專利名稱：倒車鎖定式超圓離合器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車輛離合器，特別涉及電動(dòng)汽車或電動(dòng)三輪車有檔變速器用 的罔合器。
背景技術(shù)：
目前，有檔離合器廣泛用于電動(dòng)汽車等車輛，常見(jiàn)的大多是片式離合器，片式離合 器的缺點(diǎn)是A.片式離合器結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，制造成本高；B.電動(dòng)汽車或電動(dòng)三輪車下坡時(shí)，或者減速時(shí)，由于片式離合器不能脫離動(dòng)力軸， 其上的動(dòng)力裝置如電機(jī)仍然開(kāi)動(dòng)著的原因，不節(jié)約電能。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服上述缺點(diǎn)，提供一鐘倒車鎖定式超圓離合器，具有以下 功能，當(dāng)電動(dòng)車輛下坡時(shí)，或者減速時(shí)，司機(jī)將電機(jī)斷電，倒車鎖定式超圓離合器自動(dòng)分離， 變速器與電機(jī)動(dòng)力斷開(kāi)，不會(huì)對(duì)電機(jī)及控制器造成損害，可以節(jié)約電能；當(dāng)電動(dòng)汽車要倒車 時(shí)，倒車鎖定式超圓離合器自動(dòng)鎖定，將電機(jī)反轉(zhuǎn)的動(dòng)力傳遞到變速器，實(shí)現(xiàn)倒車。倒車鎖定式超圓離合器，其特征是鋼繩連接搖臂，搖臂與撥動(dòng)叉軸固定連接，撥 動(dòng)叉軸與撥動(dòng)叉連接；在壓盤(pán)內(nèi)固定連接有兩根鎖定軸和兩根第一彈簧，鎖定盤(pán)外圈是擋 圈，鎖定盤(pán)套在離合心套外，鎖定盤(pán)的擋圈上有齒輪，齒輪與電動(dòng)車輛上的變速器連接；在 鎖定盤(pán)的內(nèi)圓盤(pán)上均勻分布有4個(gè)鎖定孔，在離合心套上有與鎖定孔位置相對(duì)應(yīng)的4個(gè)鎖 定軸孔；鎖定盤(pán)的內(nèi)圈內(nèi)有溝槽，溝槽上安放有三個(gè)條型鋼枕，在每個(gè)條型鋼枕的外側(cè)位置 還有分支溝槽，分支溝槽中安裝第二彈簧。將倒車鎖定式超圓離合器安裝在電機(jī)的輸出軸上時(shí)，將電機(jī)的輸出軸穿過(guò)鎖定盤(pán) 中間的軸孔、離合心套的軸孔、壓盤(pán)中間的軸孔、撥動(dòng)叉軸中間的軸孔，由于鎖定盤(pán)中間的 軸孔、壓盤(pán)中間的軸孔、撥動(dòng)叉軸中間的軸孔與電機(jī)的輸出軸之間有間隙，鎖定盤(pán)、壓盤(pán)和 撥動(dòng)叉軸沒(méi)有與電機(jī)的輸出軸連接固定；安裝時(shí)，由于用銷釘將離合心套與電機(jī)的輸出軸 固定，所以，離合心套始終隨電機(jī)的輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)；倒車鎖定式超圓離合器，當(dāng)電動(dòng)汽車下坡時(shí)，司機(jī)使電機(jī)斷電，本倒車鎖定式超圓 離合器分離，可以節(jié)約電能；當(dāng)電動(dòng)汽車要倒車時(shí)，司機(jī)首先換檔，用手將車輛的操作把手 上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，然后用手拉動(dòng)連接鋼繩的把手，鋼繩通過(guò)搖臂將撥動(dòng)叉軸向壓盤(pán) 方向移動(dòng)，當(dāng)鎖定軸插入鎖定軸孔和鎖定孔時(shí)，將離合心套與鎖定盤(pán)鎖定。此時(shí)，司機(jī)將車 輛上把手上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)開(kāi)啟成反轉(zhuǎn)，電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)的輸出軸反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)離合 心套反轉(zhuǎn)，帶動(dòng)鎖定盤(pán)的齒輪反轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)變速器傳遞動(dòng)力，帶動(dòng)電動(dòng)車輛上車輪的軸和車輪 反轉(zhuǎn)，電動(dòng)車輛向后行駛。實(shí)現(xiàn)倒車。

圖1是本實(shí)用新型的倒車鎖定式超圓離合器在倒車鎖定時(shí)的軸向剖視圖。圖2是本實(shí)用新型的倒車鎖定式超圓離合器部件展開(kāi)示意圖。圖3是本實(shí)用新型的倒車鎖定式超圓離合器鎖定盤(pán)10平面示意圖。圖1-3中各個(gè)部件編號(hào)如下?lián)軇?dòng)叉軸1、搖臂2、撥動(dòng)叉3、壓盤(pán)4、條型鋼枕5、第 一彈簧6、離合心套8、鎖定軸孔9、鎖定盤(pán)10、鎖定孔11、擋圈12、第二彈簧13、鋼繩15、鎖 定軸16、齒輪17、電機(jī)的輸出軸18、鎖定盤(pán)10中間的軸孔19、離合心套8中間的軸孔20、壓 盤(pán)4中間的軸孔21、撥動(dòng)叉軸1中間的軸孔22、溝槽23、分支溝槽24、電機(jī)25、寬溝槽的位 置7、窄溝槽的位置14。以上壓盤(pán)4可以用平面軸承代替。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖1-3，倒車鎖定式超圓離合器，其特征是鋼繩15連接搖臂2，搖臂2與撥動(dòng)叉軸1固定連接，撥動(dòng)叉軸1與撥動(dòng)叉3連接； 在壓盤(pán)4內(nèi)固定連接有兩根鎖定軸16和兩根第一彈簧6，鎖定盤(pán)10外圈是擋圈12，鎖定盤(pán) 10套在離合心套8外，鎖定盤(pán)10的擋圈12上有齒輪17，齒輪17與電動(dòng)車輛上的變速器連 接；在鎖定盤(pán)10的內(nèi)圓盤(pán)上均勻分布有4個(gè)鎖定孔11，在離合心套8上有與鎖定孔11位 置相對(duì)應(yīng)的4個(gè)鎖定軸孔9 ；鎖定盤(pán)10的內(nèi)圈內(nèi)有溝槽23，溝槽23上安放有三個(gè)條型鋼枕 5，在每個(gè)條型鋼枕5的外側(cè)位置還有分支溝槽24，分支溝槽24中安裝第二彈簧13。安裝倒車鎖定式超圓離合器時(shí)，將電動(dòng)汽車的電機(jī)的輸出軸18穿過(guò)鎖定盤(pán)10中 間的軸孔19、離合心套8的軸孔20、壓盤(pán)4中間的軸孔21、撥動(dòng)叉軸1中間的軸孔22，安裝 后，由于鎖定盤(pán)10中間的軸孔19、壓盤(pán)4中間的軸孔21、撥動(dòng)叉軸1中間的軸孔22與電機(jī) 的輸出軸18之間有間隙，鎖定盤(pán)10、19壓盤(pán)4和撥動(dòng)叉軸1沒(méi)有與電機(jī)的輸出軸18固定 連接；由于安裝后用銷釘將離合心套8與電機(jī)的輸出軸18固定，所以離合心套8始終隨電 機(jī)的輸出軸18轉(zhuǎn)動(dòng)。電動(dòng)汽車正常勻速運(yùn)行時(shí)，電機(jī)25在轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖定軸16未插入鎖定軸孔9和鎖定孔 11中，當(dāng)電機(jī)25帶動(dòng)離合心套8順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，由于離合心套8與鎖定盤(pán)10沒(méi)有鎖定， 條型鋼枕5處于寬溝槽的位置7，因此離合心套8與鎖定盤(pán)10之間沒(méi)有靠條型鋼枕5傳遞 電機(jī)25的動(dòng)力，因此鎖定盤(pán)10不加速。司機(jī)要將電動(dòng)車輪加速時(shí)，司機(jī)將操縱桿換擋，電機(jī)25轉(zhuǎn)速增加，離合心套8的轉(zhuǎn) 速大于鎖定盤(pán)10的轉(zhuǎn)速，由于離合心套8帶動(dòng)條型鋼枕5，條型鋼枕5向內(nèi)移動(dòng)到窄溝槽的 位置14被卡住，卡在離合心套8與鎖定盤(pán)10之間，離合心套8的動(dòng)力傳遞到鎖定盤(pán)10，因 此轉(zhuǎn)速增加。通過(guò)齒輪17將動(dòng)力傳遞到變速器，得到加速效果。司機(jī)要將電動(dòng)車輛不加速時(shí)，或者要減小速度時(shí)，司機(jī)斷開(kāi)控制電機(jī)的開(kāi)關(guān)，即是 松開(kāi)電門(mén)，放開(kāi)加速踏板，電機(jī)25斷電，此時(shí)離合心套8不轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)因?yàn)殒i定盤(pán)10受到變 速器的帶動(dòng)在慣性力作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，條型鋼枕5向外移動(dòng)到寬溝槽的位置7，沒(méi)有被鎖定 盤(pán)10卡住，離合心套8與鎖定盤(pán)10之間失去動(dòng)力傳動(dòng)，電動(dòng)車輛依靠車輛的慣性力向前滑 行或者減速。這樣，電動(dòng)車輛在下坡或不加速時(shí)不用電力，節(jié)約電能。當(dāng)司機(jī)要倒車時(shí)，首先換檔減速，再用手將車輛的操作把手上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)斷 開(kāi)，然后用手拉動(dòng)連接鋼繩15的把手，鋼繩15通過(guò)搖臂2將撥動(dòng)叉軸1向壓盤(pán)4方向移動(dòng)，當(dāng)鎖定軸16插入鎖定軸孔9和鎖定孔11時(shí),將離合心套8與鎖定盤(pán)10鎖定。此時(shí)，司機(jī) 將車輛上把手上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)開(kāi)啟成反轉(zhuǎn)，電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)電機(jī)的輸出軸18反轉(zhuǎn)， 離合心套8反轉(zhuǎn)，鎖定盤(pán)10和齒輪17反轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)變速器傳遞動(dòng)力，電動(dòng)車輛上車輪的軸和 車輪反轉(zhuǎn)，電動(dòng)車輛向后行駛，實(shí)現(xiàn)倒車。
權(quán)利要求倒車鎖定式超圓離合器，其特征是鋼繩(15)連接搖臂(2)，搖臂(2)與撥動(dòng)叉軸(1)固定連接，撥動(dòng)叉軸(1)與撥動(dòng)叉(3)連接；在壓盤(pán)(4)內(nèi)固定連接有兩根鎖定軸(16)和兩根第一彈簧(6)，鎖定盤(pán)(10)外圈是擋圈(12)，鎖定盤(pán)(10)套在離合心套(8)外；鎖定盤(pán)(10)的擋圈(12)上有齒輪(17)，齒輪(17)與電動(dòng)車輛上的變速器連接；在鎖定盤(pán)(10)的內(nèi)圓盤(pán)上均勻分布有4個(gè)鎖定孔(11)，在離合心套(8)上有與鎖定孔(11)位置相對(duì)應(yīng)的4個(gè)鎖定軸孔(9)；鎖定盤(pán)(10)的內(nèi)圈內(nèi)有溝槽(23)，溝槽(23)上安放有三個(gè)條型鋼枕(5)，在每個(gè)條型鋼枕(5)的外側(cè)位置還有分支溝槽(24)，分支溝槽(24)中安裝第二彈簧(13)。
專利摘要倒車鎖定式超圓離合器，當(dāng)電動(dòng)汽車下坡時(shí)，司機(jī)使電機(jī)斷電，本倒車鎖定式超圓離合器分離，可以節(jié)約電能；當(dāng)電動(dòng)汽車要倒車時(shí)，司機(jī)首先換檔，用手將車輛的操作把手上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，然后用手拉動(dòng)連接鋼繩的把手，鋼繩通過(guò)搖臂將撥動(dòng)叉軸向壓盤(pán)方向移動(dòng)，當(dāng)鎖定軸插入鎖定軸孔和鎖定孔時(shí)，將離合心套與鎖定盤(pán)鎖定。此時(shí)，司機(jī)將車輛上把手上的電機(jī)電源開(kāi)關(guān)開(kāi)啟成反轉(zhuǎn)，電機(jī)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)的輸出軸反轉(zhuǎn)，離合心套反轉(zhuǎn)，鎖定盤(pán)反轉(zhuǎn)，電動(dòng)車輛上的變速器輸出為反轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)倒車。
文檔編號(hào)F16D23/12GK201714867SQ20102017416
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者張開(kāi)祥 申請(qǐng)人:張開(kāi)祥