專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輪組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的車(chē)輪、特別地用于客車(chē)的車(chē)輪的車(chē)輪組件，該車(chē)輪組件具有制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗，制動(dòng)盤(pán)由輪軸接納以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，制動(dòng)鉗與制動(dòng)盤(pán)相互作用，且該制動(dòng)鉗被構(gòu)造成固定鉗并且被布置于輪架上以便相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)以及車(chē)輪被固定。
背景技術(shù)：
因?yàn)橥ǔ＞哂杏糜跈C(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)組件以及特別地用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制動(dòng)盤(pán)組件 的車(chē)輪組件在本技術(shù)領(lǐng)域中是已知的，所以在此情形中不必作為證據(jù)引用任何單獨(dú)的公開(kāi)文獻(xiàn)。車(chē)輪組件包含被驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的車(chē)輪，驅(qū)動(dòng)軸通常源自齒輪箱。車(chē)輪被安裝在壓盤(pán)載架(pressing carrier)中，該壓盤(pán)載架則被安裝在相應(yīng)的懸掛中。共同旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于被以旋轉(zhuǎn)方式固定的制動(dòng)鉗轉(zhuǎn)動(dòng)。通常，制動(dòng)鉗呈現(xiàn)[wl]以液壓方式致動(dòng)的制動(dòng)元件的形式，這些元件是適當(dāng)?shù)牟⑶冶辉O(shè)置用于使制動(dòng)盤(pán)變慢并且因此使車(chē)輪慢下來(lái)。在前已知類(lèi)型的制動(dòng)盤(pán)組件在一方面具有制動(dòng)盤(pán)，并且在另一方面具有制動(dòng)鉗，制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗在制動(dòng)過(guò)程中互相作用。制動(dòng)盤(pán)這里與輪軸相聯(lián)接以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，并且其與輪軸共同旋轉(zhuǎn)。相反，制動(dòng)鉗被固定到位，并且被布置于車(chē)輪本體上。傳統(tǒng)的制動(dòng)鉗具有至少一個(gè)活塞致動(dòng)的磨蝕劑載架(abrasive agent carrier),該磨蝕劑載架在按照預(yù)期制動(dòng)的同時(shí)被壓靠于為此目的設(shè)置的制動(dòng)盤(pán)的表面。從現(xiàn)有技術(shù)還已知的是使用兩個(gè)磨蝕劑載架的那些結(jié)構(gòu)，該兩個(gè)磨蝕劑載架響應(yīng)于預(yù)期負(fù)荷即制動(dòng)過(guò)程而作用于制動(dòng)盤(pán)上，使得一個(gè)磨蝕劑載架被壓靠于制動(dòng)盤(pán)的一側(cè)，并且另一個(gè)磨蝕劑載架被壓靠于制動(dòng)盤(pán)的另一側(cè)。例如，制動(dòng)盤(pán)能夠是通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)。由于磨蝕，即使在正確的使用期間也在制動(dòng)盤(pán)組件中出現(xiàn)磨痕，從而特別地影響制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗的磨蝕劑載架。在從現(xiàn)有技術(shù)已知的制動(dòng)盤(pán)組件中，通過(guò)使制動(dòng)鉗的活塞加載的磨蝕劑載架跟在后面而抵消了磨蝕引起的磨損。這使對(duì)于制動(dòng)盤(pán)以及對(duì)于制動(dòng)鉗的磨蝕劑載架補(bǔ)償磨蝕成為可能。即使在前已知的制動(dòng)盤(pán)組件自身已經(jīng)在日常使用中得到證明，也存在改進(jìn)的需要，特別地著眼于即使對(duì)于制動(dòng)盤(pán)和/或磨蝕劑載架產(chǎn)生磨蝕也最優(yōu)化制動(dòng)效果。另外，在前已知的車(chē)輪組件仍然是比較重的。因?yàn)檐?chē)輪能夠轉(zhuǎn)向，所以輪架被布置于相應(yīng)的轉(zhuǎn)向組件上。除了在一方面對(duì)于制動(dòng)組件產(chǎn)生磨蝕，在另一方面多個(gè)必需的單個(gè)元件產(chǎn)生了不必要的重量。例如，還必須抵消不平衡，這是制動(dòng)鉗通常位于高度復(fù)雜的組件上的原因，這些組件允許制動(dòng)鉗相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)浮起。恒定的溫度變化(即從加熱到白熾或者在極冷的條件下使用)、機(jī)械沖擊等導(dǎo)致在制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)鉗之間不匹配，或者導(dǎo)致在制動(dòng)鉗上的特殊負(fù)荷，使得必須制造精細(xì)結(jié)構(gòu)用于容納通常在制動(dòng)盤(pán)上浮起的制動(dòng)鉗的懸掛。這里又一次增加了重量。這樣的組件的一個(gè)非常特殊的方面涉及到所謂的舒適度。這被理解為意味著小噪聲或者無(wú)噪聲與前面的急剎車(chē)[ 2]的使用等相關(guān)聯(lián)。

發(fā)明內(nèi)容
從上述現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于提供一種車(chē)輪組件，該車(chē)輪組件能夠由很少的部件制成并且還節(jié)省重量，即便制動(dòng)盤(pán)和/或中央的輪梁已經(jīng)由于磨蝕而被磨損也提供改進(jìn)的制動(dòng)效果，并且使得能夠?qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)化的總體組件。一種具有權(quán)利要求I中的特征的車(chē)輪組件實(shí)現(xiàn)了關(guān)于這個(gè)目的的技術(shù)方案。將在下面描述甚至能夠被視為獨(dú)立于在權(quán)利要求I中表征的方案的用以實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案的可替代的方法。以下說(shuō)明書(shū)和所附權(quán)利要求書(shū)還給出了另外的優(yōu)點(diǎn)和特征。設(shè)計(jì)根據(jù)在本發(fā)明中描述的制動(dòng)盤(pán)組件的制動(dòng)盤(pán)，使得該制動(dòng)盤(pán)能夠在承載該制動(dòng)盤(pán)的輪軸的縱向方向上移位。這允許制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于制動(dòng)鉗并且因此還相對(duì)于由制動(dòng)鉗提供的磨蝕劑載架在輪軸的縱向方向上移位。結(jié)果，能夠通過(guò)向上移動(dòng)制動(dòng)盤(pán)而抵消對(duì)于磨蝕劑載架和/或制動(dòng)盤(pán)的磨蝕磨損，這是因?yàn)檫@有利地確保了，相對(duì)于在輪軸方向上的縱向延伸，在制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于制動(dòng)鉗的位置方面，制動(dòng)盤(pán)總是被最佳地對(duì)準(zhǔn)。特別地對(duì)于作用于制動(dòng)盤(pán)的任一側(cè)上，即在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)上都呈現(xiàn)活塞加載的磨蝕劑載架的形式的制動(dòng)鉗來(lái)說(shuō)，如由本發(fā)明提供的制動(dòng)盤(pán)縱向地移位的能力被證明為是有利的。 在從現(xiàn)有技術(shù)已知的結(jié)構(gòu)中，在制動(dòng)盤(pán)的前側(cè)和后側(cè)上或者在分別地被分配給這些側(cè)面的磨蝕劑載架上的變化的磨損可能引起制動(dòng)盤(pán)變得以減弱制動(dòng)效果的方式相對(duì)于被設(shè)置在制動(dòng)盤(pán)的任一側(cè)上的磨蝕劑載架定位。這里根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)以有利的方式提供一種補(bǔ)救，這是因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)被設(shè)計(jì)成在輪軸的縱向方向上移位，由此確保制動(dòng)盤(pán)自身進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且總是相對(duì)于被布置在制動(dòng)盤(pán)的前側(cè)和后側(cè)上的磨蝕劑載架被對(duì)準(zhǔn)在最佳位置中。另外，根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)還隨之帶來(lái)了以下優(yōu)點(diǎn)，S卩，沒(méi)有由于作用在制動(dòng)盤(pán)的前側(cè)和后側(cè)上的非均勻負(fù)荷而導(dǎo)致的在應(yīng)用期間(即在制動(dòng)時(shí))的任何熱延遲發(fā)生。因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)總是相對(duì)于制動(dòng)鉗的磨蝕劑載架進(jìn)行自身定位，所以確保了制動(dòng)鉗的磨蝕劑載架將均勻地作用于制動(dòng)盤(pán)上，使得在制動(dòng)盤(pán)的前側(cè)和后側(cè)兩側(cè)上產(chǎn)生了相同的力效果。因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)被安裝成使得該制動(dòng)盤(pán)能夠相對(duì)于固定的制動(dòng)鉗縱向地移位，所以設(shè)有根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的制動(dòng)盤(pán)還能夠被稱(chēng)作浮動(dòng)式制動(dòng)盤(pán)。由于其浮動(dòng)設(shè)計(jì)，該制動(dòng)盤(pán)使得調(diào)節(jié)磨損成為可能，并且進(jìn)一步確保了在制動(dòng)時(shí)的均勻的熱負(fù)荷，這改進(jìn)了總體制動(dòng)效果。另外，在制動(dòng)時(shí)的均勻的負(fù)荷使得避免在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)組件中出現(xiàn)的不利的“傘效應(yīng)”(即制動(dòng)盤(pán)的隆起或者爆皮)成為可能。即使在磨損的情形中，這也產(chǎn)生改進(jìn)的總體制動(dòng)效果。例如，所謂的傘效應(yīng)能夠由非常強(qiáng)烈的制動(dòng)過(guò)程(例如緊急制動(dòng)應(yīng)用)引起。在現(xiàn)有技術(shù)中，非均勻扭矩從制動(dòng)接觸表面被轉(zhuǎn)移到軸承。這源自以下事實(shí)，即，扁平的制動(dòng)盤(pán)通常被從一側(cè)增強(qiáng)，同時(shí)在摩擦表面區(qū)域中置入通風(fēng)同心板(vent lamellae)。結(jié)果，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)上，扭矩將被非常不均勻地吸收，使得甚至自身地在制動(dòng)盤(pán)內(nèi)出現(xiàn)扭矩。因?yàn)檫@不在根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)中發(fā)生，相反在這里發(fā)生均勻的負(fù)荷和雙側(cè)相同的扭矩吸收，所以通氣輻板能夠被給予非常薄的設(shè)計(jì)，這節(jié)省了重量，并且制動(dòng)盤(pán)能夠被以最優(yōu)方式通風(fēng)。雖然在制動(dòng)盤(pán)的摩擦表面設(shè)置孔或者凹槽以例如導(dǎo)出污垢、濕氣等是已知的，但是本發(fā)明提出，使摩擦表面布置有不規(guī)則的折線。折線引起減重的材料移除效果，使得以可控方式引導(dǎo)濕氣、水和污垢成為可能，并且能夠在低經(jīng)濟(jì)支出下制造。
為了以防止旋轉(zhuǎn)地固定制動(dòng)盤(pán)和輪軸的方式將制動(dòng)盤(pán)和輪軸結(jié)合到一起，本發(fā)明的另一個(gè)特征是提供連接部件。該連接部件形鎖合地(positively)接合制動(dòng)盤(pán)和輪軸這兩者，使得輪軸的扭轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)能夠經(jīng)由連接部件而被傳送到制動(dòng)盤(pán)。在一方面連接部和另一方面輪軸之間的形鎖合連接在這里以如下方式被配置，即除了聯(lián)接制動(dòng)盤(pán)和輪軸以防止旋轉(zhuǎn)地固定制動(dòng)盤(pán)和輪軸以外，制動(dòng)盤(pán)還能夠在輪軸的縱向方向上相對(duì)于輪軸移位。因?yàn)槠湫捂i合地配合，形鎖合地接合制動(dòng)盤(pán)和輪軸兩者的連接部件這里僅僅允許扭矩即動(dòng)量的傳遞，而不允許在驅(qū)動(dòng)軸的縱向方向上的力傳遞。在本發(fā)明的另一個(gè)特征中，連接部件呈現(xiàn)鉆孔的形式，該鉆孔的內(nèi)部輪廓相對(duì)于輪軸的截面輪廓被相應(yīng)地設(shè)計(jì)。在上述意義上，這種配置使得能夠向制動(dòng)盤(pán)傳遞源自輪軸的扭矩，即動(dòng)量，特別地使得制動(dòng)盤(pán)同時(shí)地能夠相對(duì)于輪軸縱向地移位。輪軸的截面輪廓和連接部件的鉆孔的內(nèi)部輪廓最優(yōu)選地為多邊形設(shè)計(jì)。在本發(fā)明的含義內(nèi)，多邊形基本上包含偏離純圓形形狀的任何截面。能夠基于新型的非圓形車(chē)削技術(shù)來(lái)制造這種不規(guī)則的截面。實(shí)際上能夠以期望的任何方式對(duì)各個(gè)應(yīng)用定制所述配置。
在本發(fā)明的另一個(gè)特征中，連接部件是盤(pán)形的，其中在輪軸的縱向方向上，連接部件呈現(xiàn)超過(guò)制動(dòng)盤(pán)厚度的厚度。這種配置使得相對(duì)于輪軸、連接部件和相對(duì)于輪軸被固定到位的制動(dòng)鉗，在輪軸的縱向方向上，在限定的程度上縱向地移位制動(dòng)盤(pán)成為可能。由于多種原因，上述配置證明為是有利的。連接部件相對(duì)于輪軸縱向地移位的能力允許容易的組裝，這是因?yàn)槟軌蚴褂弥醒腈i定裝置。為了組裝和拆解的目的，連接部件能夠容易地被附接到驅(qū)動(dòng)軸，并且例如借助于中央鎖定裝置而相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸在期望的位置中被固定到位。在連接部件已經(jīng)滑移或者夾緊到驅(qū)動(dòng)軸上并且隨后被固定到位之后，防止了連接部件在輪軸的縱向方向上不理想地相對(duì)于輪軸移位。除此之外，在一方面用于連接部件的內(nèi)部鉆孔的多邊形互相嚙合幾何形狀設(shè)計(jì)和在另一方面輪軸的外部輪廓確保了在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的無(wú)扭轉(zhuǎn)連接?，F(xiàn)在能夠?qū)⒅苿?dòng)盤(pán)與輪軸結(jié)合即聯(lián)接起來(lái)，這也是一個(gè)簡(jiǎn)單的組裝步驟。在一方面連接部件和另一方面制動(dòng)盤(pán)之間的形鎖合連接確保了制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于輪軸被防止旋轉(zhuǎn)地固定，但是能夠同時(shí)地相對(duì)于輪軸縱向地移位，使得在上述意義上，制動(dòng)盤(pán)能夠關(guān)于輪軸和因此相對(duì)于輪軸固定的制動(dòng)鉗被重新調(diào)節(jié)。最優(yōu)選地盤(pán)形的連接部件具有經(jīng)由相應(yīng)的輻板而被結(jié)合到一起的內(nèi)環(huán)和外環(huán)。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)特征，外環(huán)這里承載有向外凸出的延伸部，當(dāng)組裝時(shí)，該延伸部至少部分地形鎖合地接合到在制動(dòng)盤(pán)上形成的凹部中。這種配置使得將一方面連接部件與另一方面制動(dòng)盤(pán)結(jié)合，以便如以上已經(jīng)描述地將連接部件和制動(dòng)盤(pán)防止旋轉(zhuǎn)地固定，但是同時(shí)還允許制動(dòng)盤(pán)在輪軸的縱向方向上相對(duì)于連接部件移位成為可能。連接部件由多個(gè)單獨(dú)段形成，這些段例如由鋁構(gòu)成，這些段對(duì)其自身來(lái)說(shuō)施加過(guò)濾效果。通過(guò)將銷(xiāo)釘元件插入相應(yīng)的鉆孔中而建立這一連接。這些鋁元件呈現(xiàn)彈簧作用，并且銷(xiāo)釘在寒冷條件下被預(yù)拉伸地使用。因?yàn)橹苿?dòng)盤(pán)的摩擦表面區(qū)域例如由鋼或者還由鑄鐵制成，但是連接部件則由鋁構(gòu)成，所以這兩者均具有變化的熱交換系數(shù)，并且因此在操作期間每一個(gè)均不同地作用。這增加了預(yù)拉伸，使得無(wú)任何間隙出現(xiàn)，這與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)已知的相應(yīng)的系統(tǒng)相反。雖然由于產(chǎn)生熱和膨脹而在現(xiàn)有技術(shù)的元件之間通常出現(xiàn)間隙，但是根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有利地給出了改進(jìn)的固定。外環(huán)的延伸部最優(yōu)選地呈多邊形地相互對(duì)準(zhǔn)，這在本發(fā)明方面意味著延伸部代表了位于制動(dòng)盤(pán)的平面上的假想(即虛擬)多邊形或者多邊形截面的角點(diǎn)。在本發(fā)明的另一個(gè)特征中，連接部件的外環(huán)的延伸部能夠呈現(xiàn)螺紋鉆孔的形式，其中每一個(gè)延伸部均呈現(xiàn)各自的螺紋鉆孔的形式。這些螺紋鉆孔能夠用于保持用于將車(chē)輪的輪輞附接到連接部件并且因此附接到制動(dòng)盤(pán)和輪軸的螺釘。作為這種配置的替代，本發(fā)明的另一個(gè)特征還能夠提出將連接部件設(shè)計(jì)成為輪輞的一體構(gòu)件。在本發(fā)明的另一個(gè)特征中，連接部件的延伸部能夠呈現(xiàn)力傳遞表面的形式，當(dāng)被組裝時(shí)，這些力傳遞表面鄰靠于制動(dòng)盤(pán)中的凹部的相應(yīng)的匹配表面。由于上述結(jié)構(gòu)，在一方面延伸部件和另一方面制動(dòng)盤(pán)的匹配表面之間的接觸表面呈現(xiàn)被最優(yōu)化的最小尺寸。這有利地給出了僅僅非常少的連接部件和制動(dòng)盤(pán)之間的具有僅、僅非常小的幾何尺寸的接觸點(diǎn)，由此改進(jìn)了制動(dòng)盤(pán)內(nèi)的熱流動(dòng)，使得根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)有利地幫助減輕由熱負(fù)荷引起的制動(dòng)性能劣化。由根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)提供的連接部件優(yōu)選地是由輕金屬或者輕金屬合金例如鋁、鎂等構(gòu)成的鑄件。特別地相對(duì)于連接到輪軸的連接段并且在用于制動(dòng)盤(pán)的聯(lián)接區(qū)域方面，最優(yōu)選地經(jīng)由多邊形車(chē)削而賦予連接部件最終的形狀。由于其配置，連接部件還能夠被稱(chēng)作非圓形或者多邊形的連接器。在根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)建議中，車(chē)輪設(shè)置有中央聯(lián)結(jié)部。如上所述由軸承支撐并且承載制動(dòng)盤(pán)的驅(qū)動(dòng)組件在有利地具有多邊形設(shè)計(jì)的軸端段中延續(xù)。所述驅(qū)動(dòng)組件能夠容納輪子，該輪子則呈現(xiàn)中央相應(yīng)的多邊形內(nèi)部輪廓的形式。例如，驅(qū)動(dòng)組件能夠由鋼制嵌件構(gòu)成，鋼制嵌件在其制造期間被鑄造成車(chē)輪。然后能夠通過(guò)在相對(duì)于驅(qū)動(dòng)軸頸被固定到位的具有內(nèi)螺紋或者外螺紋的中央緊固螺母上旋擰而進(jìn)行聯(lián)結(jié)。這使得特別地易于組裝和更換車(chē)輪。在根據(jù)本發(fā)明的一項(xiàng)建議中，制動(dòng)盤(pán)組件自身被布置于車(chē)輪上。結(jié)果，根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輪的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)包含接納軸承的中央嵌件。該中央嵌件在一方面固定到車(chē)輪的中央聯(lián)結(jié)部以及在另一方面或者直接地或者間接地固定到制動(dòng)盤(pán)。中央嵌件還能夠作為單個(gè)件例如以鋼/鋼的形式而整體地被一體形成于車(chē)輪中。如果車(chē)輪由鋁制成并且嵌件由鋼制成，則嵌件被另外地插入，例如間接地被同時(shí)地鑄造。關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的配置的特殊優(yōu)點(diǎn)還源于制動(dòng)盤(pán)的最佳通風(fēng)，其中制動(dòng)盤(pán)是在兩側(cè)上都通風(fēng)。以此方式，不利的熱影響在很大程度上得以避免。進(jìn)而，另外的轂組件的必要性得以避免。制動(dòng)鉗也不再必須位于復(fù)雜的設(shè)備上以相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)浮起，而是相反地，制動(dòng)盤(pán)相對(duì)于驅(qū)動(dòng)單元浮起，并且在制動(dòng)過(guò)程期間的每一個(gè)階段中均最優(yōu)地相對(duì)于制動(dòng)鉗自動(dòng)地進(jìn)行自身定位。在本發(fā)明的一項(xiàng)有利的建議中，制動(dòng)鉗具有極其簡(jiǎn)單的設(shè)計(jì)。該制動(dòng)鉗基本上包含兩個(gè)半殼，液壓活塞和制動(dòng)墊片被放置到這兩個(gè)半殼中。在本發(fā)明的一項(xiàng)有利的建議中，半殼被傳動(dòng)帶(power belt)保持到一起。傳動(dòng)帶能夠是鋼帶,但是優(yōu)選地也能夠是CFK帶。這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步減輕了重量，并且所述半殼有效地并且容易地被結(jié)合到一起。當(dāng)組裝制動(dòng)鉗時(shí)，能夠經(jīng)由過(guò)度冷卻產(chǎn)生冷縮配合。在本發(fā)明的另一項(xiàng)有利的建議中，在制造半殼的同時(shí)在制動(dòng)鉗中設(shè)置液壓線路，因此這里同樣消除了對(duì)于另外的線路的需要。制動(dòng)鉗是極其輕質(zhì)的，并且由最小數(shù)目的部件構(gòu)成。在制動(dòng)設(shè)備方面，能夠適當(dāng)?shù)厥菃蜗虻暮碗p向的。除了改進(jìn)功能性，根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鉗的配置還給出了顯著地減輕的重量。特別地，不必設(shè)置任何主要的失衡、沖擊或者類(lèi)似的補(bǔ)償機(jī)械懸掛。根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)鉗能夠基本上還與單向缸相配合，使得匹配件被動(dòng)地進(jìn)行制動(dòng)。即使給出單壁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明也提出將傳動(dòng)帶用于負(fù)荷吸收。這使得能夠?yàn)橹苿?dòng)鉗實(shí)現(xiàn)重量最優(yōu)化的結(jié)構(gòu)。另外，制動(dòng)鉗結(jié)構(gòu)允許使用非圓形制動(dòng)器缸。能夠在殼體中給予非圓形制動(dòng)器缸以大尺度設(shè)計(jì)，使得還需要顯著較小的制動(dòng)壓力來(lái)產(chǎn)生相同的制動(dòng)功率。在本發(fā)明的框架內(nèi)，這能夠被最優(yōu)化為不再要求制動(dòng)功率放大器。非圓形制動(dòng)器缸的使用還消除了對(duì)于引導(dǎo)件的需要，而在現(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)使用圓狀制動(dòng)器缸時(shí)引導(dǎo)件是必要的，其中該引導(dǎo)件以此方式防止旋轉(zhuǎn)地固定圓狀制動(dòng)器缸。提出了一系列的發(fā)明和改進(jìn)，特別地改進(jìn)機(jī)動(dòng)車(chē)輛中的車(chē)輪組件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。在本發(fā)明的含義內(nèi)，機(jī)動(dòng)車(chē)輛涵蓋所有的車(chē)輛，諸如道路車(chē)輛、軌道車(chē)輛和航空器，而且還涵蓋特種車(chē)輛，如農(nóng)業(yè)車(chē)輛、建筑車(chē)輛等。


可以基于附圖根據(jù)以下說(shuō)明理解本發(fā)明另外的特征和優(yōu)點(diǎn)。附圖示出圖I是在第一實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)組件；圖2是在第二實(shí)施例中的根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)組件；圖3是根據(jù)圖2的制動(dòng)鉗；圖4是根據(jù)圖I的連接部件；圖5是連接部件的可替代配置；圖6是根據(jù)圖I的輪軸的截面視圖；并且圖7是制動(dòng)盤(pán)。
具體實(shí)施例方式圖I給出根據(jù)本發(fā)明的制動(dòng)盤(pán)組件I的概略截面視圖。制動(dòng)盤(pán)組件I具有制動(dòng)盤(pán)3，制動(dòng)盤(pán)3在根據(jù)圖I和2所描繪的實(shí)施例中被設(shè)計(jì)成通風(fēng)式制動(dòng)盤(pán)3。制動(dòng)盤(pán)3與輪軸2連接，以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，即，當(dāng)輪軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，制動(dòng)盤(pán)3與輪軸2—起旋轉(zhuǎn)。輪軸2被輪架5保持，其中輪軸2的一端被置放在輪架5的相應(yīng)地設(shè)計(jì)的凹部中，該凹部借助于環(huán)蓋24被密封，其中環(huán)蓋24能夠經(jīng)由相應(yīng)的螺釘而與輪架5結(jié)合在一起，如在圖I和2中所示。輪架5在置入輪軸軸承23的同時(shí)接納輪軸2，由此確保輪軸2能夠相對(duì)于輪架5轉(zhuǎn)動(dòng)。如可以從根據(jù)圖2的描繪理解到地，制動(dòng)鉗4被布置于輪架5上。該制動(dòng)鉗4被設(shè)計(jì)成固定鉗，這意味著制動(dòng)鉗4相對(duì)于制動(dòng)盤(pán)以不可移動(dòng)方式被固定，而在操作期間制動(dòng)盤(pán)則與輪軸2聯(lián)合地轉(zhuǎn)動(dòng)。如可以特別地從根據(jù)圖3的描繪理解到地，在圖2中示出的制動(dòng)鉗4是具有兩個(gè) 活塞加載磨蝕劑載架28的制動(dòng)鉗。當(dāng)磨蝕劑載架28被暴露于預(yù)期負(fù)荷，即在制動(dòng)過(guò)程中時(shí)，磨蝕劑載架28作用于制動(dòng)盤(pán)3的面向制動(dòng)鉗的表面上，即一方面作用在制動(dòng)盤(pán)3的前側(cè)26上而另一方面作用在制動(dòng)盤(pán)3的后側(cè)27上。車(chē)輪6也與輪軸2連接。以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，車(chē)輪6在該示例性實(shí)施例中被示為包含輪輞7和由輪輞7承載的輪胎8。如特別地從根據(jù)圖I的描繪清楚地，制動(dòng)盤(pán)3與輪軸2連接，以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，并且連接部件10被置入。圖4 和5給出這種連接部件10的詳細(xì)視圖。連接部件10具有鉆孔11。如特別地從圖4和6的縱覽清楚看到地，該鉆孔11的內(nèi)部輪廓12被設(shè)計(jì)成對(duì)應(yīng)于輪軸2的截面輪廓13。在所示示例性實(shí)施例中，內(nèi)部輪廓12和截面輪廓13是多邊形的。也被稱(chēng)為多邊形連接器的連接部件10具有呈現(xiàn)上述鉆孔11的形式的內(nèi)環(huán)14 ;和外環(huán)15，其中內(nèi)環(huán)14和外環(huán)15通過(guò)輻板16相互連接起來(lái)。連接部件10的外環(huán)15具有相對(duì)于鉆孔11延伸到外部的延伸部18。延伸部18這里被以代表假想(即虛擬)多邊形22的角點(diǎn)的這種方式設(shè)計(jì)。如特別地可以從根據(jù)圖7的描繪理解到地，制動(dòng)盤(pán)3具有中央鉆孔17。在制動(dòng)盤(pán)組件I的組裝狀態(tài)下，如可以從根據(jù)圖I的描繪理解到地，連接部件10被置放在制動(dòng)盤(pán)3的鉆孔17中。在制動(dòng)盤(pán)組件I處于組裝狀態(tài)的情況下，連接部件10的延伸部18這里接合到制動(dòng)盤(pán)3的相應(yīng)地設(shè)計(jì)的凹部19中。每一個(gè)延伸部均具有力傳遞表面20，在組裝狀態(tài)下，力傳遞表面20鄰靠制動(dòng)盤(pán)3的凹部19的匹配表面21。制動(dòng)盤(pán)組件I極其易于組裝。內(nèi)部鉆孔11的多邊形構(gòu)形使得易于將連接部件10滑移到對(duì)應(yīng)于連接部件設(shè)計(jì)的輪軸2上，并且然后將連接部件10固定到位。在此情形中，多邊形構(gòu)形確保輪軸2和連接部件10結(jié)合，以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定。在連接部件10已經(jīng)例如被中央鎖定裝置相對(duì)于輪軸2固定到位之后，連接部件10不能夠再相對(duì)于輪軸2在輪軸2的縱向方向9上不期望地移位。然后，制動(dòng)盤(pán)能夠滑移到連接部件10上。如果有必要，則連接部件10和制動(dòng)盤(pán)3能夠被預(yù)裝配在一起。在根據(jù)本發(fā)明的配置方面，重要的是制動(dòng)盤(pán)3經(jīng)由連接部件10而相對(duì)于輪軸2被防止旋轉(zhuǎn)地固定，卻仍然允許制動(dòng)盤(pán)3在輪軸2的縱向方向9上移位，即，允許制動(dòng)盤(pán)3相對(duì)于被布置于輪架5上的制動(dòng)鉗4移位。根據(jù)本發(fā)明，由于連接部件10的幾何構(gòu)形允許連接部件形鎖合地接合制動(dòng)盤(pán)3的事實(shí)實(shí)現(xiàn)了這一移位能力，由此該形鎖合的配合使力能夠在旋轉(zhuǎn)方向上傳遞，而不是在輪軸2的縱向方向上傳遞。附圖標(biāo)記列表I制動(dòng)盤(pán)組件2 輪軸3制動(dòng)盤(pán)4制動(dòng)鉗5 輪架6 車(chē)輪7 輪輞8 輪胎9縱向方向10連接部件
11鉆孔12內(nèi)部輪廓13截面輪廓14內(nèi)環(huán)15外環(huán)16輻板17鉆孔18延伸部
19凹部20力傳遞表面21匹配表面22多邊形23輪軸軸承24環(huán)蓋25鉆孔26前側(cè)27后側(cè)28磨蝕劑載架
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別地客車(chē)的車(chē)輪組件，所述車(chē)輪組件具有制動(dòng)盤(pán)(3)和與所述制動(dòng)盤(pán)(3)相互作用的制動(dòng)鉗(4)，所述制動(dòng)盤(pán)(3)由輪軸(2)接納以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，所述制動(dòng)鉗(4)被構(gòu)造成固定鉗并且被布置于輪架(5)上以便相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)(3)被固定，其特征在于，所述制動(dòng)盤(pán)(3 )由所述輪軸(2 )承載，使得所述制動(dòng)盤(pán)(3 )能夠相對(duì)于所述制動(dòng)鉗(4)在所述輪軸(2 )的縱向方向(9 )上移位。
2.根據(jù)權(quán)利要求I的車(chē)輪組件，其特征在于，為了以防止旋轉(zhuǎn)地固定所述制動(dòng)盤(pán)(3)和所述輪軸(2 )的方式結(jié)合所述制動(dòng)盤(pán)(3 )和所述輪軸(2 )，設(shè)置形鎖合地接合所述制動(dòng)盤(pán)(3)和輪軸(2)的連接部件(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的車(chē)輪組件，其特征在于，所述連接部件(10)呈現(xiàn)鉆孔(11)的形式，所述鉆孔(11)具有相對(duì)于所述輪軸(2 )的截面輪廓(13)被相應(yīng)地設(shè)計(jì)的內(nèi)部輪廓(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的車(chē)輪組件，其特征在于，所述輪軸(2)的所述截面輪廓(13)和所述連接部件(10)的鉆孔(11)的所述內(nèi)部輪廓(12)為多邊形設(shè)計(jì)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別地客車(chē)的車(chē)輪組件，該車(chē)輪組件具有制動(dòng)盤(pán)(3)和制動(dòng)鉗(4)，所述制動(dòng)盤(pán)(3)由輪軸(2)接納以便被防止旋轉(zhuǎn)地固定，所述制動(dòng)鉗(4)與所述制動(dòng)盤(pán)(3)相互作用并且被構(gòu)造成固定鉗，且所述制動(dòng)鉗(4)被布置于輪架(5)上以便相對(duì)于所述制動(dòng)盤(pán)(3)被固定。所述制動(dòng)盤(pán)(3)由輪軸(2)承載，使得所述制動(dòng)盤(pán)(3)能夠在輪軸(2)的縱向方向(9)上相對(duì)于所述制動(dòng)鉗(4)相對(duì)地移位。
文檔編號(hào)F16D65/12GK102713331SQ201080054266
公開(kāi)日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2010年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月30日
發(fā)明者科赫斯伊科·吉多 申請(qǐng)人:伊普奧泰科機(jī)械及不銹鋼產(chǎn)品有限公司