專利名稱：一種電動汽車減速器箱體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種電動汽車減速器箱體技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及電動汽車動力傳動系統(tǒng)箱體，具體涉及一種電動汽車減速器箱體。
背景技術(shù)：
[0002]電動汽車的發(fā)展促進了車用減速器的迅速發(fā)展，縱觀目前市場上的大部分電動汽車均采用了減速器機構(gòu)。電動汽車用減速器擺脫了傳統(tǒng)汽車復(fù)雜的變速系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡單，空間緊湊，可靠性高等優(yōu)點。[0003]現(xiàn)有的大部分電動汽車用減速器在設(shè)計時沒有深入考慮動力總成的裝配需求，只是簡單地將減速器、驅(qū)動電機和發(fā)電機等部件通過螺栓連接在一起，集成度不高造成動力總成占據(jù)較大的裝配空間，影響其他零部件的布置，同時也降低了動力總成工作的穩(wěn)定性和可靠性，從而影響汽車的性能。發(fā)明內(nèi)容[0004]本實用新型的目的是提供一種電動汽車減速器箱體，它能使減速器、驅(qū)動電機和發(fā)電機等部件具有較高的集成度，提高動力總成工作的穩(wěn)定性和可靠性。[0005]本實用新型所述的一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體和與左箱體一側(cè)連接的右箱體，其特征是[0006]所述左箱體的另一側(cè)與驅(qū)動電機殼體連接，左箱體內(nèi)腔中部設(shè)有圓環(huán)形的定位止口，用于與驅(qū)動電機軸的花鍵連接定位，定位止口周圍均勻設(shè)有多條與左箱體內(nèi)壁連接的條狀加強筋，用于增加左箱體的強度和剛度；[0007]所述右箱體內(nèi)腔中部設(shè)有圓形的軸承座，用于安裝減速器齒輪軸的軸承，軸承座周圍均勻設(shè)有與右箱體內(nèi)壁連接的網(wǎng)狀加強筋，網(wǎng)狀加強筋上設(shè)有合箱螺栓孔，用于增加右箱體的扭矩承受能力，使箱體密封效果更好，在右箱體內(nèi)腔外側(cè)設(shè)有延伸腔體，用于安裝發(fā)電機飛輪，延伸腔體與發(fā)電機殼體連接。[0008]進一步，所述左箱體的右下部設(shè)有左輸出軸孔，用于連接減速器的輸出軸，左輸出軸孔的右側(cè)設(shè)有察油口，用于觀察潤滑油是否加入過量，左輸出軸孔的下側(cè)設(shè)有排油口，用于排放箱體中的潤滑油。[0009]進一步，所述右箱體的左下部設(shè)有右輸出軸孔，用于連接減速器的輸出軸，右輸出軸孔的上方頂面設(shè)有加油口，用于安裝加油器并向箱體內(nèi)添加潤滑油，右輸出軸孔的上方頂面設(shè)有通氣口，通氣口位于加油口左側(cè)，用于安裝通氣器，防止?jié)櫥惋w濺發(fā)生堵塞現(xiàn)象。[0010]進一步，所述右輸出軸孔的上方頂面還設(shè)有P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口，P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口也位于加油口左側(cè)，用于安裝P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器，右輸出軸孔的上方左端面設(shè)有P檔電機接口，用于安裝P檔電機(P檔指汽車的停車檔，此狀態(tài)車輪處于機械抱死狀態(tài)，P檔電機用于輸出控制車輪轉(zhuǎn)動)。[0011 ] 進一步，所述延伸腔體上設(shè)有飛輪信號傳感器接口，用于安裝飛輪信號傳感器。[0012]本實用新型的減速器箱體連接在驅(qū)動電機殼體和發(fā)電機殼體之間，在箱體外側(cè)沿軸向加深設(shè)有延伸腔體，將發(fā)電機飛輪安裝在延伸腔體中，避免了因為發(fā)電機殼體徑向尺寸較大而干涉差速器殼體，使動力總成具有了較高的集成度，提高了動力總成工作的穩(wěn)定性和可靠性；在左箱體內(nèi)腔中設(shè)條狀加強筋使箱體具有了足夠的強度和剛度，在右箱體內(nèi)腔中設(shè)網(wǎng)狀加強筋，并將合箱螺栓孔均勻設(shè)在該加強筋上，使箱體具有了更高的扭矩承受能力，密封效果更好；在右箱體上設(shè)計P檔電機接口和P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口，使減速器箱體結(jié)構(gòu)更緊湊，節(jié)省了空間，方便裝配。


[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖。(安裝了 P檔電機、P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器、加油器和通氣器)[0014]圖2為本實用新型與驅(qū)動電機殼體和發(fā)電機殼體連接的結(jié)構(gòu)圖。(安裝了 P檔電機、P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器、加油器和通氣器)。[0015]圖3為左箱體的結(jié)構(gòu)圖。[0016]圖4為右箱體的結(jié)構(gòu)圖。[0017]圖5為左箱體與右箱體配合面的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
[0018]
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5所示的一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體1和與左箱體1 一側(cè)通過第一定位銷20定位并通過螺栓連接的右箱體2 ；左箱體1內(nèi)腔中部設(shè)有圓環(huán)形的定位止口 10，左箱體1的另一側(cè)通過第二定位銷16、定位止口 10定位并通過螺栓與驅(qū)動電機殼體8連接，定位止口 10周圍均勻設(shè)有多條與左箱體1內(nèi)壁連接的條狀加強筋 21 ；左箱體1的右下部設(shè)有左輸出軸孔25，左輸出軸孔25的右側(cè)設(shè)有察油口 11、下側(cè)設(shè)有排油口 12。[0020]右箱體2內(nèi)腔中部設(shè)有圓形的軸承座23，軸承座23周圍均勻設(shè)有與右箱體1內(nèi)壁連接的網(wǎng)狀加強筋22，網(wǎng)狀加強筋22上設(shè)有合箱螺栓孔M，在右箱體1內(nèi)腔外側(cè)設(shè)有延伸腔體19，延伸腔體19上設(shè)有飛輪信號傳感器接口 6，延伸腔體19通過第三定位銷18定位并通過螺栓與發(fā)電機殼體9連接。右箱體2的左下部設(shè)有右輸出軸孔沈，右輸出軸孔沈的上方頂面設(shè)有安裝加油器7的加油口 17、安裝通氣器5的通氣口 15，通氣口 15位于加油口 17左側(cè)；右輸出軸孔沈的上方頂面還設(shè)有安裝P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器4的P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口 14，P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口 14也位于加油口 17左側(cè)，右輸出軸孔沈的上方左端面設(shè)有安裝P檔電機3的P檔電機接口 13。
權(quán)利要求1.一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體(1)和與左箱體一側(cè)連接的右箱體(2)，其特征是所述左箱體(1)的另一側(cè)與驅(qū)動電機殼體(8)連接，左箱體內(nèi)腔中部設(shè)有圓環(huán)形的定位止口(10)，定位止口周圍均勻設(shè)有多條與左箱體內(nèi)壁連接的條狀加強筋(21)；所述右箱體(2)內(nèi)腔中部設(shè)有圓形的軸承座(23)，軸承座周圍均勻設(shè)有與右箱體內(nèi)壁連接的網(wǎng)狀加強筋(22)，網(wǎng)狀加強筋上設(shè)有合箱螺栓孔(24)，在右箱體內(nèi)腔外側(cè)設(shè)有延伸腔體(19 )，延伸腔體與發(fā)電機殼體(9 )連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述左箱體(1)的右下部設(shè)有左輸出軸孔(25)，左輸出軸孔的右側(cè)設(shè)有察油口(11)、下側(cè)設(shè)有排油口(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述右箱體(2)的左下部設(shè)有右輸出軸孔(26)，右輸出軸孔的上方頂面設(shè)有加油口(17)、通氣口(15)，通氣口位于加油口左側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述右輸出軸孔(26) 的上方頂面還設(shè)有P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口( 14)、上方左端面設(shè)有P檔電機接口(13)，P檔執(zhí)行機構(gòu)傳感器接口也位于加油口( 17)左側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的一種電動汽車減速器箱體，其特征是所述延伸腔體(19)上設(shè)有飛輪信號傳感器接口(6)。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車減速器箱體，包括左箱體和與左箱體一側(cè)連接的右箱體，左箱體的另一側(cè)與驅(qū)動電機殼體連接，左箱體內(nèi)腔中部設(shè)有圓環(huán)形的定位止口，定位止口周圍均勻設(shè)有多條與左箱體內(nèi)壁連接的條狀加強筋；右箱體內(nèi)腔中部設(shè)有圓形的軸承座，軸承座周圍均勻設(shè)有與右箱體內(nèi)壁連接的網(wǎng)狀加強筋，網(wǎng)狀加強筋上設(shè)有合箱螺栓孔，在右箱體內(nèi)腔外側(cè)設(shè)有延伸腔體，延伸腔體與發(fā)電機殼體連接。它能使減速器、驅(qū)動電機和發(fā)電機等部件具有較高的集成度，提高動力總成工作的穩(wěn)定性和可靠性。
文檔編號F16H57/02GK202274066SQ20112036964
公開日2012年6月13日 申請日期2011年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月28日
發(fā)明者李浚葉, 鄭妍, 鐘建 申請人:重慶長安新能源汽車有限公司, 重慶長安汽車股份有限公司