專利名稱：新型電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)構(gòu)，尤其涉及一種新型電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
減速機(jī)是電動(dòng)閥門的重要組成部分，肩負(fù)著控制閥門啟閉所用時(shí)間長短以及控制閥門到達(dá)指定位置的精確程度，因此減速機(jī)的功能與構(gòu)造對于閥門的性能來說是十分重要的?，F(xiàn)有電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)的種類與形式很多，但有一個(gè)共同特征是機(jī)構(gòu)的整體外形尺寸偏大，而所需的輸出力矩又較小，閥門開啟和關(guān)閉時(shí)所需要的電壓高，而且開啟和關(guān)閉所需要的時(shí)間長、效率低。
發(fā)明內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種工作可靠，開啟和關(guān)閉所需啟動(dòng)電壓低、啟動(dòng)時(shí)間短、輸出力距大而外形尺寸小的新型電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)，由閥體(1)、微型減速器O)、微電機(jī)(3)、齒輪G)、扇形齒輪(5)、行程開關(guān)(6)、轉(zhuǎn)軸(7)構(gòu)成，其特征在于微電機(jī)接收脈沖信號(hào)，并與微型減速器相連，微型減速器輸出軸上裝有齒輪，該齒輪與扇形齒輪相嚙合，扇形齒輪位于轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型的有益效果為用高速旋轉(zhuǎn)的微電機(jī)和微型減速器直接連接實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速后，再通過扇形齒輪二級(jí)減速，如果加裝多組扇形齒輪還可進(jìn)行多次減速。此種結(jié)構(gòu)可相應(yīng)的大幅度增加轉(zhuǎn)軸驅(qū)動(dòng)閥門的力矩，同時(shí)輔以高精度定位元件后，可以達(dá)到快速、準(zhǔn)確驅(qū)動(dòng)球閥的開、關(guān)的目的。另外由于采用了微型減速器，減速機(jī)構(gòu)整體外形尺寸都大幅下降，從而節(jié)省了空間。又由于采用了多級(jí)減速和大直徑的扇形齒輪，轉(zhuǎn)動(dòng)力臂長，輸出的驅(qū)動(dòng)力矩大，因此開啟和關(guān)閉閥門的所需的必要的電壓被降低到了一個(gè)很低的程度。最后由于采用行程開關(guān)準(zhǔn)確定位、及時(shí)斷電，不僅節(jié)省了電能，而且關(guān)閉準(zhǔn)確，避免了由于關(guān)閉不到位而產(chǎn)生的微小滲漏。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
根據(jù)圖1所示，微型減速器(2)和微電機(jī)(3)相聯(lián)，安裝在閥體⑴的上部，在微型減速器O)的輸出軸上裝有齒輪，齒輪的下部和蓋體下部形成小間隙的轉(zhuǎn)動(dòng)配合， 扇形齒輪(5)置于上下蓋體之間，且和齒輪(4)相嚙合，行程開關(guān)(6)與扇形齒輪(5)安裝在轉(zhuǎn)軸(7)上，當(dāng)微電機(jī)C3)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)微型減速器( 減速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，安裝在減速器( 輸出軸上的齒輪(4)將帶動(dòng)扇形齒輪( 在同時(shí)進(jìn)行二次減速轉(zhuǎn)動(dòng)，行程開關(guān)(6)用以控制扇形齒輪(5)的旋轉(zhuǎn)度，使扇形齒輪( 可以準(zhǔn)確定位，有效完成閥門的導(dǎo)通(開啟)或截止 (關(guān)閉)。
權(quán)利要求1. 一種新型電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)，由閥體(1)、微型減速器O)、微電機(jī)(3)、齒輪、扇形齒輪(5)、行程開關(guān)(6)、轉(zhuǎn)軸(7)構(gòu)成，其特征在于微電機(jī)(3)接收脈沖信號(hào)，并與微型減速器( 相連，微型減速器( 輸出軸上裝有齒輪，該齒輪與扇形齒輪( 相嚙合，扇形齒輪(5)位于轉(zhuǎn)軸(7)上。
專利摘要本實(shí)用新型是一種工作可靠，開啟和關(guān)閉所需啟動(dòng)電壓低、啟動(dòng)時(shí)間短、輸出力距大而外形尺寸小的新型電動(dòng)閥門減速機(jī)構(gòu)，由閥體(1)、微型減速器(2)、微電機(jī)(3)等構(gòu)成，于微電機(jī)(3)接收脈沖信號(hào)，并與微型減速器(2)相連，微型減速器(2)輸出軸上裝有齒輪(4)，該齒輪與扇形齒輪(5)相嚙合，扇形齒輪(5)位于轉(zhuǎn)軸(7)上。用高速旋轉(zhuǎn)的微電機(jī)(3)和微型減速器(2)直接連接實(shí)現(xiàn)一級(jí)減速后，再通過扇形齒輪(5)二級(jí)減速，如果加裝多組扇形齒輪(5)還可進(jìn)行多次減速。本實(shí)用新型采用行程開關(guān)準(zhǔn)確定位、及時(shí)斷電，不僅節(jié)省了電能，而且關(guān)閉準(zhǔn)確，避免了由于關(guān)閉不到位而產(chǎn)生的微小滲漏。
文檔編號(hào)F16K31/53GK202252284SQ20112029236
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者郭宏 申請人:伯納德(天津)儀表技術(shù)有限公司