專利名稱：一種防脫檔變速箱上蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種防脫檔變速箱上蓋，屬汽車變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的重型車輛六檔變速器中，一檔齒輪副和倒檔齒輪副在各齒輪副中承受的力量是最大的。工作時(shí)，在徑向力的作用下，配合部位將產(chǎn)生排隙效應(yīng)，軸件將發(fā)生彎曲變形，在切向力的作用下，齒輪將發(fā)生彈性變形和塑性變形。與此同時(shí)，車輛在行駛過程中還將產(chǎn)生振動(dòng)和傾斜等，在上述因素的綜合作用下，一檔及倒檔齒輪副的嚙合狀態(tài)極不穩(wěn)定； 特別是當(dāng)齒輪齒齒厚在齒寬方向上出現(xiàn)梯形(嚙入端最小)時(shí)，齒輪輪齒難以保持穩(wěn)定的滿齒嚙合狀態(tài)，滑移齒輪將沿脫離方向自動(dòng)滑移。如果定位撥叉的軸向阻力不能克服齒輪的滑移力，齒輪就會(huì)脫離嚙合，出現(xiàn)脫檔現(xiàn)象。頻繁的滑移會(huì)造成齒面不均勻磨損，這就進(jìn)一步加劇了齒輪的滑移傾向；這種惡性循環(huán)的結(jié)果就是導(dǎo)致齒輪過早磨損失效，脫檔的情況越來越嚴(yán)重，直至無法正常工作?，F(xiàn)實(shí)工作當(dāng)中，駕駛?cè)藛T為防止脫檔的情況發(fā)生，總是一手握方向盤，一手穩(wěn)住換檔桿，精神極度緊張。特別是當(dāng)車輛在陡峭彎曲而狹窄的山區(qū)道路上行使時(shí)，駕駛?cè)藛T一只手不能靈活實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向，經(jīng)常發(fā)生車毀人亡的重大事故。為徹底解決這一問題，生產(chǎn)廠家對變速箱進(jìn)行了改造，但改造后的變速箱結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，原來的一倒檔滑動(dòng)齒輪變成了一檔從動(dòng)和倒檔從動(dòng)兩個(gè)加工難度更大的齒輪，增加的固定齒座、滑移齒套、兩個(gè)滾針軸承等，原動(dòng)力輸出軸、變速箱殼體、撥叉及上蓋等結(jié)構(gòu)均發(fā)生很大變化，原生產(chǎn)線及配件都相應(yīng)進(jìn)行改造，特別是一檔從動(dòng)齒輪、倒檔從動(dòng)齒輪的倒錐結(jié)合齒的加工必須設(shè)計(jì)制造專用機(jī)床來完成。這種改造方案，綜合生產(chǎn)成本增加30% 以上，變速器重量增加13%以上，直接或間接浪費(fèi)了巨大物資資源。即使如此，該方案仍然不能完全避免變速器的脫檔現(xiàn)象。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，防脫檔效果好，以解決現(xiàn)有變速箱改造所導(dǎo)致的生產(chǎn)成本高，變速器重量大，直接或間接浪費(fèi)了巨大物資資源，但仍不能完全避免變速器脫檔問題的防脫檔變速箱上蓋。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是—種防脫檔變速箱上蓋，它由上蓋殼體和固裝在上蓋殼體內(nèi)表面的一倒檔拔叉軸、二三檔拔叉軸、四五檔拔叉軸構(gòu)成，倒檔拔叉軸、二三檔拔叉軸和四五檔拔叉軸上分別安裝有一倒檔拔叉，二三檔拔叉和四五檔拔叉，其特征在于二三檔撥叉相鄰一倒檔拔叉一側(cè)的上、下兩端對稱設(shè)置有凹缺，凹缺之間的二三檔撥叉上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，凹缺與凸臺(tái)之間以R圓弧過渡，二三檔撥叉上、下兩端的凹缺分別檔位撥叉球頭對應(yīng)。本實(shí)用新型的有益效果在于該防脫檔變速箱上蓋結(jié)構(gòu)簡單，通過二三檔撥叉上設(shè)置的凹缺，以及巧妙利用原機(jī)構(gòu)的檔位互鎖功能，充分發(fā)揮原機(jī)構(gòu)中彈簧限位銷的作用，達(dá)到了徹底防脫檔目的，同時(shí)使變速器結(jié)構(gòu)簡化，產(chǎn)品成本大大降低。解決了現(xiàn)有變速箱改造所導(dǎo)致的生產(chǎn)成本高，變速器重量大，直接或間接浪費(fèi)了巨大物資資源，但仍不能完全避免變速器脫檔的問題。并且使變速箱的齒輪副不再有非正?；片F(xiàn)象，齒輪始終保持滿齒嚙合狀態(tài)，齒面接觸強(qiáng)度提高， 消除了輪齒的不均勻磨損，使輪齒壽命成倍增加。進(jìn)而使車輛行駛的安全性可靠性大大提尚ο
附圖為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、上蓋殼體，2、一倒檔拔叉軸，3、二三檔拔叉軸，4、四五檔拔叉軸，5、一倒檔拔叉，6、二三檔拔叉，7、四五檔拔叉，8、凹缺，9、凸臺(tái)，10、檔位撥叉球頭，11、彈簧限位銷， 12、檔位互鎖銷。
具體實(shí)施方式
該防脫檔變速箱上蓋由上蓋殼體1和固裝在上蓋殼體1內(nèi)表面的一倒檔拔叉軸2、 二三檔拔叉軸3、四五檔拔叉軸4構(gòu)成，一倒檔拔叉軸2、二三檔拔叉軸3和四五檔拔叉軸4 上分別安裝有一倒檔拔叉5，二三檔拔叉6和四五檔拔叉7。二三檔撥叉6相鄰一倒檔拔叉 5 一側(cè)的上、下兩端分別對稱設(shè)置有凹缺8，凹缺8的深度視不同型號(hào)的變速箱而定，凹缺8 之間的二三檔撥叉6上設(shè)置有兩個(gè)加工設(shè)置凹缺8所形成的凸臺(tái)9，凹缺8與凸臺(tái)9之間以R圓弧過渡，二三檔撥叉6上、下兩端的凹缺8分別與檔位撥叉球頭10對應(yīng)。撥叉軸與撥叉固定裝配后，可以分別在上蓋殼體1內(nèi)滑動(dòng)，相互之間由檔位互鎖銷12互鎖，每次只能移動(dòng)一個(gè)撥叉。工作時(shí)，當(dāng)檔位撥叉球頭10撥動(dòng)一倒檔撥叉5到達(dá)一檔位置時(shí)，球頭在彈簧限位銷11的壓力下被限制在二三檔撥叉6的凹缺8內(nèi)，球頭在無外力作用下被二三檔撥叉6上的凹缺8與凸臺(tái)9之間的R圓弧過渡面阻滯，從而限制了一倒檔撥叉5不能滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了一檔齒輪強(qiáng)制定位，使一檔齒輪副滿齒嚙合，不再脫檔。只有當(dāng)外力作用于換檔桿，克服了彈簧限位銷11的彈簧壓力，迫使檔位撥叉球頭10脫離凹缺8與凸臺(tái)9之間R的圓弧過渡面， 一倒檔撥叉5才能移動(dòng)。相同原理，可以實(shí)現(xiàn)倒檔強(qiáng)制定位，使倒檔齒輪副滿齒嚙合，不再脫檔。該防脫檔變速箱上蓋結(jié)構(gòu)簡單，通過二三檔撥叉5上設(shè)置的凹缺8，以及巧妙利用原機(jī)構(gòu)的檔位互鎖功能，充分發(fā)揮原機(jī)構(gòu)中彈簧限位銷11的作用，達(dá)到了徹底防脫檔目的，同時(shí)使變速器結(jié)構(gòu)簡化，產(chǎn)品成本大大降低。解決了現(xiàn)有變速箱改造所導(dǎo)致的生產(chǎn)成本高，變速器重量大，直接或間接浪費(fèi)了巨大物資資源，但仍不能完全避免變速器脫檔的問題。進(jìn)而使車輛行駛的安全性可靠性大大提高。
權(quán)利要求1. 一種防脫檔變速箱上蓋，它由上蓋殼體(1)和固裝在上蓋殼體(1)內(nèi)表面的一倒檔拔叉軸(2)、二三檔拔叉軸(3)、四五檔拔叉軸(4)構(gòu)成，一倒檔拔叉軸(2)、二三檔拔叉軸 (3)和四五檔拔叉軸(4)上分別安裝有一倒檔拔叉(5)、二三檔拔叉(6)和四五檔拔叉(7)， 其特征在于二三檔撥叉(6)相鄰一倒檔拔叉(5)—側(cè)的上、下兩端分別對稱設(shè)置有凹缺 (8)，凹缺(8)之間的二三檔撥叉(6)上設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)(9)，凹缺(8)與凸臺(tái)(9)之間以R 圓弧過渡，二三檔撥叉(6)上、下兩端的凹缺(8)分別與檔位撥叉球頭(10)對應(yīng)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種防脫檔變速箱上蓋，屬汽車變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域。它由上蓋殼體和固裝在上蓋殼體內(nèi)表面的一倒檔拔叉軸、二三檔拔叉軸、四五檔拔叉軸構(gòu)成，一倒檔拔叉軸、二三檔拔叉軸和四五檔拔叉軸上分別安裝有一倒檔拔叉，二三檔拔叉和四五檔拔叉，二三檔撥叉相鄰一倒檔拔叉一側(cè)的上、下兩端對稱設(shè)置有凹缺，凹缺之間設(shè)置有兩個(gè)凸臺(tái)，凹缺與凸臺(tái)之間以R圓弧過渡。本實(shí)用新型通過設(shè)置的凹缺，利用原機(jī)構(gòu)的檔位互鎖功能和彈簧限位銷的作用，達(dá)到了徹底防脫檔目的，解決了現(xiàn)有變速箱改造所導(dǎo)致的生產(chǎn)成本高，變速器重量大，直接或間接浪費(fèi)了巨大物資資源，但仍不能完全避免變速器脫檔的問題。進(jìn)而使車輛行駛的安全性可靠性大大提高。
文檔編號(hào)F16H57/031GK202266669SQ20112036815
公開日2012年6月6日 申請日期2011年10月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月3日
發(fā)明者謝奎豹 申請人:監(jiān)利縣民華變速箱有限公司