接蓄能器，工作活塞上體(28)和工作活塞下蓋(30)組合成為工作活塞，工作活塞的下端設(shè)有鎖緊螺母(31)鎖緊在活塞桿(24) 尾端。
專利摘要本實用新型涉及一種能回收振動能量的單腔組合活塞式減振器，包括由氮氣室、工作活塞、工作腔、工作活塞、導(dǎo)向座、活塞桿、壓縮閥組件、復(fù)原閥組件、油封蓋組成，壓縮閥組件設(shè)置在工作活塞上，復(fù)原閥組件設(shè)置在導(dǎo)向座上，活塞桿是中空的，上端裝有密封螺釘，上端邊緣開有進(jìn)油孔外接儲液罐，下端開有進(jìn)油徑向孔，導(dǎo)向座和油封蓋之間開有出油孔外接蓄能器，工作活塞上體和工作活塞下蓋組合成為工作活塞，下端有鎖緊螺母鎖緊在活塞桿尾端，所述的減振器能夠回收部分汽車的振動能量并轉(zhuǎn)化成液壓能，該液壓能可用于液壓助力，具有結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，成本低的特點。
文檔編號F16F9/34GK202349078SQ20112049573
公開日2012年7月25日 申請日期2011年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月2日
發(fā)明者丁志華, 代紅梅, 黃強(qiáng) 申請人:九江學(xué)院