專利名稱：外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛懸架系統(tǒng)中減振器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器。
背景技術(shù)：
減振器是車輛懸架系統(tǒng)中關(guān)鍵部件之一，其性能直接影響到車輛的平順性和操控穩(wěn)定性。減振器從產(chǎn)生阻尼的材料這個(gè)角度劃分主要有液壓式和充氣式兩種，由于油液相對于氣體具有更好的阻尼效果，因此目前所采用的多為液壓式減振器。液壓式減振器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)一般可簡化為圖1所示的基本結(jié)構(gòu)，圖1中，1為活塞桿，2為主活塞，3為節(jié)流閥、4 為油液室、5為上腔室、6為下腔室，當(dāng)活塞桿1拉伸時(shí)，減振器上腔室內(nèi)的一部分油液通過節(jié)流閥3流入下腔，還有一部分油液室4內(nèi)的油液通過節(jié)流閥3補(bǔ)充流入下腔；當(dāng)活塞桿1 壓縮時(shí)，減振器下腔室6的油液一部分通過節(jié)流閥3流入上腔室5，另一部分通過節(jié)流閥3 流入油液室4。液壓式減振器被安裝于車輛的懸架系統(tǒng)中，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)，減震器的工作活塞在油液種做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使工作活塞的上腔和下腔之間產(chǎn)生油壓差，壓力油便推開節(jié)流閥而來回流動(dòng)，由于節(jié)流閥對壓力油產(chǎn)生較大的阻尼力，使振動(dòng)衰減。在對減振器研究和實(shí)踐過程中，本發(fā)明的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的減振器中節(jié)流閥的位置均安裝于主活塞上或者減振器殼體內(nèi)兩個(gè)油液室之間，也有將節(jié)流閥通過油管引入到減振器殼體外面的設(shè)計(jì)，但是，這些減振器的設(shè)計(jì)中，節(jié)流閥都會在減振器中占據(jù)一定的空間位置，從而不利于減振器的小型化設(shè)計(jì)，并且節(jié)流閥小型化設(shè)計(jì)會對節(jié)流閥上的節(jié)流數(shù)目產(chǎn)生限制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，能夠解決減振器中節(jié)流閥占據(jù)過多空間且節(jié)流孔數(shù)目受限的問題。本發(fā)明提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。本發(fā)明實(shí)施例中外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的活塞桿采用中空設(shè)計(jì)，將閥芯安裝于該活塞桿的腔體內(nèi)與活塞桿組合成節(jié)流閥，從而使得減振器的殼體內(nèi)具有更大的空間利用率，同時(shí)，閥芯安裝于活塞桿內(nèi)必須要求閥芯的體積實(shí)現(xiàn)小型化設(shè)計(jì)，閥芯的小型化設(shè)計(jì)使得閥體材料利用減少，降低了整個(gè)減振器的生產(chǎn)成本。優(yōu)選地，所述閥芯包括壓縮閥芯和伸張閥芯，伸張閥芯與第一腔室下端連接有第一彈簧，壓縮閥芯與第二腔室上端連接有第二彈簧，壓縮閥芯軸向上具有通孔且下部內(nèi)徑大于上部內(nèi)徑，壓縮閥芯下部的側(cè)壁具有用于對接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔，所述伸張閥芯由下向上嵌入壓縮閥芯的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部的通孔，伸張閥芯側(cè)壁具有伸張閥孔，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔連通活塞桿內(nèi)的第一腔室與第二腔室。作為本發(fā)明實(shí)施例的一種優(yōu)選方式，在實(shí)際應(yīng)用中，所述閥芯包括的壓縮閥芯與伸張閥芯采用金屬實(shí)體閥，壓縮閥芯與伸張閥芯組合與活塞桿相配合的閥體結(jié)構(gòu)能夠靈活的根據(jù)需要設(shè)計(jì)節(jié)流孔面積的大小，并能夠增加閥體的使用壽命。優(yōu)選地，所述殼體外置電液比例節(jié)流閥，所述電液比例節(jié)流閥通過油管連接于所述壓縮油液室與所述伸張油液室之間。優(yōu)選地，所述電液比例節(jié)流閥安裝有用于感測閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測的閥芯位置信號傳輸給比例放大器的一輸入端，所述比例放大器的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥。作為本發(fā)明實(shí)施例的又一優(yōu)選方式，油液室之間采用機(jī)械閥體控制與電子閥體控制相結(jié)合的方式，對于合理的控制整個(gè)閥體的節(jié)流面積，起到很好的效果，其中，電液比例節(jié)流閥采用閉環(huán)反饋的方式進(jìn)行監(jiān)控，更加有效的對減振器油液室之間的形成的阻尼力進(jìn)行控制。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1是現(xiàn)有技術(shù)中液壓式減振器的結(jié)構(gòu)示意圖2是實(shí)施例1提供的雙氣室外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的剖視結(jié)構(gòu)
圖3是實(shí)施例2提供的雙氣室外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器的剖視結(jié)構(gòu)
圖4是本發(fā)明實(shí)施例中活塞桿的局部結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是圖3中A處的局部放大圖； 圖6是實(shí)施例2中伸張閥芯的剖視結(jié)構(gòu)圖； 圖7是實(shí)施例2中壓縮閥芯的剖視結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 如圖2所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體201、主活塞202及活塞桿203，所述活塞桿203下端固定主活塞202并置于所述殼體201內(nèi)，主活塞202將殼體201內(nèi)分成壓縮油液室2021與伸張油液室2022，所述活塞桿203具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯208，所述閥芯208將空腔分為第一腔室2081和第二腔室2082，活塞桿203上具有將所述第一腔室2081與壓縮油液室2021連通的前端孔 2080，所述活塞桿203側(cè)壁具有將第一腔室2081與伸張油液室2022連通的壓縮行程節(jié)流孔2033，活塞桿203側(cè)壁還具有將第二腔室2082與伸張油液室2022連通的伸張行程節(jié)流孔 2034o具體地，主活塞202與活塞桿203之間可以采用螺紋連接，這樣可以便于整個(gè)制造過程中對于主活塞202與活塞桿203的組裝，當(dāng)然，主活塞202與活塞桿203之間還可以采用過盈配合的方式或者在活塞桿203的固定端處的圓周上設(shè)置一個(gè)突起，然后以卡扣的方式固定住主活塞202?？梢岳斫獾氖?，主活塞與活塞桿之間還可以有其他的連接方式， 對于主活塞與活塞桿之間的連接方式不應(yīng)限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。所述殼體頂部具有封蓋 2011，所述封蓋2011中心具有用于活塞桿203穿過并固定活塞桿203的通孔，在所述封蓋 2011內(nèi)固定有用于防止活塞桿203偏離軌道的導(dǎo)向套2012，所述導(dǎo)向套2012套接于所述活塞桿203上。所述活塞桿203下端通過螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長度的雙頭螺桿 2036。具體地，減振器工作過程中，活塞桿203推動(dòng)或拉動(dòng)主活塞202在殼體201的腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而在主活塞202與殼體201內(nèi)壁底部之間為壓縮油液室2021，在主活塞202與殼體201內(nèi)壁頂部之間為伸張油液室2022，所述壓縮油液室2021與所述伸張油液室2022內(nèi)均充填有油液，而兩油液室之間的油液會通過閥芯208與壓縮行程節(jié)流孔2033及伸張行程節(jié)流孔2034之間的配合來實(shí)現(xiàn)流通，在減振器未工作的狀態(tài)下，閥芯208處于關(guān)閉狀態(tài)，并封閉住壓縮行程節(jié)流孔2033，當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，活塞桿203推動(dòng)主活塞202向下運(yùn)動(dòng)，壓縮油液室2021內(nèi)的液壓升高，因此壓縮油液室2021內(nèi)的油液通過所述前端孔2080 流入到活塞桿內(nèi)的第一腔室2081內(nèi)，此時(shí)第一腔室2081內(nèi)的油液液壓便會高于第二腔室 2082內(nèi)的油液液壓，進(jìn)而使得閥芯208打開壓縮行程節(jié)流孔2033，油液便不斷從壓縮油液室2021流入第一腔室2081再流入到伸張油液室2022內(nèi)，當(dāng)減振器處于壓縮行程時(shí)，活塞桿203拉動(dòng)主活塞202向上運(yùn)動(dòng)，伸張油液室2022內(nèi)的液壓升高，因此伸張油液室2022內(nèi)的油液通過伸張行程節(jié)流孔2034流入到第二腔室2082內(nèi)，此時(shí)第二腔室2082內(nèi)的油液液壓便會高于第一腔室2081內(nèi)的油液液壓，進(jìn)而使得閥芯208將壓縮行程節(jié)流孔2033封閉，同時(shí)將第一腔室2081與第二腔室2082連通，油液便不斷從伸張油液室2022流入第二腔室2082再流入第一腔室2081，最終流入壓縮油液室2021，可以理解的是，所述閥芯208 可以采用現(xiàn)有的三通閥來實(shí)現(xiàn)，只需要將三通閥設(shè)計(jì)成與所述活塞桿空腔相匹配的形狀即可，當(dāng)然本領(lǐng)域技術(shù)人員也可以根據(jù)三通閥的結(jié)構(gòu)原理對閥芯作出一些相應(yīng)結(jié)構(gòu)變化。同樣可以理解本發(fā)明實(shí)施例中的閥芯208也可以采用現(xiàn)有的單向閥實(shí)現(xiàn)，當(dāng)閥芯采用單向閥時(shí)，單向閥可以限定油液只能從第二腔室2082流向第一腔室2081，閥芯可以沿活塞桿內(nèi)的空腔內(nèi)壁滑動(dòng)，減振器壓縮時(shí)，第一腔室2081內(nèi)的液壓升高，推動(dòng)閥芯208向上運(yùn)動(dòng)，壓縮行程節(jié)流孔2033被打開，壓縮油液室2021內(nèi)的油液流入到伸張油液室2022內(nèi)，當(dāng)壓縮油液室2021內(nèi)的液壓泄減至兩油液室平衡時(shí)，閥芯208回復(fù)到初始位置繼續(xù)封閉壓縮行程節(jié)流孔2033，所以當(dāng)減振器伸張時(shí)，伸張油液室2022內(nèi)的油液便會流入第二腔室2082，再經(jīng)由閥芯208流入到第一腔室2082，進(jìn)而進(jìn)入到壓縮油液室2021內(nèi)。為了能夠使閥芯穩(wěn)定的沿活塞桿的空腔內(nèi)壁滑動(dòng)且縮小閥芯的復(fù)位時(shí)間，可以在閥芯與第二腔室上端之間連接彈簧207，為了減小彈簧207的長度，可以在第二腔室內(nèi)設(shè)置一個(gè)凸起2035用于固定彈簧 207?？梢岳斫獾氖牵y芯208應(yīng)當(dāng)能夠與活塞桿203的空腔內(nèi)壁形成封閉結(jié)構(gòu)。可以理解的是，所述壓縮行程節(jié)流孔可以均勻分布于活塞桿側(cè)壁上也可以離散分布于活塞桿側(cè)壁上，壓縮行程中，減振器壓縮程度加大時(shí)，閥芯208由第一腔室2021向第二腔室2022運(yùn)動(dòng)的距離則越大，那么所述壓縮行程節(jié)流孔被打開的數(shù)目就越多，從而增加的節(jié)流孔面積就越大，實(shí)現(xiàn)的阻尼力就越大，同樣可以理解，所述伸張行程節(jié)流孔與所述壓縮行程節(jié)流孔的分布形式可以相同，可以均勻分布或離散分布于活塞桿側(cè)壁上。所述伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔的形狀可以是圓形、正方形、長方形、橢圓形、菱形等形狀，因此，對于伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔的分布形式及形狀選擇不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限制，作為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施方式，所述伸張行程節(jié)流孔與壓縮行程節(jié)流孔可以采用沿活塞桿圓周方向的長方形孔。本發(fā)明實(shí)施例中，閥芯安裝于活塞桿的空腔內(nèi)，可以使得用于油液流通的節(jié)流孔被分散到活塞桿的側(cè)壁上，避免了節(jié)流孔集中于閥芯上，增加了減振器工作過程中的阻尼力，能夠達(dá)到更好的減振效果。如圖2所示，在本發(fā)明實(shí)施例中提供的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器中，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁底部形成壓縮油液室2021，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁頂部形成伸張油液室2022，所述殼體201外置電液比例節(jié)流閥212，所述電液比例節(jié)流閥212通過油管206連接于所述壓縮油液室2021與所述伸張油液室2022之間。具體地，所述電液比例節(jié)流閥212安裝有用于感測閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測的閥芯位置信號Uf傳輸給比例放大器213的一輸入端，所述比例放大器 213的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號Uc，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥212。可以理解的是，位移傳感器傳輸?shù)拈y芯位置信號Uf為電壓信號， 所述控制信號Uc是由控制系統(tǒng)發(fā)出的電壓信號，用于控制電液比例節(jié)流閥的開度大小，所述控制系統(tǒng)可以是基于單片機(jī)芯片構(gòu)建的控制系統(tǒng)，也可以是車輛系統(tǒng)中嵌入式控制系統(tǒng)，對于控制系統(tǒng)的選擇不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。本發(fā)明實(shí)施例中，在減振器殼體外置電液比例節(jié)流閥，實(shí)現(xiàn)了多種節(jié)流方式，而且電液比例節(jié)流閥中的位移傳感器與比例放大器構(gòu)成的閉環(huán)控制回路使得減振器的電液比例節(jié)流閥能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)閉環(huán)阻尼控制，能夠更好的控制減振效率，實(shí)現(xiàn)更好的減振效果。實(shí)施例2:如圖3、圖4、圖5、圖6、圖7所示，相對于上述實(shí)施例1，本發(fā)明實(shí)施例中閥芯包括壓縮閥芯209和伸張閥芯210，伸張閥芯210與第一腔室2081下端連接有第一彈簧2103，壓縮閥芯209與第二腔室2082上端連接有第二彈簧2094，壓縮閥芯209軸向上具有通孔且下部2091內(nèi)徑大于上部2092內(nèi)徑，壓縮閥芯下部2091的側(cè)壁具有用于對接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔2093，所述伸張閥芯210由下向上嵌入壓縮閥芯209的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部2092的通孔，伸張閥芯210側(cè)壁具有伸張閥孔2101，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔2101連通活塞桿內(nèi)的第一腔室2081與第二腔室2082。具體地，圖6和圖7分別表示出了所述壓縮閥芯209與所述伸張閥芯210的剖視結(jié)構(gòu)，所述伸張閥芯210為軸向上具有一端封閉且另一端開口的中空圓柱，中空圓柱的側(cè)壁上具有用于油液流通的伸張閥孔2101，可以理解的是，伸張閥孔2101的數(shù)目可以為多個(gè)，可以均勻連續(xù)分布在伸張閥芯側(cè)壁上，也可以離散分布在伸張閥芯的側(cè)壁上，同時(shí)伸張閥芯側(cè)壁上的伸張閥孔的形狀可以為正方形，長方形，圓形，橢圓形等形狀，對于伸張閥孔的分布方式以及形狀不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限制，作為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施方式，伸張閥孔可以采用沿伸張閥圓周方向的長方形孔。為了保證伸張閥芯210能夠封閉壓縮閥芯上部 2092的通孔，在伸張閥芯210側(cè)壁上具有圓環(huán)凸臺2102 ；所述壓縮閥芯209為軸向上具有通孔的圓柱，壓縮閥芯下部2091的內(nèi)徑大于壓縮閥上部2092的內(nèi)徑，所述壓縮閥下部2091 在側(cè)壁上具有用于油液流通的壓縮閥孔2093，可以理解的是，壓縮閥孔2101的數(shù)目可以為多個(gè)，可以均勻連續(xù)分布在壓縮閥芯下部2091側(cè)壁上，也可以離散分布在壓縮閥芯下部 2091的側(cè)壁上，同時(shí)壓縮閥芯下部2091側(cè)壁上的壓縮閥孔2033的形狀可以為正方形，長方形，圓形，橢圓形等形狀，對于壓縮閥孔的分布方式以及形狀不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限制，作為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施方式，壓縮閥孔可以采用沿壓縮閥芯下部圓周方向的長方形孔; 所述伸張閥芯209中空圓柱部分的外徑等于所述壓縮閥芯上部2092的內(nèi)徑并由下向上嵌入到所述壓縮閥芯上部2092，所述伸張閥芯210的圓環(huán)凸臺2102外徑大于所述壓縮閥芯上部2092的內(nèi)徑且小于所述壓縮閥芯下部2091的內(nèi)徑，所述壓縮閥芯下部2091的外徑等于所述活塞桿203的空腔內(nèi)徑并嵌入到所述活塞桿203空腔內(nèi)；所述活塞桿203的空腔下端設(shè)有開口，該開口采用彈簧座211密封，所述彈簧座211軸向上具有通孔形成用于將第一腔室2081與壓縮油液室2021連通的前端孔，因此彈簧座211便成了第一腔室2081的下端， 所述伸張閥芯210與所述第一腔室2081下端之間連接有第一彈簧彈簧2103，所述伸張閥芯下端具有用于固定所述第一彈簧2103且限定伸張閥運(yùn)動(dòng)極限的凸柱2104;壓縮閥芯209 與第二腔室2082上端連接有第二彈簧2094，因此在壓縮閥芯上部2092可以設(shè)置一臺階用于固定第二彈簧2094，為了減少第二彈簧的長度，可以在可以在第二腔室內(nèi)設(shè)置一個(gè)凸起 2035用于固定第二彈簧2094。本發(fā)明實(shí)施例中，所述主活塞202與所述殼體201內(nèi)壁底部之間設(shè)有壓縮氣活塞 204，所述壓縮氣活塞204與所述殼體201內(nèi)壁底部之間形成壓縮氣室2041。所述活塞桿 203內(nèi)具有伸張氣活塞205，所述伸張氣活塞205與所述活塞桿203內(nèi)壁上端形成伸張氣室 2051。在壓縮油液室2021與伸張油液室2022之間通過油管連接有外置的電液比例節(jié)流閥時(shí)，為了防止壓縮氣活塞204的運(yùn)動(dòng)位置超過壓縮油液室處油管接口的位置而導(dǎo)致油管內(nèi)的油液進(jìn)入到壓縮氣室內(nèi)，可以在壓縮氣室位置的殼體201內(nèi)壁靠近該接口的位置設(shè)置一限位凸起。同樣可以在伸張氣室位置的殼體201內(nèi)壁靠近油管接口的位置設(shè)置同樣的限位凸起，防止油管內(nèi)的油液流入伸張氣室內(nèi)。本發(fā)明實(shí)施例中，所述殼體201內(nèi)壁底部設(shè)置有彈簧安裝座2013，所述彈簧安裝座2013上設(shè)有彈簧2014，所述彈簧2014的另一端未與所述壓縮活塞204連接，可以理解的是，該彈簧也可以與所述壓縮氣活塞連接在一起，如果該彈簧與所述壓縮氣活塞連接，那么，該彈簧的的彈性系數(shù)應(yīng)當(dāng)盡量偏小，對所述壓縮氣活塞還能起到很好的導(dǎo)向作用，該彈簧2014的作用主要在于讓壓縮氣活塞204運(yùn)動(dòng)到底端時(shí)形成緩沖，同時(shí)限定壓縮氣活塞 204向腔體201底部運(yùn)動(dòng)的極限位置，為了保證壓縮氣活塞204在工作過程中不發(fā)生在殼體 201的腔內(nèi)偏轉(zhuǎn)的情況，可以適量的增加壓縮氣活塞204的裙部與腔體內(nèi)壁的接觸面積。所述活塞桿203的上端通過螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長度的雙頭螺桿 2035，在減振器安裝于車輛懸架系統(tǒng)中，所述雙頭螺桿便可以根據(jù)安裝的實(shí)際需要來調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿的長度。當(dāng)減振器在壓縮過程時(shí)，活塞桿203向下運(yùn)動(dòng)推動(dòng)主活塞202，主活塞202壓縮其下面的壓縮油液室2021中的油液，使得壓縮油液室中液壓升高，壓縮油液室2021內(nèi)的油液一方面迫使壓縮氣活塞204向下運(yùn)動(dòng)；另一方面壓縮油液室2021內(nèi)的高壓油液通過所述前端孔2080流入到第一腔室2081內(nèi)，當(dāng)減振器劇烈壓縮時(shí)，活塞桿203運(yùn)動(dòng)很快，第一腔室 2081內(nèi)的液體壓力急劇升高，高壓油液通過前端孔后，克服第二 2094推動(dòng)伸張閥芯210向上運(yùn)動(dòng)，伸張閥芯210上的圓環(huán)凸臺2102推動(dòng)壓縮閥芯209向上運(yùn)動(dòng)，使得壓縮行程節(jié)流孔2033與壓縮閥孔2101對接，此時(shí)伸張油液室2022與壓縮油液室2021之間通過活塞桿 203側(cè)壁上的壓縮行程節(jié)流孔2033及壓縮閥芯209上的壓縮閥孔2093連通，而作為本發(fā)明的一種較佳實(shí)施方式，所述壓縮行程節(jié)流孔2033和伸張行程節(jié)流孔2034為沿所述活塞桿 203圓周方向的長方形孔，對油液的流通具有更好的效果，當(dāng)然，所述伸張閥孔2101與所述壓縮閥孔2093也應(yīng)當(dāng)設(shè)置為與所述伸張行程節(jié)流孔2034和壓縮行程節(jié)流孔2033相匹配的長方形孔。當(dāng)然，對于所述壓縮行程節(jié)流孔2033、伸張行程節(jié)流孔2034、伸張閥孔2101、 壓縮閥孔2093的分布方式以及孔的形狀不應(yīng)理解為對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。如果壓縮油液室內(nèi)的壓力進(jìn)一步增加，導(dǎo)致壓縮閥芯209繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng)，則壓縮行節(jié)流孔2033與壓縮閥孔2093對接的數(shù)量增多，從而增加油液流過孔的內(nèi)壁的總面積增加，可防止減振器高頻快速壓縮時(shí)壓縮阻力過大，提高了車輛平順性；同時(shí)，由于壓縮油液室2021下面設(shè)置有壓縮氣室2041，壓縮時(shí)壓縮氣室2041有一定柔性，保證高頻小幅度振動(dòng)的壓縮行程阻尼力在較小范圍內(nèi)波動(dòng)，因此提高了車輛平順性。當(dāng)壓縮非常劇烈時(shí)，為防止壓縮氣活塞204觸底，在殼體201內(nèi)壁底部設(shè)置彈簧安裝座2013及彈簧2014，可以保證壓縮氣室2041具有一定的封閉容積，保證壓縮氣室內(nèi)不會有過大的壓力。另外，由于壓縮時(shí)壓縮氣室2041內(nèi)有一定壓強(qiáng)，可以保證壓縮油液室2021內(nèi)不會出現(xiàn)真空，進(jìn)而避免減振器出現(xiàn)“空程畸變”現(xiàn)象。同樣可以理解，當(dāng)減振器在伸張行程時(shí)，伸張油液室2022內(nèi)液壓升高，伸張油液室2022內(nèi)的油液通過伸張行程節(jié)流孔2034流入第二腔室2082內(nèi)，此時(shí)，第二腔室2082內(nèi)的液壓隨之升高，克服第一彈簧2103進(jìn)而推動(dòng)伸張閥芯210沿著壓縮閥芯上部2092內(nèi)壁向下運(yùn)動(dòng)，使得油液進(jìn)一步通過伸張閥孔2101，由于所述圓環(huán)凸臺2102的外徑小于所述壓縮閥前部2091內(nèi)徑，因此流過伸張閥孔2101的油液進(jìn)一步流過所述圓環(huán)凸臺2102與壓縮閥芯下部2091內(nèi)壁間的間隙進(jìn)入到第一腔室2081，再通過前端孔2080流入到壓縮油液室 2021內(nèi)。當(dāng)減振器伸張較較劇烈時(shí)，伸張油液室內(nèi)的油壓進(jìn)一步加大，而伸張油液室2022 與第二腔室2082通過伸張行程節(jié)流孔2034連通，因此具有同一液壓水平，進(jìn)而伸張閥芯 210在第二腔室2082內(nèi)的高液壓的推動(dòng)下進(jìn)一步克服第一彈簧2103向下滑動(dòng)，可以理解的是，伸張閥芯210中空柱體圓周上分布有多排伸張閥孔，伸張閥芯210向下運(yùn)動(dòng)的距離越大，則被打開的伸張閥孔就越多，從而產(chǎn)生的節(jié)流孔面積就越大，那么減振器產(chǎn)生的阻尼力也就越大。同時(shí)，伸張氣室2051中的氣體具有一定柔性，能夠彌補(bǔ)減振器伸張過程中出現(xiàn)的空程畸變。本發(fā)明實(shí)施例中所述方向名詞“上”、“下”僅為本發(fā)明實(shí)施例的相關(guān)附圖在圖紙中所示的上下方向，因此對于其他場合的方向確定不應(yīng)理解為對本發(fā)明實(shí)施例的限制。以上對本發(fā)明實(shí)施例所提供的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明實(shí)施例的核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式
及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。
權(quán)利要求
1.外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，其特征在于所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。
2.如權(quán)利要求1所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述閥芯包括壓縮閥芯和伸張閥芯，伸張閥芯與第一腔室下端連接有第一彈簧，壓縮閥芯與第二腔室上端連接有第二彈簧，壓縮閥芯軸向上具有通孔且下部內(nèi)徑大于上部內(nèi)徑，壓縮閥芯下部的側(cè)壁具有用于對接所述壓縮行程節(jié)流孔的壓縮閥孔，所述伸張閥芯由下向上嵌入壓縮閥芯的通孔內(nèi)并封閉壓縮閥芯上部的通孔，伸張閥芯側(cè)壁具有伸張閥孔，當(dāng)伸張閥芯向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，伸張閥孔連通活塞桿內(nèi)的第一腔室與第二腔室。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于 所述殼體外置電液比例節(jié)流閥，所述電液比例節(jié)流閥通過油管連接于所述壓縮油液室與所述伸張油液室之間。
4.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述電液比例節(jié)流閥安裝有用于感測閥芯位置的位移傳感器，所述位移傳感器將感測的閥芯位置信號傳輸給比例放大器的一輸入端，所述比例放大器的另一輸入端接入用于控制電液比例節(jié)流閥的控制信號，所述比例放大器的輸出端連接電液比例節(jié)流閥。
5.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述主活塞與所述殼體內(nèi)壁底部之間設(shè)有壓縮氣活塞，所述壓縮氣活塞與所述殼體內(nèi)壁底部之間形成壓縮氣室。
6.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述活塞桿內(nèi)具有伸張氣活塞，所述伸張氣活塞與所述活塞桿內(nèi)壁上端形成伸張氣室。
7.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述活塞桿上端通過螺紋連接有用于調(diào)節(jié)整個(gè)活塞桿長度的雙頭螺桿。
8.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述殼體頂部具有封蓋，封蓋中心具有用于活塞桿穿過并固定活塞桿的通孔，所述封蓋內(nèi)固定有用于防止活塞桿偏離軌道的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套套接于所述活塞桿上。
9.如權(quán)利要求3所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述壓縮行程節(jié)流孔和伸張行程節(jié)流孔為沿所述活塞桿圓周方向的長方形孔。
10.如權(quán)利要求9所述的外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，其特征在于所述壓縮閥孔和伸張閥孔為與所述伸張行程節(jié)流孔和壓縮行程節(jié)流孔相匹配的長方形孔。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種外置電磁節(jié)流閥式雙氣室可調(diào)阻尼減振器，解決了閥芯上只能設(shè)置有限的節(jié)流孔，以及節(jié)流閥位置安裝的問題。所述減振器包括包括殼體、主活塞及活塞桿，所述活塞桿下端固定主活塞并置于所述殼體內(nèi)，主活塞將殼體內(nèi)分成壓縮油液室與伸張油液室，所述活塞桿內(nèi)具有空腔，空腔內(nèi)具有閥芯，所述閥芯將空腔分為第一腔室和第二腔室，活塞桿上具有將所述第一腔室與壓縮油液室連通的前端孔，所述活塞桿側(cè)壁具有將第一腔室與伸張油液室連通的壓縮行程節(jié)流孔，活塞桿側(cè)壁還具有將第二腔室與伸張油液室連通的伸張行程節(jié)流孔。本發(fā)明中的減振器實(shí)現(xiàn)了節(jié)流閥的小型化設(shè)計(jì)，并且增加了節(jié)流孔的設(shè)置，具有更好的減振效果，節(jié)約了生產(chǎn)成本。
文檔編號F16F9/50GK102364152SQ201110373200
公開日2012年2月29日 申請日期2011年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月22日
發(fā)明者余劍東, 唐擁林, 夏晶晶, 徐蕓, 王波群, 石本改, 肖啟瑞, 荀斌, 陳力捷, 黃學(xué)翾 申請人:廣東機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院