專(zhuān)利名稱(chēng)：外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車(chē)輛懸架系統(tǒng)中減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器。
背景技術(shù)：
減振器是車(chē)輛懸架系統(tǒng)中關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響到車(chē)輛的平順性和操控穩(wěn)定性。減振器從產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)角度劃分主要有液壓式和充氣式兩種，由于油液相對(duì)于氣體具有更好的阻尼效果，因此目前所采用的多為液壓式減振器。液壓式減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般可簡(jiǎn)化為圖I所示的基本結(jié)構(gòu)，圖I中，I為活塞桿，2為主活塞，3為節(jié)流閥、4為油液室、5為上腔室、6為下腔室，當(dāng)活塞桿I拉伸時(shí)，減振器上腔室內(nèi)的一部分油液通過(guò)節(jié)流閥3流入下腔,還有一部分油液室4內(nèi)的油液通過(guò)節(jié)流閥3補(bǔ)充流入下腔；當(dāng)活塞桿I壓縮時(shí)，減振器下腔室6的油液一部分通過(guò)節(jié)流閥3流入上腔室5，另一部分通過(guò)節(jié)流閥3流入油液室4。液壓式減振器被安裝于車(chē)輛的懸架系統(tǒng)中，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開(kāi)節(jié)流閥而來(lái)回流動(dòng)，由于節(jié)流閥對(duì)壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。在對(duì)減振器研究和實(shí)踐過(guò)程中，本實(shí)用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的減振器中節(jié)流閥的位置均安裝于主活塞上或者減振器殼體內(nèi)兩個(gè)油液室之間，也有將節(jié)流閥通過(guò)油管引入到減振器殼體外面的設(shè)計(jì)，但是，這些減振器的設(shè)計(jì)中，節(jié)流閥都會(huì)在減振器中占據(jù)一定的空間位置，從而不利于減振器的小型化設(shè)計(jì)，并且節(jié)流閥小型化設(shè)計(jì)會(huì)對(duì)節(jié)流閥上的節(jié)流數(shù)目產(chǎn)生限制。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，能夠解決減振器中節(jié)流閥占據(jù)過(guò)多空間且節(jié)流孔數(shù)目受限的問(wèn)題。本實(shí)用新型提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。本實(shí)用新型實(shí)施例中外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的活塞桿采用中空設(shè)計(jì)，將閥芯安裝于該活塞桿的腔體內(nèi)與活塞桿組合成節(jié)流閥，從而使得減振器的殼體內(nèi)具有更大的空間利用率，同時(shí)，閥芯安裝于活塞桿內(nèi)必須要求閥芯的體積實(shí)現(xiàn)小型化設(shè)計(jì)，閥芯的小型化設(shè)計(jì)使得閥體材料利用減少，降低了整個(gè)減振器的生產(chǎn)成本。 優(yōu)選地，所述閥芯包括壓縮閥芯和伸張閥芯，伸張閥芯與第一腔室下端連接有第一彈簧，壓縮閥芯與第二腔室上端連接有第二彈簧，壓縮閥芯軸向上具有通孔且下部?jī)?nèi)徑大于上部?jī)?nèi)徑，壓縮閥芯下部的側(cè)壁具有用于對(duì)接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔，所述伸張閥芯由下向上嵌入壓縮閥芯的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部的通孔，伸張閥芯側(cè)壁具有伸張閥孔，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔連通活塞桿內(nèi)的第一腔室與第二腔室。作為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，在實(shí)際應(yīng)用中，所述閥芯包括的壓縮閥芯與伸張閥芯采用金屬實(shí)體閥，壓縮閥芯與伸張閥芯組合與活塞桿相配合的閥體結(jié)構(gòu)能夠靈活的根據(jù)需要設(shè)計(jì)節(jié)流 孔面積的大小，并能夠增加閥體的使用壽命。優(yōu)選地，所述殼體外置電液比例節(jié)流閥，所述電液比例節(jié)流閥通過(guò)油管連接于所述壓縮油液室與所述伸張油液室之間。優(yōu)選地，所述電液比例節(jié)流閥安裝有用于感測(cè)閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測(cè)的閥芯位置信號(hào)傳輸給比例放大器的一輸入端，所述比例放大器的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號(hào)，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥。作為本實(shí)用新型實(shí)施例的又一優(yōu)選方式，油液室之間采用機(jī)械閥體控制與電子閥體控制相結(jié)合的方式，對(duì)于合理的控制整個(gè)閥體的節(jié)流面積，起到很好的效果，其中，電液比例節(jié)流閥采用閉環(huán)反饋的方式進(jìn)行監(jiān)控，更加有效的對(duì)減振器油液室之間的形成的阻尼力進(jìn)行控制。

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖I是現(xiàn)有技術(shù)中液壓式減振器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是實(shí)施例I提供的雙氣室外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖3是實(shí)施例2提供的雙氣室外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中活塞桿的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖3中A處的局部放大圖；圖6是實(shí)施例2中伸張閥芯的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖7是實(shí)施例2中壓縮閥芯的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。實(shí)施例I :如圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體201、主活塞202及活塞桿203，所述活塞桿203下端固定主活塞202并置于所述殼體201內(nèi)，主活塞202將殼體201內(nèi)分成壓縮油液室2021與伸張油液室2022，所述活塞桿203具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯208，所述閥芯208將空腔分為第一腔室2081和第二腔室2082，活塞桿203上具有將所述第一腔室2081與壓縮油液室2021連通的前端孔2080，所述活塞桿203側(cè)壁具有將第一腔室2081與伸張油液室2022連通的壓縮行程節(jié)流孔2033，活塞桿203側(cè)壁還具有將第二腔室2082與伸張油液室2022連通的伸張行程節(jié)流孔 2034。具體地，主活塞202與活塞桿203之間可以采用螺紋連接，這樣可以便于整個(gè)制造過(guò)程中對(duì)于主活塞202與活塞桿203的組裝，當(dāng)然，主活塞202與活塞桿203之間還可以采用過(guò)盈配合的方式或者在活塞桿203的固定端處的圓周上設(shè)置一個(gè)突起，然后以卡扣的方式固定住主活塞202?？梢岳斫獾氖?，主活塞與活塞桿之間還可以有其他的連接方式，對(duì)于主活塞與活塞桿之間的連接方式不應(yīng)限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。所述殼體頂部具有封蓋2011，所述封蓋2011中心具有用于活塞桿203穿過(guò)并固定活塞桿203的通孔，在所述封蓋2011內(nèi)固定有用于防止活塞桿203偏離軌道的導(dǎo)向套2012，所述導(dǎo)向套2012套接于所述活塞桿203上。所述活塞桿203下端通過(guò)螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長(zhǎng)度的雙頭螺桿 2036。具體地，減振器工作過(guò)程中，活塞桿203推動(dòng)或拉動(dòng)主活塞202在殼體201的腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而在主活塞202與殼體201內(nèi)壁底部之間為壓縮油液室2021，在主活塞202與殼體201內(nèi)壁頂部之間為伸張油液室2022，所述壓縮油液室2021與所述伸張油液室2022內(nèi)均充填有油液，而兩油液室之間的油液會(huì)通過(guò)閥芯208與壓縮行程節(jié)流孔2033及伸張行程節(jié)流孔2034之間的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)流通，在減振器未工作的狀態(tài)下，閥芯208處于關(guān)閉狀態(tài)，并封閉住壓縮行程節(jié)流孔2033，當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，活塞桿203推動(dòng)主活塞202向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油液室2021內(nèi)的液壓升高，因此壓縮油液室2021內(nèi)的油液通過(guò)所述前端孔2080流入到活塞桿內(nèi)的第一腔室2081內(nèi)，此時(shí)第一腔室2081內(nèi)的油液液壓便會(huì)高于第二腔室2082內(nèi)的油液液壓，進(jìn)而使得閥芯208打開(kāi)壓縮行程節(jié)流孔2033，油液便不斷從壓縮油液室2021流入第一腔室2081再流入到伸張油液室2022內(nèi)，當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，活塞桿203拉動(dòng)主活塞202向上運(yùn)動(dòng)，伸張油液室2022內(nèi)的液壓升高，因此伸張油液室2022內(nèi)的油液通過(guò)伸張行程節(jié)流孔2034流入到第二腔室2082內(nèi)，此時(shí)第二腔室2082內(nèi)的油液液壓便會(huì)高于第一腔室2081內(nèi)的油液液壓，進(jìn)而使得閥芯208將壓縮行程節(jié)流孔2033封閉，同時(shí)將第一腔室2081與第二腔室2082連通，油液便不斷從伸張油液室2022流入第二腔室2082再流入第一腔室2081，最終流入壓縮油液室2021，可以理解的是，所述閥芯208可以采用現(xiàn)有的三通閥來(lái)實(shí)現(xiàn)，只需要將三通閥設(shè)計(jì)成與所述活塞桿空腔相匹配的形狀即可，當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)三通閥的結(jié)構(gòu)原理對(duì)閥芯作出一些相應(yīng)結(jié)構(gòu)變化。同樣可以理解本實(shí)用新型實(shí)施例中的閥芯208也可以采用現(xiàn)有的單向閥實(shí)現(xiàn)，當(dāng)閥芯采用單向閥時(shí)，單向閥可以限定油液只能從第二腔室2082流向第一腔室2081，閥芯可以沿活塞桿內(nèi)的空腔內(nèi)壁滑動(dòng)，減振器壓縮時(shí)，第一腔室2081內(nèi)的液壓升高，推動(dòng)閥芯208向上運(yùn)動(dòng)，壓縮行程節(jié)流孔2033被打開(kāi)，壓縮油液室2021內(nèi)的油液流入到伸張油液室2022內(nèi)，當(dāng)壓縮油液室2021內(nèi)的液壓泄減至兩油液室平衡時(shí)，閥芯208回復(fù)到初始位置繼續(xù)封閉壓縮行程節(jié)流孔2033，所以當(dāng)減振器伸張時(shí)，伸張油液室2022內(nèi)的油液便會(huì)流入第二腔室2082，再經(jīng)由閥芯208流入到第一腔室2082，進(jìn)而進(jìn)入到壓縮油液室2021內(nèi)。為了能夠使閥芯穩(wěn)定的沿活塞桿的空腔內(nèi)壁滑動(dòng)且縮小閥芯的復(fù)位時(shí)間，可以在閥芯與第二腔室上端之間連接彈簧207，為了減小彈簧207的長(zhǎng)度，可以在第二腔室內(nèi)設(shè)置一個(gè)凸起2035用于固定彈簧207?？梢岳斫獾氖牵y芯208應(yīng)當(dāng)能夠與活塞桿203的空腔內(nèi)壁形成封閉結(jié)構(gòu)?？梢岳斫獾氖?，所述壓縮行程節(jié)流孔可以均勻分布于活塞桿側(cè)壁上也可以離散分布于活塞桿側(cè)壁上，壓縮行程中，減振器壓縮程度加大 時(shí)，閥芯208由第一腔室2021向第二腔室2022運(yùn)動(dòng)的距離則越大，那么所述壓縮行程節(jié)流孔被打開(kāi)的數(shù)目就越多，從而增加的節(jié)流孔面積就越大，實(shí)現(xiàn)的阻尼力就越大，同樣可以理解，所述伸張行程節(jié)流孔與所述壓縮行程節(jié)流孔的分布形式可以相同，可以均勻分布或離散分布于活塞桿側(cè)壁上。所述伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔的形狀可以是圓形、正方形、長(zhǎng)方形、橢圓形、菱形等形狀，因此，對(duì)于伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔的分布形式及形狀選擇不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，作為本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施方式，所述伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔可以采用沿活塞桿圓周方向的長(zhǎng)方形孔。本實(shí)用新型實(shí)施例中，閥芯安裝于活塞桿的空腔內(nèi)，可以使得用于油液流通的節(jié)流孔被分散到活塞桿的側(cè)壁上，避免了節(jié)流孔集中于閥芯上，增加了減振器工作過(guò)程中的阻尼力，能夠達(dá)到更好的減振效果。如圖2所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中提供的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器中，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁底部形成壓縮油液室2021，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁頂部形成伸張油液室2022，所述殼體201外置電液比例節(jié)流閥212，所述電液比例節(jié)流閥212通過(guò)油管206連接于所述壓縮油液室2021與所述伸張油液室2022之間。具體地，所述電液比例節(jié)流閥212安裝有用于感測(cè)閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測(cè)的閥芯位置信號(hào)Uf傳輸給比例放大器213的一輸入端，所述比例放大器213的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號(hào)Uc，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥212?？梢岳斫獾氖?，位移傳感器傳輸?shù)拈y芯位置信號(hào)Uf為電壓信號(hào)，所述控制信號(hào)Uc是由控制系統(tǒng)發(fā)出的電壓信號(hào)，用于控制電液比例節(jié)流閥的開(kāi)度大小，所述控制系統(tǒng)可以是基于單片機(jī)芯片構(gòu)建的控制系統(tǒng)，也可以是車(chē)輛系統(tǒng)中嵌入式控制系統(tǒng)，對(duì)于控制系統(tǒng)的選擇不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。本實(shí)用新型實(shí)施例中，在減振器殼體外置電液比例節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)了多種節(jié)流方式，而且電液比例節(jié)流閥中的位移傳感器與比例放大器構(gòu)成的閉環(huán)控制回路使得減振器的電液比例節(jié)流閥能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)閉環(huán)阻尼控制，能夠更好的控制減振效率，實(shí)現(xiàn)更好的減振效果。實(shí)施例2:如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，相對(duì)于上述實(shí)施例1，本實(shí)用新型實(shí)施例中閥芯包括壓縮閥芯209和伸張閥芯210，伸張閥芯210與第一腔室2081下端連接有第一彈簧2103，壓縮閥芯209與第二腔室2082上端連接有第二彈簧2094，壓縮閥芯209軸向上具有通孔且下部2091內(nèi)徑大于上部2092內(nèi)徑，壓縮閥芯下部2091的側(cè)壁具有用于對(duì)接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔2093，所述伸張閥芯210由下向上嵌入壓縮閥芯209的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部2092的通孔，伸張閥芯210側(cè)壁具有伸張閥孔2101，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔2101連通活塞桿內(nèi)的第一腔室2081與第二腔室2082。具體地，圖6和圖7分別表示出了所述壓縮閥芯209與所述伸張閥芯210的剖視結(jié)構(gòu)，所述伸張閥芯210為軸向上具有一端封閉且另一端開(kāi)口的中空?qǐng)A柱，中空?qǐng)A柱的側(cè)壁上具有用于油液流通的伸張閥孔2101，可以理解的是，伸張閥孔2101的數(shù)目可以為多個(gè)，可以均勻連續(xù)分布在伸張閥芯側(cè)壁上，也可以離散分布在伸張閥芯的側(cè)壁上，同時(shí)伸張閥芯側(cè)壁上的伸張閥孔的形狀可以為正方形，長(zhǎng)方形，圓形，橢圓形等形狀，對(duì)于伸張閥孔的分布方式以及形狀不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，作為本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施方式，伸張閥孔可以采用沿伸張閥圓周方向的長(zhǎng)方形孔。為了保證伸張閥芯210能夠封閉壓縮閥芯上部2092的通孔，在伸張閥芯210側(cè)壁上具有圓環(huán)凸臺(tái)2102 ;所述壓縮閥芯209為軸向上具有通孔的圓柱，壓縮閥芯下部2091的內(nèi)徑大于壓縮閥上部2092的內(nèi)徑，所述壓縮閥下部2091在側(cè)壁上具有用于油液流通的壓縮閥孔2093，可以理解的是，壓縮閥孔2101的數(shù)目可以為多個(gè)，可以均勻連續(xù)分布在壓縮閥芯下部2091側(cè)壁上，也可以離散分布在壓縮閥芯下部2091的側(cè)壁上，同時(shí)壓縮閥芯下部2091側(cè)壁上的壓縮閥孔2033的形狀可以為正方形，長(zhǎng)方形，圓形，橢圓形等形狀，對(duì)于壓縮閥孔的分布方式以及形狀不應(yīng)構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，作為本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施方式，壓縮閥孔可以采用沿壓縮閥芯下部圓周方向的長(zhǎng)方形孔；所述伸張閥芯209中空?qǐng)A柱部分的外徑等于所述壓縮閥芯上部2092的內(nèi)徑并由下向上嵌入到所述壓縮閥芯上部2092，所述伸張閥芯210的圓環(huán)凸臺(tái)2102外徑大于所述壓縮閥芯上部2092的內(nèi)徑且小于所述壓縮閥芯下部2091的內(nèi)徑，所述壓縮閥芯下部2091的外徑等于所述活塞桿203的空腔內(nèi)徑并嵌入到所述活塞桿203空腔內(nèi)；所述活塞桿203的空腔下端設(shè)有開(kāi)口，該開(kāi)口采用彈簧座211密封，所述彈簧座211軸向上具有通孔形成用于將第一腔室2081與壓縮油液室2021連通的前端孔，因此彈簧座211便成了第一腔室2081的下端，所述伸張閥芯210與所述第一腔室2081下端之間連接有第一彈簧彈簧2103，所述伸張閥芯下端具有用于固定所述第一彈簧2103且限定伸張閥運(yùn)動(dòng)極限的凸柱2104 ;壓縮閥芯209與第二腔室2082上端連接有第二彈簧2094，因此在壓縮閥芯上部2092可以設(shè)置一臺(tái)階用于固定第二彈簧2094，為了減少第二彈簧的長(zhǎng)度，可以在可以在第二腔室內(nèi)設(shè)置一個(gè)凸起2035用于固定第二彈簧2094。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁底部之間設(shè)有壓縮氣活塞204，所述壓縮氣活塞204與所述殼體201內(nèi)壁底部之間形成壓縮氣室2041。所述活塞桿203內(nèi)具有伸張氣活塞205，所述伸張氣活塞205與所述活塞桿203內(nèi)壁上端形成伸張 氣室2051。在壓縮油液室2021與伸張油液室2022之間通過(guò)油管連接有外置的電液比例節(jié)流閥時(shí)，為了防止壓縮氣活塞204的運(yùn)動(dòng)位置超過(guò)壓縮油液室處油管接口的位置而導(dǎo)致油管內(nèi)的油液進(jìn)入到壓縮氣室內(nèi)，可以在壓縮氣室位置的殼體201內(nèi)壁靠近該接口的位置設(shè)置一限位凸起。同樣可以在伸張氣室位置的殼體201內(nèi)壁靠近油管接口的位置設(shè)置同樣的限位凸起，防止油管內(nèi)的油液流入伸張氣室內(nèi)。本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述殼體201內(nèi)壁底部設(shè)置有彈簧安裝座2013，所述彈簧安裝座2013上設(shè)有彈簧2014，所述彈簧2014的另一端未與所述壓縮活塞204連接，可以理解的是，該彈簧也可以與所述壓縮氣活塞連接在一起，如果該彈簧與所述壓縮氣活塞連接，那么，該彈簧的的彈性系數(shù)應(yīng)當(dāng)盡量偏小，對(duì)所述壓縮氣活塞還能起到很好的導(dǎo)向作用，該彈簧2014的作用主要在于讓壓縮氣活塞204運(yùn)動(dòng)到底端時(shí)形成緩沖，同時(shí)限定壓縮氣活塞204向腔體201底部運(yùn)動(dòng)的極限位置，為了保證壓縮氣活塞204在工作過(guò)程中不發(fā)生在殼體201的腔內(nèi)偏轉(zhuǎn)的情況，可以適量的增加壓縮氣活塞204的裙部與腔體內(nèi)壁的接觸面積。所述活塞桿203的上端通過(guò)螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長(zhǎng)度的雙頭螺桿2035，在減振器安裝于車(chē)輛懸架系統(tǒng)中，所述雙頭螺桿便可以根據(jù)安裝的實(shí)際需要來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿的長(zhǎng)度。 當(dāng)減振器在壓縮過(guò)程時(shí)，活塞桿203向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)主活塞202，主活塞202壓縮其下面的壓縮油液室2021中的油液，使得壓縮油液室中液壓升高，壓縮油液室2021內(nèi)的油液一方面迫使壓縮氣活塞204向下運(yùn)動(dòng)；另一方面壓縮油液室2021內(nèi)的高壓油液通過(guò)所述前端孔2080流入到第一腔室2081內(nèi)，當(dāng)減振器劇烈壓縮時(shí)，活塞桿203運(yùn)動(dòng)很快，第一腔室2081內(nèi)的液體壓力急劇升高，高壓油液通過(guò)前端孔后，克服第二 2094推動(dòng)伸張閥芯210向上運(yùn)動(dòng)，伸張閥芯210上的圓環(huán)凸臺(tái)2102推動(dòng)壓縮閥芯209向上運(yùn)動(dòng)，使得壓縮行程節(jié)流孔2033與壓縮閥孔2101對(duì)接，此時(shí)伸張油液室2022與壓縮油液室2021之間通過(guò)活塞桿203側(cè)壁上的壓縮行程節(jié)流孔2033及壓縮閥芯209上的壓縮閥孔2093連通，而作為本實(shí)用新型的一種較佳實(shí)施方式，所述壓縮行程節(jié)流孔2033和伸張行程節(jié)流孔2034為沿所述活塞桿203圓周方向的長(zhǎng)方形孔，對(duì)油液的流通具有更好的效果，當(dāng)然，所述伸張閥孔2101與所述壓縮閥孔2093也應(yīng)當(dāng)設(shè)置為與所述伸張行程節(jié)流孔2034和壓縮行程節(jié)流孔2033相匹配的長(zhǎng)方形孔。當(dāng)然，對(duì)于所述壓縮行程節(jié)流孔2033、伸張行程節(jié)流孔2034、伸張閥孔2101、壓縮閥孔2093的分布方式以及孔的形狀不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。如果壓縮油液室內(nèi)的壓力進(jìn)一步增加，導(dǎo)致壓縮閥芯209繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，則壓縮行節(jié)流孔2033與壓縮閥孔2093對(duì)接的數(shù)量增多，從而增加油液流過(guò)孔的內(nèi)壁的總面積增加，可防止減振器高頻快速壓縮時(shí)壓縮阻力過(guò)大，提高了車(chē)輛平順性；同時(shí)，由于壓縮油液室2021下面設(shè)置有壓縮氣室2041，壓縮時(shí)壓縮氣室2041有一定柔性，保證高頻小幅度振動(dòng)的壓縮行程阻尼力在較小范圍內(nèi)波動(dòng)，因此提高了車(chē)輛平順性。當(dāng)壓縮非常劇烈時(shí)，為防止壓縮氣活塞204觸底，在殼體201內(nèi)壁底部設(shè)置彈簧安裝座2013及彈簧2014，可以保證壓縮氣室2041具有一定的封閉容積，保證壓縮氣室內(nèi)不會(huì)有過(guò)大的壓力。另外，由于壓縮時(shí)壓縮氣室2041內(nèi)有一定壓強(qiáng)，可以保證壓縮油液室2021內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)真空，進(jìn)而避免減振器出現(xiàn)“空程畸變”現(xiàn)象。同樣可以理解，當(dāng)減振器在伸張行程時(shí)，伸張油液室2022內(nèi)液壓升高，伸張油液室2022內(nèi)的油液通過(guò)伸張行程節(jié)流孔2034流入第二腔室2082內(nèi)，此時(shí)，第二腔室2082內(nèi)的液壓隨之升高，克服第一彈簧2103進(jìn)而推動(dòng)伸張閥芯210沿著壓縮閥芯上部2092內(nèi)壁向下運(yùn)動(dòng)，使得油液進(jìn)一步通過(guò)伸張閥孔2101，由于所述圓環(huán)凸臺(tái)2102的外徑小于所述壓縮閥前部2091內(nèi)徑，因此流過(guò)伸張閥孔2101的油液進(jìn)一步流過(guò)所述圓環(huán)凸臺(tái)2102與壓縮閥芯下部2091內(nèi)壁間的間隙進(jìn)入到第一腔室2081，再通過(guò)前端孔2080流入到壓縮油液室2021內(nèi)。當(dāng)減振器伸張較較劇烈時(shí)，伸張油液室內(nèi)的油壓進(jìn)一步加大，而伸張油液室2022與第二腔室2082通過(guò)伸張行程節(jié)流孔2034連通，因此具有同一液壓水平，進(jìn)而伸張閥芯210在第二腔室2082內(nèi)的高液壓的推動(dòng)下進(jìn)一步克服第一彈簧2103向下滑動(dòng)，可以理解的是，伸張閥芯210中空柱體圓周上分布有多排伸張閥孔，伸張閥芯210向下運(yùn)動(dòng)的距離越大，則被打開(kāi)的伸張閥孔就越多，從而產(chǎn)生的節(jié)流孔面積就越大，那么減振器產(chǎn)生的阻尼力也就越大。同時(shí)，伸張氣室2051中的氣體具有一定柔性，能夠彌補(bǔ)減振器伸張過(guò)程中出現(xiàn)的空程畸變。[0035]本實(shí)用新型實(shí)施例中所述方向名詞“上”、“下”僅為本實(shí)用新型實(shí)施例的相關(guān)附圖在圖紙中所示的上下方向，因此對(duì)于其他場(chǎng)合的方向確定不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的限制。以上對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本實(shí)用新型實(shí)施例的核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型 的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說(shuō)明書(shū)內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
權(quán)利要求1.外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，其特征在于所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。
2.如權(quán)利要求I所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述閥芯包括壓縮閥芯和伸張閥芯，伸張閥芯與第一腔室下端連接有第一彈簧，壓縮閥芯與第二腔室上端連接有第二彈簧，壓縮閥芯軸向上具有通孔且下部?jī)?nèi)徑大于上部?jī)?nèi)徑，壓縮閥芯下部的側(cè)壁具有用于對(duì)接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔，所述伸張閥芯由下向上嵌入壓縮閥芯的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部的通孔，伸張閥芯側(cè)壁具有伸張閥孔，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔連通活塞桿內(nèi)的第一腔室與第二腔室。
3.如權(quán)利要求I或2所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述殼體外置電液比例節(jié)流閥，所述電液比例節(jié)流閥通過(guò)油管連接于所述壓縮油液室與所述伸張油液室之間。
4.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述電液比例節(jié)流閥安裝有用于感測(cè)閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測(cè)的閥芯位置信號(hào)傳輸給比例放大器的一輸入端，所述比例放大器的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號(hào)，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥。
5.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述主活塞與所述殼體內(nèi)壁底部之間設(shè)有壓縮氣活塞，所述壓縮氣活塞與所述殼體內(nèi)壁底部之間形成壓縮氣室。
6.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述活塞桿內(nèi)具有伸張氣活塞，所述伸張氣活塞與所述活塞桿內(nèi)壁上端形成伸張氣室。
7.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述活塞桿上端通過(guò)螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長(zhǎng)度的雙頭螺桿。
8.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述殼體頂部具有封蓋，封蓋中心具有用于活塞桿穿過(guò)并固定活塞桿的通孔，所述封蓋內(nèi)固定有用于防止活塞桿偏離軌道的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套接于所述活塞桿上。
9.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述壓縮行程節(jié)流孔和伸張行程節(jié)流孔為沿所述活塞桿圓周方向的長(zhǎng)方形孔。
10.如權(quán)利要求9所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述壓縮閥孔和伸張閥孔為與所述伸張行程節(jié)流孔和壓縮行程節(jié)流孔相匹配的長(zhǎng)方形孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，解決了閥芯上只能設(shè)置有限的節(jié)流孔，以及節(jié)流閥位置安裝的問(wèn)題。所述減振器包括包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。本實(shí)用新型中的減振器實(shí)現(xiàn)了節(jié)流閥的小型化設(shè)計(jì)，并且增加了節(jié)流孔的設(shè)置，具有更好的減振效果，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)F16F9/19GK202360662SQ20112046646
公開(kāi)日2012年8月1日 申請(qǐng)日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者余劍東, 唐擁林, 夏晶晶, 徐蕓, 王波群, 石本改, 肖啟瑞, 荀斌, 陳力捷, 黃學(xué)翾 申請(qǐng)人:廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院