專利名稱：節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及離合器，具體為一種節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器。
背景技術(shù)：
液粘調(diào)速離合器是十九世紀(jì)七十年代在西歐發(fā)展起來并得到廣泛應(yīng)用的新型傳 動(dòng)調(diào)速設(shè)備，是一款高效節(jié)能的機(jī)電設(shè)備。它是根據(jù)牛頓內(nèi)摩擦定律，利用液體粘性和油膜 剪切作用原理發(fā)展起來的一種無級(jí)調(diào)速傳動(dòng)裝置。由調(diào)速器主機(jī)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和控制系 統(tǒng)所組成，通過速度反饋實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，通過調(diào)節(jié)控制油壓改變主、從動(dòng)摩擦片之間的油膜 厚度即壓緊程度，從而在主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速不變的條件下，實(shí)現(xiàn)從動(dòng)軸轉(zhuǎn)速無級(jí)調(diào)速。可實(shí)現(xiàn)手 動(dòng)、自動(dòng)或遠(yuǎn)距離控制，適用于大功率風(fēng)機(jī)、水泵等遞減扭矩機(jī)械的調(diào)速，具有很好的節(jié)能 效果。我國(guó)自八十年代初期從美國(guó)引進(jìn)此項(xiàng)技術(shù)，當(dāng)時(shí)此項(xiàng)技術(shù)被列入八十年代的星火 計(jì)劃，九十年代初期投入市場(chǎng)。但由于調(diào)速性能對(duì)液粘油的質(zhì)量依賴較大，在實(shí)際工作中， 液粘油又經(jīng)常出現(xiàn)浸水、跑漏等現(xiàn)象，影響了液粘油的質(zhì)量，從而影響調(diào)速性能與精度；而 且液粘油需循環(huán)水冷卻，需定期添加或更換且價(jià)格較貴，這就加大了維護(hù)的工作量，增加了 維護(hù)費(fèi)用。另外還存在制造工藝和精度方面的缺陷，特別是零部件加工質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計(jì)工 藝要求，造成液粘調(diào)速裝置整機(jī)質(zhì)量不穩(wěn)定，不能適應(yīng)目前各種風(fēng)機(jī)、水泵負(fù)荷調(diào)整的需 求，且已影響機(jī)組的正常生產(chǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘 調(diào)速離合器，以解決上述背景技術(shù)中的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器，包括離合器本體、控制系統(tǒng)、冷卻 系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，所述離合器本體輸入軸與動(dòng)力設(shè)備固接，輸出軸聯(lián)接負(fù)載設(shè)備，所述控制 系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)線將負(fù)載設(shè)備出口管道安裝的壓力傳感器、離合器輸出軸端安裝的轉(zhuǎn)速讀碼 器、冷卻系統(tǒng)入口端與離合器調(diào)速潤(rùn)滑油出口管道處安裝的溫度傳感器接入電控柜和操作 臺(tái)，自動(dòng)調(diào)節(jié)主從摩擦片的間隙，根據(jù)傳感器采集的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制；所述冷卻 系統(tǒng)采用冷卻壓縮機(jī)，可以對(duì)離合器調(diào)速潤(rùn)滑油進(jìn)行快速冷卻，并將冷卻后的潤(rùn)滑油循環(huán) 注入離合器本體，避免了傳統(tǒng)液粘調(diào)速離合器冷卻慢，因高溫容易造成冷卻管穿孔滲水、油 溫高造成潤(rùn)滑油粘度低等一切問題；所述液壓系統(tǒng)通過壓力油回路連接離合器本體，其調(diào) 速閥門采用伺服閥。本實(shí)用新型中，所述離合器本體包括輸入軸、輸出軸、離合器外殼、主、從摩擦片、 活塞，所述輸入軸和輸出軸分居離合器本體兩端，輸入軸一端利用兩組軸承連接離合器外 殼，另一端利用連接套通過軸承連接輸出軸，輸出軸另一端利用軸承與離合器外殼相連，輸入軸沿軸桿徑向設(shè)置至少1個(gè)冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)口，與之相通的是軸桿中心開設(shè)的潤(rùn)滑油通 路，潤(rùn)滑油通路通至主、從摩擦片，輸出軸沿軸桿徑向設(shè)置至少1個(gè)液壓油進(jìn)口，與之相通 的是軸桿中心開設(shè)的液壓油通路，液壓油通路通至活塞；所述主、從摩擦片之間的縫隙大 小可進(jìn)行調(diào)整，縫隙中通入潤(rùn)滑油，所述活塞一側(cè)安裝有兩組蝶簧，另一側(cè)與壓力油通路連
ο本實(shí)用新型中，所述離合器本體兩端均安裝壓蓋，并利用塵封、油封、動(dòng)密封進(jìn)行 密封處理。本實(shí)用新型中，所有配件除傳動(dòng)內(nèi)部件外，其余全部采用不銹鋼材料。本實(shí)用新型采用了基于調(diào)節(jié)控制油壓改變主、從動(dòng)摩擦片之間的油膜厚度即壓緊 程度的離合器無級(jí)傳動(dòng)原理，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)設(shè)備軟啟動(dòng)負(fù)載的功能，起到了負(fù)載啟動(dòng)過程中 保護(hù)驅(qū)動(dòng)設(shè)備的作用；采用了機(jī)組正常運(yùn)行時(shí)，主、從動(dòng)摩擦片處于閉合狀態(tài)，可以正常輸 出，降低了設(shè)備的自身能耗，節(jié)約了能源，同時(shí)避免了任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)造成整個(gè)機(jī) 組停產(chǎn)的現(xiàn)象。有益效果本實(shí)用新型解決了風(fēng)機(jī)、水泵類高壓電機(jī)的能耗難題，采用反壓式，使 得主、從摩擦片處于閉合狀態(tài)，避免了任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)造成整個(gè)機(jī)組停產(chǎn)的現(xiàn)象， 維護(hù)方便，增強(qiáng)了生產(chǎn)的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

圖1為具體實(shí)施例示意圖圖2為離合器本體結(jié)構(gòu)示意圖圖中離合器本體A控制系統(tǒng)B冷卻系統(tǒng)C液壓系統(tǒng)D壓力傳感器Bl轉(zhuǎn) 速讀碼器B2溫度傳感器B3電控柜B4操作臺(tái)B5冷卻壓縮機(jī)Cl輸入軸1輸出軸 2離合器外殼3主從摩擦片4活塞5兩組軸承6連接套7軸承8輸出軸軸承9 冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)口 10液壓油進(jìn)口 11兩組蝶簧12壓蓋13塵封14油封15動(dòng)密封16 主動(dòng)支撐盤17被動(dòng)摩擦片支撐套18被動(dòng)支撐盤19
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下 面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器，包括離合器本體A、控制系統(tǒng)B、 冷卻系統(tǒng)C、液壓系統(tǒng)D，圖1所示的實(shí)施例為風(fēng)機(jī)變頻調(diào)速時(shí)的示意圖。所述離合器本體A輸入軸與動(dòng)力設(shè)備F固接，輸出軸聯(lián)接負(fù)載設(shè)備E，所述控制系 統(tǒng)B采用數(shù)據(jù)線將負(fù)載設(shè)備E出口管道安裝壓力傳感器Bi、離合器輸出軸安裝轉(zhuǎn)速讀碼 器B2、離合器調(diào)速潤(rùn)滑油出口管道處安裝溫度傳感器B3的輸出端接入電控柜B4和操作臺(tái) B5,實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制；所述冷卻系統(tǒng)C采用冷卻壓縮機(jī)Cl，可以對(duì)離合器調(diào)速潤(rùn)滑油進(jìn) 行快速冷卻，并將冷卻后的潤(rùn)滑油循環(huán)注入離合器本體A，避免了傳統(tǒng)液粘調(diào)速離合器冷卻 慢，因高溫容易造成冷卻管穿孔滲水、油溫高造成潤(rùn)滑油粘度低等一切問題；所述液壓系統(tǒng) D通過壓力油回路連接離合器本體A，其調(diào)速閥門采用伺服閥。圖2為本具體實(shí)施例中離合器本體結(jié)構(gòu)示意圖，所述離合器本體A包括輸入軸1、輸出軸2、離合器外殼3、主從摩擦片4、活塞5，所述輸入軸1和輸出軸2分居離合器本體A 兩端，輸入軸1 一端利用兩組軸承6連接離合器外殼3，另一端利用連接套7通過軸承8連 接輸出軸2，輸出軸2另一端利用輸出軸軸承9與離合器外殼3相連，輸入軸1沿軸桿徑向 設(shè)置4個(gè)冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)口 10，與之相通的是軸桿中心開設(shè)的潤(rùn)滑油通路，潤(rùn)滑油通路通至 主從摩擦片4，輸出軸2沿軸桿徑向設(shè)置8個(gè)液壓油進(jìn)口 11，與之相通的是軸桿中心開設(shè)的 液壓油通路，液壓油通路通至活塞5 ；所述主從摩擦片4主動(dòng)摩擦片與從動(dòng)摩擦片之間的縫 隙大小可進(jìn)行調(diào)整，縫隙中通入潤(rùn)滑油，所述活塞5 —側(cè)安裝有兩組蝶簧12，另一側(cè)與液壓 油通路連通。本具體實(shí)施例中，所述離合器本體A兩端均安裝壓蓋13，并利用塵封14、油封15、 動(dòng)密封16進(jìn)行密封處理，主從摩擦片4外部被主動(dòng)支撐盤17、被動(dòng)摩擦片支撐套18、被動(dòng) 支撐盤19結(jié)合成的外罩所包圍。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行 業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述 的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還 會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型 要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
權(quán)利要求節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器，包括離合器本體、控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，所述離合器本體包括輸入軸、輸出軸、離合器外殼、主、從摩擦片、活塞，所述輸入軸和輸出軸分居離合器本體兩端，輸入軸一端利用兩組軸承連接離合器外殼，另一端利用連接套通過軸承連接輸出軸，其特征在于，所述離合器本體的輸入軸沿軸桿徑向設(shè)置至少1個(gè)冷卻潤(rùn)滑油進(jìn)口，與之相通的是軸桿中心開設(shè)的潤(rùn)滑油通路，潤(rùn)滑油通路通至主、從摩擦片，輸出軸沿軸桿徑向設(shè)置至少1個(gè)液壓油進(jìn)口，與之相通的是軸桿中心開設(shè)的液壓油通路，液壓油通路通至活塞，所述主、從摩擦片之間的縫隙中通入潤(rùn)滑油，所述活塞一側(cè)安裝有兩組蝶簧，另一側(cè)與壓力油通路連通；所述控制系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)線將負(fù)載設(shè)備出口管道安裝的壓力傳感器、離合器輸出軸端安裝的轉(zhuǎn)速讀碼器、冷卻系統(tǒng)入口端與離合器調(diào)速潤(rùn)滑油出口管道處安裝的溫度傳感器接入電控柜和操作臺(tái)；所述冷卻系統(tǒng)采用冷卻壓縮機(jī)；所述液壓系統(tǒng)通過壓力油回路連接離合器本體，其調(diào)速閥門采用伺服閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器，其特征在 于，所述離合器本體兩端均安裝壓蓋，并利用塵封、油封、動(dòng)密封進(jìn)行密封處理。專利摘要節(jié)能型高精度自動(dòng)調(diào)頻反壓式液粘調(diào)速離合器，包括離合器本體、控制系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，所述離合器本體輸入軸與動(dòng)力設(shè)備固接，輸出軸聯(lián)接負(fù)載設(shè)備，控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器本體的計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，冷卻系統(tǒng)采用冷卻壓縮機(jī)，液壓系統(tǒng)通過壓力油回路連接離合器本體，其調(diào)速閥門采用伺服閥。本實(shí)用新型解決了風(fēng)機(jī)、水泵類高壓電機(jī)的能耗難題，采用反壓式，使得主、從摩擦片處于閉合狀態(tài)，避免了任何一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)造成整個(gè)機(jī)組停產(chǎn)的現(xiàn)象，維護(hù)方便，增強(qiáng)了生產(chǎn)的穩(wěn)定性和連續(xù)性。
文檔編號(hào)F16D35/00GK201671983SQ201020190628
公開日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者張建財(cái), 李宜隆 申請(qǐng)人:湖南省越昌科技有限公司