專利名稱：用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及閥門領(lǐng)域，具體講是一種控制管路中氣體流向的用于卡車剎車系 統(tǒng)中的氣體控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，卡車上的剎車系統(tǒng)一般采用氣動(dòng)剎車，它的原理是空氣壓縮機(jī)產(chǎn)生具有壓 力的氣體，由抽動(dòng)踏板踏下來(lái)打開(kāi)氣壓閥門，并通過(guò)手動(dòng)閥控制管路中氣體的流向，分別把 氣體送給每個(gè)車輪的剎車分泵，然后分泵靠壓縮空氣支起剎車片，剎車片摩擦剎車盤使車 輪制動(dòng)。但是，這種氣剎裝置存在以下的缺點(diǎn)由于管路中的氣體流動(dòng)是靠手動(dòng)閥來(lái)控制 的，換句話說(shuō)，當(dāng)管路中需要通氣體時(shí)要人工打開(kāi)手動(dòng)閥，不需要時(shí)又要人工關(guān)閉手動(dòng)閥， 這大大增加了操作的復(fù)雜性；另外，手動(dòng)閥的裝配十分麻煩、費(fèi)時(shí)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種使管路中氣體流向的控制更加簡(jiǎn)單 的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置， 它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥體、閥芯和彈簧，所述的閥芯和彈簧均位于閥體內(nèi)，閥芯滑動(dòng)配合在 閥體內(nèi)，所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體和第二閥體，所述的第一閥體和第二閥體上 均制有竹節(jié)式接頭，第一閥體內(nèi)具有臺(tái)階式的第一通孔，第二閥體內(nèi)具有臺(tái)階式的第二通 孔。所述的第二閥體的一端螺紋連接在第一閥體內(nèi)，所述的彈簧位于第一閥體的第一 通孔內(nèi)；所述的閥芯分為三段，第一段與彈簧抵緊，閥芯中間段與第二閥體緊貼，第三段位 于第二閥體的第二通孔內(nèi)。所述的閥芯中間段與第二閥體的接觸面為圓弧面。所述的閥芯的第三段橫截面為星形。所述的第一閥體與第二閥體的連接處還設(shè)有密封圈。采用以上結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)1)由于用單向閥代替了現(xiàn)有技術(shù)中的手動(dòng)閥，更方便地做到了對(duì)管路中單向流動(dòng) 的氣體的控制，而且結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，操作也更簡(jiǎn)單、方便、快捷；2)另外，單向閥的第一閥體和第二閥體兩端各具有竹節(jié)式接頭，只需將管路中的 氣管套入竹節(jié)式接頭上并用抱箍抱緊即可，因此將單向閥裝入管路中的裝配過(guò)程十分簡(jiǎn) 單、快速。

附圖是本實(shí)用新型用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]其中1、竹節(jié)式接頭；2、第一通孔；3、彈簧；4、閥芯；5、第一閥體；6、密封圈；7、第
二閥體；8、第二通孔。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。由附圖所示的本實(shí)用新型用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖可 知，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥 體、閥芯4和彈簧3，所述的閥芯4和彈簧3均位于閥體內(nèi)，閥芯4滑動(dòng)配合在閥體內(nèi)。所 述的閥體包括螺紋連接的第一閥體5和第二閥體7，即第一閥體5內(nèi)制有內(nèi)螺紋，第二閥體 7上制有外螺紋。所述的第一閥體5和第二閥體7上均制有竹節(jié)式接頭1，第一閥體5內(nèi)具 有臺(tái)階式的第一通孔2，第二閥體7內(nèi)具有臺(tái)階式的第二通孔8。所述的第二閥體7的一端螺紋連接在第一閥體5內(nèi)，所述的彈簧3位于第一閥體 5的第一通孔2內(nèi)。所述的閥芯4分為三段，第一段與彈簧3抵緊，閥芯4中間段與第二閥 體7緊貼，第三段位于第二閥體7的第二通孔8內(nèi)。所述的閥芯4中間段與第二閥體7的 接觸面為圓弧面。所述的閥芯4的第三段橫截面為星形，這樣的設(shè)計(jì)使閥芯4在不影響其 工作性能的同時(shí)，起到了很好的復(fù)位導(dǎo)向作用。所述的第一閥體5與第二閥體7的連接處還設(shè)有密封圈6，所述的密封圈6位于第 二閥體7上外螺紋的根部。本裝置在工作時(shí)，氣體先從第二閥體7的第二通孔8內(nèi)進(jìn)入，隨著氣體的增多，第 二通孔8內(nèi)的氣壓增大，將閥芯4中間段與第二閥體7緊貼處(即圓弧面)頂開(kāi)，此時(shí)彈簧 3呈壓縮狀態(tài)，閥芯4與第二閥體7之間有通道。進(jìn)而，氣體通過(guò)這個(gè)通道進(jìn)入第一閥體5 的第一通孔2內(nèi)，并經(jīng)管路輸送到所需的位置。而當(dāng)氣體順利通過(guò)后，第二通孔8內(nèi)壓力下 降，在彈簧力的作用下彈簧3復(fù)位，同時(shí)將閥芯4 一并復(fù)位，此時(shí)閥芯4的中間段的圓弧面 還是和第二閥體8緊貼。此時(shí)，如果管路內(nèi)氣體反方向沖入時(shí)，使閥芯4對(duì)第二閥體8的壓 力更大，從而使密封效果更好。
權(quán)利要求一種用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，其特征在于該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于該裝置 包括閥體、閥芯⑷和彈簧(3)，所述的閥芯(4)和彈簧(3)均位于閥體內(nèi)，閥芯⑷滑動(dòng) 配合在閥體內(nèi)；所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體(5)和第二閥體(7)，所述的第一閥體 (5)和第二閥體(7)上均制有竹節(jié)式接頭(1)，第一閥體(5)內(nèi)具有臺(tái)階式的第一通孔(2)， 第二閥體(7)內(nèi)具有臺(tái)階式的第二通孔(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 第二閥體(7)的一端螺紋連接在第一閥體(5)內(nèi)，所述的彈簧(3)位于第一閥體(5)的第 一通孔(2)內(nèi)；所述的閥芯(4)分為三段，第一段與彈簧(3)抵緊，閥芯(4)中間段與第二 閥體(7)緊貼，第三段位于第二閥體(7)的第二通孔⑶內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 閥芯(4)中間段與第二閥體(7)的接觸面為圓弧面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 閥芯(4)的第三段橫截面為星形。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，其特征在于所述的 第一閥體(5)與第二閥體(7)的連接處還設(shè)有密封圈(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的了一種用于卡車剎車系統(tǒng)中的氣體控制裝置，它與剎車系統(tǒng)中的氣管連接，該裝置為單向閥，其兩端分別連接有氣管。該裝置包括閥體、閥芯(4)和彈簧(3)，所述的閥芯(4)和彈簧(3)均位于閥體內(nèi)，閥芯(4)滑動(dòng)配合在閥體內(nèi)；所述的閥體包括螺紋連接的第一閥體(5)和第二閥體(7)，所述的第一閥體(5)和第二閥體(7)上均制有竹節(jié)式接頭(1)，第一閥體(5)內(nèi)具有臺(tái)階式的第一通孔(2)，第二閥體(7)內(nèi)具有臺(tái)階式的第二通孔(8)。采用這種結(jié)構(gòu)后，只需將管路中的氣管套入竹節(jié)式接頭上并用抱箍抱緊即可，因此將單向閥裝入管路中的裝配過(guò)程十分簡(jiǎn)單、快速。
文檔編號(hào)F16K15/00GK201730982SQ20102025302
公開(kāi)日2011年2月2日 申請(qǐng)日期2010年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月2日
發(fā)明者董阿能 申請(qǐng)人:寧波市鄞州亞大汽車管件有限公司