專利名稱：一種離合助力結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種離合助力結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車液壓離合助力結(jié)構(gòu)由一個制動總泵帶助力器總成和一個離合分泵組成，制動總泵帶助力器總成是由一個離合 總泵和一個真空助力器所形成的一體式結(jié)構(gòu)。離合分泵安裝在離合器殼端，離合總泵必須安裝在踏板吊掛處，相應地，真空助力器也需要安裝在踏板吊掛處，受車身空間限制，多數(shù)車輛無法加裝真空助力器，受離合器殼端限制，離合分泵處也無法加裝真空助力器，空間問題成為影響離合助力結(jié)構(gòu)設置的重要因素。

實用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是如何實現(xiàn)汽車離合操縱助力機構(gòu)的合理設置。( 二 )技術(shù)方案為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種離合助力結(jié)構(gòu)，包括相連的制動助力總成和第二離合分泵，所述制動助力總成包括第二離合總泵和真空助力器，所述第二離合分泵安裝在離合器殼端，其還包括與所述制動助力總成相連的液壓傳動總成，所述液壓傳動總成包括安裝在踏板吊掛上的第一離合總泵，以及與所述第一離合總泵相連且安裝在汽車底盤上的第一離合分泵；所述制動助力總成安裝在汽車底盤上并與所述第一離合分泵相連。其中，所述第一離合總泵和所述第一離合分泵的缸徑相同。其中，所述第一離合總泵和所述第一離合分泵通過第一離合鋼管相連。其中，所述第二離合總泵和第二離合分泵通過第二離合鋼管相連。其中，所述第二離合鋼管和所述第二離合分泵之間還連接有離合軟管。其中，所述第二離合總泵與所述第一離合分泵共用一根推桿。其中，所述制動助力總成和所述第一離合分泵分別安裝在車架上。(三)有益效果上述技術(shù)方案所提供的離合助力結(jié)構(gòu)，在原有制動助力總成和離合分泵結(jié)構(gòu)的基礎上增加了一套液壓傳動總成，即同缸徑的第一離合總泵和第一離合分泵，通過液壓傳動總成將制動助力總成由踏板吊掛引到底盤上固定，從而大大增加了布置空間，有利于整車管線路的理順，減小離合踏板操縱力，該結(jié)構(gòu)在各類輕卡車型上均易于布置，不受車身空間的限制，可最大限度的提升整車操縱性能。

圖I是本實用新型實施例的離合助力結(jié)構(gòu)安裝在車身上的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；圖2是圖I中的車身底盤局部結(jié)構(gòu)的A向視圖。[0017]其中，I :第一離合總泵；2 :第一離合鋼管；3 :第一離合分泵；4 :制動助力總成；5 第二離合鋼管；6 :第二離合分泵；7 :踏板吊掛；8 :車身底板；9 :車架；10 :支架；11 :離合軟管；12 :離合拔叉。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式
作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。圖I示出了本實施例的離合助力結(jié)構(gòu)安裝在車身上的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖2是圖I中的車身底盤局部結(jié)構(gòu)的A向視圖。參照圖I和圖2，本實施例的離合助力結(jié)構(gòu)包括安裝在汽車底盤上的制動助力總成4和第二離合分泵6，以及與制動助力總成4相連的液壓傳動 總成。制動助力總成4包括連接為一體的第二離合總泵和真空助力器，第二離合分泵6安裝在離合器殼端。液壓傳動總成包括安裝在踏板吊掛7上的第一離合總泵1，以及與第一離合總泵I相連且安裝在汽車底盤上的第一離合分泵3，第一離合分泵3與制動助力總成4相連。第一離合總泵I安裝在踏板吊掛7上，其所占用的踏板空間很小，不受車身空間的限制，第一離合分泵3安裝在汽車底盤上，也無需占用踏板空間，第一離合總泵I和第一離合分泵3通過第一離合鋼管2相連，第一離合鋼管2由第一離合總泵I延伸并穿過車身底板8,最后與汽車底盤上的第一離合分泵3相連。本實施例中，第一離合總泵I和第一離合分泵3的缸徑和行程均相同，由此保證了踏板的操縱行程。制動助力總成4中的第二離合總泵與第一離合分泵3相連并共用一根推桿，而且制動助力總成4和第二離合分泵6通過第二離合鋼管5相連，為了適應制動助力總成4和第二離合分泵6的位置布置，在第二離合鋼管5和第二離合分泵6之間還設置有離合軟管11，離合軟管11和第二離合鋼管5的連接處由安裝在汽車底盤上的支架10支撐定位。本實施例中，第一離合分泵3、制動助力總成4和第二離合分泵6優(yōu)選均安裝在車架9上，因車架9的布置空間充足，使整個離合助力結(jié)構(gòu)的布置不受到局限，只需尋找到合適第一離合分泵3和制動助力總成4的布置空間即可，無需特定位置，易于在整車上進行離合操縱助力的布置。上述離合助力機構(gòu)的工作過程為，離合踏板踩下時，第一離合總泵I的推桿產(chǎn)生運動，通過第一離合鋼管2傳遞動力，使第一離合分泵3的推桿產(chǎn)生運動。由于第一離合分泵3與制動助力總成4中的第二離合總泵共用推桿，故帶動真空助力器產(chǎn)生工作效能，進一步通過第二離合鋼管5使第二離合分泵6運動，推動離合撥叉12將離合器分離，該操作過程結(jié)束。由以上實施例可以看出，本實用新型實施例在原有制動助力總成和離合分泵結(jié)構(gòu)的基礎上增加了一套液壓傳動總成，即同缸徑的第一離合總泵和第一離合分泵，通過液壓傳動總成將制動助力總成由踏板吊掛引到底盤上固定，從而大大增加了布置空間，有利于整車管線路的理順，減小離合踏板操縱力，該結(jié)構(gòu)在各類輕卡車型上均易于布置，不受車身空間的限制，可最大限度的提升整車操縱性能。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離 本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和替換，這些改進和替換也應視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1.一種離合助力結(jié)構(gòu)，包括相連的制動助力總成和第二離合分泵，所述制動助力總成包括第二離合總泵和真空助力器，所述第二離合分泵安裝在離合器殼端，其特征在于，還包括與所述制動助力總成相連的液壓傳動總成，所述液壓傳動總成包括安裝在踏板吊掛上的第一離合總泵，以及與所述第一離合總泵相連且安裝在汽車底盤上的第一離合分泵；所述制動助力總成安裝在汽車底盤上并與所述第一離合分泵相連。
2.如權(quán)利要求I所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一離合總泵和所述第一離合分泵的缸徑相同。
3.如權(quán)利要求I所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一離合總泵和所述第一離合分泵通過第一離合鋼管相連。
4.如權(quán)利要求I所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二離合總泵和第二離合分泵通過第二離合鋼管相連。
5.如權(quán)利要求4所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二離合鋼管和所述第二離合分泵之間還連接有離合軟管。
6.如權(quán)利要求I所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二離合總泵與所述第一離合分泵共用一根推桿。
7.如權(quán)利要求I所述的離合助力結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述制動助力總成和所述第一離合分泵分別安裝在車架上。
專利摘要本實用新型公開了一種離合助力結(jié)構(gòu)，包括相連的制動助力總成和第二離合分泵，制動助力總成包括第二離合總泵和真空助力器，第二離合分泵安裝在離合器殼端，其還包括與制動助力總成相連的液壓傳動總成，液壓傳動總成包括安裝在踏板吊掛上的第一離合總泵，以及與第一離合總泵相連且安裝在汽車底盤上的第一離合分泵；制動助力總成安裝在汽車底盤上并與第一離合分泵相連。本實用新型在原有制動助力總成和離合分泵結(jié)構(gòu)的基礎上增加了一套液壓傳動總成，由此將制動助力總成由踏板吊掛引到底盤上固定，增加布置空間，有利于整車管線路的理順，減小離合踏板操縱力，該結(jié)構(gòu)在各類輕卡車型上均易于布置，不受車身空間的限制，提升整車操縱性能。
文檔編號F16D48/04GK202371057SQ20112047095
公開日2012年8月8日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者劉波, 呂金濤, 張洪倫, 李海青, 李雷 申請人:北汽福田汽車股份有限公司