專利名稱：一種容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車輛空氣懸架系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及其空氣彈簧附加氣室。
背景技術(shù)：
車輛空氣懸架系統(tǒng)中的空氣彈簧的垂直剛度和阻尼特征隨著節(jié)流孔孔徑的變化 而變化，在空氣彈簧附加氣室的容積固定不變的情況下，空氣彈簧剛度的變化范圍較小。如 果要提高空氣彈簧剛度的變化范圍，就要將空氣彈簧附加氣室的容積設(shè)置成可變化的。目 前，僅是通過人工更換不同容積的附加氣室實(shí)現(xiàn)附加氣室容積變化，這種方法無(wú)法實(shí)現(xiàn)附 加氣室容積的快速改變，并且操作繁瑣，工人勞動(dòng)強(qiáng)度高，也無(wú)法正確且快速地得到附加氣 室容積改變過程中空氣彈簧的剛度特性，影響了車輛行駛的穩(wěn)定性。發(fā)明目的本實(shí)用新型的目的是為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的空氣彈簧剛度變化范圍小、附 加氣室容積不能快速改變的問題而提出一種容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室，在附加 氣室容積變化過程中主附氣室內(nèi)部壓力保持恒定的情況下增大空氣彈簧剛度的變化范圍。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括一個(gè)密封的圓柱形缸體，沿缸體軸向以隔板 將缸體的內(nèi)腔體均分有八層腔室，缸體的側(cè)壁延伸一個(gè)突臺(tái)，突臺(tái)中設(shè)置一個(gè)與缸體腔體 不相通的柱塞，柱塞底部是密封蓋密封于突臺(tái)底部，密封蓋通過管道連接空氣彈簧主氣室； 柱塞沿突臺(tái)軸向穿至突臺(tái)頂部外且頂部連接步進(jìn)電機(jī)，角度傳感器設(shè)置于柱塞頂端面上； 沿柱塞側(cè)表面周向均布有八條長(zhǎng)度不一半圓槽，這八條半圓槽的長(zhǎng)度分別對(duì)應(yīng)于所述八層 腔室；缸體側(cè)面上設(shè)置八個(gè)中心在同一直線上的相同小孔，八個(gè)所述小孔分別連通相應(yīng)的 八條所述半圓槽和所述八層腔室；所述角度傳感器電連接調(diào)理電路后連接控制器，所述控 制器電連接步進(jìn)電機(jī)。本實(shí)用新型采用電子控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)了附加氣室容積的自動(dòng)快速改變，實(shí)現(xiàn)附加氣 室容積可變但內(nèi)壓保持恒定，使空氣彈簧獲得了較大的剛度變化范圍，能使車輛通過改變 附加氣室容積調(diào)節(jié)剛度時(shí)車身高度保持不變，繼而提高轎車行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，同 時(shí)消除了人工更換附加氣室的繁瑣操作，降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中一層腔室與主氣室相通狀態(tài)放大圖；圖3是圖1中八層腔室與主氣室相通狀態(tài)放大圖；圖中1 一缸體；2—隔板；3—小孔；4一柱塞；5—半圓槽；6—步進(jìn)電機(jī)；7—角度 傳感器；8—突臺(tái)；9一密封蓋；10—調(diào)理電路；11一控制器。
具體實(shí)施方式
參閱圖1，本實(shí)用新型包括一個(gè)密封的圓柱形缸體1，在圓柱形缸體1腔體中，沿其軸向用隔板2將缸體1的內(nèi)腔體均勻分割成八層腔室。缸體1的側(cè)壁延伸一個(gè)突臺(tái)8，突 臺(tái)8的孔中安裝一個(gè)柱塞4，使柱塞4與缸體1腔體不相通，柱塞4的底部以密封蓋9將柱 塞4密封在突臺(tái)8底部，密封蓋9上設(shè)置小孔，通過管道連接空氣彈簧主氣室。柱塞4從突 臺(tái)8底部沿突臺(tái)8軸向穿至突臺(tái)8頂部外，并且柱塞4頂部通過聯(lián)軸器連接步進(jìn)電機(jī)6，柱 塞4的頂端面上設(shè)置角度傳感器7。在柱塞4側(cè)表面上，沿周向均布八條長(zhǎng)度不一的半圓槽 5，這八條長(zhǎng)度不一的半圓槽5的位置分別對(duì)應(yīng)于八層腔室。在缸體1側(cè)面上設(shè)置八個(gè)直徑 相同的小孔3，八個(gè)小孔3的中心在同一直線上，八個(gè)小孔3分別連通八條長(zhǎng)度不一的半圓 槽5和八層腔室。 將角度傳感器7電連接調(diào)理電路10，步進(jìn)電機(jī)6電連接控制器11。當(dāng)步進(jìn)電機(jī)6 接收到控制器11的脈沖信號(hào)時(shí)，步進(jìn)電機(jī)6帶動(dòng)柱塞4旋轉(zhuǎn)，柱塞4發(fā)生一定的角位移，角 度傳感器7測(cè)得柱塞4的角度信號(hào)經(jīng)過調(diào)理電路10處理后，傳輸給控制器11。隨著步進(jìn)電 機(jī)6接收到控制器11的脈沖個(gè)數(shù)不同，柱塞4轉(zhuǎn)過的角度就會(huì)不同，這樣柱塞4上不同長(zhǎng) 度的半圓槽5就會(huì)與缸體1上相應(yīng)個(gè)數(shù)的小孔3連通，從而連通八層腔室中的不同層數(shù)的 腔室，因而會(huì)有不同層數(shù)的附加氣室與主氣室相通，決定了主附氣室之間連通的容積就會(huì) 不同，從而改變附加氣室與主氣室連通的容積。如圖2所示，柱塞4旋轉(zhuǎn)到其上的最短的半 圓槽5與相應(yīng)的小孔3相通，其余七個(gè)半圓槽5都不與小孔3相通，所以只有一層腔室與主 氣室相通，即長(zhǎng)度最短的半圓槽5對(duì)應(yīng)連通一層腔室。如圖3所示，柱塞4旋轉(zhuǎn)到其上的最 長(zhǎng)的半圓槽5與小孔3相通，此時(shí)，八層腔室都與主氣室相通，長(zhǎng)度最長(zhǎng)的半圓槽5對(duì)應(yīng)連 通八層腔室。以此類推，當(dāng)不同長(zhǎng)度的半圓槽5與小孔3相通時(shí)，會(huì)有相應(yīng)層數(shù)的腔室與主 氣室相通。
權(quán)利要求1.一種容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室，包括一個(gè)密封的圓柱形缸體(1)，其 特征是沿缸體(1)軸向以隔板(2)將缸體(1)的內(nèi)腔體均分有八層腔室，缸體(1)的側(cè)壁 延伸一個(gè)突臺(tái)(8)，突臺(tái)(8)中設(shè)置一個(gè)與缸體(1)腔體不相通的柱塞(4)，柱塞(4)底部是 密封蓋(9)密封于突臺(tái)(8)底部，密封蓋(9)通過管道連接空氣彈簧主氣室；柱塞(4)沿突 臺(tái)(8)軸向穿至突臺(tái)(8)頂部外且頂部連接步進(jìn)電機(jī)(6)，角度傳感器(7)設(shè)置于柱塞(4) 頂端面上；沿柱塞(4)側(cè)表面周向均布有八條長(zhǎng)度不一半圓槽(5)，這八條半圓槽(5)的長(zhǎng) 度分別對(duì)應(yīng)于所述八層腔室；缸體(1)側(cè)面上設(shè)置八個(gè)中心在同一直線上的相同小孔(3)， 八個(gè)所述小孔(3)分別連通相應(yīng)的八條所述半圓槽(5)和所述八層腔室；所述角度傳感器 (7 )電連接調(diào)理電路(10 )后連接控制器(11)，所述控制器(11)電連接步進(jìn)電機(jī)(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室，其特征是長(zhǎng) 度最短的半圓槽(5)對(duì)應(yīng)連通一層腔室，長(zhǎng)度最長(zhǎng)的半圓槽(5)對(duì)應(yīng)連通八層腔室。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種車輛空氣懸架系統(tǒng)中容積可變的恒定內(nèi)壓空氣彈簧附加氣室，沿缸體軸向以隔板將缸體內(nèi)腔體均分有八層腔室，缸體側(cè)壁延伸一個(gè)突臺(tái)，突臺(tái)中設(shè)置一個(gè)與缸體腔體不相通的柱塞，柱塞底部是密封蓋密封于突臺(tái)底部，密封蓋通過管道連接空氣彈簧主氣室；柱塞沿突臺(tái)軸向穿至突臺(tái)頂部外且頂部連接步進(jìn)電機(jī)，角度傳感器設(shè)置于柱塞頂端面上；沿柱塞側(cè)表面周向均布有八條長(zhǎng)度分別對(duì)應(yīng)于八層腔室的半圓槽，缸體側(cè)面上設(shè)置八個(gè)中心在同一直線上的相同小孔，八個(gè)小孔分別連通相應(yīng)的八條半圓槽和八層腔室；角度傳感器電連接調(diào)理電路后連接控制器，控制器電連接步進(jìn)電機(jī)；實(shí)現(xiàn)附加氣室容積自動(dòng)快速改變，使空氣彈簧獲得較大的剛度變化范圍。
文檔編號(hào)F16F9/50GK201891790SQ20102061317
公開日2011年7月6日 申請(qǐng)日期2010年11月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月18日
發(fā)明者李超, 江洪, 王申旭, 王靜, 高明宏, 黃定師 申請(qǐng)人:江蘇大學(xué)