專利名稱：離合器的自調(diào)整機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開涉及用于離合器的調(diào)整機構(gòu)，更具體地，涉及用于單離合器變速器或雙離 合器變速器的機動車離合器的磨損補償調(diào)整機構(gòu)。
背景技術(shù)：
本部分的陳述只是提供與本公開相關(guān)的背景信息，并且可能構(gòu)成或可能不構(gòu)成現(xiàn) 有技術(shù)。機動車變速器通常被劃分為兩個不同種類手動變速器和自動變速器。手動變速 器通常具有多個操作者選擇的檔位和手動(腳操作的)離合器，而自動變速器通常具有序 列檔位選擇和離合器操作，通常不需要操作者的積極參與。最近到變速器組成的添加件組合了手動變速器和自動變速器兩者的部件雙離合 器變速器或DCT。雙離合器變速器像手動變速器利用嚙合的齒輪對和同步器離合器，但有一 對摩擦離合器。因為檔位和離合器的選擇和接合通常在電子控制系統(tǒng)(變速器控制模塊或 TCM)的控制下，所以雙離合器變速器本質(zhì)上起自動變速器的作用。嚙合的齒輪在雙離合器變速器中布置成使得升檔(或降檔)序列中的交替檔位， 例如，第一、第三和第五與兩個離合器中的一個相關(guān)聯(lián)，而交錯的交替檔位，例如，第二、第 四和第六與另一個離合器相關(guān)聯(lián)。以這種方式，在一個檔位和離合器被接合且運行時，例 如，第二檔位，升檔序列中的下一個更高的檔位，例如，第三檔位被同步且連接到驅(qū)動軸，從 而從第二檔位到第三檔位的實際換檔本質(zhì)上僅包括脫離一個離合器且接合到另一離合器。雙離合器變速器的這種換擋序列提供了非常迅速的相鄰檔位升檔和降檔，并且是 這種變速器類型的最可取且有價值的特征之一。這種變速器可以實現(xiàn)大約200毫秒或更少 的換檔時間。為了實現(xiàn)這種減少的換檔序列時間，除其他因素，必要的是必須使離合器行程減 少到最小?？梢院苋菀椎孛靼?，過度的離合器預行程，即，離合器致動器和聯(lián)動裝置從釋放 位置到應用位置的行程延遲了期望的離合器和變速器動作。此外，由于離合器襯片材料磨 損，預行程將增加，從而實際上進一步減慢了離合器的響應時間。因此，非常期望配置單離 合器變速器和雙離合器變速器離合器兩者來減少預行程并且提供最佳離合器響應時間。本 發(fā)明受如此引導。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了用于單離合器變速器和雙離合器變速器的機動車離合器的調(diào)整機 構(gòu)。在具有一個或兩個輸入離合器的變速器中，被配置為第二類杠桿的杠桿臂在一端處樞 轉(zhuǎn)，在其中部附近向離合器軸承施加力，并且在其相反端通過雙向線性致動器動作。本發(fā)明 涉及用于調(diào)整樞轉(zhuǎn)位置來補償離合器磨損的機構(gòu)。通過線性單向離合器裝置替代固定樞 軸。隨著離合器襯片磨損并且當離合器被啟動時，致動杠桿臂的延伸部超出單向離合器樞 軸鄰接固定擋塊，這使樞轉(zhuǎn)點朝向輸入離合器重新定位從而減小預行程并且補償離合器磨損。還公開了單向離合器樞軸的液壓和彈簧偏置調(diào)整裝置。因此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于機動車變速器的單離合器的調(diào)整機構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于機動車的雙離合器變速器的兩個離合器的 調(diào)整機構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于具有可移動樞軸的機動車變速器的離合器 的調(diào)整機構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于具有樞軸包括單向離合器的機動車變速器 的離合器的調(diào)整機構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于具有離合器杠桿臂上的延伸部和鄰接樞軸 的擋塊的機動車變速器的離合器的調(diào)整機構(gòu)。本發(fā)明的另一目的在于提供一種用于具有單向離合器和液壓組件的機動車變速 器的離合器的調(diào)整機構(gòu)。根據(jù)在此提供的描述，其他目的、優(yōu)點和應用的領(lǐng)域?qū)⒆兊妹黠@。應該理解，描述 和特定示例僅是說明目的，而不是意在限制本公開的范圍。本發(fā)明還提供如下方案方案1. 一種用于摩擦離合器的磨損補償致動組件，以組合方式包括具有一對端部的杠桿臂，線性致動器，其具有聯(lián)接到所述一對端部中的一個端部的輸出端，所述杠桿臂上在所述端部之間的位置，用于向摩擦離合器施加力，以及與所述一對端部中的另一端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括 具有單向移動構(gòu)件的線性單向離合器，所述單向移動構(gòu)件靠近所述一對端部的所述另一端 部耦接到所述杠桿臂，和與所述另一端部對準布置的擋塊。方案2.如方案1所述的致動組件，藉此所述線性致動器的啟動移動所述線性致動 器的所述輸出端并且應用摩擦離合器，并且所述一對端部的所述另一端部與所述擋塊之間 的接觸單向地移動所述構(gòu)件并且重新設(shè)置所述一對端部的所述另一端部的樞轉(zhuǎn)點。方案3.如方案1所述的致動組件，其中，所述線性致動器是液壓活塞和缸組件。方案4.如方案1所述的致動組件，其中，所述線性單向離合器包括繞所述構(gòu)件布 置的截頭圓錐坡道和布置在所述坡道與所述構(gòu)件之間的多個球。方案5.如方案1所述的致動組件，還包括與能夠操作地布置成鄰近所述杠桿臂上 的所述位置的摩擦離合器。方案6.如方案1所述的致動組件，還包括固定殼體并且其中所述擋塊附接于所述 殼體。方案7.如方案1所述的致動組件，其中，所述單向移動構(gòu)件是軸，并且還包括能夠 操作地布置在所述軸與所述杠桿臂之間的球面軸承。方案8. —種用于摩擦離合器的致動和補償組件，以組合方式包括具有第一致動器端部和第二樞轉(zhuǎn)端部的杠桿臂，具有耦接到所述第一端部的輸出端的線性致動器，所述杠桿臂具有在所述端部之間的位置，在所述位置力被施加到摩擦離合器，以 及
與所述樞轉(zhuǎn)端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括具有單向移動 構(gòu)件的線性單向離合器，所述單向移動構(gòu)件靠近所述樞轉(zhuǎn)端部耦接到所述杠桿臂，和用于 將所述移動構(gòu)件朝向所述杠桿臂移動的裝置，藉此所述移動構(gòu)件的移動補償離合器襯片磨損。方案9.如方案8所述的致動和補償組件，其中，所述線性致動器是液壓活塞和缸 組件。方案10.如方案8所述的致動和補償組件，其中，所述線性單向離合器包括繞所述 構(gòu)件布置的截頭圓錐坡道和布置在所述坡道與所述構(gòu)件之間的多個球。方案11.如方案8所述的致動和補償組件，還包括能夠操作地布置成鄰近所述杠 桿臂上的所述位置的摩擦離合器。方案12.如方案8所述的致動和補償組件，其中，用于移動所述移動構(gòu)件的所述裝 置包括液壓活塞和壓縮彈簧之一。方案13.如方案8所述的致動和補償組件，其中，所述單向移動構(gòu)件是軸，并且還 包括能夠操作地布置在所述軸與所述杠桿臂之間的球面軸承。方案14.如方案8所述的致動和補償組件，其中，用于移動所述移動構(gòu)件的所述裝 置包括固定擋塊和所述杠桿臂的與所述擋塊對準且能夠接合的一部分。方案15. —種具有磨損補償致動器組件的摩擦離合器，以組合方式包括輸入軸，其耦接到摩擦離合器驅(qū)動構(gòu)件并驅(qū)動所述摩擦離合器驅(qū)動構(gòu)件，輸出軸，其耦接到摩擦離合器從驅(qū)動構(gòu)件并由所述摩擦離合器從驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動，用于將所述驅(qū)動構(gòu)件和所述從驅(qū)動構(gòu)件一起偏置的裝置，杠桿臂，其具有致動器端部和樞轉(zhuǎn)端部，線性致動器，其具有耦接到所述杠桿臂的所述第一端部的輸出端，離合器軸承，所述杠桿臂具有在所述端部之間的位置，在所述位置力被施加到所述分離軸承， 以及與所述杠桿臂的所述樞轉(zhuǎn)端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括線 性單向離合器，所述線性單向離合器具有單向移動構(gòu)件，所述單向移動構(gòu)件耦接到所述杠 桿臂的所述樞轉(zhuǎn)端部，和與所述樞轉(zhuǎn)端部對準布置的固定擋塊。方案16.如方案15所述的摩擦離合器，其中，所述線性致動器是液壓活塞和缸組 件。方案17.如方案15所述的摩擦離合器，還包括耦接到所述單向移動構(gòu)件的壓縮彈 簧和液壓活塞之一。方案18.如方案15所述的摩擦離合器，其中，所述線性單向離合器包括繞所述構(gòu) 件布置的截頭圓錐坡道和布置在所述坡道與所述構(gòu)件之間的多個球。方案19.如方案15所述的摩擦離合器，其中，所述線性單向離合器包括繞所述構(gòu) 件布置的多個坡道和布置在所述坡道與所述構(gòu)件之間的多個球。方案20.如方案15所述的摩擦離合器，其中，所述單向移動構(gòu)件是軸，并且還包括 能夠操作地布置在所述軸與所述杠桿臂之間的球面軸承。

在此描述的附圖僅用于說明目的，并且不是意在以任何方式限制本公開的范圍。圖1是合并到本發(fā)明的用于雙離合器機動車變速器的離合器的全剖視圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的離合器杠桿臂和調(diào)整機構(gòu)的放大的側(cè)視圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的離合器杠桿臂和調(diào)整機構(gòu)的一部分的再放大的剖視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明的具有液壓偏置的離合器杠桿臂和調(diào)整機構(gòu)的放大的側(cè)視圖； 以及圖5是根據(jù)本發(fā)明的具有機械彈簧偏置的離合器杠桿臂和調(diào)整機構(gòu)的放大的側(cè) 視圖。
具體實施例方式下面的描述實質(zhì)上僅是示例性的，且不是意在限制本公開、應用或使用。參照圖1，附圖標記10示出且總體指示雙離合器變速器的雙主摩擦離合器或雙輸 入摩擦離合器。雙輸入離合器10包括固定殼體12，其通常繞離合器10的有源部件，諸如輸 入軸16，輸入軸16耦接到原動機(未示出)諸如汽油、柴油、靈活燃料或混合動力裝置且由 原動機驅(qū)動。輸入軸16耦接到離合器驅(qū)動殼體20，離合器驅(qū)動殼體20繼而耦接到離合器 驅(qū)動板(離合器主動盤)22，且驅(qū)動離合器驅(qū)動板22。壓力板從前表面和后表面隔開第一 或前壓力板26和第二或后壓力板觀。在前壓力板沈與離合器驅(qū)動板22之間布置第一選 擇從驅(qū)動離合器輸出板或盤32，其在兩個表面上包括摩擦材料或襯片24。第一離合器輸出 盤32通過第一多個抗顫振彈簧34連接到第一輸出環(huán)形件36，第一輸出環(huán)形件36固定到第 一輸出軸環(huán)38。第一輸出軸環(huán)38通過相互接合的花鍵組42耦接到第一輸出軸44。優(yōu)選 地，第一輸出軸44靠近其前端包括第一軸承組件46，所述前端容納在輸入軸16內(nèi)。后壓力 板觀與離合器驅(qū)動板22之間布置第二選擇從驅(qū)動離合器輸出板或盤52，其兩個表面上也 包括摩擦材料或襯片24。第二離合器輸出盤52通過第二多個抗顫振彈簧M連接到第二輸 出環(huán)形件56，第二輸出環(huán)形件56固定于第二輸出軸環(huán)58。第二輸出軸環(huán)58通過相互接合 的花鍵組62耦接到第二輸出軸套或驅(qū)動構(gòu)件64。優(yōu)選地，第二軸承組件66放置在第二輸 出軸套或驅(qū)動構(gòu)件64與離合器驅(qū)動板22之間。第一軸向可移動環(huán)形構(gòu)件72耦接到第一或前壓力板26，并且與第一或前壓力板 26 一起旋轉(zhuǎn)，并且延伸到離合器10的后部，在該后部，被第一膜片彈簧74接合。第一膜片 彈簧74繞離合器蓋板102樞轉(zhuǎn)，并且內(nèi)端通過第一較大直徑離合器軸承76接合。離合器 蓋板102剛性附接到離合器驅(qū)動板22。第一離合器軸承76在第二軸套或驅(qū)動構(gòu)件64上被 導引，并通過第一自調(diào)整離合器致動組件80軸向移動。第二或后壓力板觀延伸到離合器10的后部，在該后部，被第二膜片彈簧104接 合。第二膜片彈簧104在離合器驅(qū)動殼體20中繞離合器蓋板102樞轉(zhuǎn)，并且其內(nèi)端通過第 二較小直徑離合器軸承106接合。第二離合器軸承106也在第二軸套或驅(qū)動構(gòu)件64上被 導引，并且通過第二自調(diào)整離合器致動組件110軸向移動。第一自調(diào)整離合器致動組件80包括起第二類型杠桿作用的第一杠桿臂82 在第 一上端處，半球形槽84容納在第一缸90內(nèi)容納的第一液壓活塞88的互補半球形端86。第 一活塞88和第一缸90包括適當?shù)拿芊饧?2和第一輸入端口 94，其接收加壓的液壓流體，該流體延伸第一活塞88，使第一杠桿臂82和第一軸承76向圖1的左側(cè)移動，從而接合第一 壓力板26。第一杠桿臂82的第二下部端包括半球形槽96和貫通開口 98，其容納自調(diào)整組 件130的軸132的縮小的直徑部分132A。第二自調(diào)整離合器致動組件110包括第二杠桿臂112，第二杠桿臂112也起第二類 型杠桿作用并且包括具有半球形槽114的第一上端，半球形槽114容納在第二缸120內(nèi)容 納的第二液壓活塞118的互補半球形端116。第二活塞118和第二缸120包括適當?shù)拿芊?件122和第二輸入端口 124，其接收加壓的液壓流體，該流體延伸第二活塞118，使第二杠桿 臂112和第二軸承106向圖1的左側(cè)移動，從而接合第二壓力板觀。第二杠桿臂112的第 二下部端也包括半球形槽1 和貫通開口 128，其容納自調(diào)整組件130的軸132的縮小的直 徑部分132A?，F(xiàn)參照圖2和圖3，將理解，僅示出第一杠桿臂組件80，因為僅第一杠桿臂82影響 離合器的自調(diào)整，如下所述。然而，應該理解，自調(diào)整組件130連接到杠桿臂82和102，并且 調(diào)整杠桿臂82和102，如圖1所示。自調(diào)整組件130本質(zhì)上是線性單向離合器，其用作第 一杠桿臂82和第二杠桿臂102的樞轉(zhuǎn)點。自調(diào)整線性單向離合器組件130安裝并固定在 固定殼體12的開口 134內(nèi)。自調(diào)整線性單向離合器組件130包括管狀或(圓)筒形殼體 136，其容納具有接合多個球144的截頭圓錐內(nèi)表面142的環(huán)形坡道構(gòu)件138。球144繼而 接合軸132。中間軸環(huán)146位于軸132與殼體136之間，并且包括肩部或凸緣148。球144 布置在凸緣148的一側(cè)，壓縮彈簧152布置在凸緣148的另一(相反)側(cè)，并且使球144偏 置朝向環(huán)形坡道部件138和軸132。軸132還包括在向縮小的直徑部分132A過渡處的半球 形表面IM和摩擦減小半球形墊圈156。諸如推進式保持件或類似部件的緊固件158將杠 桿臂82和102保持在軸132的縮小的直徑部分132A上。第一杠桿臂82包括延伸部162，其在接近殼體12的凸部、凸耳或擋塊164處終止。 如圖1、2和3所示，隨著離合器摩擦材料或襯片M磨損且厚度減小，第一杠桿臂82的上部 分將向左行進的更遠以實現(xiàn)與在襯片M較厚時相同的離合器動作。因此，第一杠桿臂82 上的延伸部162將最終接觸凸部或擋塊164。當?shù)谝灰簤夯钊?8被啟動且移動時，凸部或 擋塊164將用作樞轉(zhuǎn)點，將軸132從自調(diào)整組件130拉出，并且重新設(shè)置樞轉(zhuǎn)點以補償離合 器襯片M的磨損并減小離合器啟動聯(lián)動裝置的預行程。應注意并理解兩個特征。首先，從上面描述看出，僅第一離合器的磨損影響自調(diào) 整。在雙離合器變速器中，離合器與交替檔位相關(guān)聯(lián)，例如，第一離合器與第一、第三和第五 檔位相關(guān)聯(lián)，第二離合器與倒檔、第二、第四和第六檔位相關(guān)聯(lián)。因此，離合器磨損往往相 當均勻，感測一個離合器的磨損并利用其作為調(diào)整兩個離合器的基礎(chǔ)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)是令人滿意 的。第二，應該理解，在傳統(tǒng)的手動變速器中，單個自調(diào)整組件130因此完全適合于與單個 離合器和單個杠桿臂一起使用。現(xiàn)參照圖4，附圖標記200示出且總體指示第一替代實施例自調(diào)整機構(gòu)。不同于并 入杠桿臂延伸部162與凸耳或擋塊164(圖1、圖2和圖3示出)，第一替代實施例200并入 液壓自調(diào)整器。這樣，第一替代實施例200包括管狀殼體136、具有與多個球144接合的截 頭圓錐內(nèi)表面142的環(huán)形坡道構(gòu)件138、具有肩部或凸緣148的中間軸環(huán)146和壓縮彈簧 152。伸長軸202包括接合杠桿臂82和112的下部端的縮小的直徑部分202A以及其中具 有容納的0型環(huán)密封件206的增大的直徑部分或活塞204。流體腔210通過端口 212設(shè)置有加壓的液壓流體。在第一替代實施例200中，傳感器(未示出)感測或確定第一杠桿臂 82和/或第二杠桿臂112的增加的行程，液壓控制器(也未示出)將加壓的液壓流體提供 給流體室210以移動活塞204和軸202從而重新設(shè)置杠桿臂82和112的樞轉(zhuǎn)點。環(huán)形坡 道構(gòu)件138和球144再次用作線性單向離合器并且在軸202移動后保持軸202的位置以補 償離合器襯片磨損并減小預行程。現(xiàn)參照圖5，附圖標記220示出且總體指示第二替代實施例自調(diào)整機構(gòu)。不同于并 入杠桿臂延伸部162與凸耳或擋塊164(圖1、圖2和圖3示出)或者第一替代實施例200 的液壓輔助軸202和活塞204，第二替代實施例220包括無源(被動)偏置組件。相應地， 第二可選實施例220包括具有縮小的直徑部分132A的軸132’、管狀殼體136、具有與多個 球144接合的截頭圓錐內(nèi)表面142的環(huán)形坡道構(gòu)件138、具有肩部或凸緣148的中間軸環(huán) 146和壓縮彈簧152。殼體12的開口 134’稍微大于圖1、圖2和圖3示出的開口 134，并且 容納諸如盤形彈簧(belleville spring)或波形墊圈的多個彈簧墊圈222。彈簧墊圈222 將無源(被動)偏置力提供給軸132’，從而輔助杠桿臂82和112的樞轉(zhuǎn)點的移動和重新設(shè) 置以調(diào)整離合器磨損并減小預行程。為了輔助可選實施例220的組裝，可以在橫孔226內(nèi) 放置銷224，橫孔2 延伸通過軸環(huán)146和軸132’以保持這些部件處于圖5所示的相關(guān)位 置，直到這些部件被組裝，此時銷2M可被去除。本發(fā)明的描述實質(zhì)上僅是示例性的，并且不脫離本發(fā)明的要點的變更意在本發(fā)明 的范圍內(nèi)。這種變更不被認為背離本發(fā)明的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于摩擦離合器的磨損補償致動組件，以組合方式包括 具有一對端部的杠桿臂，線性致動器，其具有聯(lián)接到所述一對端部中的一個端部的輸出端， 所述杠桿臂上在所述端部之間的位置，用于向摩擦離合器施加力，以及 與所述一對端部中的另一端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括具有 單向移動構(gòu)件的線性單向離合器，所述單向移動構(gòu)件靠近所述一對端部的所述另一端部耦 接到所述杠桿臂，和與所述另一端部對準布置的擋塊。
2.如權(quán)利要求1所述的致動組件，藉此所述線性致動器的啟動移動所述線性致動器的 所述輸出端并且應用摩擦離合器，并且所述一對端部的所述另一端部與所述擋塊之間的接 觸單向地移動所述構(gòu)件并且重新設(shè)置所述一對端部的所述另一端部的樞轉(zhuǎn)點。
3.如權(quán)利要求1所述的致動組件，其中，所述線性致動器是液壓活塞和缸組件。
4.如權(quán)利要求1所述的致動組件，其中，所述線性單向離合器包括繞所述構(gòu)件布置的 截頭圓錐坡道和布置在所述坡道與所述構(gòu)件之間的多個球。
5.如權(quán)利要求1所述的致動組件，還包括與能夠操作地布置成鄰近所述杠桿臂上的所 述位置的摩擦離合器。
6.如權(quán)利要求1所述的致動組件，還包括固定殼體并且其中所述擋塊附接于所述殼體。
7.如權(quán)利要求1所述的致動組件，其中，所述單向移動構(gòu)件是軸，并且還包括能夠操作 地布置在所述軸與所述杠桿臂之間的球面軸承。
8.一種用于摩擦離合器的致動和補償組件，以組合方式包括 具有第一致動器端部和第二樞轉(zhuǎn)端部的杠桿臂，具有耦接到所述第一端部的輸出端的線性致動器，所述杠桿臂具有在所述端部之間的位置，在所述位置力被施加到摩擦離合器，以及 與所述樞轉(zhuǎn)端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括具有單向移動構(gòu)件 的線性單向離合器，所述單向移動構(gòu)件靠近所述樞轉(zhuǎn)端部耦接到所述杠桿臂，和用于將所 述移動構(gòu)件朝向所述杠桿臂移動的裝置，藉此所述移動構(gòu)件的移動補償離合器襯片磨損。
9.如權(quán)利要求8所述的致動和補償組件，其中，所述線性致動器是液壓活塞和缸組件。
10.一種具有磨損補償致動器組件的摩擦離合器，以組合方式包括 輸入軸，其耦接到摩擦離合器驅(qū)動構(gòu)件并驅(qū)動所述摩擦離合器驅(qū)動構(gòu)件，輸出軸，其耦接到摩擦離合器從驅(qū)動構(gòu)件并由所述摩擦離合器從驅(qū)動構(gòu)件驅(qū)動， 用于將所述驅(qū)動構(gòu)件和所述從驅(qū)動構(gòu)件一起偏置的裝置， 杠桿臂，其具有致動器端部和樞轉(zhuǎn)端部，線性致動器，其具有耦接到所述杠桿臂的所述第一端部的輸出端， 離合器軸承，所述杠桿臂具有在所述端部之間的位置，在所述位置力被施加到所述分離軸承，以及 與所述杠桿臂的所述樞轉(zhuǎn)端部相關(guān)聯(lián)的磨損補償機構(gòu)，所述磨損補償機構(gòu)包括線性單 向離合器，所述線性單向離合器具有單向移動構(gòu)件，所述單向移動構(gòu)件耦接到所述杠桿臂 的所述樞轉(zhuǎn)端部，和與所述樞轉(zhuǎn)端部對準布置的固定擋塊。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于離合器的自調(diào)整機構(gòu)。在具有輸入離合器的變速器中，被配置為第二類杠桿的杠桿臂在一端處樞轉(zhuǎn)，在其中部附近向離合器軸承施加力，并且在其相反端通過線性致動器動作。本發(fā)明涉及用于調(diào)整樞轉(zhuǎn)位置來補償離合器磨損的機構(gòu)。通過線性單向離合器機構(gòu)替代固定樞轉(zhuǎn)。隨著離合器襯片磨損且離合器被啟動，致動杠桿臂的延伸部超出單向離合器樞軸鄰接固定擋塊，這將單向離合器機構(gòu)提供的樞轉(zhuǎn)點朝向離合器移動，以減小預行程并且補償離合器襯片磨損。還公開了樞轉(zhuǎn)點的液壓和彈簧偏置。
文檔編號F16D13/75GK102052412SQ20101053575
公開日2011年5月11日 申請日期2010年11月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月4日
發(fā)明者C·E·凱里, D·A·威爾頓, J·M·哈特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司