專利名稱：具有主缸和制動助力器但是沒有推桿的制動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有主缸和制動助力器但沒有推桿的制動裝置，特別是一種具有 與制動助力器相連的主缸的制動裝置，該制動裝置包括由制動助力器的馬達(dá)控制并通過反 作用盤作用在主缸的主活塞上的致動器活塞，其中所述主活塞抵靠在所述反作用盤上，而 且如果必要，對于安全操作，液壓致動器連接到由制動踏板致動的控制桿上。
背景技術(shù)：
具有主缸和制動助力器的制動系統(tǒng)在制動助力器的致動器活塞和主缸的活塞 (主活塞)之間的連接處，使用通過在主缸的一側(cè)上壓靠在反作用盤上的推桿的連接機構(gòu)。 這個推桿是由以下兩個部分組成的具有復(fù)雜形狀的部件蘑菇狀的后部，該后部的平頭在 主缸一側(cè)上壓靠在反作用盤的整個前表面上，并且支撐插入到第一的桿中的第二部件，以 便壓靠在主活塞的底部上。當(dāng)主缸和制動助力器組裝起來時，首先測量致動器的反作用盤和主活塞之間的自 由行程，并且根據(jù)限制該自由行程所必需的而壓縮推桿，以調(diào)整推桿的長度。由于致動器活塞存在的制造和裝配公差，因此應(yīng)用起來相對復(fù)雜且成本較高的上 述動作是必需的。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的本發(fā)明的目的在于開發(fā)一種具有主缸和制動助力器的制動系統(tǒng)，其中致動器活塞 裝備有反作用盤，以在制動助力器的液壓致動器通過反作用盤作用在主缸的主活塞上時的 安全操作以及正常操作中，簡化致動器活塞和主缸的主活塞之間的相互作用。發(fā)明描述和優(yōu)點因此，本發(fā)明涉及一種如上限定類型的制動系統(tǒng)，其特征在于-與輔助活塞相結(jié)合以在所述主缸的一側(cè)上與所述反作用盤相互作用的所述致動 器活塞在所述制動助力器的主體的孔中被引導(dǎo)，-將由所述輔助活塞支撐的調(diào)整墊片設(shè)計成接收固定到所述主缸的所述主活塞上 的后部桿的端部，-在安裝所述主缸和所述制動助力器時，根據(jù)先前測量的自由行程限定所述調(diào)整 墊片的厚度。通過減少軸向缺陷和致動器活塞相對于主缸的同軸度缺陷，本發(fā)明能夠從總體上 簡化該制動系統(tǒng)的制造。由于后部抵靠在輔助活塞的調(diào)整墊片上的主活塞，因此公差的減 少能夠通過反作用盤直接作用在主活塞上；根據(jù)在組裝制動助力器和主缸之前確定的自由 行程調(diào)節(jié)輔助活塞以及它的調(diào)整墊片的厚度。總的來說，自由行程是由于主缸中的液壓回路的閉合產(chǎn)生的。具體地說，該自由行 程與主缸中的液壓自由行程或自由行程是同義的。
在某些制造條件下，優(yōu)選的是使輔助活塞的制造標(biāo)準(zhǔn)化并且使后來的調(diào)整墊片具 有不同的厚度。但是根據(jù)本發(fā)明可以想到其他的特定解決方案，以將這個厚度調(diào)整為先前 測量的自由行程，這從下文中可以看到?？偟恼f來，因為只在單個側(cè)部進行加工并且省略了推桿，本發(fā)明能夠降低主缸的 活塞的加工成本。根據(jù)另一個有利特征，調(diào)整墊片與輔助活塞結(jié)合，以形成僅僅一個部件。在安裝該 裝置時，在已經(jīng)測量自由行程之后，調(diào)整墊片/輔助活塞組件的厚度選擇成與自由行程相 對應(yīng)。根據(jù)另一個特征，根據(jù)測量的自由行程加工調(diào)整墊片，以調(diào)整主活塞桿和致動器 活塞之間的距離，也就是說調(diào)整主活塞桿的端部和反作用盤的主缸側(cè)上的表面之間的間 隙。在如上所述的一般情形或調(diào)整墊片簡化各個部件的制造和安裝的特定情形下，這 能夠有效地補償自由行程的缺陷。舉例來說，這能夠使得在主缸中具有大約1. 2士0. Imm的 自由行程。根據(jù)一個有利特征，所述致動器活塞包括前部軸環(huán)，所述前部軸環(huán)位于所述主缸 的一側(cè)上并限定接收所述反作用盤和輔助活塞及輔助活塞的調(diào)整墊片的殼體，所述反作用 盤的后表面暴露在所述致動器活塞的套筒的孔中以接收液壓致動器，并與所述液壓致動器 分開越距(skip distance)。由于被引導(dǎo)在助力器的殼體的孔中的套筒的外周，這個實施例允許特別有效地引 導(dǎo)致動器活塞，并同時使用致動器活塞的長度來引導(dǎo)液壓致動器，以確保沿系統(tǒng)軸線對齊， 并且允許有效簡單地補償主缸和制動助力器之間的自由行程。


將借助于附圖中所示的示例性實施例更詳細(xì)地描述本發(fā)明，其中-圖1是根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的具有主缸和制動助力器的制動系統(tǒng)的局部示意性剖面 圖，-圖2是根據(jù)本發(fā)明的具有主缸和制動助力器的制動系統(tǒng)的一部分放大比例的示 意圖，以軸向剖面圖示出。
具體實施例方式圖1示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的配備有主缸和制動助力器的制動系統(tǒng)，以便更容易地 描述和表現(xiàn)本發(fā)明。這個制動系統(tǒng)包括與制動助力器200相結(jié)合的主缸100，所述主缸100在這種情況 下是串聯(lián)主缸。主缸的所有示出的部分是它的直接與制動助力器相連的部分，并且制動助 力器的所有示出的部分是它的致動器活塞220，所述致動器活塞220容納反作用盤240以通 過推桿130壓在主缸的主活塞110上，所述致動器活塞220還容納液壓致動器235，所述液 壓致動器235自身的控制桿230連接到制動踏板PF。沒有示出用于應(yīng)用該制動助力器200 的各種裝置，例如液壓致動器235和/或控制桿230的運動檢測器。也沒有示出制動助力 器馬達(dá)，所述制動助力器馬達(dá)根據(jù)在液壓致動器和/或控制桿處收集的運動信號對致動器活塞220的運動進行控制。在圖2中，根據(jù)本發(fā)明的帶有制動助力器的制動系統(tǒng)包括主缸100，該主缸100的 致動器活塞110在其后表面上裝備有后部桿111，該后部桿111指向制動助力器200。制動 助力器200包括沒有詳細(xì)描述的制動助力器主體201，并具有用來驅(qū)動致動器活塞220的馬 達(dá)300，該致動器活塞220包括以下兩個部分位于主缸100 —側(cè)上的、帶有軸環(huán)221的前 部；和在形成在制動助力器200的主體201中的導(dǎo)向孔202中滑動的套筒狀后部222。軸 環(huán)221形成接收反作用盤MO的殼體223，在主缸的一側(cè)(左側(cè))上，裝備有調(diào)整墊片116 的輔助活塞115抵靠在該反作用盤240上，以便接收主活塞110的后部桿111的端部111a， 所述端部Illa優(yōu)選為是圓形的。致動器活塞220的套筒222包括孔224，所述孔2M接收與反作用盤MO的后表 面MOAR相互作用的液壓致動器235。液壓致動器235通過控制桿230連接到制動踏板上。 在正常操作中，液壓致動器的前表面與反作用盤240的后表面MOAR分開越距S。輔助活塞 115的所有表面都壓在反作用盤MO的前表面MOAV上。沒有示出用于檢測液壓致動器235和/或控制桿230運動的裝置，也沒有示出馬 達(dá)300的驅(qū)動器到致動器活塞220的傳動裝置。在正常操作模式下，也就是說當(dāng)制動助力器200正常操作時，液壓致動器235不與 與其分開越距S的反作用盤240相接觸。由制動踏板的致動而產(chǎn)生的液壓致動器235的運 動對制動助力器200產(chǎn)生作用，這使得致動器活塞220運動，以推動后部桿111，并由此推動 主缸100的主活塞110。主缸100的操作本身是已知的。它通常包括串聯(lián)主缸，其中二級活 塞限定了二級腔室，主活塞限定了主腔室，這些腔室中的每一個都連接到制動回路上。在安全操作模式下，當(dāng)制動助力器200失效時，它不會對液壓致動器235的前進運 動起作用，該液壓致動器235行進所述越距S，并因此壓在反作用盤240的后表面MOAR上， 并推動后者(并且使其變形)，使得它推動輔助活塞115并通過調(diào)整墊片116推動后部桿 111。軸線XX是主缸100、主缸100的后部桿11、制動助力器200以及制動助力器200的致動器活塞220的軸線。當(dāng)制動助力器200和主缸100借助于液壓致動器235的導(dǎo)向孔223組裝時，完全 保證制動助力器200和主缸100之間沿這個軸線XX的對準(zhǔn)。在圖2所示的實施例中，輔助活塞220是與調(diào)整墊片116分開的部件，但是該調(diào)整 墊片116通過未示出的方式附接到輔助活塞115上。這種附接例如是焊接。在安裝時，也就是說在組裝主缸100和制動助力器200時，在已經(jīng)按通常方式測量 自由行程之后，但是在這種情況下考慮制動助力器的幾何形狀和后部桿111，選擇支撐具有 合適厚度的調(diào)整墊片116的輔助活塞115，從而避免自由行程。對主缸和制動助力器的每個 系統(tǒng)都進行這種調(diào)整。根據(jù)一種未示出的變形，輔助活塞115和調(diào)整墊片116是單個部件。所述單個部件 的厚度將根據(jù)自由行程進行選擇，但是也可以通過根據(jù)需要尺寸研磨(mill)后者使所述 調(diào)整墊片具有所有情況下必需的厚度，也就是軸向方向XX上輔助活塞115和調(diào)整墊片116 的組裝件的厚度?？偟恼f來，由于通過反作用盤直接推壓主活塞，本發(fā)明能夠降低主缸的活塞即主5活塞的制造成本，這是因為只需要在一側(cè)上進行加工。還消除了推桿，該推桿是具有相對復(fù) 雜的形狀的部件。本發(fā)明涉及用于機動車部件目錄100 ；主缸110主活塞111后部桿115輔助活塞116調(diào)整墊片130推桿200制動助力器202導(dǎo)向孔201制動助力器主體220致動器活塞221軸環(huán)222套筒223殼體224孔230控制桿235液壓致動器240反作用盤240AV前表面240AR后表面300馬達(dá)PF制動踏板XX軸線S越距(skip)
權(quán)利要求
1.一種具有與制動助力器相連的主缸的制動裝置，所述制動裝置包括由所述制動助力 器的馬達(dá)控制并通過反作用盤作用在所述主缸的主活塞上的致動器活塞，其中所述主活塞 抵靠在所述反作用盤上，而且如果必要，對于安全操作，液壓致動器連接到由制動踏板致動 的控制桿上，其特征在于-與輔助活塞(115)相結(jié)合以在所述主缸(100)的一側(cè)上與所述反作用盤(MO)相互 作用的所述致動器活塞(220)在所述制動助力器(200)的主體(201)的孔(20 中被引導(dǎo)，-將由所述輔助活塞(11 支撐的調(diào)整墊片(116)設(shè)計成接收固定到所述主缸(100) 的所述主活塞(110)上的后部桿(111)的端部(111a)，-在安裝所述主缸(100)和所述制動助力器(200)時，根據(jù)先前測量的自由行程限定所 述調(diào)整墊片(116)的厚度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，所述調(diào)整墊片(116)結(jié)合到所述輔助 活塞(115)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，根據(jù)所述自由行程對所述調(diào)整墊片 (116)進行加工，以便調(diào)整所述主活塞桿和所述致動器活塞之間的距離。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動裝置，其特征在于，所述致動器活塞(200)包括前部軸 環(huán)021)，所述前部軸環(huán)021)位于所述主缸的一側(cè)上并限定接收所述反作用盤(MO)和 輔助活塞(115)及輔助活塞的調(diào)整墊片(116)的殼體023)，所述反作用盤Q40)的后表 面(MOAR)暴露在所述致動器活塞O20)的套筒022)的孔OM)中以接收液壓致動器 034)，并與所述液壓致動器分開越距(S)。
全文摘要
具有主缸和制動助力器但是沒有推桿的制動裝置。制動裝置包括與制動助力器相連的主缸，制動助力器裝備有驅(qū)動致動器活塞的馬達(dá)，并且通過反作用盤作用在主缸的主活塞上，其中該活塞抵靠在反作用盤上。對于安全操作，連接到由制動踏板致動的控制桿的液壓致動器靠在反作用盤的后表面上。致動器活塞與輔助活塞相結(jié)合以便與反作用盤相互作用，并且通過它的位于致動助力器的主體的孔中的套筒形部分被引導(dǎo)。調(diào)整墊片由輔助活塞支撐，以便作為支撐物接收固定到主缸的主活塞上的后部桿的端部。在安裝主缸和制動助力器時，根據(jù)先前測量的自由行程，限定調(diào)整墊片和輔助活塞形成的組件的厚度。
文檔編號F16D65/14GK102042357SQ20101052247
公開日2011年5月4日 申請日期2010年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者B·卡格納克, F·加夫, P·里夏爾 申請人:羅伯特博世有限公司