專利名稱:改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及一種自卸汽車舉升用的前置缸。
背景技術(shù):
如圖1所示,目前國內(nèi)各大油缸廠生產(chǎn)的前置缸,其密封結(jié)構(gòu)為主密封為進口聚 氨酯密封件,副密封為“0”型密封圈加擋圈6,導向部位需加工六道溝槽,不僅加工工時高, 效率低,而且“0”型密封圈6根本起不到密封作用。因主密封性很好,“0”型密封圈6導致 斷油,造成干摩擦和強烈的磨損,沒有油環(huán)保護密封圈,所以很快就被磨壞,即起不到密封 作用,又增加了加工難度與成本。兩道導向環(huán)導向部分的距離只有64mm,導向長度太短,不 利用支撐,因此會導致產(chǎn)品很快損壞,造成漏油、劃缸等現(xiàn)象。
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠提高內(nèi)套加工效率、降低成本和 提高前置缸的使用壽命的改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題,本實用新型的技術(shù)方案是改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),包括管 狀內(nèi)套本體,所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導向環(huán)、密封圈、第二軸用 導向環(huán)和軸用限位鍵,所述第一軸用導向環(huán)靠近所述密封圈,所述第二軸用導向環(huán)靠近所 述軸用限位鍵。作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案,所述密封圈為“Y”型密封圈,所述“Y”型密封圈的開口 向內(nèi)。由于采用了上述技術(shù)方案,改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),包括管狀內(nèi)套本體,所述內(nèi)套 本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導向環(huán)、密封圈、第二軸用導向環(huán)和軸用限位鍵, 所述第一軸用導向環(huán)靠近所述密封圈,所述第二軸用導向環(huán)靠近所述軸用限位鍵;本實用 新型軸用導向環(huán)間距增大,加長了各套筒舉升過程中的支撐距離,避免因此而出現(xiàn)劃缸漏 油現(xiàn)象,大大提高了前置缸的機械性能;而且內(nèi)套本體內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加 大,避免了拉缸缺陷,延長了前置缸的使用壽命,改進以后導向部位加工溝槽數(shù)量減少,節(jié) 約成本,提高加工效率。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)中改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖;圖中1_內(nèi)套本體;2-第一軸用導向環(huán);3- “Y”型密封圈;4-第二軸用導向環(huán); 5_軸用限位鍵;6- “0”型密封圈加擋圈。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例,進一步闡述本實用新型。應理解,這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解,在閱讀了本實用新型講授的內(nèi) 容之后,本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改,這些等價型式同樣落于本 申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。如圖2所示,改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),包括管狀內(nèi)套本體1,所述內(nèi)套本體1的一端 從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導向環(huán)2、密封圈、第二軸用導向環(huán)4和軸用限位鍵5,所述第 一軸用導向2環(huán)靠近所述密封圈,所述第二軸用導向環(huán)4靠近所述軸用限位鍵5。所述密封圈為“Y”型密封圈3,所述“Y”型密封圈3的開口向內(nèi)。改進后,去掉了所述內(nèi)套本體1的“0”型密封圈加擋圈6,把第一軸用導向環(huán)2和 第二軸用導向環(huán)4間距加大,加長了各套筒舉升過程中的支撐距離,更加穩(wěn)定,對“Y”型密 封圈3的壓迫減小,加長了導向部位,所述軸用限位鍵5的偏用減小,導致所述軸用限位鍵 5與內(nèi)孔的接觸機率減小,就不會因此而出現(xiàn)劃缸漏油現(xiàn)象,大大提高了油缸的機械性能與 作用壽命。去掉“0”型密封圈加擋圈后,減少了成本,每件可減少10元左右,按一年生產(chǎn)前置 缸10000臺,每臺前置缸有4件套,全年可節(jié)約密封件40萬元,節(jié)約了能源,降低了消耗,效 益非淺;內(nèi)套的加工效率也顯著提高,改前導向部位需加工六道槽,改后只需加工五道槽, 由原先的班產(chǎn)30件增長到50件;改進之后,內(nèi)套內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加大,避 免了拉缸缺陷,從而提高了前置缸的使用壽命,前置缸因劃缸導致漏油的故障率由以前的 0. 5%降低到0. 1%。
權(quán)利要求改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),包括管狀內(nèi)套本體,所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導向環(huán)、密封圈、第二軸用導向環(huán)和軸用限位鍵,其特征在于所述第一軸用導向環(huán)靠近所述密封圈,所述第二軸用導向環(huán)靠近所述軸用限位鍵。
2.如權(quán)利要求1所述的改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),其特征在于所述密封圈為“Y”型密 封圈,所述“Y”型密封圈的開口向內(nèi)。
專利摘要本實用新型公開了一種改進的前置缸內(nèi)套結(jié)構(gòu),包括管狀內(nèi)套本體,所述內(nèi)套本體的一端從外到內(nèi)依次安裝有第一軸用導向環(huán)、密封圈、第二軸用導向環(huán)和軸用限位鍵,所述第一軸用導向環(huán)靠近所述密封圈,所述第二軸用導向環(huán)靠近所述軸用限位鍵;本實用新型軸用導向環(huán)間距增大,加長了各套筒舉升過程中的支撐距離,避免因此而出現(xiàn)劃缸漏油現(xiàn)象,大大提高了前置缸的機械性能;而且內(nèi)套本體內(nèi)孔與下一節(jié)的非硬性接觸面積加大,避免了拉缸缺陷,延長了前置缸的使用壽命,改進以后導向部位加工溝槽數(shù)量減少,節(jié)約成本,提高加工效率。
文檔編號F16J10/00GK201696606SQ20102017540
公開日2011年1月5日 申請日期2010年4月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月30日
發(fā)明者王萬法 申請人:王萬法